Con motivo del Salón de Fráncfort, que está al caer, Volkswagen trae sus nuevas armas para luchar contra la crisis y maximizar la eficiencia. Presentarán a la vez el Polo Bluemotion, Golf Bluemotion y Passat Bluemotion, todos diesel (motores básicos) y sin tecnología híbrida.

Actualmente están a la venta los siguientes modelos Bluemotion: Caddy Kombi y Life (1.9 TDI 105, 5,7 l/100 km), Passat y Passat Variant (2.0 TDI 110, 5,1 l/100 km), Touran (1.9 TDI 105, 5,4 l/100 km) y Sharan (2.0 TDI 140, 6 l/100 km). La gama que se presenta ahora es la 2.0 y no son concepts.

Es decir, estos nuevos modelos tienen más medidas de eficiencia que los Bluemotion que conocemos hasta la fecha. Ahora entran en juego más tecnologías para bajar mucho el gasto, pero con la potencia de los motores básicos (o los segundos escalones). Estarán disponibles a partir de este otoño en los concesionarios.

Todos estos modelos tienen en común sobre los antiguos los motores TDI con inyección common-rail, recuperación de energía en las frenadas, apagado automático del motor en las paradas (Stop&Start) y un habitáculo con detalles nuevos. El resto lo siguen teniendo: marchas largas, aerodinámica…

Tanto el Polo Bluemotion como el Golf Bluemotion tienen la suspensión rebajada para mejorar su aerodinámica, mientras que el Polo Bluemotion y el Passat Variant Bluemotion tienen un alerón específico trasero. Golf y Passat tienen piezas aerodinámicas del paquete R-Line de las versiones convencionales.

Volkswagen Polo Bluemotion

El modelo de producción fue anticipado por el Polo Bluemotion Concept mostrado con anterioridad, y las cifras anunciadas se cumplen. Con su motor 1.2 TDI de 75 CV homologa 3,3 l/100 km de gasóleo, según Volkswagen el cinco plazas más ahorrador del Mundo. Con 45 litros hace 1.363 km según la marca.

Respecto al primer Polo Bluemotion reduce el consumo en 0,9 litros (una reducción muy significativa, pues ya gastaba poco antes). Hasta primeros de 2010 no llega a los concesionarios, es una pena porque no va a entrar en las ayudas de Navarra por muy poco, el fin del plan acaba el 19 de diciembre o antes.

Este Polo se diferencia de los otros modelos de la gama en algunos elementos como la parrilla frontal, de diseño completamente nuevo, y llantas de aleación ligera especiales. Lo mismo pasaba con la generación anterior, la diferencia saltaba a la vista.

Recordad que en la misma cita alemana se va a presentar la versión de tres puertas del Polo. El Bluemotion saldrá en tres y cinco puertas. Ahora su primo SEAT Ibiza Ecomotive se queda en desventaja, al menos en consumo.

Volkswagen Golf Bluemotion

También se han cumplido las cifras anunciadas en el Studio Blue Concept de 2008, gasta 3,8 l/100 km. Ahora utiliza el motor 1.6 TDI de 105 CV de nueva hornada, y baja de la barrera de los 100 gramos de CO₂/km. Con 55 litros de gasóleo roza los 1.500 kilómetros de autonomía y es el líder del segmento.

Por ejemplo, es más ahorrador que el Honda Insight o el Toyota Prius, evidentemente en circuito mixto y en carretera, en urbano ya no. Acelera a 100 km/h en 11,3 segundos y su motor desarrolla 250 Nm a 2.000 RPM, estará disponible antes de agotar las ayudas Navarras de 3.700 euros a las que opta.

Actualmente ningún otro compacto es capaz de gastar tan poco, lo único que anda así de cerca es el Mini One Diesel y el Mini Cooper Diesel. El modelo anterior homologaba 4,5 l/100 km, lo que hace ahora el Golf 1.6 TDI de 105 CV no-Bluemotion.

Volkswagen Passat Bluemotion

En este caso el modelo de producción no alcanza los 4,1 litros/100 km que anunciaba el respectivo Concept, pero se queda muy cerca. El Passat Bluemotion gasta ahora 4,4 l/100 km de gasóleo, quedando eximido del IM. Es de los más ahorradores del mercado pero está superado en relación prestaciones/gasto.

Por ejemplo, BMW acaba de anunciar el 320d EfficientDynamics Edition (4,1 l/100 km, 163 CV), y tenemos también el Audi A4 TDI e (4,6 l/100 km, 136 CV) y Volvo S40 DRIVe (3,9 l/100 km, 109 CV). Los primeros Passat Bluemotion gastaban 5,1-5,2 l/100 km.

Su depósito es de 70 litros, de modo que es capaz de hacer casi 1.600 km de viaje del tirón. Muchos van a criar telarañas en sus depósitos. En berlinas generalistas no tiene rival de momento en gasóleo, pero el Toyota Prius mejora sus cifras de economía. Tanto la berlina como el familiar tienen el 1.6 TDI de 105 CV.

Prestaciones modestas, pero útiles: 193 km/h de velocidad punta y 0-100 km/h en 12,5 segundos. Contraindicado para quien busque sensaciones pero para quien quiera viajar mucho y a ritmos moderados no se necesita más. No han dicho que el Variant gaste más que el Sedan, antes había 0,1 l/100 km de diferencia.

Según la marca, y cito literalmente “A pesar de ofrecer este gran nivel de prestaciones, los automóviles no son más caros”. ¿Debemos entender que los precios de la versión Bluemotion y no-Bluemotion va a ser igual? Pues sería lo suyo…

¿Pero es verdad esto del Bluemotion? En nuestra opinión y experiencia sí, no cuesta trabajo conseguir los consumos anunciados, e incluso, pulverizarlos. El año pasado probamos el Golf Bluemotion y el Passat Variant Bluemotion, ambos con el motor 1.9 TDI de 105 CV.

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Otra novedad que viene para el Salón de Frankfurt es la versión de tres puertas del Volkswagen Polo. Aunque la imagen es muy diferente, las apariencias engañan. Tiene exactamente las mismas medidas exteriores que la versión de cinco puertas, incluyendo la capacidad del maletero (280-952 litros).

A la vez que se ha hecho este anuncio se han dado datos del nuevo Volkswagen Polo Bluemotion. Con su motor 1.2 TDI de 75 CV hará un consumo de 3,3 l/100 km, es decir, lo mismo que un smart fortwo cdi (el más austero del mercado español). Posteriormente saldrá en versión de cinco puertas también.

La versión básica del Polo (1.2 60 Trendline) saldrá en Alemania por 12.150 euros, los precios para España no se han definido todavía. Las ventas comenzarán en otoño, y de momento sabemos que tendrá cuatro motores de gasolina y cuatro diesel, que os detallamos a continuación.

Los motores del Volkswagen Polo

Inmediatamente saldrán a la venta los 1.2 de 60 y 70 CV además del 1.4 de 85 CV, este último podrá montar un cambio DSG de siete velocidades. Posteriormente aterrizará un 1.2 TSI de 105 CV cuyo rendimiento será la envidia del segmento con permiso del Clio 1.2 TCE entre otros. También tendrá DSG en opción.

Los diesel serán todos de inyección common-rail con DPF. Son los 1.6 TDI de 75, 90 y 105 CV, además del exclusivo motor de la mencionada versión Bluemotion. En el caso del 1.6 TDI de 90 CV podrá montar cambio DSG en opción, los demás de momento no. El Bluemotion llegará en 2010.

Niveles de equipamiento

Como viene siendo habitual, es de esperar que la versión de tres puertas sea unos 400-500 euros más económica que la de cinco. Tendrá tres niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline, no mencionan nada del GT ni del GTI.

Todas las versiones del Polo van a tener ESP de serie, así como luces de conducción diurna, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, iluminación en maletero, regulación en altura del asiento del conductor, espejos de cortesía y lunas tintadas.

La versión Comfortline, que empieza en 15.900 euros en Alemania, tiene entre otros un borde cromado en la toma de aire, llantas de 15 pulgadas y luces antiniebla de serie. El Highline tendrá un volante de tres radios en cuero, reposabrazos central, visor multifunción, indicador de presión en ruedas, etc.

Al que no le guste mucho el nuevo modelo, le sugiero que empiece a mirar precios del modelo vigente. Las rebajas pueden llegar a ser muy sustanciales.

NOTA: Los equipamientos, así como los precios, pueden variar en el mercado español.

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En Motorpasión | Volkswagen Polo

Cada vez que veo el nuevo Volkswagen Polo me gusta más.No os voy a engañar. Si hablamos sólo de diseño, la cosa está clara. Para mi gusto, tiene muy pocos competidores que estén a la altura en términos estéticos. Meras apreciaciones personales, que conste.

Si hablamos de precios, la cosa cambia, ya que se sitúa por encima de el resto del segmento, con diferencias de precio notables, sobre todo si elegimos la caja de cambios DSG de 7 relaciones. La comodidad y suavidad de un cambio como ese se tiene que notar en el precio si o si.

El Volkswagen Polo estará disponible en nuestro país a partir del próximo mes de septiembre, con un precio de partida de 12.970 euros, que se eleva en el acabado superior hasta los 18.170 euros con el motor 1.6 TDI de 90 CV y el cambio DSG.

Acabados y equipamiento

A pesar de que en su presentación se anunció con tres acabados diferentes, en nuestro país, el nuevo Volkswagen Polo estará, al menos en el momento de su presentación, disponible en los acabados Advance y Sport.

En el acabado básico Advance, en el equipamiento de seguridad de serie dispone de ABS, ESP, seis airbags (frontales, laterales y de cabeza), asistente de arranque en pendientes, luces diurnas y retrovisores exteriores térmicos con ajuste eléctrico.

Otro elementos de su equipamiento de serie son la dirección asistida electrohidráulica, aire acondicionado Climatic, radio CD RCD 210 compatible con archivos MP3. Todos este equipamiento estará disponible en ambas versiones.

En el acabado Sport se añaden las llantas Riverside de 15 pulgadas, los faros antiniebla con luz estática de giro, los asientos delanteros deportivos, el volante de tres radios en cuero, el apoyabrazos central delantero, el control de presión de neumáticos y el ordenador de a bordo.

Aparte, entre las opciones disponibles para añadir al equipamiento de serie del Volkswagen Polo están las llantas Boavista de 17 pulgadas, el climatizador Climatronic, la pantalla táctil con el sistema de radio CD y navegador GPS integrado RNS 310, conexión Media-In para un reproductor MP3 auxiliar en la guantera, alarma volumétrica, tapicería en cuero Alcántara, suspensión deportiva y volante en cuero multifunción.

Para los más exigentes, seis paquetes de personalización diferentes dejarán al Volkswagen Polo al gusto del consumidor, previo pago del montante necesario, claro está.

En definitiva, un coche bien equipado pero que para el precio que tiene, se echa de menos en el equipamiento de serie elementos opcionales como el volante multifunción o el climatizador, por poner dos ejemplos.

Precios del nuevo Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo Advance 1.2 70 CV: 12.970 euros
• Volkswagen Polo Advance 1.4 85 CV: 14.210 euros
• Volkswagen Polo Advance 1.4 85 CV DSG 7 vel.: 15.600 euros
• Volkswagen Polo Advance 1.6 TDI CR 75 CV: 14.970 euros
• Volkswagen Polo Advance 1.6 TDI CR 90 CV: 15.550 euros
• Volkswagen Polo Advance 1.6 TDI CR 90 CV DSG 7 vel.: 16.890 euros
• Volkswagen Polo Advance 1.6 TDI CR 105 CV: 16.010 euros
• Volkswagen Polo Sport 1.2 70 CV: 15.010 euros
• Volkswagen Polo Sport 1.4 85 CV: 15.550 euros
• Volkswagen Polo Sport 1.4 85 CV DSG 7 vel.: 16.940 euros
• Volkswagen Polo Sport 1.6 TDI CR 75 CV: 16.260 euros
• Volkswagen Polo Sport 1.6 TDI CR 90 CV: 16.830 euros
• Volkswagen Polo Sport 1.6 TDI CR 90 CV DSG 7 vel.: 18.170 euros

• Volkswagen Polo Sport 1.6 TDI CR 105 CV: 17.300 euros

Nuevo Volkswagen Polo

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En MotorPasion | Volkswagen Polo

El Wörthersee Show es un evento realizado en el lago que lleva el mismo nombre, al sur de Austria. El evento es aprovechado por varias marcas alemanas para presentar algunos prototipos y preparaciones oficiales, como hace un par de años cuando se presentó el Volkswagen Golf GTI W12 Concept.

En esta ocasión, y acompañando al Audi Q5 Custom Concept, se han presentado el Volkswagen Golf GTI Wörthersee 09 y el Volkswagen Polo Wörthersee 09.

El Polo Wörthersee 09 probablemente nos esté dando pistas de cómo podría ser la versión GTI del Polo 2009, al menos en el aspecto sentimental (¿emociona el nuevo Polo vestido de deportivo?) porque en el motor parece que no es el caso.

Y es que el Polo Wörthersee 09 lleva un motor 1.4 MPI de 86 cv, algo flojillo para una versión deportiva. Los cambios están en la estética, con llantas modelo Budapest de 18 pulgadas, pintura rojo brillante, franjas negras en la carrocería y un interior negro con detalles como asientos mixtos de cuero y microfibra.

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En Motorpasión | Audi Q5 con 408 caballos, Volkswagen Polo 2009, Volkswagen Golf GTi

Aprovechando el Salón de Frankfurt, en el que Volkswagen jugará en casa, se dice que la marca alemana presentará hasta cuatro novedades en dicho salón. Todas ellas esperadas, pero novedades al fin y al cabo.

El más impactante, sin duda, será el Volkswagen Golf R20T que como ya decían los rumores, montará un motor 2.0 TFSI de 270 CV. Acompañándolo, estará el Volkswagen Polo GTI en versión de preproducción y carrocería de tres puertas. No pierden el tiempo con el pequeño hothatch de la casa.

Sin embargo, parece que en septiembre todavía no tendremos noticias del futuro Volkswagen Scirocco R20T, al menos los rumores no dicen nada de él. Pero habrán más variantes del Golf, en este caso, el modelo Variant adaptado a la nueva generación.

Por último, el Volkswagen Robust, anticipado en el Volkswagen Pickup Concept y que llegará por fin en forma de versión de producción. Veremos cuanto se cumple de todo esto.

Vía | AutoWeek

Como vimos en el Volkswagen Polo BlueMotion Concept, el nuevo Volkswagen Polo ha recibido un diseño completamente nuevo, adaptando sus formas a las de su hermano mayor, el Volkswagen Golf. De hecho, se podría decir que es un Golf reducido, porque sus formas son muy similares.

El nuevo Volkswagen Polo ha crecido en tamaño. Ahora es más largo y más ancho, 3.952 mm (36 mm más) y 1.682 mm (32 mm más)respectivamente, mientras que su altura se ha rebajado en 13 mm, dejándolo en 1.454 mm. Con esto se consigue una apariencia más dinámica.

Estos aumentos en el tamaño también se trasladan al chasis, que ha sido renovado completamente. El ancho de rodadura se ha aumentando en 30 mm respecto a la generación actual, dejándolo en 1.464 mm delante y 1.465 mm detrás. Lo mismo sucede con su batalla, que se alarga 5 mm al desplazar el eje delantero, dando como resultado una mayor estabilidad en la dirección.

Su diseño se basa, inconfundiblemente en el nuevo ADN de la marca. Walter de’ Silva ha buscado la simplicidad en las formas sin dejar de lado la elegancia y la deportividad, muy presentes en sus formas (al menos en este acabado, habrá que ver el básico).

El nuevo frontal presenta la nueva parrilla de Volkswagen y un paragolpes muy bajo y ligeramente adelantado sobre la parte final del capó, dando como resultado una mejor protección a los peatones en caso de atropello y una línea más afilada, que le confiere algo más de agresividad.

El paragolpes integra las luces diurnas y debajo de ésta, se sitúan los faros antiniebla con luz de giro estática integrada. La gran entrada de aire, completamente en negro, abastece de aire frío al motor y los frenos delanteros. Los grupos ópticos también son de nuevo diseño, con opción a nuevos faros Bi-Xenón con los intermitentes integrados.

La trasera sigue las formas de la actual generación, con los cambios obvios del nuevo modelo. Los grupos ópticos se han rediseñado pero se sitúan más o menos en la misma posición y conservan su tamaño y forma cuadrada. Sin embargo, el paragolpes trasero se ha hecho más grande y su posición es más baja, dando como resultado una apariencia más bruta en conjunción con su mayor anchura.

La forma de la trasera vuelve a ser achatada desde la vista lateral, aunque con más caída del cristal, y la parte baja del portón trasero deja de ser lisa para mostrar nuevas formas y curvas. Como remate, un pequeño alerón de serie se coloca en la parte superior del portón, donde se instala la tercera luz de freno.

En su vista lateral, lo que más llama la atención es la diferencia de tamaños en sus voladizos. Mientras el delantero se ha alargado, el trasero conserva su corta longitud. Otro detalle a remarcar es la marca cintura, con un nervio que recorre todo el lateral, desde los faros a los pilotos.

Por último, remarcar las estriberas laterales, que ahora son menos prominentes. Los retrovisores exteriores ahora son más aerodinámicos, cuya resistencia al aire ha sido reducida en un 20% en comparación con la generación actual.

El interior del nuevo Volkswagen Polo ha sido completamente rediseñado, pero todos los elementos siguen estando en la misma posición, adaptándolos aún más a la posición del conductor. Como principal novedad, ahora se pueden montar sistemas de radio-navegación, cosa que antes no estaba en las opciones.

El modelo superior es el RNS 310, un sistema de radio-navegación con pantalla táctil, interfaz multimedia, reproductor de MP3 (por CD o tarjeta SD) y entrada auxiliar en el panel frontal. El sistema RNS 310 puede ser ampliado con el manos libres para el teléfono y un sistema de sonido Dynaudio.

Otro cambio lo encontramos en el cuadro de mandos, con nuevos relojes y la iluminación en blanco, como sus hermanos el Volkswagen Golf y el Volkswagen Scirocco. En este nuevo diseño, el indicador del nível de gasolina es digital.

Pero la mejor reforma de este nuevo Volkswagen Polo la encontramos en su habitabilidad. Gracias al aumento de sus dimensiones y al rediseño de los asientos delanteros y la banqueta trasera, el espacio para las piernas en la parte trasera se ha ampliado, como también se ha hecho en el espacio para los hombros en la parte delantera, 22 mm más ancho.

Motores

Gasolina

• Volkswagen Polo 1.2 60 CV, 5,5 L/100 km, 128 g/km
• Volkswagen Polo 1.2 70 CV, 5,5 L/100 km, 128 g/km
• Volkswagen Polo 1.4 85 CV, 5,9 L/100 km, 139 g/km (¹)

• Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 CV, 5,5 L/100 km, 129 g/km (¹)



Diésel

• Volkswagen Polo 1.6 TDI 75 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km
• Volkswagen Polo 1.6 TDI 90 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km (¹)
• Volkswagen Polo 1.6 TDI 90 CV, 3,8 L/100 km, 96 g/km (²)

• Volkswagen Polo 1.6 TDI 105 CV, 4,2 L/100 km, 109 g/km

(¹) Opcional con cambio DSG de 7 velocidades

(²) Valores para el TDI con el paquete BlueMotion

Todas las motorizaciones vienen de serie con el cambios manual de cinco velocidades, salvo del 1.2 TSI que monta una caja manual de seis velocidad.

Acabados y equipamiento

Trendline

• ESP
• ABS
• Asistente para arranque en pendientes
• Frenos de disco
• Airbags frontals y de cabeza-tórax
• Reposacabezas activos delanteros
• Anclajes Isofix
• Dirección asistida
• Elevalunas delanteros eléctricos
• Cierre centralizado
• Anillas de anclaje en el maletero
• Avisador de luces encendidas
• Asiento del conductor ajustable en altura
• Luneta termorefractaria

• Tapicería Metric



Comfortline (se añade al Trendline)

• Carcasas de los retrovisores y tirados en el color de la carrocería
• Faros Bi-Xenón
• Luz de conducción diurna
• Llantas de 15 pulgadas con tapacubos especiales
• Climatizador semiautomático Climatic
• Retrovisores exteriores ajustables y calefactables
• Ajuste en altura del asiento del acompañantes
• Aplicaciones de cromo
• Banqueta trasera y respaldos partidos y abatibles
• Maletero con doble fondo
• Bolsillos portaobjetos en los asientos delanteros
• Cierre centralizado con mando a distancia
• Tapizado Fonzie
• Tapizado Negro Titán (opcional)

• Tapizado Cornsilk y salpicadero bicolor(opcional)



Highline (se añade al Comfortline)

• Rejilla del radiador ribeteada con perfil cromado
• Llantas de aleación de 15 pulgadas
• Faros antiniebla
• Volante de tres radios con el radio central cromado
• Apoyabrazos central delantero
• Indicador multifunción
• Control de la presión de los neumáticos
• Asientos deportivos
• Empuñaduras del freno de mano y cambios de marchas en cuero

• Tapicería Livon

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Fuente | Volkswagen

En MotorPasion | Volkswagen Polo BlueMotion Concept

Como anunciábamos antes, una de las principales novedades de Volkswagen en el Salón de Ginebra es un prototipo eficiente y poco contaminante, el Volkswagen Polo BlueMotion Concept, que aunque a pesar de ser todavía un prototipo, cuando se ponga a la venta en febrero de 2010 será prácticamente igual a lo que vemos aquí.

Este nuevo modelo estrena un nuevo motor tricilíndrico 1.2 TDI de 75 CV con common rail y el sistema Start&Stop, y consigue reducir los consumos hasta los 3,3 L/100 km. Pero su principal baza está en sus emisiones, de sólo 87 g/km, superando por goleada a los modelos menos contaminantes del mercado.

El rediseño de la nueva generación es más que evidente, pero en el Volkswagen Polo BlueMotion Concept se ha optimizado para mejorar la eficiencia aerodinámica. En este caso, cuenta con un fondo plano para evitar turbulencias y los neumáticos, montados sobre llantas de 15 pulgadas, son de baja resistencia a la rodadura.

Las soluciones diseñadas para el Volkswagen Polo BlueMotion Concept están todas enfocadas a la reducción de peso, emisiones y consumos, con el fin de conseguir hacerlo el coche menos contaminante y más eficiente del mercado. Y parece que lo han conseguido. O lo conseguirán.

Su peso total es de sólo 1.080 kg y su carrocería se ha rebajado en 10 mm, con diferentes mejoras aerodinámicas aportadas gracias a un paquete aerodinámico para la carrocería específico para el Volkswagen Polo BlueMotion Concept. Unido a los neumáticos de baja resistencia, estas modificaciones ayuda a reducir los consumos en 0,8 L/100 km.

El uso de la recuperación de energía y el sistema Start&Stop ayudan a reducir los consumos en 0,2 L/100 km y rebajan las emisiones en un 10%. Como ya sabemos, cuando se detiene el coche el motor se para automáticamente y cuando el conductor vuelve a pisar el pedal del embrague para engranar la marcha, el 1.2 TDI vuelve a ponerse en marcha de forma totalmente transparente para el conductor.

Con el sistema de recuperación de energía en las frenadas y las aceleraciones se evita una sobrecarga del alternador, llegando incluso a poder desconectarlo completamente cuando se circula a velocidades constantes y puede rebajar su voltaje en aceleraciones, liberando de una carga innecesaria al motor, y por lo tanto, reduciendo sus consumos.

Aún está siendo probado y como decía al inicio de la noticia, llegará en febrero de 2010 si los planes de desarrollo marchan como hasta ahora. Lo que busca Volkswagen es llevarlo a la producción lo más parecido posible a este prototipo. Habrán cambios, lógicamente, pero se espera que sean mínimos.

Volkswagen Polo BlueMotion Concept

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Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Presentación de Volkswagen en el Salón de Ginebra

Comenzamos con la primera presentación del Salón de Ginebra 2009, era Volkswagen la que abría la veda con un stand completamente vacío en el que aparecía el nuevo Volkswagen Polo.

Mañana incorporarán el resto de los modelos, pero hoy el protagonismo era únicamente para el Polo: tanto la versión de producción como el nuevo Volkswagen Polo Bluemotion Concept.

Según Volkswagen, el nuevo Polo es el mejor fabricado hasta el momento y posiblemente el mejor utilitario (atrevida afirmación). Se han centrado en dos parámetros: la calidad y la seguridad, aspirando a conseguir las cinco estrellas en el nuevo sistema EuroNCAP.

Respecto al consumo, el nuevo Volkswagen Polo consigue un consumo de 3,8 litros a los 100 con el Bluemotion Paket, que parece ser una versión previa al Bluemotion.

Debido a la alta demanda que esperan, comenzarán pronto la fase de reservas, concretamente el día 15 de este mes. Han resaltado que mantienen los precios de la generación actual, al menos en Alemania.

Volkswagen Polo Bluemotion Concept

También se ha presentado el Volkswagen Polo Bluemotion Concept, prototipo basado en el nuevo Polo que anticipa la versión Bluemotion. Este prototipo consume 3,3 litros a los 100 km, medio litro menos que el modelo actual, aunque es posible que la versión de producción no consiga esta cifra.

La clave está en el sistema stop&start, el sistema de recuperación de energía en frenada (KERS), neumáticos de baja resistencia y una aerodinámica especial. Su comercialización comenzará en 2010.

En breve podréis ver análisis más detallados de ambos modelos en Motorpasión.

En Motorpasión | Salón de Ginebra

A falta de un día para su presentación nos llegan varias fotografías del nuevo Volkswagen Polo de origen diverso: la primera de ellas está escaneada de una revista alemana, y la segunda es una fotografía de un cartel que se ha colocado “antes de tiempo” en el Geneva Palexpo, la sede del Salón de Ginebra.

Del nuevo Volkswagen Polo ya tenemos algunos datos como sus motores o su tamaño. Crece desde los 3,92 metros hasta los 3,95, un crecimiento natural pero bastante ajustado (los coches no pueden crecer indefinidamente si las carreteras no lo hacen).

En un principio se presentará la versión de tres puertas con motores 1.4 TDI de 75, 90 y 105 cv, y gasolina 1.2 de 60 y 70 cv (es posible que el de 60 no se venda en España). Más adelante llegará la versión de tres puertas y más motores.

El tope de gama será el Volkswagen Polo GTi, que se espera con un motor 1.4 TFSI de 170 cv. Las primeras unidades del Polo 2009 llegarán a los concesionarios en junio de este año.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | ¿Es esto el nuevo Volkswagen Polo GTi?, Los planes de Volkswagen para 2009 y 2010: nuevos Golf, Polo y Passat

Son todavía recreaciones, pero por lo visto, bastante fidedignas a lo que será el producto final, que no veremos hasta el Salón de Frankfurt de 2009. Todavía queda casi un año para esto y quizá algo más para ver el Volkswagen Polo GTi, pero Auto Express ya tiene los datos.

Como es lógico pensar, compartirá el motor 1.4 TSI biturbo del Seat Ibiza Cupra, con las mismas especificaciones. 180 CV de potencia, 250 Nm de par máximo, una aceleración en el 0 a 100 km/h en torno a los 7 segundos y 225 km/h de velocidad máxima.

Donde difieren los datos con el Ibiza Cupra es en los consumos y emisiones. Según Auto Express, el Volkswagen Polo GTi homologará 5,9 L/100 km de consumo con unas emisiones de CO₂ inferiores a los 150 g/km.

Su diseño, como no, adoptará las formas y detalles del nuevo Volkswagen Golf GTi, con una calandra adornada con las típicas líneas rojas de su hermano mayor. También dicen que heredará las entradas de aire del frontal.

En la trasera, las formas son calcadas, según la recreación, a las de su hermano mayor. Un difusor trasero alberga los dos escapes y el portón del maletero se corona con un pequeño alerón bastante discreto, lo que es de agradecer. En los laterales, destacarán los pasos de rueda ensanchados, que le darán un empaque más deportivo al conjunto.

El interior recibirá los toques típicos de los hot hatch actuales. Asientos deportivos en cuero negro con las costuras en rojo, pedales de aluminio y nuevos materiales de recubrimiento en el salpicadero y guarnecidos de las puertas, iguales a los del Golf.

A pesar de ser recreaciones, no parece que estén muy alejadas de la realidad. ¿Será así? No lo sabemos todavía, pero diría que los cambios no serán muy grandes respecto a esto que vemos aquí.

Vía | Auto Express
En MotorPasion | ¿El nuevo Volkswagen Polo será así? Esperemos que sí