La división española de Volkswagen (VAESA) ya permite pedir el kit R-Line para el Polo, pero con algunas diferencias respecto a otros mercados. Para empezar, no se podrá incorporar ni al 1.2 gasolina (70 CV) ni al 1.2 TDI (75 CV). A partir de ahí, hacia arriba, sin problemas.

El kit cuesta 805 euros (IM al 0%) u 835 euros (IM al 4,75%), dependiendo de la motorización. Solo modifica al coche por fuera. El kit consta de alerón trasero, taloneras en color carrocería, parrilla R-Line, iluminación de la matrícula con LED y llantas de aleación Mallory de 17”.

Con esas llantas no es la opción más adecuada para mover motores de poca potencia, primero por el aumento del consumo y la ligera degradación de prestaciones, después por el inherente aumento del mantenimiento (las ruedas son más caras). Tener llantas tó reshulonas también tiene consecuencias negativas.

En Motorpasión | Volkswagen Polo R-Line si quieres, con el motor de 70 CV

Hace casi tres semanas os mostrábamos por primera vez el Volkswagen Polo R WRC en acción, conducido además por el piloto español Carlos Sainz, al comienzo de las jornadas de pruebas y puesta a punto del coche que utilizará la marca alemana para asaltar el Mundial de Rallies en 2013.

Por entonces no sabíamos todavía quién iba a pilotar oficialmente el pequeño Polo de Rally. Durante la jornada de ayer se hacía oficial el fichaje de uno de los pilotos más talentosos de la tabla (como ya publicaron nuestros compañeros de Motorpasión F-1), el francés Sébastien Ogier, que de momento correrá por primera vez con el logo de Volkswagen en su mono durante la Carrera de Campeones que se celebra el fin de semana que viene en Alemania.

Volkswagen ha publicado incluso un vídeo oficial con ocasión de la presentación del francés como piloto oficial del futuro equipo del Mundial en el que él mismo asegura que “Volkswagen es el número uno en Europa y pronto lo será en el mundo. Estoy seguro de que están compitiendo con el objetivo de llevarse el título del Campeonato Mundial de Rally. Esperamos a un equipo con un espíritu de lucha y voluntad de ganar.“. El vídeo, a continuación.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión F-1 | Sébastien Ogier ficha oficialmente por Volkswagen
En Motorpasión | El Volkswagen Polo R WRC comienza su puesta a punto

La apuesta de Volkswagen para el Mundial de Rallies, el Volkswagen Polo R WRC, ya ha empezado su puesta a punto en los alrededores de Veldenz, en Alemania, con nada más y nada menos que el dos veces campeón del mundo de Rally, Carlos Sainz, al volante, y Timo Gottschalk a su lado.

Durante el primer día de pruebas se realizaron en torno a 100 kilómetros sobre una pista de asfalto de 2.800 metros de longitud, sin que el equipo de pruebas detectara ningún problema en el “pequeño” Polo con tracción total que arroja unos 300 CV de potencia y que rodará durante todo 2012 preparándose para ponerse serio de cara al Mundial de 2013.

Según Sainz, en Volkswagen han hecho un buen trabajo, el coche ya se siente bien y sólo hay que trabajar en pequeñas cosas para mejorarlo. “Si puedo ayudar al equipo con mi experiencia como lo he hecho anteriormente con otros equipos estaré muy contento“ comentaba el español.

El mandamás de desarrollo de Volkswagen, Dr. Ulrich Hackenberg, fue otra de las personas que pudieron presenciar la primera jornada de pruebas y conducir el coche, e hizo acto de presencia para apoyar el ambicioso proyecto y demostrar que se trata de algo importante para la marca. De momento, poco se sabe sobre los pilotos que se pondrán oficialmente al volante del Polo R WRC.

A continuación el vídeo oficial del día de pruebas y después otro que ya publicaron nuestros compañeros de MotorpasiónF1 en el que oír a la bestia en todo su esplendor. A disfrutarlo.

Vídeo | Youtube, Youtube
Vía | German Car Scene
En MotorpasiónF1 | Carlos Sainz ya ha probado el Volkswagen Polo R WRC

El viejo motor 1.4 de 86 CV va a jubilarse pronto en la gama, y va a ser reemplazado por un 1.2 TSI rebajado a 90 caballos. Reduce el consumo en un 12% y mejora las prestaciones del otro. Coge 182 km/h (+5 km/h) y acelera mejor, 0-100 km/h en 10,9 segundos en vez de 12,1 segundos. También recupera mejor.

Con este motor sobrealimentado, el Volkswagen Polo consume 5,1 l/100 km con cambio manual y 5,3 l/100 km con cambio DSG. De momento no le han puesto precio ni sale en el configurador. Actualmente el 1.4 sale por 12.670 euros en acabado Advance y en carrocería de tres puertas, una vez aplicamos los descuentos correspondientes.

El primer escalón de la gama también quedó renovado el mes pasado, cuando se le añadió el paquete BlueMotion Techology (BMT) al 1.2 de 70 CV atmosférico. Gasta 5,2 l/100 km, y al igual que los 1.2 TSI de 90 CV, no paga el impuesto de matriculación por sus bajas emisiones. El motor tricilíndrico de 70 CV no se ofrece con cambio DSG, ¡pero puede ser R-Line!

Más de uno pensará que este coche es muy caro. Tenemos que considerar que el Polo dejó de competir en bajo precio y no tiene versiones muy poco equipadas. Si queremos hacer una comparación justa, habrá de ser a igualdad de equipamiento, y entonces solo nos parecerá un poco más caro, pero no MUY caro.

Fuente | Engendro mecánico

En realidad fue en el Salón de Fráncfort cuando supimos que la marca alemana iba a poner a la venta un paquete de equipamiento denominado R-Line para el Volkswagen Polo, que como en todos los modelos de la gama, modifica exclusivamente el aspecto exterior e interior del vehículo.

Con el paquete R-Line nuestro Volkswagen Polo tendrá un aspecto muy diferente, gracias a unas llantas de diseño específico, unos faldones de diseño deportivo, un pequeño difusor (con salida de tubo de escape cromada incluida), luces diurnas y un alerón trasero sobredimensionado.

Si optamos por el paquete R-Line Plus, también nos encontraremos con algunas sorpresas en el interior. El volante está tapizado en Alcántara, los pedales son de aluminio y los asientos son más deportivo que en la versión normal. Además los marcos de las puertas incluyen unas placas de aluminio, y el tapizado del techo es de color negro.

El precio del paquete R-Line variará en función del nivel de equipamiento que escojamos (1.010 euros en el caso del acabado Highline y 1.450 euros en el caso de optar por el nivel Confotline), mientras que el paquete R-Line Plus tendrá un precio que oscilará entre los 450 y 855 euros.

La novedad de este paquete es que, en principio, se podrá equipar junto con cualquier motorización. Seguro que a muchos les parece una mala idea, y piensan que no es más que una maniobra comercial que permitirá a muchos aparentar que conducen deportivo. Sin embargo a mí me parece una buena idea. Hay que vender coches, y si al público le parece una buena idea pagar por una estética digna de un GTI, que así sea.

Vía | Diariomotor, Carscoop
En Motorpasión | Volkswagen Polo R, posible llegada en 2012

Pocos cambios. Eso es lo que podemos decir a simple vista del Volkswagen Polo R WRC que la pasada semana Volkswagen presentó con motivo del Salón del Automóvil de Fránckfort. El primer WRC salido de Wolfsburgo se muestra muy similar al prototipo mostrado el pasado mes de mayo cuando se hizo oficial la entrada de Volkswagen en el Mundial de Rallyes.

Por cierto, se trata de todo lo contrario a lo que pudimos ver con Mini. En su anuncio nos dejamos seducir por los diferentes render, pero la realidad y sobre todo la elección del Mini Countryman nos quitó de golpe la ilusión. Como cuando le quitas el caramelo a un niño.

Volviendo a Volkswagen, la marca alemana ha recurrido a sus primos, los Skoda Fabia S2000, para ir probando diferentes cosas de cara a su estreno en el Mundial de Rallyes. Además de como coche laboratorio, el modelo checo sirve para probar a los posibles futuros pilotos aunque en el objetivo de Carlos Sainz, encargado de la elección, está también contar con pilotos experimentados. Entre los jóvenes, un español con mucho talento: Yeray Lemes. El canario disputará el próximo Rally de Catalunya.

Más información en Motorpasión F1

El sector automovilístico español no está, como se suele decir, para tirar cohetes, así que cualquier buena noticia es bien recibida. En este caso, las buenas nuevas nos llegan desde Navarra, en concreto desde la planta que Volkswagen tiene en Landaben, donde se produce el Volkswagen Polo.

El año pasado ya se superó el anterior récord, que databa de 1998, con un total de 336.336 unidades del Volkswagen Polo, sin embargo, este ejercicio la planta navarra producirá un total de 362.128 coches. Es posible que, teniendo en cuenta que a lo largo de todo el año las previsiones se han ido mejorando, y quedando por delante todavía unos cuantos meses, se produzca alguna rectificación en estas cifras, esperemos que para mejor.

Evidentemente muchas de estas unidades se exportarán, por lo que no podemos asumir que el incremento en la producción signifique una mejora del mercado automovilístico, que sigue estancado con unas predicciones que en ningún caso llegan al millón de unidades, y que seguramente acabará rondando las 900.000 unidades.

Es curiosa esa dualidad española. Desde un punto de vista industrial, el automóvil está capeando razonablemente bien el temporal, y sin embargo, las ventas internas están resultando desastrosas. De hecho he consultado en el INE y elaborado un gráfico, que muestra, por meses, los niveles de producción de turismos desde enero de 2003 hasta mayo de este año (no hay datos todavía de junio), y podemos ver cómo, aunque la tendencia es a la baja, nos mantenemos en unos niveles parecidos a los que había antes de la crisis.

Datos gráfico | INE
Vía | Diario Navarra
En Motorpasión | 2010 podría ser el año de más fabricación de coches de la Historia

Ya hemos visto la mayor parte de los aspectos del Volkswagen Polo 1.2 TSI, pero ahora toca englobarlos y valorar el producto como un solo conjunto, que es lo que al final decidirá que puntuación le damos a este utilitario.

El planteamiento general del Volkswagen Polo no es radical, ni pretende buscar un público en concreto. Más bien busca no tener defectos, y e intentar contentar a todo el mundo. En cierta manera eso le puede restar algo de personalidad ante otros utilitarios que también son más caros que la media (como el Mini).

Por otro lado el rasgo más definitorio de este coche es que ofrece más calidad que sus rivales en algunos aspectos (materiales y ajustes del interior, equipamiento propio de categorías superiores) a un precio algo más elevado.

Valoración general

El Volkswagen Polo ha mejorado mucho, pero ha sido una renovación silenciosa, sin grandes cambios, que le permiten volver a posicionarse frente a sus rivales, que han avanzado mucho.

Aunque sigue pudiendo montar algunos elementos que son habituales en su categoría, el resto de utilitarios de la competencia también han pedido prestados a sus hermanos mayores algunas mejoras.

El paso adelante que se ha dado en cuanto a motorizaciones es importante. La introducción de los motores diesel y gasolina de última generación del grupo VAG ha supuesto una gran mejora para la gama del Volkswagen Polo.

La posibilidad de combinar estos motores con el cambio automático de doble embrague DSG (siete velocidades) resulta muy interesante. Además Volkswagen permite combinar este cambio sin necesidad de optar por las mecánicas más potentes, lo que me parece un gran acierto.

Nuestra unidad montaba el motor 1.2 TSI de 105 CV (5,3 litros de media), que como ya dijimos en la parte de conducción y dinámica, da un resultado muy satisfactorio, especialmente por las buenas prestaciones que nos ofrece.

Sus alternativas en diesel son más caras (1.410 euros en el caso del TDI de 105 CV y 920 euros en el caso del 90 CV), aunque consumen menos (4,2 litros cada 100 kilómetros).

La diferencia de prestaciones con el motor de 90 CV es grande, por lo que solo lo recomendaría a aquellas personas para las que el consumo sea la variable más importante. El motor diesel de 105 CV sí tiene unas prestaciones similares (no es tan agradable de utilizar), pero resulta sensiblemente más caro.

Evidentemente es una decisión personal de cada cual valorar si merece la pena o no gastar más dinero en uno de estos motores diesel, que acabaremos amortizando, pero a mí este 1.2 TSI me parece una de las opciones más interesantes de toda la gama de motores.

En pocas palabras

Volkswagen Polo

• A favor: Calidad de interior superior a la media, puesto de conducción, posibilidad de equipamiento amplio y propio de categorías superiores, motores satisfactorios (especialmente los más potentes), tacto en carretera, habitabilidad interior, diseño perdurable, sensación de calidad percibida.
• En contra: Precio superior a la media incluso desde las versiones más básicas, política de equipamiento cerrada en paquetes y limitada a la versión más cara, reposabrazos delantero central que molesta al manejar el freno de mano, plaza central trasera poco práctica, elementos de seguridad básicos opcionales.

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

Polo 1.2 TSI

• Cilindrada: 1.197 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
• Par máximo: 175 Nm CEE a 1.550-4.100 RPM
• Peso en vacío: 1.013 kg.
• Velocidad máxima: 190 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 6,8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,5 l/100 km
• Consumo mixto: 5,3 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 280 litros – 952 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 185/60 R15 T

Precios del Volkswagen Polo

Versión probada (sin extras)

• Polo 1.2 TSI Sport 3p: 15.435 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Polo 3p Advance 1.6 TDI 90 CV: 15.045 €
• Polo 3p Sport 1.6 TDI 90 CV: 16.335 €
• Polo 3p Advance 1.6 TDI 105 CV: 15.525 €
• Polo 3p Sport 1.6 TDI 105 CV: 16.355 €

• Polo 3p Sport 1.4 85 CV: 14.495 €

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Volkswagen. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

En Motorpasión | Volkswagen Polo (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento versiones y seguridad)

En esta tercera parte nos toca hablar de equipamiento, versiones y seguridad. Las anteriores versiones del Volkswagen Polo se distinguían porque podían llevar opcionalmente equipamiento que era difícil encontrar en la gran mayoría de sus rivales, esto ya no es así.

No obstante sigue teniendo dentro la lista de opciones algunos elementos propios de coches de categorías superiores (faros de xenón), y trae algunos otros que no son usuales en el equipamiento de serie de la gran mayoría de los utilitarios (sistema de ayuda de arranque en pendiente).

Como novedad, la nueva generación del Volkswagen Polo trae de serie control de estabilidad. Me parece un gran acierto que se le haya dado prioridad a este sistema frente a otras opciones de equipamiento.

Equipamiento

La gama de equipamiento del Volkswagen Polo se articula en dos niveles, Advance y Sport. La diferencia entre ambos no es solo la cantidad de elementos que incorporan, si no la posibilidad de montar algunos de ellos.

El acabado Advance trae de serie cuatro airbags (frontal conductor y pasajero, y laterales delanteros), control de estabilidad, sistema de ayuda de arranque en pendiente, fijaciones Isofix en asientos traseros exteriores, retrovisores exteriores calefactados, aire acondicionado, toma de 12 V en el maletero, asiento trasero abatible y radio CD MP3.

A este equipamiento se le pueden añadir algunos elementos, distribuidos principalmente en cuatro paquetes de equipamiento ( Advance, Night, Comfort y Drive). El primero de ellos incluye control de presión de neumáticos, llantas de aleación 15” (195/55), ordenador de viaje, rueda de repuesto de emergencia y volante y empuñadora del freno de mano y pomo del cambio de cuero.

El paquete Night (115 euros) abarca el retrovisor interior electrocrómico y el sensor de lluvia, si elegimos el paquete Drive (435 euros) tendremos control de distancia de aparcamiento trasero, control de presión de neumáticos, ordenador de viaje y Tempomat. Por último el paquete Comfort (265 euros) trae el reposabrazos delantero central y los faros antiniebla delanteros con luz estática de giro.

Algunos elementos de equipamiento solo están disponibles si optamos por el nivel de acabado Sport, como los faros de xenón, los mandos multifunción en el volante o la gran mayoría de las llantas de aleación disponibles.

En el acabado Sport también están disponibles los paquetes Night y Drive, ya que ninguno de los elementos que incluyen no son de serie en este acabado. Por contra este nivel de equipamiento incluye todo el equipamiento de la versión Advance, a lo que añade los elementos que se citan a continuación:

Bandeja del maletero, banqueta trasera y respaldos asimétricos divididos y abatibles, recubrimiento del salpicadero de mejor calidad, asientos más deportivos, rueda de repuesto es de emergencia y faros delanteros halógenos distintos a la versión Advance.

No he probado ningún Volkswagen Polo en versión Advance, de manera que no puedo juzgar si los faros que monta dan realmente una peor iluminación. Los que montaba nuestra unidad sí me parecieron satisfactorios.

Al acabado Sport se le pueden añadir algunos paquetes de equipamiento, concretamente, además de los ya mencionados, dos, denominados Play y Sport. El precio del primero es de 875 euros, y del segundo, 675 euros.

El paquete de equipamiento Play incluye Climatronic, lector de tarjetas SD, mandos multifunción en volante, pantalla táctil para equipo de sonido, radio “RCD 510” con cargador de 6 CDs MP3, retrovisor interior electrocrómico y sensor de lluvia.

La pantalla tácil, que montaba nuestra unidad, me ha parecido satisfactoria porque es de fácil lectura y no resulta complicado encontrar la función que se busca. No obstante, si la luz del sol incide directamente sobre ella, puede resultar complicado distinguir la información que muestra.

Por su lado, el paquete de equipamiento Sport incluye control de distancia de aparcamiento trasero, llantas de aleación 16” (215/45), lunas traseras oscurecidas, suspensión deportiva y Tempomat.

Fuera de estos paquetes se pueden escoger algunas opciones, como los asientos con tapicería de Alcántara, que incluye asientos calefactados (920 euros), o suspensión deportiva, por un precio de 140 euros.

Como se ve, el equipamiento del Volkswagen Polo puede ser muy amplio si se opta por el acabado más caro, y se compran algunos de los paquetes de opciones cerradas que están disponibles, lo que subirá el precio más que en otros modelos de la competencia.

Seguridad

El principal avance que ha hecho el Volkswagen Polo en este aspecto es incluir el control de estabilidad en todas las versiones. En el modelo anterior solo se ofrecía opcionalmente en las versiones más equipadas.

Por otro lado, también todas las versiones montan cuatro airbags (para conductor y pasajero y los dos laterales delanteros). Opcionalmente, se pueden añadir (en cualquier versión) airbags de cabeza delanteros y traseros por un precio de 540 euros. No se pueden montar ni como opción, airbags laterales traseros.

Hay algunos competidores que siendo más baratos montan más airbags, como es el caso del Toyota Yaris, que monta un total de nueve. Por poner otro ejemplo, un Ford Fiesta lleva también en cualquier versión airbag de rodilla para el conductor.

Me parece un fallo, en términos de seguridad, que las versiones más baratas (como se ha comentado antes), lleven faros halógenos de peor calidad. Si se ha incorporado un testigo luminoso que indica si nos hemos abrochado el cinturón (para conductor y acompañante).

Además todas las versiones cuentan con fijaciones Isofix en los asientos traseros exteriores y reposacabezas para los cinco ocupantes, y cinturones de seguridad delanteros regulables en altura y con pretensores.

Solo nos falta hablar ya de los resultados EuroNcap como medida normalizada para medir la seguridad. Este modelo obtuvo, como cómputo global, un resultado de cinco estrellas sobre cinco posibles.

Si pormenorizamos veremos que la protección para los ocupantes adultos es del 90% (86% para niños), 41% para peatones y 71% en el caso de las ayudas a la seguridad.

En esta última valoración le resta puntos el hecho de tener opcionalmente el control de velocidad y montar el avisador de cinturón abrochado exclusivamente para conductor y pasajero.

Hay dos aspectos que EuroNcap destaca como puntos a mejorar. La protección del pecho en las pruebas de impacto lateral contra un poste y el latigazo vertical en el cuello.

En la última parta haremos una valoración final y os montaremos la ficha técnica completa, además de la galería. Os esperamos…

En Motorpasión | Volkswagen Polo, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Visto el exterior y el interior, ahora nos toca hablar de los aspectos referentes a la conducción y a la dinámica. La unidad que probamos fue un Volkswaguen Polo 1.2 TSI de 105 CV y cambio manual de seis marchas.

Con este motor el Volkswagen Polo acelera hasta los 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 190 km/h. El consumo homologado cada 100 kilómetros es de 6,8 litros en ciclo urbano, 4,5 en extraurbano y 5,3 litros como media.

Como esos datos, aunque son interesantes, son sobre el papel, pasemos a analizar cómo va en marcha este Volkswaguen Polo, que por primera vez monta la tecnología TSI (el anterior motor de gasolina de 105 CV era un 1.6 atmosférico).

Conducción y dinámica

El motor 1.2 TSI que montaba nuestra unidad resultó ser muy satisfactorio. Es muy silencioso y da el par máximo desde las 1.550 revoluciones por minuto hasta las 4.100. Esto se traduce, entre otras cosas, en que podemos circular en marchas largas por ciudad conservando una buena reserva de aceleración.

En las tres primeras marchas el empuje que da este motor sorprendente para los 105 CV que declara. A partir de ahí la aceleración es también intensa pero menos llamativa. Eso sí, es capaz de moverse con agilidad en carretera abierta, incluso yendo cargados.

De hecho, en determinadas ocasiones (a la salida de una curva cerrada), la potencia del motor supera la capacidad de tracción de las ruedas. En mi opinión, si fuera solo un poco más potente sería conveniente que montase el diferencial electrónico XDS (que utiliza el grupo VAG en otros modelos, como el SEAT Ibiza FR).

Tiene una sexta marcha de desahogo (a 120 km/h de marcador el motor gira a unas 2.600 vueltas) que nos permitirá bajar los consumos en carretera. No obstante es capaz de mantener esa velocidad en carretera ante cualquier rampa, sin necesidad de bajar de marcha.

Lo más agradable de este motor no es sólo que tiene una gran capacidad de aceleración cuando pisamos el acelerador a fondo, es la facilidad con la que, en una conducción relajada, alcanza velocidades altas.

El indicador de marcha más adecuada (de serie) me ha gustado mucho. A partir de 2.000 revoluciones por minuto ya nos recomienda que subamos de marcha, y a diferencia de otros sistemas, no es demasiado optimista. A ese régimen podemos cambiar a una marcha más larga sin miedo a quedarnos sin fuerza.

Además se adapta a los requerimientos del conductor. Si por ejemplo estamos circulando con el motor girando a 2.100 vueltas, nos recomendará que subamos de marcha, pero si pisamos a fondo, interpreta que necesitamos más aceleración e indicará que nos mantengamos en la marcha en la que estábamos.

Por otro lado, si no estamos pisando mucho el acelerador pero vamos con el motor bastante revolucionado (por ejemplo en cuarta) nos recomendará que metamos directamente sexta.

El avance que este motor ha supuesto respecto al anterior 1.6 atmosférico es muy grande. Es tan agradable de utilizar como aquel, igual de silencioso (si no más), tiene unas prestaciones mejores, y especialmente un consumo más bajo.

Nos toca ahora hablar de cómo pisa el Polo. En primer lugar hay que decir que no es de los más ágiles de su segmento en una carretera con curvas, y sobresale precisamente por cómo va en vías rápidas. No parece un coche que no supera los cuatro metros.

A esta falta de agilidad contribuyen las ruedas que tenía nuestra unidad (215/40) con llantas de 17 pulgadas. Aun así no se puede decir que sea un coche torpe, pero es verdad que se sus cualidades dinámicas son más brillantes en carretera abierta.

Las suspensiones han mejorado respecto al modelo anterior. Contienen mejor los movimientos de carrocería pero no hacen que ahora el coche sea más incómodo. De hecho me sigue pareciendo uno de los modelos de su segmento que mejor aíslan a los pasajeros de las irregularidades del terreno.

Un Citroën C3 es mejor en este aspecto, pero a costa de movimientos en la carrocería más amplios que restan confianza al conductor a la hora de tomar una curva cerrada.

La dirección también ha mejorado. Transmite el mismo nivel de información pero ahora además es más blanda. Es muy precisa cuando se circula rápido y permite trazar curvas de radio amplio con un solo golpe de volante, sin correcciones intermedias.

Aunque sea de los mejores de su segmento para circular por vías rápidas, no significa que sea un mal coche de ciudad. Tiene un radio de giro pequeño, y un motor que nos permite movernos en marchas largas, lo que aporta agilidad al no tener que reducir alguna marcha para movernos entre el tráfico.

Por otro lado el accionamiento de los mandos es muy suave (volante, pedales y caja de cambios) y no se hace pesado conducir mucho tiempo en este tipo de recorridos.

¿Y los frenos? Pues tenemos que decir que tienen buen tacto, pero como en algunos modelos de Volkswagen, en la primera parte del recorrido del pedal no conseguiremos una gran deceleración. Hay quien considera esto una desventaja, pero no es mi caso.

A muchos conductores les ayuda a dosificar las frenadas en su conducción diaria, y como en la segunda parte del recorrido si son bastante precisos, es fácil dosificar la fuerza de frenado que queremos aplicar.

Por ejemplo es de esos coches en los que al realizar una parada, no se produce un rebote hacia atrás cuando el coche se detiene por completo. Además no hace falta ser muy fino con el pedal del freno para conseguir este efecto.

Hay un aspecto que no se suele nombrar en coches de esta categoría, pero que en este caso tiene sentido. El sonido del tubo de escape. En la versión Sport y con este motor produce un sonido sorprendentemente bonito, que lamentablemente solo se oye desde fuera.

Consumo del Volkswagen Polo 1.2 TSI

El consumo homologado cada 100 kilómetros es de 6,8 litros en ciclo urbano, 4,5 en extraurbano y 5,3 litros como media. En la vida real es posible acercarse a estas cifras, aunque resulta difícil conseguirlas por muy suaves que seamos con el acelerador.

Los datos de consumo que se proporcionan más abajo son los que el ordenador reflejaba, aunque pude comprobar (llenando el depósito dos veces y contabilizando los kilómetros recorridos) que a estas cifras hay que sumarle un 4% de error para obtener el dato de consumo real.

Empecemos por el consumo en carretera. En el trayecto que va desde Madrid a Granada, con cuatro pasajeros, utilizando de vez en cuando el aire acondicionado, y respetando escrupulosamente el límite de 110 km/h (reales), y manteniendo una velocidad muy constante gracias al control de velocidad, el consumo que el ordenador marcaba era de 5,5 litros cada 100 kilómetros.

En el trayecto de vuelta, circulando a la misma velocidad máxima (no tan constante porque había más tráfico) y usando más frecuentemente la máxima capacidad de aceleración, el consumo que marcaba el ordenador era de 5,8 litros cada 100 kilómetros.

Hay que tener en cuenta que este trayecto incluye el Puerto de Despeñaperros, que obliga a reducir la velocidad, y usar marchas más cortas en las numerosas rampas que nos vamos encontrando, con la consiguiente penalización para el consumo.

En ciudad y alrededores es fácil bajar de los 6 litros si somos suaves con el acelerador y hacemos caso al indicador de marcha más adecuada. De hecho en el siguiente trayecto (que repetí dos veces), el consumo fue de 5,7 litros cada 100 kilómetros.

Por contra, si el recorrido es exclusivamente urbano, el consumo se situará sobre los 7 litros, una cifra muy aproximada al consumo declarado en ciclo urbano. En determinadas condiciones muy favorables, es posible bajar esa cifra hasta incluso rondar los 5 litros, pero no es lo usual.

Las alternativas a este motor son los dos motores diesel más potentes, de 90 y 105 CV. Ambos tienen, sobre el papel, peores prestaciones, pero un consumo más bajo (ambos homologan un consumo de 4,2 litros cada 100 kilómetros, frente a los 5,3 litros de 1.2 TSI).

La gran baza a favor del 1.2, además de que creo que es más agradable de utilizar por su silencio de marcha, capacidad de aceleración y suavidad, es el precio. Volkswagen pide 1.410 euros más por el TDI de 105 CV, y 920 euros en el caso del TDI de 90 CV.

La comparación con el motor de 90 CV tiene sentido, pero hay que tener en cuenta que las prestaciones del 1.2 TSI con claramente mejores, de hecho, este último tarda casi 2 segundos menos en alcanzar los 100 kilómetros por hora.

En la próxima entrega trataremos todo lo relativo al equipamiento y la seguridad del Volkswagen Polo. No os la perdáis.

En Motorpasión | Volkswagen Polo 1.2 TSI, prueba (exterior e interior, equipamiento versiones y seguridad)