El Volkswagen Phaeton no es precisamente un éxito de ventas comparado con sus rivales, y aunque se defiende en algunos mercados, Estados Unidos no es uno de ellos. La berlina de representación de Volkswagen no encaja en ese país, y según el Jonathan Browning, CEO de la marca en ese país, se va a dejar de vender.

Las expectativas de crecimiento de ventas de la marca alemana son grandes, pero el Volkswagen Phaeton no va a contribuir a alcanzar el objetivo. Es difícil analizar las razones por las que este modelo no ha tenido la aceptación esperada en este mercado, pero desde mi punto de vista, hay dos razones básicas.

En primer lugar, su primer gran rival es el propio Audi A8, que cuenta un aspecto más exclusivo, una gama mucho más amplia donde elegir y más posibilidades de personalización (el Audi también es más caro en términos absolutos, pero no relativos). Por otro lado, si nos centramos en Estados Unidos, hay que tener en cuenta que allí disponen de algunas alternativas a las grandes berlinas europeas, con un planteamiento (las alternativas), al gusto de ese país.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Nuevo Volkswagen Phaeton, la segunda oportunidad

Hace unos días os contábamos todos los detalles del nuevo Volkswagen Phaeton, la segunda generación del modelo más elitista de Volkswagen. Ahora sabemos que todo el que quiera contar con esta berlina de gran tamaño deberá desembolsar al menos 79.180 euros que es lo que costará en España el Phaeton 3.0 V6 TDI 4MOTION Tiptronic con sus 240 caballos.

Pasando ya a los motores de gasolina, le sigue en orden ascendente de precios el Phaeton 3.6 V6 4MOTION Tiptronic de 280 caballos, que cuesta 84.460 euros. Sólo habrá por el momento tres motores disponibles, siendo el más alto de todos el sofisticado 6.0 W12 de 450 caballos.

El impresionante W12 se puede combinar con carrocería corta o larga, siendo el precio del primero de 134.920 euros, mientras que la versión de batalla larga, 12 centímetros más largo que el normal, costará 147.490 euros. Las primeras unidades comenzarán a llegar en el mes de septiembre.

En Motorpasión | Nuevo Volkswagen Phaeton, la segunda oportunidad

Como ya adelantó Alicia en su momento, Volkswagen ha elegido el Salón de Pekin como el escenario perfecto para presentar la nueva versión de uno de sus modelos más incomprendidos, el Phaeton. Y la importancia del mercado chino se hace patente ahora que tenemos todos los detalles sobre el nuevo modelo y vemos que todas las imágenes se han tomado en China.

El buque insignia de Volkswagen vuelve a la actividad completamente renovado, tanto por dentro como por fuera e incluso mecánicamente. Para seguir la línea del resto de la gama Volkswagen, el Phaeton cambia por completo el aspecto del frontal, con una nueva parrilla delantera delimitada lateralmente por unas ópticas Bi-Xenón de serie con luz de giro LED. Los LED también se incorporan ahora a las ópticas traseras, que personalmente me parecen muy atractivas.

Uno de los puntos más característicos del diseño del Volkswagen Phaeton es la predominancia de líneas rectas horizontales, un estilo que le da ese aspecto tan robusto que le hace parecer un coche mucho más ancho de lo que realmente es. Por ejemplo, las luces de niebla delanteras son horizontales, y por supuesto incorporan tecnología LED. Pero, ¿habrán encontrado la fórmula del éxito para el que debería ser su buque insignia también en ventas?

Aunque puede sonar duro esto que voy a decir, creo que el éxito de un modelo como el Volkswagen Phaeton pasa por dos opciones: salir al mercado con un precio sensiblemente inferior al de su “primo” el Audi A8 o convertirse en una actualización de la generación anterior de este.

Si si, estoy hablando de aplicar el concepto SEAT Exeo al Volkswagen Phaeton. Se trata de una opción poco probable tratándose de una marca como Volkswagen, pero considero que esto es lo más sensato teniendo en cuenta que el tipo de comprador de berlinas de lujo de este nivel suele preferir las marcas que realmente se posicionan como “premium” frente a otras un poco más “generalistas” por mucho que el producto sea básicamente el mismo.

Llegará al mercado durante este mes de junio en Europa, mientras que los chinos tendrán que esperar hasta agosto, así que en unos meses sabremos si mis predicciones se cumplen o el Phaeton alcanza el éxito de ventas. De lo que no me cabe ninguna duda es de que el producto será capaz de cumplir las más altas expectativas.

Volkswagen Phaeton

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En Motorpasión | Volkswagen Phaeton 2010

La marca alemana Volkswagen presentará en el Salón de Pekín uno de los vehículos de alta gama que más mima hasta el momento. No es otro que su buque insignia, el Volkswagen Phaeton. Estrena frontal, equipa Google-Maps y luz de carretera permanente, entre otras cosas.

Volkswagen ha elegido este mercado, el chino, para presentar esta berlina, ya que es uno de los mercados con más importancia para la marca (para esta y otras) debido al volumen de ventas que se produce en él, sobretodo de esta casa germana.

Este alemán que se fabrica en Europa, exactamente en la factoría que la marca posee en Dresde, dispone de tracción total y suspensión neumática de serie. Estará en el mercado español a final del verano 2010, frente a sus rivales directos como el Lexus LS, el BMW Serie 7 o el Audi A8.

El nuevo Phaeton por fuera

Las medidas de este alemán son grandes; entre 5,06 y 5,18 metros de largo, dependiendo de la distancia entre ejes ya que se puede adquirir con dos medidas de batalla. Pero lo que más llama la atención del buque insignia de Volkswagen, es el frontal que luce unas ópticas más grandes y nueva parrilla, que aunque sin perder el nuevo estilo de la casa se diferencia en su diseño del resto.

Las cámaras y sensores que son capaces de leer algunas señales de tráfico, se situan en el retrovisor interior. Puede leer incluso las de prohibido adelantar, informando al conductor mediante luces y símbolos desde el panel de instrumentos.

Los parachoques están pintados en el mismo color de la carrocería por lo que el Volkswagen Phaeton gana en aspecto “deportivo”. La trasera estrena luces de LED en sus nuevos faros, así como un nuevo distintivo en el portón en 3D. En el lateral destacan tanto los retrovisores como las llantas de 18”, ambos de nuevo diseño.

El nuevo Phaeton por dentro

Como buen coche del segmento alto, el más alto de Volkswagen en este tipo de berlinas de representación, el interior está revestido de pieles en Alcántara y cuero combinadas con maderas nobles. Se puede adquir en versión tres plazas traseras (un asiento al uso) u opcionalmente con dos asientos individuales regulables.

Dispone de equipamiento de lujo, como nevera y sistemas multimedia manejables desde estas plazas traseras. Como remate, los asientos delanteros disponen de 18 puntos de regulación (deben ser comodísimos) y el volante multifunción se puede pedir en cuero o en una combinación de madera y cuero a juego con el interior.

La electrónica

Si bien vendrá cargado de lujo interior, el que conduzca este tipo de coche no tiene que ser muy hábil para manejar muchas de sus funciones, ya que monta un montón de sistemas de asistencia electrónicos.

Dynamic Light Assist: dentro de la seguridad pasiva, el asistente dinámico de luces permite viajar olvidándose de cambiar de cortas a largas, o viceversa; el Volkswagen Phaeton siempre llevará las luces puestas, enmascarando parte del haz si detecta que puede deslumbrar a otros.
A este sistema van unidas los faros de Bi-Xenón con iluminación en curva y un sistema que adapta el haz de luz hasta el vehículo que nos precede siempre que superemos los 65 km/h.

ACC: es un sistema que regula automáticamente la distancia con el vehículo que llevamos delante mediante el uso automático del freno o el acelerador, sin permitir que disminuya la distancia mínima de seguridad permitida legalmente.

Front Assist: va unido al ACC y su misión es evitar accidentes por alcance supervisando la distancia entre otros vehículos y el Phaeton, mediante un sensor de radar. Además se anticipa a frenadas de emergencia, acortando la distancia de frenado.

Side Assist: Asistente para el cambio de carril, a través de unos sensores situados en el parachoques trasero y sensores en cada lateral, al superar los 60 km/h este sistema vigila y avisa de los obstáculos que rodean al vehículo.

El aviso, mediante luces parpadeantes en los retrovisores, (lo montan muchos vehículos hoy en día) abarca una distancia de 50 m para la parte trasera y 3,60 para los laterales. Dependiendo de haber o no accionado el intermitente el tipo de aviso luminoso es distinto.

Motorizaciones del Phaeton

Como os decía puede ser adquirido con dos batallas, dos versiones traseras y cuatro motores, un turbodiésel y tres gasolina.En gasolina la motorización básica del Volkswagen Phaeton es un motor V6 FSI de 280 CV. Se le suman un V8 de 335 CV y el potente W12 de 450 CV.

La versión diésel es un propulsor sobrealimentado con inyección y raíl común de 240 CV, ya conocido en Europa, al que han reducido el consumo y las emisiones, 224 gr/km de dióxido de carbono, equivale a 8,5 l/100 km de gasóleo.

Galería de fotos

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Según la última tarifa de Audi, su buque insignia se venderá a partir de enero febrero ya totalmente nuevo. Empezará la comercialización del A8 4.2 FSI (372 CV, 9,5 l/100 km) por 97.900 euros y A8 4.2 TDI (350 CV, 7,6 l/100 km) por 95.800 euros, para el segundo semestre se ha definido el precio del A8 3.0 TDI (250 CV, 6,6 l/100 km), por 76.700 euros.

Hagamos algunos cálculos. ¿Gasolina o diesel? En este caso el TDI de 350 CV supone un ahorro indiscutible desde que sale del concesionario, ya que el precio de partida es inferior y consume menos. El gasolina siempre sale más caro. Si los precios estuviesen al revés, el TDI se amortizaría en casi 80.000 km.

Ahora procederé a analizar a la competencia, intentando igualar los motores y sin tener en cuenta las diferencias de equipamiento que a buen seguro habrá. Hay que considerar que siempre tiene tracción integral (de momento), y en todos los casos tiene transmisión automática, así que los rivales también deberán tenerla en la comparativa.

Rivales del Audi A8 4.2 FSI

El BMW 750i es el más cercano en potencia, con 408 CV y 11,4 l/100 km. Cuesta 108.900 euros con tracción trasera y 111.000 euros con tracción total. Este rival consume más (11,9 l/100 km), pero es ligeramente más rápido gracias al motor, es más pesado que el Audi A8.

¿Aceptamos americanos? El Cadillac STS-V 4.4 V8 de 485 CV (desde 83.850 euros) es lo más parecido que encuentro. El peso es parecido, el motor es muy bestial, casi 100 CV más, así que las prestaciones son claramente superiores, y cómo no, el consumo también, que este bebe casi 16 l/100 km. No tiene tracción total ni el mismo equipamiento.

El Jaguar XJ 5.0 V8 de 385 CV (desde 107.950 euros) es más caro y consume más a pesar de que el británico es más ligero, las prestaciones con muy parecidas. No puede tener tracción total, y la transmisión automática tiene dos relaciones menos. Igualando equipamiento seguramente salga más caro.

La opción japonesa es el Lexus LS 460 de 381 CV (desde 92.515 euros). En el acabado inicial el japonés es más barato por casi “un kilo” de diferencia, las prestaciones son idénticas y consume más. Esta versión es de tracción trasera. El Lexus LS 600h (en imagen) se escapa en precio, gasta un poco menos y no iguala las prestaciones.

Mercedes-Benz rivaliza con el Mercedes S 450 de 340 CV (desde 93.700 euros), hace 10,6 l/100 km de consumo. Al sumar la tracción total se queda en 98.050 euros, casi empatado en precio con el Audi A8. En ese caso es un pelín más lento y consume más gasolina, 11 l/100 km. El Mercedes S 500 de 388 CV (desde 109.750 euros) rivaliza directamente en potencia pero se escapa en precio y consumo (11-11,3 l/100 km), sobre todo el 4Matic (113.700 euros).

Si consideramos a Porsche también, el Porsche Panamera S (desde 105.525 euros) ofrece 400 CV para comparar. Es menos eficiente aunque más deportivo, y si le ponemos tracción total y cambio automático nos plantamos en los casi 114.000 euros del Porsche Panamera 4S PDK. Además, tiene menos maletero.

Rivales del Audi A8 4.2 TDI

El BMW 740d de 306 CV (desde 87.000 euros) tiene peores prestaciones que el Audi A8 4.2 TDI, aunque no hay mucha diferencia. Es claramente más barato el BMW, aunque el Audi es un poco más austero. Dada la diferencia de precio, no se amortiza en un plazo razonable.

Mercedes-Benz compite con el Mercedes S 450 CDI de 320 CV (desde 105.250 euros), que no puede tener tracción total. Este alemán homologa un consumo superior, 9,1 l/100 km, y es un poco más caro. Habría que considerar diferencias de equipamiento para justificar los 10.000 euros de diferencia.

No le encuentro otros rivales claros. Respecto a la competencia híbrida, hay que matizar. El Mercedes S 400 BlueHYBRID gasta casi lo mismo pero con menos potencia, 300 CV. Los híbridos de BMW y Lexus se pasan de consumo y de potencia por amplio margen, el precio es superior en ambos casos.

Rivales del Audi A8 3.0 TDI

En este escalón de potencia, el BMW 730d de 245 CV (desde 78.400 euros) es lo más parecido. Este rival casi le iguala en potencia, consumo y en precio prácticamente también. En este caso considero que hay un empate, a menos que la falta de tracción total del BMW sea un claro defecto comparativo.

El Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel de 275 CV (desde 81.200 euros) no puede tener tracción total, por potencia rivaliza con este TDI. El consumo es prácticamente el mismo, 7,0 l/100 km. Las prestaciones parecen ligeramente superiores, parece que debido al peso (ambos utilizan mucho aluminio y construcción ligera).

De nuevo miramos un “merche”, el Mercedes S 350 CDI de 235 CV (desde 78.300 euros) es más caro y gasta prácticamente lo mismo. Con tracción total (versión 4Matic) se planta en 85.350 euros y las prestaciones empeoran un poco.

Finalmente, rivaliza con su primo. El Volkswagen Phaeton 3.0 V6 TDI de 240 CV (desde 76.100 euros) tiene un precio muy similar, el motor es un poco más antiguo, el Audi le bate en prestaciones. Este modelo sí tiene tracción total y, como el Jaguar, tiene una transmisión menos avanzada, de seis relaciones, automática claro.

Audi se ha currado mucho el posicionamiento de su berlina, sí señor. Encaja en el mercado muy bien, sin ser claramente superior ni claramente inferior en los parámetros analizados. En cuanto a tecnología y equipamiento, también la competencia es similar, con sus más y sus menos.

Hay que decir otra cosa, y es que en el segmento que hablamos las diferencias de 20.000 euros, o 2 l/100 km o 0,5 segundos en el 0-100 km/h pueden parecer (a falta de una palabra que lo describa mejor) una gilipollez. Luego se pueden acabar metiendo miles de euros en extras, así que en realidad poco importa.

En Motorpasión | Nuevo Audi A8

Volkswagen no se da por vencida y ante la avalancha de novedades previstas en el segmento de las berlinas de representación va a darle el segundo lavado de cara a su controvertido modelo en liza, el Volkswagen Phaeton.

No importa que el público todavía no le haya dado la razón con unas ventas a la altura de lo deseado, por segunda vez en su corta vida este modelo se va a preparar para hacer frente al nuevo BMW serie 7 que ya rueda por las carreteras, al remodelado Mercedes Benz Clase S que está a la vuelta de la esquina y a los completamente nuevos Audi A8 o Jaguar XJ que verán la luz en menos de un año.

El Volkswagen Phaeton no ha encontrado nunca su sitio en ese exclusivo nicho de mercado, pero el lavado de cara que le hicieron en el año 2007 les trajo un leve incremento de sus ventas en Europa el año pasado, así que ante la posibilidad de afrontar un retorno a tierras americanas y al peculiar cliente estadounidense necesita algo de aire fresco.

Los cambios estéticos van a ser muy leves por lo que se aprecia en las fotos robadas, con mínimas evoluciones cosméticas que afectan principalmente a la parrilla y los parachoques, que se adaptan a la legislación para proteger más a los peatones.

La influencia del nuevo estilo de la marca vista en el Volkswagen Golf VI será patente, y las mecánicas serán revitalizadas para incrementar la gama con motores más eficientes que puedan defender el pensamiento Bluemotion. Incluso se espécula acerca de una variante híbrida para el renovado Volkswagen Phaeton, que tiemble el Lexus LS.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Volkswagen Phaeton 2007

Ni Metro de Madrid, ni Transporte público, ni TaxIs ni leches. Alberto Ruíz Gallardón, edil de la capital de España, sí que entiende de movilidad. Si hace unos días nos metíamos justificadamente con el pobre Pere Navarro, Director de la DGT, por haber sido pillado su Audi A6 a 133 Km/h por la M-40, esta vez le toca a Alberto.

En un vídeo de Antena 3 se le ve superar el límite de velocidad en mayor cuantía. Hasta 144 Km/h alcanza su Phaeton en la misma carretera, sobre un límite de velocidad de 100 Km/h. El balance del vídeo es de 16 puntos menos para el chófer y 1.200 euros de multa, si se le aplicase el Código de la Circulación. Casi nada.

Me están empezando a caer simpáticos los reporteros de “Testigo directo”.

Vía | Menéame > Diario Metro
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Las infracciones de Pere Navarro con su coche oficial

En Winding Road han publicado esta supuesta fotografía espía (porque parece un montaje, aunque podría estar basado en una fotografía real) de un supuesto Volkswagen Phaeton CC, la supuesta versión cabrio-coupé de la próxima generación del Phaeton.

Tanta suposición no puede ser buena, y más cuando hablamos de un “barco descapotable”, aunque si la versión descapotable del Mercedes Clase S llegará al mercado y Rolls Royce o Bentley tienen modelos similares, una versión así del Phaeton tampoco sería tan descabellada.

También según la misma página, trataría de ser competencia directa con el Mercedes SL. Aunque yo no los veo del mismo estilo, os aseguro que competencias más extrañas se han visto.

Si vosotros estuviérais pensando en adquirir un Mercedes SL, ¿os plantearíais mirar un Phaeton cabrio? ¿Y al revés? A continuación, una recreación del modelo:

Vía | autoblog.it
Más información | Winding Road
En Motorpasión | Volkswagen Phaeton 2007

Lo dicho, la gente se ha vuelto loca, si no es suficiente con las versiones Cross del Polo, del Golf Plus y del Touran, en Volkswagen se han decidido también por hacer una versión de SUV descafeíando del buque insignia de la casa, el Volkswagen Phaeton.

Aunque estas imágenes sean recreaciones, por lo visto ya es oficial. No voy a hablar de la estética, por creo que es evidente el destrozo que se hará con el coche, pero sí de su mecánica. Por lo menos, en esta versión sí incluirán la tracción integral, algo es algo. En cuanto a motorizaciones, estarán disponibles todas las que hay ahora en el Phaeton normal.

No sé que me da más miedo, que las marcas se decidan a hacer cosas de estas o que seguro que habrá clientes dispuestos a comprarlo. Por cierto, impagable el remate del artículo de autoblog.it, ¿para cuando una versión Cross Touareg?

Actualización: Me la tragúe enteretica... Como bien apunta Daniel en el primer comentario, se trata de una broma del April Fool’s Day, nuestro día de los inocentes… Los italianos me la han devuelto

Vía | autoblog.it

Volkswagen ha aprovechado también el Salón de Ginebra para presentar el restyle del Volkswagen Phaeton, gran berlina y buque insignia de la marca, pocos días después de que su “homólogo inglés”, el Jaguar XJ hiciese lo propio.

Desaparece el motor V10 TDI, que se reemplaza por un 3.0 V6 TDI de 235 caballos, con un consumo de 9,6 litros a los 100 y cumpliendo la normativa EURO5. En gasolina, la gama de V6, V8 y W12 va desde los 240 hasta los 450 caballos.

En estética y equipamiento, cambian los faros y se añade un sistema de control de distancia integrado con el control de velocidad, aviso de cambio involuntario de carril, faros bi-xenón, luces diurnas LED, navegador y bluetooth como novedades destacables.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Un Phaeton para el Papa