Recién iniciado el otoño el fabricante alemán trae un surtido de novedades muy interesante. Hay cambios en motorizaciones, equipamientos y tecnología eficiente, que os desglosaremos en detalle. Empezamos con los Volkswagen Scirocco y Volkswagen EOS, que adoptan el 2.0 TSI de 210 CV reemplazando al de 200 CV.

Por primera vez, si no estoy equivocado, se une la tecnología Bluemotion a la TSI. Las versiones de tracción delantera del Volkswagen Tiguan reciben medidas para reducir su gasto, de forma opcional, tanto con el TDI de 140 CV como con el TSI de 150 CV. Son las versiones Bluemotion Technology.

Además de los Bluemotion puros estará disponible como extra en otros modelos y motores de la gama este paquete, que consta de recomendación de cambio, frenada regenerativa y sistema Stop&Start. Gracias a este paquete, se reduce tanto el consumo como las emisiones, pero sin estar ligado a los motores menos potentes.

El Passat se beneficia de este paquete en versión berlina, Variant y CC, siempre hablando de motores diesel. Por otra parte, no hay que olvidarse del Passat TSI Ecofuel (que funciona con GNC y gasolina) ni del Passat CC 2.0 BlueTDI, mucho más inocuos en emisiones. La lista de precios completa irá más adelante.

Además, por primera vez en la gama Passat se puede combinar motor diesel, cambio automático y tracción total. El motor 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG y tracción total 4Motion está disponible en las tres versiones de carrocería. Aparece como novedad el Passat CC Advance con motor 2.0 TDI de 140 CV.

Pasemos ahora a los Volkswagen Golf/Golf Plus. Próximamente llegarán al mercado las versiones Bluemotion actuales, pero ya se benefician del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV, que jubila por fin al 1.6 8v de 102 CV atmosférico. Baja el consumo, pero anda, no como por ejemplo el Toyota Auris 1.33.

El pequeño motor puede asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o un DSG de siete. El aumento de rendimiento respecto al viejo 1.6 es magnífico. Acelera a 100 km/h en 10,6 segundos y consume sólo 5,7 l/100 km en manual y 5,8 l/100 km con DSG. Tanto el Golf como el Golf Plus 1.2 TSI entran en el Plan 2000E.

Lista de precios

Todas las novedades comentadas aparecen a continuación, separadas por modelos:

Golf (3 puertas/Plus, versiones básicas)

• Golf 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 18.680 €
• Golf 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 20.290 €
• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 19.980 €

• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 21.580 €

Passat

• Passat Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 25.570 €
• Passat Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 28.090 €
• Passat Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.260 €
• Passat Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.530 €
• Passat Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.670 €
• Passat Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.150 €
• Passat Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 36.810 €
• Passat R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 37.890 €
• Passat Variant Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 26.780 €
• Passat Variant Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.350 €
• Passat Variant Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 28.680 €
• Passat Variant Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.860 €
• Passat Variant Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 29.090 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 31.750 €
• Passat Variant Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 38.350 €
• Passat Variant R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 39.430 €
• Passat CC Advance 2.0 TDI 140 CV 6 vel. – 33.010 €
• Passat CC 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 35.120 €

• Passat CC 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 42.050 €

Tiguan

• Tiguan FWD TDI 140 Bluemotion Technology – 28.810 €

• Tiguan FWD TSI 150 Bluemotion Technology – 27.360 €

Scirocco

• Scirocco 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 29.820 €

• Scirocco 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 31.580 €

Eos

• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 36.460 €
• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 38.400 €
• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. Excellence – 38.100 €

• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. Excellence – 40.040 €

Con motivo del Salón de Fráncfort, que está al caer, Volkswagen trae sus nuevas armas para luchar contra la crisis y maximizar la eficiencia. Presentarán a la vez el Polo Bluemotion, Golf Bluemotion y Passat Bluemotion, todos diesel (motores básicos) y sin tecnología híbrida.

Actualmente están a la venta los siguientes modelos Bluemotion: Caddy Kombi y Life (1.9 TDI 105, 5,7 l/100 km), Passat y Passat Variant (2.0 TDI 110, 5,1 l/100 km), Touran (1.9 TDI 105, 5,4 l/100 km) y Sharan (2.0 TDI 140, 6 l/100 km). La gama que se presenta ahora es la 2.0 y no son concepts.

Es decir, estos nuevos modelos tienen más medidas de eficiencia que los Bluemotion que conocemos hasta la fecha. Ahora entran en juego más tecnologías para bajar mucho el gasto, pero con la potencia de los motores básicos (o los segundos escalones). Estarán disponibles a partir de este otoño en los concesionarios.

Todos estos modelos tienen en común sobre los antiguos los motores TDI con inyección common-rail, recuperación de energía en las frenadas, apagado automático del motor en las paradas (Stop&Start) y un habitáculo con detalles nuevos. El resto lo siguen teniendo: marchas largas, aerodinámica…

Tanto el Polo Bluemotion como el Golf Bluemotion tienen la suspensión rebajada para mejorar su aerodinámica, mientras que el Polo Bluemotion y el Passat Variant Bluemotion tienen un alerón específico trasero. Golf y Passat tienen piezas aerodinámicas del paquete R-Line de las versiones convencionales.

Volkswagen Polo Bluemotion

El modelo de producción fue anticipado por el Polo Bluemotion Concept mostrado con anterioridad, y las cifras anunciadas se cumplen. Con su motor 1.2 TDI de 75 CV homologa 3,3 l/100 km de gasóleo, según Volkswagen el cinco plazas más ahorrador del Mundo. Con 45 litros hace 1.363 km según la marca.

Respecto al primer Polo Bluemotion reduce el consumo en 0,9 litros (una reducción muy significativa, pues ya gastaba poco antes). Hasta primeros de 2010 no llega a los concesionarios, es una pena porque no va a entrar en las ayudas de Navarra por muy poco, el fin del plan acaba el 19 de diciembre o antes.

Este Polo se diferencia de los otros modelos de la gama en algunos elementos como la parrilla frontal, de diseño completamente nuevo, y llantas de aleación ligera especiales. Lo mismo pasaba con la generación anterior, la diferencia saltaba a la vista.

Recordad que en la misma cita alemana se va a presentar la versión de tres puertas del Polo. El Bluemotion saldrá en tres y cinco puertas. Ahora su primo SEAT Ibiza Ecomotive se queda en desventaja, al menos en consumo.

Volkswagen Golf Bluemotion

También se han cumplido las cifras anunciadas en el Studio Blue Concept de 2008, gasta 3,8 l/100 km. Ahora utiliza el motor 1.6 TDI de 105 CV de nueva hornada, y baja de la barrera de los 100 gramos de CO₂/km. Con 55 litros de gasóleo roza los 1.500 kilómetros de autonomía y es el líder del segmento.

Por ejemplo, es más ahorrador que el Honda Insight o el Toyota Prius, evidentemente en circuito mixto y en carretera, en urbano ya no. Acelera a 100 km/h en 11,3 segundos y su motor desarrolla 250 Nm a 2.000 RPM, estará disponible antes de agotar las ayudas Navarras de 3.700 euros a las que opta.

Actualmente ningún otro compacto es capaz de gastar tan poco, lo único que anda así de cerca es el Mini One Diesel y el Mini Cooper Diesel. El modelo anterior homologaba 4,5 l/100 km, lo que hace ahora el Golf 1.6 TDI de 105 CV no-Bluemotion.

Volkswagen Passat Bluemotion

En este caso el modelo de producción no alcanza los 4,1 litros/100 km que anunciaba el respectivo Concept, pero se queda muy cerca. El Passat Bluemotion gasta ahora 4,4 l/100 km de gasóleo, quedando eximido del IM. Es de los más ahorradores del mercado pero está superado en relación prestaciones/gasto.

Por ejemplo, BMW acaba de anunciar el 320d EfficientDynamics Edition (4,1 l/100 km, 163 CV), y tenemos también el Audi A4 TDI e (4,6 l/100 km, 136 CV) y Volvo S40 DRIVe (3,9 l/100 km, 109 CV). Los primeros Passat Bluemotion gastaban 5,1-5,2 l/100 km.

Su depósito es de 70 litros, de modo que es capaz de hacer casi 1.600 km de viaje del tirón. Muchos van a criar telarañas en sus depósitos. En berlinas generalistas no tiene rival de momento en gasóleo, pero el Toyota Prius mejora sus cifras de economía. Tanto la berlina como el familiar tienen el 1.6 TDI de 105 CV.

Prestaciones modestas, pero útiles: 193 km/h de velocidad punta y 0-100 km/h en 12,5 segundos. Contraindicado para quien busque sensaciones pero para quien quiera viajar mucho y a ritmos moderados no se necesita más. No han dicho que el Variant gaste más que el Sedan, antes había 0,1 l/100 km de diferencia.

Según la marca, y cito literalmente “A pesar de ofrecer este gran nivel de prestaciones, los automóviles no son más caros”. ¿Debemos entender que los precios de la versión Bluemotion y no-Bluemotion va a ser igual? Pues sería lo suyo…

¿Pero es verdad esto del Bluemotion? En nuestra opinión y experiencia sí, no cuesta trabajo conseguir los consumos anunciados, e incluso, pulverizarlos. El año pasado probamos el Golf Bluemotion y el Passat Variant Bluemotion, ambos con el motor 1.9 TDI de 105 CV.

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A caballo entre los motores convencionales y las soluciones híbridas tenemos a los combustibles alternativos. Ahora Volkswagen ofrece dos modelos nuevos, uno funciona con gas natural comprimido (GNC o GNV) y el otro con gasóleo, pero más respetuoso con el medio que la gama normal.

Son pequeños pasitos para avanzar en ecología, aunque parezca poco. Vamos a ver hasta qué punto son avances o disfraces de coche ecológico que en realidad no es. Volkswagen está avanzando en múltiples direcciones: downsizing (motores TSI), maximización de eficiencia (gama Bluemotion), hibridación, combustibles alternativos, etc.

Volkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel

Está basado en el motor 1.4 TSI de 122 CV, es decir, la versión menos potente de los motores turbo de 1.390 cc, que carece de compresor volumétrico (en realidad es un TFSI). Utiliza dos combustibles, o gasolina o gas natural. Utilizando el segundo combustible da 150 CV a 5.500 RPM (500 RPM más tarde que con gasolina) y más par, 220 Nm, 20 más que con gasolina.

Además de la notable ganancia de prestaciones, el consumo pasa a ser de 4,4 kg de gas cada 100 km, baja mucho el coste por kilómetro respecto al modelo de gasolina. Es más, homologa menos de 120 gramos de CO₂/km, así que tampoco paga impuesto de matriculación. Tiene obligatoriamente un cambio DSG de siete velocidades.

Dispone de tres tanques bajo el suelo, además del depósito de gasolina. La autonomía combinada con todos los depósitos es de 900 kilómetros, y usando exclusivamente GNC, unos 450 km. El depósito de gasolina es más pequeño, baja de 70 a 31 litros; sólo con gasolina tiene 450 km de alcance. La capacidad de GNC es de 21 kilogramos.

El tablero de instrumentos tiene un medidor adicional para el depósito de GNC, lo cual no es habitual. La principal pega del GNC es que apenas hay puntos de repostaje, pero en un viaje largo en área desabastecida sabemos que siempre vamos a poder echar gasolina. El consumo del 1.4 TSI usando gasolina es 6,8 l/100 km con una conducción suave.

Está a la venta con dos acabados y en versión sedán: Edition Plus por 29.400 euros y Highline por 31.480 euros. No tienen equivalentes exactos en gasolina. Con acabado Edition Plus el 1.4 TSI sólo tiene cambio manual y cuesta 24.080 euros. En cuanto al Highline, el 1.8 TSI de 160 CV con DSG cuesta 31.490 euros.

Como el Passat Advance Plus 1.4 TSI 122 DSG cuesta 27.940 euros, amortizaremos la diferencia en combustible pasado un tiempo si no hubiese subvención, también es más caro que el 2.0 TDI de 110 CV equivalente (que previsiblemente dejará lugar al 1.6 TDI a corto plazo). En cuanto al Highline, se amortiza instantáneamente.

Ojo, que estos modelos se benefician de una subvención de 2.000 euros por parte del IDAE al ser vehículos de gas natural, y se le puede sumar también el Plan 2000E al Edition Plus. Esto significa que ambas versiones 1.4 TSI Ecofuel son más rentable desde el primer kilómetro que sus equivalentes gasolina más directos, y también más rentables que los TDI.

¿Qué tiene de ecológico? El uso de GNC en automoción reduce mucho las emisiones contaminantes en casi todos los aspectos, además de otros beneficios. Por cierto, la tecnología es distinta a la del GLP y por tanto son incompatibles.

Volkswagen Passat CC 2.0 BlueTDI

En este caso hablamos de un motor diesel con optimizaciones en el escape para emitir menos óxidos de nitrógeno (NOx), adecuándose a la futura normativa de emisiones Euro6. Actualmente es obligatorio superar la normativa Euro5. El motor da 143 CV y consume sólo 5,3 l/100 km, es decir, 1.300 km de autonomía.

¿Qué tiene de ecológico? Una de las principales pegas de los motores diesel es la emisión de partículas contaminantes como los NOx. En mercados como el estadounidense los TDI han tenido que superar normativas al respecto muy estrictas, es una tecnología que se puede aprovechar en Europa. El secreto está en la SCR, reducción catalítica selectiva.

Sólo se vende una versión, con cambio manual de seis velocidades. Cuesta 35.610 euros, la versión convencional sin esta ventaja de emisiones cuesta 34.340 euros. Aunque baja el consumo en 0,5 l/100 km, habría que recorrer 254.000 km para amortizar la diferencia (a un euro/litro). También baja las emisiones de dióxido de carbono, pero no tiene ventajas de IM respecto al convencional.

En esta versión el ahorro no está nada claro a menos que hablemos de altos kilometrajes y una elevada concienciación ambiental (pagar más por contaminar menos). No me parece tan recomendable, aunque sea de convicciones ecologistas. Curiosamente homologa casi lo mismo que el 1.9 TDI Bluemotion de 105 CV que se vendía antes.

En Motorpasión | Nuevo motor 2.0 TDI Common Rail para el Volkswagen Passat CC, Más opciones diesel para Volkswagen Scirocco y Passat CC

Aún falta mucho para que llegue la siguiente generación del Volkswagen Passat, mínimo hasta 2012, pero siempre es bueno curiosear entre las recreaciones y especular un poco como será su futuro diseño. Para empezar, un par de recreaciones que parece no van mal encaminadas.

Es lógico pensar que el diseño de nuevo frontal de la berlina irá encaminado hacia el actual Volkswagen Golf y que ciertos rasgos se asociarán a las líneas del último en llegar a la gama, el Volkswagen Passat CC. Y así es como nos lo muestran aquí. Mezclando unas cosas y otras.

Ciertamente, no está nada mal. Para que vamos a negarlo. Tiene presencia, sigue la estela del diseño de otros modelos de la casa y es, desde mi punto de vista, bastante atractivo. Desde mi humilde punto de vista, el autor de estas recreaciones ha dado en el clavo.

Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Volkswagen Passat CC, desvelado

También hay sitio en el SEMA Show para los europeos, aunque éstos salgan de los estudios de diseño que tiene Volkswagen en California. Uno de ellos es el Volkwagen Passat CC Eco Performance Concept, un prototipo con aires racing bastante elegantes, a pesar de las dimensiones de sus entradas de aire del frontal.

El gris perlado del exterior se combina con acentos en cromados oscurecidos y el sutil alerón en el mismo color de la carrocería, que también presenta unos motivos abstractos en un gris más oscuro. Las llantas de 20 pulgadas hacen el resto, con un bonito diseño de 10 radios descentrados.

En el interior también se respira aire racing, con asientos Recaro en cuero negro y gris. Los otros elementos que se adornan con esta combinación de colores son las traseras de los asientos y la consola central, en plásitico con el efecto negro cromado.

Del apartado mecánico se encargan la casa californiana APR. El motor 2.0 TSI se sobrealimenta con un turbo de origen APR de tres etapas. Así, se pueden seleccionar tres modos diferentes de conducción, en los que se modifican sus prestaciones.

En el modo Full Power, el 2.0 TSI entrega 311 CV y un par máximo de 424 Nm. Un nível por debajo está el modo GT, con 252 CV y 363 Nm de par. En el modo económico, denominado Eco, el motor entrega 222 CV y tiene un par de 320 Nm, reduciendo las emisiones y los consumos respecto al motor de serie. Incluso con el Full Power estas cifras se ven mejoradas.

Otros elementos a tener en cuenta son los nuevos frenos Brembo con pinzas de aleación ligera de aluminio y discos perforados de 14 pulgadas. Para la suspensión, que también se modifica, se ha optado por un kit de coilovers de H&R.

No es tan elegante como el Passat CC Gold Coast, que le acompaña también en el stand del SEMA Show, pero el toque racing le queda perfecto a este coche.

Volkswagen Passat CC Eco Performance Concept

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Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Passat CC Gold Coast

Alemanes, el bomba-inyector ha muerto. La sustitución de motores turbodiesel en el grupo Volkswagen sigue su curso, ahora le toca al Passat decir adiós a los veteranos 1.9 TDI. Les reemplaza el 2.0 TDI CR de 110 CV, que se suma al 2.0 TDI CR de 140 CV y 170 CV.

El nuevo motor es ligeramente más prestacional y eficiente, disminuye el consumo en 0,1 l/100 Km (5,5 l/100 Km en berlina) y su par máximo es de 250 Nm a 1.500 RPM, misma fuerza que el 1.9 TDI pero a menos revoluciones. La punta es de 192 Km/h (+4 Km/h) y la aceleración 0-100 baja de 12,1 a 11,8 segundos. En la carrocería Variant es casi lo mismo.

Ahora todos los motores TDI de la gama Passat cumplen la normativa de emisiones Euro V y llevan filtro de partículas de serie. Incluso en la gama Bluemotion, de la que ya os hablamos antes en una prueba, se mantienen los consumos de antes, pero se supone que el propulsor es más agradable al ser menos rumoroso.

Ahora el Passat básico se llama Passat Edition, y la versión Bluemotion deja de ser una versión en sí misma, pasa a ser una versión de Edition. Para tener el Passat más austero hay que pagar 660 euros más sobre el homólogo en Edition, pero se acaba amortizando. A un precio de 1 euro/litro, el Bluemotion ahorra dinero en sólo 2.200 Km.

En teoría este Passat Bluemotion 2.0 TDI será una transición entre el primer Bluemotion y el que aparecerá a mediados del año que viene, precedido por el Concept Bluemotion II, que anuncia un rendimiento aún superior al haber más medidas de ahorro en el tapete.

De la versión de acceso podemos esperar asiento delantero con regulación eléctrica, climatizador bizona, llantas de aleación, seis airbags, etc. Se siguen echando de menos cosas como el volante en cuero o el Tempomat. El equipamiento opcional de la gama también mejora, al incorporarse el Lane Assist (advertencia de cambio de carril involuntario) y el control de crucero activo para aumentar la seguridad en autopista.

Los precios de las versiones de acceso a la gama quedan así:

• Passat Edition 1.4 TSI 122 Man. 6 vel. – 23.460 €
• Passat Edition 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 24.720 €
• Passat Edition 2.0 TDI CR DPF 140 Man. 6 vel. – 26.720 €
• Passat BlueMotion 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 25.380 €
• Passat Variant Edition 1.4 TSI 122 Man. 6vel. – 24.700 €
• Passat Variant Edition 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 25.960 €
• Passat Variant Edition 2.0 TDI CR DPF 140 Man. 6 vel. – 27.960 €
• Passat Variant BlueMotion 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 26.620 €

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | A la venta el Passat Bluemotion

Como español y contribuyente me veo en la obligación moral de darle bombo a este tipo de situaciones. Recientemente el presidente del Parlament de Catalunya, Ernest Benach, ha sustituido su antiguo coche oficial, que acumulaba 250.000 Km. El recién llegado es un Audi A8 de plataforma larga, adquirido en régimen de renting, valorado en 110.000 euros.

Pero no satisfecho con el lujo y calidad de acabado del buque insignia de Audi, este señor ha desembolsado otros 20.000 euros de las arcas públicas para personalizar su coche a su gusto: escritorio de madera, conectividad Bluetooth, televisión, MP3 y un reposapiés, entiendo que para la zona trasera. Resulta risible sabiendo que el presupuesto del Parlament se ha recortado un 5,5% por la crisis.

No es el único ejemplo de austeridad en dicha comunidad autónoma, ya que los Volkswagen Passat que utilizaban sus señorías del Parlament han sido reemplazados por Audi A6, como sus colegas valencianos, que renunciaban a moverse en algo que tuviese menos de 2.400 cc y tracción delantera.

Pero bueno, no hay que cabrearse tanto con los de Levante ya que en Galicia sí que saben cómo gastar el dinero. El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño se ha comprado su cuarto coche oficial, otro Audi A8, pero en versión blindada con neumáticos antipinchazo, que ha costado a los gallegos 480.000 euros.

Según varios medios, los altos cargos de la Xunta tienen 355 coches oficiales, entre los cuales el Citroën C6 blindado de Anxo Quintana. Estos coches (segmento alto, segmento medio, comerciales) suponen un gasto mensual para las arcas públicas de Galicia de más 166.000 euros. Son muchos caballos para un grupo de pocos burros.

Es una práctica normal blindar determinados coches oficiales para la protección de determinadas personalidades, así como tener más de una unidad en casos concretos, realizar viajes en vacío, etc.

Entiendo que los Jefes de Estado, Ministros, Realeza y otras altas personalidades utilicen vehículos de representación con/sin blindaje, pero a todos los demás deberían ponerles como mucho turbodiesel de 140 CV y punto. Y si quieren algo más, que se lo paguen de su bolsillo. La austeridad para todos o que no insulten a la inteligencia de los contribuyentes.

Vía | ABC, El Correo Gallego
En Motorpasión | El precio de los coches oficiales de los alcaldes y la polémica de su elección

La marca alemana presentó durante el Salón de París una vuelta de tuerca muy apretada de su idea Bluemotion aplicada al Volkswagen Passat. Se marcan un órdago bestial, 4,1 l/100 Km y una autonomía de unos 1.700 Km, con emisiones de CO₂ ridículas para un coche de su clase: 109 gramos/Km. No, no es un híbrido.

El coche de serie que salga del concept debería tener unas cifras muy parecidas. Tiene mejor aerodinámica, relaciones largas, motor TDI con inyección common-rail, liberación del alternador en fases de aceleración, recomendación de relación de cambio más adecuada, parada del motor en semáforos y detenciones… Y cumple con las normativas anticontaminación de 2014: Euro VI.

Saldrá el año que viene en carrocerías sedán y familiar. Me creo que puedan conseguirlo, ya quedé muy contento con el Passat Variant Bluemotion actual, con el que logré el consumo oficial en condiciones de conducción normales. Seguimos asistiendo a la revolución del ecotuning, a ver con qué contesta Mercedes y BMW a esto…

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Prueba: Volkswagen Passat Variant Bluemotion, A la venta el Passat Bluemotion

Los coches que conducen sólos ya no están tan lejos de ser una realidad. Este prototipo es una muestra de lo que se puede conseguir de momento en conducción autónoma, pero enfocada a la asistencia del conductor y no a reemplazarlo completamente. Se trata de conseguir aumentar la seguridad y el confort en los trayectos con la ayuda de sensores que “leen” el entorno.

Basado en un Volkswagen Passat Variant con cambio DSG, el iCar tiene sensores de radar, láser y ópticos (cámara) con los que vigila el entorno de 360º del coche. Un pequeño cluster de ordenadores, que ya miniaturizarán, evalúa las condiciones y si es necesario actúa sobre acelerador, frenos o dirección. Una de sus aplicaciones prácticas es en la autopista.

Hasta ahora, algunos sistemas vigilan que el coche no se salga del carril si no se han accionado los intermitentes, muy útil para evitar salidas de vía por somnolencia o distracción. Sin embargo, estos sistemas son simples chivatos, el iCar podría corregir la trayectoria del coche con una precisión centimétrica. Obviamente, esto sería a partir de cierta velocidad para evitar confusiones con marcas viales mal hechas o en circuito urbano.

Ya no cuesta mucho trabajo imaginar que circulando por autopista, si nos dormimos, el coche evite que nos matemos, evalúe si nos hemos dormido, nos pegue un par de bofetadas con un brazo robótico con simpático guante blanco, nos tire un chorro de agua a la cara o nos pellizque, a la vez que se detiene paulatinamente con los intermitentes puestos y llama al 112.

En la actualidad, existe una carrera-desafío en EEUU, Grand Challenge, donde varios vehículos sin intervención humana tienen que realizar un recorrido basándose en sus sensores, sin control remoto. Volkswagen ganó la edición de 2005 con un Touareg preparado para la ocasión. Estos avances se utilizarán para sistemas de seguridad de próxima generación, y a largo plazo, posibilitar la conducción totalmente autónoma.

Fuente | Volkswagen

Actualización 28/08/2008: Efectivamente, había un fallo en la nota de prensa y el motor utilizado es el V6 3.6 FSI y no TFSI como se indicaba. Ya está corregido el artículo.

Si las imágenes no engañan, el Volkswagen Passat CC Gold Coast se ve impresionante en su nuevo acabado, presentado recientemente en el Peeble Beach Concours d’Eleganze con motivo de su llegada al mercado norteamericano.

El simple hecho de rebajar un poco su altura libre, añadir unos pequeños spoilers a los paragolpes y el uso de llantas de 19 pulgadas hace que su apariencia de berlina burguesa pase a ser la de un devorador del asfalto. Precioso.

Parte de culpa de este cambio en su aspecto también lo tiene su pintura, de tres capas, denominada DuPont’s Pepe Pepper, que combina los toques dorados con marrones y brillos plateados. Un placer para los ojos a la luz del sol.

Sus diseñadores han querido combinar el lujo y la deportividad. Agresivo por fuera pero burgués y elegante por dentro. Los asientos, de corte deportivo, están tapizados en dos tipos diferentes de cuero de diferentes colores, Latte Macchiatto y Cornsilk, con los ribetes en Bronze Piping. Una combinación que para nada desentona con su exterior y que se extiende al salpicadero y los revestimientos de las puertas.

Con una estética tan agresiva, es de esperar que el motor equipado en el Volkswagen Passat CC Gold Coast esté a la altura. Para ello, se ha usado el motor V6 3.6 FSI TFSI, que entrega 280 CV y 360 Nm de par máximo. Obviamente, no podía ir combinado con otra caja de cambios que no fuese una DSG, en este caso de seis velocidades.

En el comunicado no aclaran si será una versión de venta o simplemente es un coche de exhibición, pero sería una pena que un coche con este porte se quedase simplemente en una muestra de lo que pueden hacer los diseñadores de Volkswagen.

Volkswagen Passat CC Gold Coast

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Passat CC, desvelado