A principios del próximo mes de Diciembre, Volkswagen presentará en el Salón del Automóvil de Tokyo la versión más campera de la gama Passat, el Volkswagen Passat Alltrack, basado en la versión familiar de la exitosa berlina alemana. Llegará al mercado a principios de 2012.

Estéticamente se diferencia del Passat Variant por detalles como los paragolpes más voluminosos y resistentes, que aumentan la sensación de robustez del coche, las taloneras y pasos de rueda también más duros y resistentes o paneles de protección de acero inoxidable en los bajos del coche. Las llantas de 17 pulgadas y en diseño Valley, así como las barras de techo, son de serie.

El VW Passat Alltrack mide 4,77 metros de largo, exactamente lo mismo que la versión familiar normal, y también conserva su anchura, aunque hay una cota en la que sí varía. La distancia libre al suelo aumenta de 135 a 165 milímetros, mejorando los ángulos de ataque, salida y rampa para un uso off-road.

El Alltrack hereda también de los Touareg y Tiguan el modo Off-Road que modifica parámetros del cambio y los sistemas de ayuda y seguridad para facilitar su uso fuera de la carretera. Además, se ofrece con la tracción integral 4Motion, aunque ésta no es de serie en todas las versiones.

Si echamos un vistazo a la oferta de motores encontramos dos gasolina y dos diésel. Los TSI ofrecen potencias de 160 y 210 CV y los TDI son de 140 y 170 CV. Los más potentes de la gama, el TSI 210 y el TDI 170, incorporan la tracción total y el DSG de serie. El TDI 140 CV sólo ofrece el 4Motion como opción.

Incluso en las versiones con tracción a las cuatro ruedas los consumos son ajustados. Según la marca el TDI de 140 CV 4Motion consigue un consumo combinado de 5,9 litros a los cien kilómetros (unos 150 g/km de dióxido de carbono), aunque casi sale mejor la versión de 170 CV, que consume sólo una décima más, es decir, 6 litros a los cien kilómetros (158 g/km de CO).

Por dentro recibe molduras de entrada al habitáculo con la inscripción Alltrack, tapicería mixta de tela y alcántara, detalles en plata titanio con la misma inscripción con el nombre de la versión, pedalera de aluminio, sensor de lluvia, retrovisor interior fotosensible, climatizador bizona, volante y pomo de la palanca de cambio en cuero, radio CD MP3 con entrada auxiliar y cuatro altavoces y un largo etcétera.

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En Motorpasión | Volkswagen resucita la T2 para el mercado holandés

Ha tardado un poco en llegar, pero ya está disponible en España la segunda generación del Volkswagen Passat Bluemotion. Se trata de la versión más eficiente de la berlina media de la marca alemana, ya que homologa un consumo medio de 4,1 litros en ciclo combinado, lo que equivale a 109 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

El Passat Bluemotion monta el motor diesel menos potente disponible en la gama (1.6 TDI de 105 CV), que se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades. Las prestaciones que consigue esta berlina son más bien discretas, ya que alcanza los 100 kilómetros por hora en 12,2 segundos. Es de hecho, el Volkswagen Passat más lento que se vende (calcando las prestaciones de su hermano con el mismo motor).

Como ya es habitual en este tipo de coches, se han llevado a cabo algunas medidas enfocadas a conseguir la mejor eficiencia posible, como son el uso de sistemas como la recuperación de energía de frenada, el Start/Stop, así como los neumáticos de baja fricción (no sabemos qué medidas tendrán).

Ahora bien, la cuestión aquí es evaluar si merece la pena pagar el suplemento que la marca pide por este vehículo respecto a la versión normal, que Volkswagen denomina Bluemotion Technology. El precio de un Volkswagen Passat Bluemotion Technology Edition 1.6 TDI es de 24.900 euros, mientras que el de un Volkswagen Passat Bluemotion (con el mismo nivel de equipamiento) es de 25.750 euros. Hay que decir que ambos precios se verán reducidos al aplicar las campañas promocionales que la marca tiene ahora mismo en España, pero al no ser temporales usaremos los precios de base.

Por tanto la diferencia de precio es de 850 euros, que deberán ser amortizadas por los 0,2 litros menos de consumo que homologa el Passat Bluemotion. Si hacemos las cuentas veremos que tendríamos que hacer un mínimo de 329.457 km (con el precio del diesel a 1,29 euros por litro) para que nos empezase a compensar. Cada cual sabrá el número de kilómetros que hace, pero no creo que mucha gente acabe alcanzando esa cifra.

En Motorpasión | Nuevo Volkswagen Passat 2011

La filial de Volkswagen en España lanza una promoción con la que quiere fidelizar a nuevos clientes. Aplica a los nuevos dueños de un Volkswagen Passat (sedán o familair) y Tiguan. Además, es obligatorio llevar el coche al servicio técnico oficial y financiar la compra del coche.

A cambio, regalan un año de extensión de garantía oficial (pasa de dos a tres años/60.000 km) y todos los trabajos de mantenimiento del coche durante cuatro años ó 60.000 km. Bueno, eso de que lo regalan hay que mirarlo con lupa. La promoción en principio solo es válida durante el mes en curso.

Volkswagen, al igual que otras marcas, está ofreciendo extensiones de garantía para retener clientes en su postventa oficial, para hacer frente a la liberalización del mercado. En cualquier taller podemos pasar las revisiones sin perder la garantía mínima (dos años), pero por encima pueden ofrecer la que quieran, como Kia (5+2 años), poniendo sus condiciones.

¿Pero cuánto vale financiar un Volkswagen? Pongamos que me quiero comprar un Passat 1.6 TDI Edition, valorado en 22.600 euros. Me cobran 508,65 euros de comisión de apertura, una entrada de 5.357,93 euros, 36 cuotas de 250 euros y un pago final de 11.026,21 euros (o devolver el coche). Total, se sube la cosa a 25.642,79 euros.

Otra forma de verlo: son 3.042,79 euros de sobreprecio. El tipo de interés es un poco elevado, 7,52%, pero no mucho más que en un banco o en otras financieras de marca. Para el que vaya a hacer más de 60.000 km en menos de tres años desde luego que no le interesa. Pero para quien se vaya a mover menos… es otra cosa.

Si optamos por devolver el coche a la marca al cabo de los tres años, habremos pagado 14.866,58 euros, es decir, 4.955,53 euros cada año por tener el coche. ¿Caro o barato? Pues vamos a compararlo con un servicio de renting de una entidad bancaria seleccionada al azar.

Según esta entidad, este coche, con un contrato de tres años y 60.000 km nos costaría cada mes 688,29 euros. Multiplicado por 36, 24.778,44 euros… y cuando se termina el contrato el coche no es nuestro. Visto lo visto, no hacemos tan mal negocio con la financiera de la marca (no contemplo deducciones fiscales).

Ojo, el renting incluye alquiler del coche, seguro, gestión de accidente, todo el mantenimiento y reparaciones, asistencia en carretera y el pago de los impuestos. Habría que ver cuánto cuesta tener todo eso en el Passat a lo largo de tres años, y suponiendo que no haya que cambiar ningún elemento de desgaste (porque lo demás ya estaría cubierto en teoría).

La oferta de Volkswagen no es precisamente revolucionaria pero consigue que el cliente se abone a dos servicios: a la financiación y a la postventa de la casa. O eso, o se lava las manos y da dos años de garantía que exige la Ley.

Se llama Volkswagen Passat, igual que su versión europea, pero es diferente. Al final, el New Mid-size Sedan ha resultado ser un modelo específico para el mercado norteamericano, pero con el mismo nombre. Reemplazará al actual Passat, el que conocemos en Europa desde 2005.

Se trata de un modelo completamente nuevo, no de un profundo restyling disfrazado de nueva generación y misma plataforma. Es más largo, ancho y alto que el modelo europeo, y no se va a exportar fuera de Norteamérica. También tiene la batalla más larga, es decir, la distancia entre ejes.

Se fabricará en Chattanooga (Tennessee) en exclusiva, y las venta comenzarán a partir de agosto, los precios se conocerán en marzo. No se ha previsto una versión familiar de esta variante. Tiene tres motores a elegir, dos típicamente americanos, y un diesel. No se ha dicho nada de versiones híbridas.

Mide 4.868 mm de largo, 1.835 mm de ancho y 2.803 mm entre ejes. La parte trasera resulta más espaciosa, con el ánimo de competir con otros sedanes japoneses y norteamericanos más espaciosos. Volkswagen dice que su precio en relación al tamaño y equipamiento es de los mejores de ese mercado.

El Volkswagen Passat americano tiene como modelo de acceso un 2.5 L5 de 170 CV, muy conocido en Estados Unidos en modelos como el Rabbit (Golf) o el Jetta americano. Tiene un cambio automático convencional y rinde 31 mpg (7,59 l/100 km) en autovía según la EPA. Como oponente tiene el 2.0 TDI Clean Diesel de 140 CV, rinde 43 mpg (5,43 l/100 km) en autovía.

Como tope de gama está el Passat VR6, un V6 de 280 CV al servicio de una transmisión automática DSG. El consumo es de 28 mpg (8,4 l/100 km) y es capaz de alcanzar 60 mph/100 km/h en 6,5 segundos. Las velocidades máximas no han sido especificadas. Tendrá tres versiones de equipamiento: S, SE y SEL.

Equipamiento del 2011 Volkswagen Passat

Tiene un rico equipamiento de serie y un precio que rondará los 20.000 dólares en adelante, más barato por tanto que el modelo actualmente a la venta. Tiene dos interesantes extras. Uno de ellos se llama “Valet Parking”, que bloquea la guantera y el maletero cuando entregamos el Passat a un aparcacoches. Solo el dueño puede abrirlos de nuevo.

Otra interesante función es la de climatización estacionaria, solo para modelos automáticos, que deja el habitáculo listo a un determinada temperatura durante un máximo de 10 minutos, muy útil para zonas con climas extremos. Este Passat tiene la ambición de venderse más y mejor que el modelo actual.

Las versiones básicas traen ya TPMS, ESP, seis airbags, climatizador, lunas térmicas, reloj analógico de salpicadero, control de crucero, radio-CD MP3, teléfono manos libres Bluetooth, termómetro exterior, entrada de sonido auxiliar, reconocimiento de voz y elevalunas eléctricos. No tiene freno de estacionamiento eléctrico.

De momento no hay más información oficial sobre este modelo. Hoy se desvela en el Salón de Detroit.

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En Motorpasión | Volkswagen desvelará en Detroit otro modelo sedán

El día 10 Volkswagen presentará en el Salón de Detroit un nuevo sedán que reemplazará al Volkswagen Passat en el mercado norteamericano. El nombre se desconoce, oficiosamente se le llama NMS (New Mid-Size Sedan). El Passat a la venta allí es el de sexta generación, el anterior al modelo actual.

Se fabricará localmente en Chattanooga (Tennessee, EEUU), una nueva planta de la marca. Se supone que saldrá con un precio inferior al Passat para ser más competitivo y que saldrá a la venta a finales de año como modelo 2012. Lo que vemos sale en la página oficial de Volkswagen Norteamérica.

Sus rivales serían, entre otros, Honda Accord (versión americana, no es como el Honda Accord Europeo) y el nuevo Hyundai Sonata. ¿Podría ser una versión americanizada del nuevo Passat? Puede ser, o quizás hacen otro restyling del Audi A4, algo que en España conocemos como SEAT Exeo. Por poder, puede ser. En teoría será exclusivo para ese mercado.

Enlace | VW USA
En Motorpasión | Volkswagen tendrá una fábrica en Tennessee para 2011

Para la prueba dinámica del Volkswagen Passat teníamos a nuestra disposición una ruta por carreteras de montaña y pequeños tramo de autopista y carreteras más comarcales. Visto que el plan de ruta prometía, nada mejor que elegir un motor para disfrutar del trayecto, así que elegí el 1.8 TSI de 160 CV.

No era el más potente pero quizá si que puede ser el menos vendido (pregunté pero no hubo respuesta) y me quería comprobar la diferencia entre el 2.0 TDI y éste, ya que el primero está más que probado y “re-probado” y para que voy a mentir, siempre me ha tirado más la gasolina que el diésel.

Por supuesto, con el cambio DSG de siete relaciones. Puestos a probar algo y probarlo para divertirte, nada mejor que ese cambio para que la experiencia fuese completa. Cuantas más veces conduzco un coche con DSG, más me gusta ese cambio. La suavidad en el cambio y la velocidad de respuesta son sus principales virtudes.

El Volkswagen Passat por carreteras de montaña

Cuando te pones al volante del Volkswagen Passat sabes que no estás a los mandos de un deportivo. La simple imagen que te proporciona el salpicadero, con esa sobriedad alemana que le caracteriza corta toda pretensión de meterlo en un circuito, pero no por ello es menos divertido.

Con 160 CV bajo el pie derecho y una larga carretera plagada de curvas era el momento de sacar de contexto a esta berlina y meterla en una faena que no es propia de ella. Insertamos la llave en su ranura y pulsamos el botón de encendido situado junto a la palanca del cambio. El sonido del motor, al ralentí, es casi imperceptible dentro del coche.

La primera parte de la ruta transcurre por autopista y ahí pongo la suspensión en el modo Confort. La suspensión se torna más blanda haciendo la conducción más cómoda. En las largas curvas de la autopista el balanceo es apenas existente y las irregularidades del firme no llegan a apreciarse de forma incómoda en los asientos. No las elimina al completo, pero se convierten en baches diminutos, por decirlo de alguna forma.

Salimos de la autopista y toca carretera de curvas. Primero hago la prueba con la suspensión en su modo medio y ya se nota algo más dureza sin ser excesivamente dura (válgame la redundancia). Se podría hacer un viaje perfectamente en esta posición sin que nuestros riñones lo acusasen. A ello también ayudan los asientos.

Ponemos el cambio en modo S y pasamos a controlarlo de forma manual con las levas. La suspensión, también en modo S. No es que este coche sea un deportivo, pero si conduciendo de forma agresiva se consigue que el coche no haga ningún extraño y sientes que siempre lo tienes todo bajo control, en conducción normal debe ser aún mejor.

Y así es, porque hay que ser muy burro para que este Volkswagen Passat se te vaya de las manos. El chasis está realmente bien equilibrado y junto a la respuesta de la dirección, permite al conductor llevar el coche siempre por donde uno quiere sin balanceos extraños ni sustos a media curva.

De hecho, sólo en una curva el coche tendió a subvirar y fue simplemente porque entré pasadísimo en la curva. Recolocar el coche con el ESP a todo trapo fue pan comido. Realmente me dejó un muy buen sabor de boca su forma de conducción. Como decía, si haciendo el animal te sientes seguro con él, yendo con la familia lo es más aún.

En lo que respecta a consumos, cuando acabó el día no me creía la cifra que marcaba el ordenador de a bordo. 9,5 l/100 km para haberme tirado media mañana conduciendo de forma deportiva y cambiando a más de 4.000 rpm con un motor de 160 CV no lo veo para nada una exageración cuando homologa en mixto un consumo de 7,1 l/100 km.

No soy de probar los coches en conducción eficiente, buscando reducir los consumos al máximo, pero si hacerlo de forma normal y en los tramos en los que no se podía correr, dejaba al DSG hacer su trabajo y las aceleraciones las hacía de forma suave, evitando subidas de vueltas innecesarias. Vamos, lo que haría todo hijo de vecino con su coche.

Ayudas a la conducción

Entre las ayudas a la conducción que ofrece el Volkswagen Passat en esta nueva generación cabría destacar el Lane Assist de nueva generación, el detector de fatiga del conductor o el ACC + Front Assist, un control de crucero adaptativo con asistencia a la frenada de emergencia en ciudad.

El detector de fatiga es de serie en toda la gama y realmente me costó “averiguar” como funciona. Si empiezas a conducir de forma errática, un aviso acústico te invita a realizar una parada para el descanso. La cuestión es que más que detectar que te estás durmiendo al volante lo que hace es analizar las trayectorias del coche.

El Lane Assist es sin duda un gran invento aunque algo incómodo si lo tienes activado siempre y circulas por carreteras estrechas, como era nuestro caso. Es curioso ver como el coche conduce solo si sueltas el volante, haciendo curvas de gran diámetro sin salirse de la calzada. Tampoco penséis que el Volkswagen Passat conduce solo, pero si te duermes, te evitará un susto gordo, gordo, gordo.

El Front Assist no tuve el valor de probarlo. Si conduces a menos de 30 km/h la cámara que hay tras el retrovisor interior puede detectar obstáculos parados delante del coche y frenarlo por si solo. Lo intenté, pero mi subconsciente frenaba siempre antes de que lo hiciese el coche por temor a un Volvogate. Será efectivo, pero no me quería jugar el tipo.

Otra de las novedades es el Park Assist II que añade a sus funciones la opción de aparcar en batería. Como en anteriores versiones, el conductor lo único que tiene que hacer el controlar el acelerador y el freno, dejando a las cámaras y al sistema hacer las maniobras pertinentes. Asusta ver como el coche se mete sólo en el aparcamiento, pero es una opción útil para los negaos aparcando.

Por último, hacer una pequeña reseña de una grandísima pijada que se incluye dentro del paquete Keyless Access, el Easy Open (en opción para Advance y Highline, 510 euros).

Como digo, no es más que una pijada pero que puede llegar a ser realmente útil si eres uno de esos que van siempre con las manos cargadas y cuando tiras a abrir el maletero te toca dejar la mitad de cosas en el suelo.

Con este sistema, si llevas la llave en el bolsillo simplemente con pasar el pie por debajo del paragolpes trasero el portón del maletero se abrirá automáticamente.

Como digo, algo prescindible por el precio que tiene pero útil como él solo. Que el maletero se abra desde la llave del coche puede ser útil siempre y cuando no lleves ambas manos cargadas, con este sistema ese problema desaparece.

Pagaría antes por esto que por la apertura desde el mando del coche, sin duda alguna, aunque fuese algo más caro. Aunque ya puestos a ofrecer cosas útiles, poco le hubiese costado a Volkswagen ofrecerlo de serie, aunque fuese para los acabados más altos. Así si que sería realmente útil y no una opción curiosa (y algo cara).

Conclusiones finales

El posicionamiento del Volkswagen Passat frente a sus rivales se queda en un terreno de nadie, siendo la opción más barata en el acceso a las berlinas Premium y la opción más cara en el sector de las generalistas. Se puede pensar que para lo que ofrece es caro respecto a sus rivales, no lo niego, pero lo que te da, te lo da de calidad.

Simplemente por contar entre su equipamiento con el cambio DSG (aunque pagado a buen precio) podría ser una opción determinante en la elección de compra. Ninguna berlina ofrece un cambio tan satisfactorio como éste y esa exclusividad hay que pagarla de alguna forma.

De cualquier forma, soy de los que piensan que cada cosa tiene un precio y si la gente está dispuesta a pagarlo, es que su precio está justificado. Volvemos a lo mismo, comparado con las generalistas es caro pero si nos vamos a las Premium tienes casi lo mismo que te ofrecen estas a un precio menor.

Es difícil situarlo en un terreno cuando se mueve, como he dicho antes, en terreno de nadie.

Presentación del Volkswagen Passat 2011

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Volkswagen Passat 2011, presentación y prueba en Barcelona (parte 1)

A pesar de seguir utilizando la plataforma B6, Volkswagen considera al nuevo Volkswagen Passat como una nueva generación diferente a la actual, de ahí que lo denomine con el código interno B7. Los cambios realizados en el exterior, interior y a nivel de equipamiento son suficientes para la marca para el salto generacional.

Con esta nueva generación, el Volkswagen Passat se aproxima algo más en diseño a su hermano mayor. De hecho, la propia Volkswagen lo denomina como un pequeño Volkswagen Phaeton y en cierto modo, visto desde el frontal tienen razón. Otra cosa es cuando entramos a su interior. Son dos mundos diferentes.

No es que el interior del Volkswagen Passat no esté a la altura, es que el del Phaeton es otra liga. De hecho, los cambios realizados en su interior son para mejor, sin lugar a dudas. Y eso, hablando del coche que estamos hablando, son palabras mayores puesto que el nivel de acabados está a la altura de los Premium sin lugar a dudas.

Lo cierto es que Volkswagen ha sabido posicionar al Volkswagen Passat en un territorio de nadie. Supera a las berlinas generalistas en equipamiento y calidades pero no llega a los precios de las Premium, situándose en un término medio por precio y equipamiento donde se encuentra completamente solo.

Quien busque un generalista por un poco más de inversión puede llevarse un Passat decentemente equipado y quien se decida por una berlina Premium puede llevarse un mejor equipamiento por el mismo precio. La prueba está en el aumento de ventas mientras estuvo activo el Plan 2000E, siendo el Passat el modelo con mayor creciemiento de ventas en ese periodo.

El estilo del nuevo Volkswagen Passat

Durante la rueda de prensa para la presentación del Volkswagen Passat muchos fuimos los que preguntamos porque no ha habido algo más de innovación en el diseño de una berlina que siempre, o casi siempre, se ha caracterizado por el estilo sobrio alemán. La respuesta de los responsables de la marca fue en todos caso la misma: “Es un Volkswagen y tiene que parecer un Volkswagen.

En cierto modo, lo han conseguido. Han conseguido el equilibrio entre el diseño de las generaciones anteriores y algo novedoso. No se si me explico. Han cambiado ciertos elementos pero sigue conservando la misma línea. Unos dirán que es imagen de marca y otros dirán que siempre hacen los coches iguales. Yo apuntaría más a lo primero que a lo segundo.

Las claves en el diseño del nuevo Volkswagen Passat las encontramos en sus líneas más marcadas. La carrocería da paso a las líneas curvas de la generación actual a unas líneas más angulosas y con nervios más acentuados. En el frontal es donde más apreciamos estos cambios, con la nueva parrilla heredada del Phaeton.

La trasera es donde se aprecian menos los cambios, a excepción de los grupos ópticos. Y como las primeras impresiones son las que cuentan, nada más verlo en vivo y desde atrás pensé que “algo no funcionaba”. No me pidáis que lo explique porque tras estar un día al completo con el coche no supe sacarle el fallo, pero creo que estar está ahí.

Una de las cosas que más me llamó la atención fue ver en la flota de coches que estaban a nuestra disposición un Volkswagen Passat Variant rojo. Si, es un color que en la generación actual está disponible como opción pero creo que no miento si digo que hace años que no veo ninguno en ese color. Al menos en mi zona.

Dado el nuevo estilo exterior Volkswagen ha querido seguir ofreciéndolo para quitarle seriedad a la berlina. La gama de colores está compuesta exclusivamente por colores excesivamente sobrios: negros, grises, azules oscuros y blancos. No hay otra opción más llamativa a excepción del Rojo Tornado.

Y realmente le queda bien ese color, al menos en la carrocería Variant. Una carrocería que si bien no es muy común en el mercado español en beneficio de los monovolúmenes, en otros mercados es un segmento muy demandado. La amplitud interior a nivel de maletero es realmente buena por lo que pude comprobar comparando maleteros.

Interior renovado del Volkswagen Passat 2011

Cuando entras en el Volkswagen Passat parece que nada haya cambiado. Sabes que estás sentado al volante de un Passat aunque hay que reconocer que los cambios son a mejor. Comparando imágenes con la generación actual, es salto cualitativo, solo viendo las fotos, es más que notable. Si comparamos “en vivo” la diferencia es aún mayor.

En mi caso, contaba con una unidad Highline, el más alto de la gama y la calidad se le presupone. Y la tiene. El único pero que le pondría es la combinación de colores del cuero de los asientos y los revestimientos de las puertas. Y no soy el único que opinaba así. Algún responsable de la propia Volkswagen también estaba conmigo.

Por lo demás, nada que reprocharle a excepción de los controles del ordenador de a bordo. Me costó un ratillo dar con ellos y hacerme al funcionamiento desde los controles en el volante. Un volante que da gusto tocar, no os voy a engañar. La unidad probada contaba con el volante en cuero y tengo que decir que era una maravilla. Así, sin más.

La posición de conducción es cómoda y los asientos pese a no ser de corte deportivo sujetan el cuerpo en las curvas con nota alta. No son excesivamente duros pero si algo calurosos. Con el climatizador a 21º hubo ciertos momentos en los que pasé calor. A poco que entrase el sol al habitáculo se notaba el cuero negro.

El puesto de conducción es el típico de una berlina y todo está en su sitio. Los nuevos relojes del cuadro tienen un diseño clásico y proporcionan una lectura rápida. La pantalla del ordenador de a bordo está entre ellos y no es monocroma. Ahí encontraremos información que va desde el consumo medio hasta la presión de los neumáticos (en caso de contar con esa opción).

El pomo del cambio de marchas era más bien testimonial en mi unidad, puesto que iba equipado con el cambio DSG de siete velocidades y circulaba o en modo automático o controlaba el cambio a través de las levas del volante en el modo semiautomático. Alrededor de él se encontraban varios botones, como el de la suspensión activa que es difícil de utilizar puesto que queda al lado contrario del conductor.

La insonorización está muy conseguida y a velocidades legales por autovía el ruido aerodinámico es casi testimonial. Se oye más la rodadura de los neumáticos que el provocado por la penetración en el aire. Me monté tanto en un gasolina como en un diesel y no sabría decir en cual de los dos el sonido del motor entra más en el habitáculo. Es prácticamente inexistente este ruido.

Motorizaciones, equipamiento y versiones

Es curioso que se ofrezcan hasta cinco motores de gasolina por sólo tres versiones del diésel cuando las ventas del Volkswagen Passat en España son de 97/3 para el diésel. Esto es, de cada 100 unidades vendidas, 97 son con algún motor diésel y las tres restantes un motor gasolina. En su segmento, este mix de ventas está normalmente en 90/10. Hay dieselitis en las berlinas, no hay duda alguna.

No hay sopresas en sus motorizaciones ya que son las mismas que en la generación actual, salvo por el detalle que son en caso puntuales hasta un 18% más eficientes que los actuales. Todos los TDI cuentan con el paquete BlueMotion con Start&Stop y frenada regenerativa. En los gasolina solo está disponible la frenada regenerativa, a excepción del 1.4 TSI de 122 CV.

Los niveles de acabado también son los mismos: Edition, Advance y Highline. Entre las novedades que aporta en equipamiento respecto a los actuales destaca el sistema de detección de fatiga de serie en toda la gama, el parabrisas térmico (curioso como se calienta y desempaña sin utilizar la ventilación) y el acceso al maletero Easy Access con apertura automática al pasar el pie por debajo del coche (lo explicaré más adelante).

Entre las opciones destacables está el Park Assist II que permite aparcar también en batería y un sistema mejorado del Lane Assist. Cuenta también con la frenada de emergencia en ciudad. Algo parecido al sistema de Volvo que tantos quebraderos de cabeza ha traido a la marca sueca en sus presentaciones.

Precios del Volkswagen Passat 2011

• Volkswagen Passat Edition 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel.: 24.620 euros
• Volkswagen Passat Edition 1.6 TDI 105 CV BMT: 25.240 euros
• Volkswagen Passat Edition 2.0 TDI 140 CV BMT: 27.640 euros
• Volkswagen Passat Edition 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 30.990 euros
• Volkswagen Passat Advance 1.8 TSI 160 CV Manual 6 vel.: 28.400 euros
• Volkswagen Passat Advance 1.6 TDI 105 CV BMT: 26.290 euros
• Volkswagen Passat Advance 2.0 TDI 140 CV BMT: 28.680 euros
• Volkswagen Passat Advance 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 32.080 euros
• Volkswagen Passat Advance 1.4 TSI 150 CV EcoFuel: 28.880 euros
• Volkswagen Passat Advance 1.4 TSI 150 CV EcoFuel DSG: 31.040 euros
• Volkswagen Passat Highline 1.8 TSI 160 CV Manual 6 vel.: 30.380 euros
• Volkswagen Passat Highline 1.8 TSI 160 CV DSG 7 vel.: 32.720 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TSI 211 CV DSG: 36.550 euros
• Volkswagen Passat Highline 3.6 V6 FSI 300 CV DSG 4Motion: 42.930 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 140 CV BMT: 30.520 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 33.990 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 170 CV BMT: 32.620 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 170 CV DSG BMT: 34.900 euros
• Volkswagen Passat Highline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion BMT: 36.610 euros
• Volkswagen Passat Variant Edition 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel.: 25.970 euros
• Volkswagen Passat Variant Edition 1.6 TDI 105 CV BMT: 26.530 euros
• Volkswagen Passat Variant Edition 2.0 TDI 140 CV BMT: 28.930 euros
• Volkswagen Passat Variant Edition 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 32.340 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 1.8 TSI 160 CV manual 6 vel.: 29.800 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 1.6 TDI 105 CV BMT: 27.580 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 2.0 TDI 140 CV BMT: 29.970 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 33.430 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 1.4 TSI 150 CV EcoFuel: 30.170 euros
• Volkswagen Passat Variant Advance 1.4 TSI 150 CV DSG EcoFuel: 32.330 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 1.8 TSI 160 CV manual 6 vel.: 32.000 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 1.8 TSI 160 CV DSG 7 vel.: 34.340 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TSI 200 CV DSG 6 vel.: 38.170 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 3.6 V6 FSI 300 CV DSG 4Motion: 44.620 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 140 CV BMT: 32.010 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 140 CV DSG BMT: 35.540 euros
• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 170 CV DSG BMT: 36.460 euros

• Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion BMT: 38.160 euros

NOTA: BMT = BlueMotion Technology

Volkswagen Passat 2011

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Nuevo Volkswagen Passat 2011

Tras haberme gastado más de 400 euros de gasolina este verano, me acuerdo de una cosa que mola mucho de los “petroleros”, que tienen una autonomía de la leche. Y en buenas manos, se pueden hacer auténticas maravillas. Y el ejemplo que os pongo a continuación me ha desencajado la mandíbula de lo que he abierto la boca.

Un periodista de Sunday Times puso a prueba el Volkswagen Passat Bluemotion 1.6 TDI CR, de 105 CV y consumo homologado de 4,5 l/100 km de gasóleo. Se dirigió desde Kent (Reino Unido) hasta el sur de Francia y de ahí volvió, lo que durase el depósito, que es de 70 litros en este coche (se llenó hasta 77,25 litros).

Eso da para, teóricamente, más de 1.700 kilómetros. Nuestro protagonista fue acompañado de auditores y gente de la organización de los Record Guinness para acreditar su logro. Se quedó sin combustible cerca de Calais (Francia), que está prácticamente en la costa. ¿Y eso cuánto es en kilómetros? ¡2.456,87!

El dato es correcto, casi 2.500 kilómetros con un depósito. Nadie ha llegado tan lejos con un coche de serie y un único depósito, huelga decir que el récord es válido. Condujo a una velocidad media de 72,42 km/h, casi todo por autopistas y autovías y algo de zona urbana. No es una media anormalmente baja para un viaje tan largo.

Si lo traducimos a consumo, son casi 90 mpg en sistema imperial, es decir, unos 2,62 3,18 l/100 km. Esto pone en aprietos incluso al mejor de los coches híbridos del mercado (aunque habría que ver qué eficiencia consigue un híbrido en las mismas condiciones). No obstante, tiene un tremendo mérito por el tamaño del coche.

La distancia conducida equivale a ir de Londres a Málaga, o conducir de Nueva York a Los Ángeles (atravesar EEUU en diagonal) con solo una parada para llenar el depósito de gasóleo. Me quito el sombrero, la gorra, y si tuviese peluquín, también. Gente como esa, en masa, arruinaría a las petroleras.

Hace dos años probé el Volkswagen Passat Variant Bluemotion 1.9 TDI, con una media homologada de 5,3 l/100 km. No conseguí acercarme ni de lejos a las cifras de este hombre, lo más bajo que vi el ordenador de a bordo fue a 4 l/100 km, que en su momento me pareció muy buena cifra para este coche.

Según mis cálculos en ese momento, creía poder llegar a los 1.350 kilómetros por depósito en condiciones más favorables. Pero bueno, comparado con este recordman soy un puñetero aficionado. Lo que sí podemos concluír es que a fin de cuentas un coche gasta lo que quiere el conductor que gaste.

Y no hablo solo de la media oficial (esa en la que pocos creen por sistema), hablo de bajar la extraurbana (esa en la que casi nadie cree por sistema) en un porcentaje bastante gordo. Ojo, que hablamos del Passat “obsoleto”, el Passat modelo 2011 anuncia aún más austeridad en el consumo…

De todas formas, os dejo caer otro dato, en mi primer contacto con el 1.6 TDI common-rail no conseguí el consumo homologado, me salió más…

Fe de erratas: 89,83 MPG UK = 3,18 l/100 km, 89,83 MPG US = 2,62 l/100 km.

NOTA: Antes del 1.6 TDI de 105 CV ha habido dos modelos Bluemotion, el 1.9 TDI 105 CV y el 2.0 TDI CR de 110 CV.

Fotografía | Media Inventions Ltd
En Motorpasión | Volkswagen Passat Variant Bluemotion 1.9 TDI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

El nuevo Volkswagen Passat ya está aquí, y será presentado oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de París. Se trata de un modelo bastante renovado que tiene algunas modificaciones estéticas, mecánicas y de equipamiento.

La puesta al día era necesaria, si, pero la verdad es que el modelo actual ha dado mucha guerra hasta el final de sus días, especialmente desde que se puso a la venta el motor 2.0 TDI de 110 CV. Cogió desprevenidos a sus rivales y ahora mismo acapara el 15,2 % de las ventas de su segmento, la cuota más alta.

Eso si, hablamos de una renovación que si bien es importante, no es radical, y no podemos hablar de grandes sorpresas, incluido el diseño, del que ya tuvimos un aperitivo con el Volkswagen Passat CC.

Equipamiento del Volkswagen Passat 2011

Las líneas de equipamiento del Volkswagen Passat se articulan como hasta ahora: Edition, Advance y Highline, ordenadas de menor a mayor. Todas las versiones (a excepción de aquellos vehículos que monten el motor de gasolina más pequeño) traen de serie el sistema Start/Stop, así como el sistema de recuperación de la energía de frenado.

Adicionalmente a estas tres versiones se añade, tanto en la versión con carrocería berlina como familiar, una cuarta línea de equipamiento, denominada Exclusive. Además ya se ha confirmado que habrá un Volkswagen Passat R.

En el ámbito de la seguridad, el nuevo modelo incorpora opcionalmente dos sistemas inéditos en la gama: el asistente de frenada de emergencia automática en cuidad y el dispositivo de alerta por cansancio.

Además, opcionalmente, se podrán montar varios sistemas de antideslumbramiento, más o menos avanzados dependiendo de si nuestro vehículo monta faros Bi-xenón o halógenos.

También se ofrecen algunos sistemas que ya están presentes en varios rivales de su segmento, como son el avisador de cambio involuntario de carril o el detector de vehículo en ángulo muerto, el sistema de cierre y arranque sin llave o el asistente de aparcamiento (de segunda generación en Volkswagen).

Diseño exterior e interior

Por fuera el Volkswagen Passat ha cambiado, pero no de manera radical. La verdad es que desde que vimos el nuevo Volkswagen Phaeton todos nos imaginábamos por donde iban a ir los tiros.

Las nuevas medidas son 4.769 mm de largo (4.771 para el familiar), 1.820 mm de ancho y 1.474 mm de alto (1.519 mm para el Volkswagen Passat Variant).

Las versiones más equipadas cuentan con algunos elementos cromados repartidos por la carrocería, además de faros tipo LED en la parte delantera y trasera del vehículo.

En el interior si hay, desde mi punto de vista, cambios significativos. El salpicadero ha sido rediseñado, y se ha añadido un reloj analógico. Volkswagen dice en su nota de prensa que el nuevo modelo cuenta con materiales de mayor calidad, que dependerán de la versión que escojamos.

Además ahora, podemos optar por asientos con climatizador activo y función de masaje, tanto para el conductor como para el acompañante. Por otro lado, en la versión Variant, podemos elegir un techo corredizo panorámico en combinación con diferentes colores. También podremos elegir tapicerías bicolor montando asientos de cuero.

Novedades mecánicas

El nuevo Volkswagen Passat adopta algunas novedades mecánicas, que aunque ya estaban presentes en algún otro modelo del grupo, son una novedad en la gama.

Hablamos de la posibilidad de montar opcionalmente suspensión adaptativa “Dynamic Chassis Control“ y un diferencial electrónico de deslizamiento limitado “XDS“ (que por cierto pude probar en el SEAT Ibiza FR con muy resultado tengo que decir).

Motorizaciones del Volkswagen Passat

En gasolina la nueva gama se conforma de la siguiente manera: 1.4 TSI (122 CV y 5.8 l/100 km), 1.8 TSI (160 CV y 6,9 l/100 km), 2.0 TSI (211 CV y 7.2 l/100 km). En el tope de gama encontramos el Volkswagen Passat 3.6 V6, siempre con tracción integral y un consumo medio de 9.2 litros cada 100 kilómetros.

En diesel tendremos a nuestra disposición cuatro motores, de diferentes cilindradas y potencias: 1.6 TDI BlueMotion (105 CV y 4.2 l/100 km), 2.0 TDI BlueMotion Technology (140 CV y 4.5 l/100 km), 2.0 BlueTDI (140 CV y 4.6 l/100 km) y 2.0 TDI (170 CV y 4.7 l/100 km).

Si queremos elegir el Gas Natural como nuestro combustible, la nueva gama dispone del Volkswagen Passat 1.4 EcoFuel, con un consumo de 6,6 metros cúbicos cada 100 kilómetros y una potencia de 150 CV.

Por último tenemos la posibilidad de escoger otro derivado del 1.4 TSI, que Volkswagen denomina MultiFuel, que con una potencia de 160 CV puede funcionar con una mezcla de gasolina y etanol que puede alcanzar hasta el 85 % en favor del segundo compuesto.

Por el momento no sabemos precios para la nueva gama, aunque Volkswagen ya ha anunciado que estará en nuestros concesionarios a finales de año, probablemente para principios de diciembre.

En Motorpasión | Volkswagen Passat 2011, una berlina debe ser ancha y además parecerlo

No serán los primeros en venderlos, pero los 5.000 millones de euros que están gastando en I+D cada año no van a fondo perdido. El máximo responsable de Volkswagen ha confirmado a los medios de comunicación una serie de coches híbridos y eléctricos, que esperan ser el 3% de sus ventas para 2018.

Volkswagen quiere liderar el mercado en rentabilidad y número de vehículos en 2018, sobrepasando a Toyota, y para eso necesitan tener coches de este tipo. Afirman que trabajan en coches eléctricos “para todos”, y empezarán por el Golf y un urbano pequeño en 2013. Ambos han sido anticipados con el Golf blue-e-motion y el Up.

El primer híbrido moderno de la marca ha sido el Touareg TSI Hybrid (333 CV), pero no es asequible para cualquiera. Eso sí, veremos versiones híbridas del Golf, Jetta y el Passat en 2012. No solo habrá electrificación en la gama, también una reducción de peso, algo clave para reducir los consumos y las emisiones.

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