A mediados de mes se celebra el Salón de Los Ángeles, y Volkswagen llevará allí su actualización del Passat CC (ahora CC a secas), que no es de mucha importancia. Los paragolpes delanteros y traseros son nuevos y se ajustan al lenguaje de diseño de la marca en sus últimos modelos.

Además, incorpora las luces de xenón y las luces posteriores LED como equipamiento de serie. No se olvidan de las luces de circulación diurna LED, porque son obligatorias. Respecto a la banqueta trasera, otro cambio, ahora serán tres plazas de serie. El cliente prefiere tener una plaza central trasera incómoda que no tenerla.

El modelo actual tiene dos plazas traseras más amplias, de tipo báquet. Total, para tres plazas ya estaba el Passat normal, pero los chicos de marketing no siempre atinan. Se venderá a partir de febrero en Europa, primavera para Estados Unidos y 2013 para el mercado chino (fabricación local).

Otro equipamiento de serie que incorpora el nuevo Volkswagen CC será el medidor de fatiga, radio-CD RCD 310, marcos interiores de las puertas en acero inoxidable y los nuevos reposacabezas activos delanteros. Opcionalmente tendrá el asistente de carril con detección de ángulo muerto, asistente de luces de carretera y lectura de señales de tráfico.

Además, los asientos calefactados incorporan una función de masaje, algo poco habitual en segmento D. En cuanto a motores, tendrá los gasolina 1.8 TSI (160 CV), 2.0 TSI (211 CV) y 3.6 V6 FSI (300 CV). Los diesel serán sendos 2.0 TDI (140 y 170 CV).

Todos los motores diesel tendrán Stop&Start de serie y frenada regenerativa, y los gasolina solo frenada regenerativa. El diesel de 140 CV consumirá con cambio manual 4,7 l/100 km, un valor contenido pero ya superado. Todavía no conocemos los precios, pero deberían ser similares a las tarifas actuales.

El coupé de cuatro puertas de Volkswagen recibe un nuevo acabado, como tope de gama, para darle un punto de exclusividad al modelo. El Volkswagen Passat CC Exclusive se convierte entonces en la versión tope de gama en cuanto a refinamiento y diseño interior. Se podrá añadir a cualquier motorización.

En el exterior poco hay que nombrar, puesto que el Volkswagen Passat CC Exclusive sólo estará disponible en dos colores, Negro Piano y Azul Moonlight, este último únicamente disponible con el acabado Exclusive. Por lo demás, veo que el exterior no ha cambiado un ápice de níveles de acabado inferiores.

Las mayores diferencias las encontraremos en el interior, con una combinación de cuero negro y beige, que estará perforado en los asientos y respaldos de las banquetas. El cuero se extiende los guarnecidos de las puertas y reposabrazos de las mismas. El remate final lo dan los detalles cromados y luces ambientales en los pies.

En Motorpasión | Kit R-Line ahora disponible en Volkswagen Golf, Scirocco y Passat CC

Golf, Scirocco y Passar CC estrenan nuevo equipamiento, en este caso el paquete deportivo R-Line desarrollado por VW Individual. Este equipamiento hasta ahora sólo estaba disponible en Passat, Passat Variant y Tiguan.

Se ofrecen dos paquetes R-Line, uno que sólo afecta al exterior y otro más completo que lleva asociados cambios en el interior. En el primero destacan la parrilla delantera en acabado negro brillante, parachoques deportivos con taloneras y logo R-Line en las aletas delanteras.

Además este Golf luce un difusor específico R-Line en negro en la parte inferior trasera del vehículo, así como un spoiler que corona la parte alta de la carrocería. La suspensión deportiva, y las llantas de aleación de 17 pulgadas “Mallory” completan esta versión.

En el caso del la versión más completa se añaden asientos deportivos con el anagrama R-Line en el reposacabezas, elementos interiores decorativos “Silver Lane”, así como el volante multifunción y el pedalier deportivo en aluminio. Lamentablemente estos paquetes sólo se ofrecen a partir del acabado superior, Sport. Una pena porque hubiera sido una tentación para más de uno acceder a estos paquetes con un Golf más económico.

Volkswagen Scrirocco R-Line

Sólo se puede optar por un paquete R-Line que si que trae elementos exteriores e interiores: Parachoques delantero y trasero deportivos con taloneras, así como la parrilla delantera en negro brillante, un spoiler en la parte trasera y los pilotos traseros oscurecidos. Como sucede en el caso del Golf, el logo R-Line está presente en las aletas delanteras.

En el interior, los asientos deportivos calefactables con tapicería “Kyalami” incluyen también el logo R-Line en el reposacabezas, igual que el volante multifunción específico.

El carácter deportivo de este paquete se completa con el pedalier en aluminio y las llantas “Mallory” de 18 pulgadas. A todo ello se puede añadir el “Paquete Cuero R-Line” que incluye asientos deportivos calefactables en tapicería de cuero “Vienna” y ajuste lumbar eléctrico.

Volkswagen Passat CC

Hablamos aquí de una nueva versión más que de un kit opcional. También combina elementos exteriores (parachoques deportivo delantero y taloneras laterales, los pilotos traseros oscurecidos y el logo R-Line en las aletas delanteras, llantas “Mallory” de 18 pulgadas, que en este caso equipan neumáticos 235/40 con protección especial antipinchazos) e interiores (inserciones decorativas “Negro Piano” y consola central en aluminio pulido).

También hay algunas limitaciones a la hora de equipar el Passat CC, ya que no se podrá montar con la versión BlueTDI, BlueMotion Technology y del 3.6 V6. Hay otra novedad para el CC, tendrá la posibilidad de tener cinco plazas.

PVP recomendado de los paquetes R-Line

Golf R-Line: Paquete exterior: 1.025 €

Paquete exterior e interior: 1.500 € (1.595€ en versiones DSG)

Scirocco R-Line: Paquete exterior e interior: 2.425 €

Passat CC R-Line: Sobreprecio del acabado R-Line: 1.400 € (1.550 € en versiones DSG)

La verdad es que tengo que alabar el trabajo de los de Volkswagen, no es tan fácil integrar aditamentos deportivos en coches que ya llevan tiempo en el mercado sin que estos no parezcan añadidos de quita y pon. Además, aunque el precio en términos absolutos de los paquetes es alto, estos van acompañados de muchos elementos distintivos, por lo que en parte, se amortiza la inversión. Por otro lado me gusta la filosofía de poder montar un motor que se ajuste a mis necesidades sin renunciar a una estética más deportiva.

En Motorpasión | Kit R Line de Volkwagen Individual para el Golf, Touran y Touareg, Volkswagen Passat R-Line, Volkswagen Tiguan R-Line

Recién iniciado el otoño el fabricante alemán trae un surtido de novedades muy interesante. Hay cambios en motorizaciones, equipamientos y tecnología eficiente, que os desglosaremos en detalle. Empezamos con los Volkswagen Scirocco y Volkswagen EOS, que adoptan el 2.0 TSI de 210 CV reemplazando al de 200 CV.

Por primera vez, si no estoy equivocado, se une la tecnología Bluemotion a la TSI. Las versiones de tracción delantera del Volkswagen Tiguan reciben medidas para reducir su gasto, de forma opcional, tanto con el TDI de 140 CV como con el TSI de 150 CV. Son las versiones Bluemotion Technology.

Además de los Bluemotion puros estará disponible como extra en otros modelos y motores de la gama este paquete, que consta de recomendación de cambio, frenada regenerativa y sistema Stop&Start. Gracias a este paquete, se reduce tanto el consumo como las emisiones, pero sin estar ligado a los motores menos potentes.

El Passat se beneficia de este paquete en versión berlina, Variant y CC, siempre hablando de motores diesel. Por otra parte, no hay que olvidarse del Passat TSI Ecofuel (que funciona con GNC y gasolina) ni del Passat CC 2.0 BlueTDI, mucho más inocuos en emisiones. La lista de precios completa irá más adelante.

Además, por primera vez en la gama Passat se puede combinar motor diesel, cambio automático y tracción total. El motor 2.0 TDI de 170 CV con cambio DSG y tracción total 4Motion está disponible en las tres versiones de carrocería. Aparece como novedad el Passat CC Advance con motor 2.0 TDI de 140 CV.

Pasemos ahora a los Volkswagen Golf/Golf Plus. Próximamente llegarán al mercado las versiones Bluemotion actuales, pero ya se benefician del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV, que jubila por fin al 1.6 8v de 102 CV atmosférico. Baja el consumo, pero anda, no como por ejemplo el Toyota Auris 1.33.

El pequeño motor puede asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o un DSG de siete. El aumento de rendimiento respecto al viejo 1.6 es magnífico. Acelera a 100 km/h en 10,6 segundos y consume sólo 5,7 l/100 km en manual y 5,8 l/100 km con DSG. Tanto el Golf como el Golf Plus 1.2 TSI entran en el Plan 2000E.

Lista de precios

Todas las novedades comentadas aparecen a continuación, separadas por modelos:

Golf (3 puertas/Plus, versiones básicas)

• Golf 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 18.680 €

• Golf 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 20.290 €

• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV 5 vel. – 19.980 €

• Golf Plus 1.2 TSI 105 CV DSG 7 vel. – 21.580 €

Passat

• Passat Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 25.570 €

• Passat Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 28.090 €

• Passat Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.260 €

• Passat Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.530 €

• Passat Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 27.670 €

• Passat Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.150 €

• Passat Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 36.810 €

• Passat R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 37.890 €

• Passat Variant Edition Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 26.780 €

• Passat Variant Edition Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 29.350 €

• Passat Variant Advance Plus 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 28.680 €

• Passat Variant Advance Plus 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 30.860 €

• Passat Variant Higline 1.6 TDI 105 CV Bluemotion Technology – 29.090 €

• Passat Variant Higline 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 31.750 €

• Passat Variant Higline 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 38.350 €

• Passat Variant R-Line 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 39.430 €

• Passat CC Advance 2.0 TDI 140 CV 6 vel. – 33.010 €

• Passat CC 2.0 TDI 140 CV Bluemotion Technology – 35.120 €

• Passat CC 2.0 TDI 170 CV DSG 4Motion – 42.050 €

Tiguan

• Tiguan FWD TDI 140 Bluemotion Technology – 28.810 €

• Tiguan FWD TSI 150 Bluemotion Technology – 27.360 €

Scirocco

• Scirocco 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 29.820 €

• Scirocco 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 31.580 €

Eos

• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. – 36.460 €

• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. – 38.400 €

• Eos 2.0 TSI 210CV 6 vel. Excellence – 38.100 €

• Eos 2.0 TSI 210CV DSG 6 vel. Excellence – 40.040 €

Para quien no haya oído hablar en la vida de los premios Red Dot, lo explicaré de la forma más sencilla y corta posible. Los Red Dot son al diseño lo que los Oscar al cine. Aunque en este caso no cuentan con la misma repercusión que las estatuillas doradas.

Se trata de los premios más importantes que existen en su campo pero no por ello infalibles. Acertar no es siempre posible. En este caso, la academia que se encarga de otorgar los premios es el Centro de Diseño de Nordrhein Westfalen.

En la gala de premios de 2009 celebrada el pasado lunes, muchos fueron los automóviles premiados en la categoría de Diseño de Producto. Luc Donckerwolke, director de diseño de SEAT, recogió el premio al SEAT Ibiza 5 puertas como uno de los “Best of the Best”, el máximo premio en la categoría de automóviles, transporte y caravanas.

En el caso del modelo español, el jurado valoró su grado de innovación, la funcionalidad, la calidad, la ergonomía y su compromiso por la sostenibilidad del medio ambiente. Junto a él, otros cuatro modelos fueron premiados: el Volkswagen Passat CC, el Maserati Quattroporte, el Mercedes-Benz R-Class o Fendt 936 Vario tractor también recibieron su premio como el mejor de los mejores

En la categoría “menor”, los premios Red Dot, muchos y muy variados fueron los vehículos premiados. En la lista de premios están el SEAT Ibiza SC, el nuevo Ford Fiesta, el Honda Insight, el Opel Insignia, el Alfa Romeo Mito o el Mirage GT entre otros muchos. La gran cantidad de premios otorgados en la misma categoría hace que el valor simbólico del premio decaiga lo suficiente como para que pase desapercibido. Si todos anuncian que tienen el premio, no sirve como gancho publicitario.

En Motorpasión | Diseño

A caballo entre los motores convencionales y las soluciones híbridas tenemos a los combustibles alternativos. Ahora Volkswagen ofrece dos modelos nuevos, uno funciona con gas natural comprimido (GNC o GNV) y el otro con gasóleo, pero más respetuoso con el medio que la gama normal.

Son pequeños pasitos para avanzar en ecología, aunque parezca poco. Vamos a ver hasta qué punto son avances o disfraces de coche ecológico que en realidad no es. Volkswagen está avanzando en múltiples direcciones: downsizing (motores TSI), maximización de eficiencia (gama Bluemotion), hibridación, combustibles alternativos, etc.

Volkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel

Está basado en el motor 1.4 TSI de 122 CV, es decir, la versión menos potente de los motores turbo de 1.390 cc, que carece de compresor volumétrico (en realidad es un TFSI). Utiliza dos combustibles, o gasolina o gas natural. Utilizando el segundo combustible da 150 CV a 5.500 RPM (500 RPM más tarde que con gasolina) y más par, 220 Nm, 20 más que con gasolina.

Además de la notable ganancia de prestaciones, el consumo pasa a ser de 4,4 kg de gas cada 100 km, baja mucho el coste por kilómetro respecto al modelo de gasolina. Es más, homologa menos de 120 gramos de CO₂/km, así que tampoco paga impuesto de matriculación. Tiene obligatoriamente un cambio DSG de siete velocidades.

Dispone de tres tanques bajo el suelo, además del depósito de gasolina. La autonomía combinada con todos los depósitos es de 900 kilómetros, y usando exclusivamente GNC, unos 450 km. El depósito de gasolina es más pequeño, baja de 70 a 31 litros; sólo con gasolina tiene 450 km de alcance. La capacidad de GNC es de 21 kilogramos.

El tablero de instrumentos tiene un medidor adicional para el depósito de GNC, lo cual no es habitual. La principal pega del GNC es que apenas hay puntos de repostaje, pero en un viaje largo en área desabastecida sabemos que siempre vamos a poder echar gasolina. El consumo del 1.4 TSI usando gasolina es 6,8 l/100 km con una conducción suave.

Está a la venta con dos acabados y en versión sedán: Edition Plus por 29.400 euros y Highline por 31.480 euros. No tienen equivalentes exactos en gasolina. Con acabado Edition Plus el 1.4 TSI sólo tiene cambio manual y cuesta 24.080 euros. En cuanto al Highline, el 1.8 TSI de 160 CV con DSG cuesta 31.490 euros.

Como el Passat Advance Plus 1.4 TSI 122 DSG cuesta 27.940 euros, amortizaremos la diferencia en combustible pasado un tiempo si no hubiese subvención, también es más caro que el 2.0 TDI de 110 CV equivalente (que previsiblemente dejará lugar al 1.6 TDI a corto plazo). En cuanto al Highline, se amortiza instantáneamente.

Ojo, que estos modelos se benefician de una subvención de 2.000 euros por parte del IDAE al ser vehículos de gas natural, y se le puede sumar también el Plan 2000E al Edition Plus. Esto significa que ambas versiones 1.4 TSI Ecofuel son más rentable desde el primer kilómetro que sus equivalentes gasolina más directos, y también más rentables que los TDI.

¿Qué tiene de ecológico? El uso de GNC en automoción reduce mucho las emisiones contaminantes en casi todos los aspectos, además de otros beneficios. Por cierto, la tecnología es distinta a la del GLP y por tanto son incompatibles.

Volkswagen Passat CC 2.0 BlueTDI

En este caso hablamos de un motor diesel con optimizaciones en el escape para emitir menos óxidos de nitrógeno (NOx), adecuándose a la futura normativa de emisiones Euro6. Actualmente es obligatorio superar la normativa Euro5. El motor da 143 CV y consume sólo 5,3 l/100 km, es decir, 1.300 km de autonomía.

¿Qué tiene de ecológico? Una de las principales pegas de los motores diesel es la emisión de partículas contaminantes como los NOx. En mercados como el estadounidense los TDI han tenido que superar normativas al respecto muy estrictas, es una tecnología que se puede aprovechar en Europa. El secreto está en la SCR, reducción catalítica selectiva.

Sólo se vende una versión, con cambio manual de seis velocidades. Cuesta 35.610 euros, la versión convencional sin esta ventaja de emisiones cuesta 34.340 euros. Aunque baja el consumo en 0,5 l/100 km, habría que recorrer 254.000 km para amortizar la diferencia (a un euro/litro). También baja las emisiones de dióxido de carbono, pero no tiene ventajas de IM respecto al convencional.

En esta versión el ahorro no está nada claro a menos que hablemos de altos kilometrajes y una elevada concienciación ambiental (pagar más por contaminar menos). No me parece tan recomendable, aunque sea de convicciones ecologistas. Curiosamente homologa casi lo mismo que el 1.9 TDI Bluemotion de 105 CV que se vendía antes.

En Motorpasión | Nuevo motor 2.0 TDI Common Rail para el Volkswagen Passat CC, Más opciones diesel para Volkswagen Scirocco y Passat CC

A partir de este mes está disponible el segundo motor TDI Common-rail para el Volkswagen Scirocco, de 170 CV. Se trata del mismo motor que tiene el nuevo Golf GTD, hasta ahora el único TDI disponible para el coupé era el 2.0 TDI CR de 140 CV.

Se ofrece con cambio manual o DSG automático, de seis velocidades en ambos casos. Alcanza 220 km/h y 0-100 en 8,1 segundos, tiene una buena capacidad de recuperación y consume 5,3 l/100 km con cambio manual ó 5,6 l/100 km con cambio DSG. Sus precios, 28.680 euros en manual y 30.330 euros en automático.

Es muy difícil de amortizar respecto al 1.4 TSI de 160 CV dada la enorme diferencia de precio. Para rentabilizar el 2.0 TDI CR frente al 1.4 TSI, con los precios actuales, hay que recorrer 165.000 km con cambio manual y 240.000 km si es automático.

Visto lo visto, la compra del 1.4 TSI me parece más recomendable en casi cualquier caso, el motor 2.0 TDI CR 170 sí es una alternativa en cuanto ahorro al 2.0 TSI de 200 CV, pues cuestan casi lo mismo. En ese caso el TDI es interesante prácticamente desde el primer llenado.

En cuanto al Volkswagen Passat CC, añade la posibilidad de tracción total para el 2.0 TDI CR de 140 CV. Con cambio manual y tracción delantera gasta 5,6 l/100 km y cuesta 34.340 euros. Si optamos por la versión 4Motion, hay que desembolsar 1.630 euros más y asumir un leve aumento del consumo de gasóleo.

De momento el Passat 2.0 TDI CR 4Motion sólo se ofrece con cambio manual. Se trata de la opción más económica de tener tracción total en el Passat CC. La otra opción, y ya no hay más, es con el motor 3.6 V6 FSI, que tiene tracción total obligatoriamente y es casi 10.000 euros más caro.

Por prestaciones es difícil justificarlo, pero es útil si se vive en zonas con clima complicado o carreteras con firme irregular como el norte de España. Hay que tener en cuenta también que el uso de tracción total, aunque sea Haldex, produce una leve merma de prestaciones.

En Motorpasión | Nuevo motor 1.6 TDI CR para los Golf, Golf Plus y Jetta

Con esta es la última entrega de los premios Motorpasión de 2008. Acabamos con las berlinas y sedanes, y el vencedor ha sido el Volkswagen Passat CC. No ha sido una victoria clara, pues ha quedado muy cerca de su principal perseguidor. Está claro que la carrocería coupéizada despierta más simpatías estéticas que la carrocería normal del Passat.

Su diseño, tecnología y sistemas de ayuda a la conducción son buenos argumentos para haberlo elegido, aunque sus motores no sean explosivamente prestacionales, al menos de momento. ¿Qué hay de los demás? Veámoslo…

Segundo puesto: Lexus IS-F

La versión más radical del Lexus IS, que por cierto se renueva para el próximo año, ha estado a punto de quitarle el primer puesto al alemán. Su motor V8 de más de 400 CV, óptimo para competir con los príncipes europeos BMW M3, Mercedes-Benz C 63 AMG o Audi RS4, deportividad y marca que lo firma dicen mucho de él.

Es curioso ver que este modelo concreto ha obtenido muchos votos y que la versión cabriolet que se anunció hace poco ha tenido un volumen de votaciones testimoniales en la sección de descapotables.

Tercer puesto: Opel Insignia

Por último no podía faltar la berlina de Opel, que ha sido elegida Coche del Año en Europa. El Opel Insignia es todo un salto en calidad y tecnología de la marca del rayo, pude comprobarlo personalmente hace unas semanas. Aunque milita en el mismo segmento que el retirado Vectra, y este no es un modelo muy antiguo, el salto es incontestable.

A poca distancia han quedado tanto el Cadillac CTS-V como la gama BlueEFFICIENCY Clase C de Mercedes-Benz, que dicho sea de paso ganó el año pasado en los premios Motorpasión. Curiosamente el SEAT Exeo, descendiente del Audi A4 de la generación saliente, apenas ha obtenido unos pocos votos, al nivel de un incomprendido Lancia Delta que quedó en último lugar.

• 1º Volkswagen Passat CC

• 2º Lexus IS-F

• 3º Opel Insignia

• 4º Cadillac CTS-V

• 5º Mercedes Clase C Bluefficiency

• 6º Seat Exeo

• 7º Lancia Delta

Todos los resultados | Lo mejor de 2008 en Motorpasión
Resultados de 2007 | Mejor berlina del año: Mercedes Clase C

También hay sitio en el SEMA Show para los europeos, aunque éstos salgan de los estudios de diseño que tiene Volkswagen en California. Uno de ellos es el Volkwagen Passat CC Eco Performance Concept, un prototipo con aires racing bastante elegantes, a pesar de las dimensiones de sus entradas de aire del frontal.

El gris perlado del exterior se combina con acentos en cromados oscurecidos y el sutil alerón en el mismo color de la carrocería, que también presenta unos motivos abstractos en un gris más oscuro. Las llantas de 20 pulgadas hacen el resto, con un bonito diseño de 10 radios descentrados.

En el interior también se respira aire racing, con asientos Recaro en cuero negro y gris. Los otros elementos que se adornan con esta combinación de colores son las traseras de los asientos y la consola central, en plásitico con el efecto negro cromado.

Del apartado mecánico se encargan la casa californiana APR. El motor 2.0 TSI se sobrealimenta con un turbo de origen APR de tres etapas. Así, se pueden seleccionar tres modos diferentes de conducción, en los que se modifican sus prestaciones.

En el modo Full Power, el 2.0 TSI entrega 311 CV y un par máximo de 424 Nm. Un nível por debajo está el modo GT, con 252 CV y 363 Nm de par. En el modo económico, denominado Eco, el motor entrega 222 CV y tiene un par de 320 Nm, reduciendo las emisiones y los consumos respecto al motor de serie. Incluso con el Full Power estas cifras se ven mejoradas.

Otros elementos a tener en cuenta son los nuevos frenos Brembo con pinzas de aleación ligera de aluminio y discos perforados de 14 pulgadas. Para la suspensión, que también se modifica, se ha optado por un kit de coilovers de H&R.

No es tan elegante como el Passat CC Gold Coast, que le acompaña también en el stand del SEMA Show, pero el toque racing le queda perfecto a este coche.

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Passat CC Gold Coast

H&R es un conocido fabricante de muelles de suspensiones que presenta ahora sus propuestas para el Volkswagen Scirocco y el Volkswagen Passat CC.

Resulta especialmente interesante para estas marcas la aparición de dos modelos específicamente deportivos, ya que sus clientes suelen buscar algún detalle de distinción y deportividad como una suspensión más dura y baja.

Para ambos modelos ofrecen unos muelles que reducen 35 milímetros la altura, reduciendo así el balanceo en curvas, el cabeceo en las frenadas y manteniendo el coche plano en las aceleraciones fuertes.

En el caso del Scirocco, el cambio es compatible con la regulación electrónica de dureza DDC, que permite configurar el coche en modo Normal, Deportivo o Confort, cambiando la suspensión, entre otros aspectos.

Fuente | Auto Imagen / H&R
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco, Volkswagen Passat CC, desvelado