Como ya se anunció en la presentación de este modelo en Berlín, llegan dos nuevos motores para completar la gama del Volkswagen Beetle. Hablamos de un diesel (el único disponible por el momento) 1.6 TDI de 105 CV y un gasolina 1.4 TSI de 160 CV.

Con el motor diesel el Volkswagen Beetle homologa un consumo mixto de 4,5 litros cada 100 km, mientras que logra acelerar hasta los 100 km/h en 11,5 segundos. Es por tanto el Beetle más lento pero también el más eficiente de los que están disponibles.

Por el otro lado, con el 1.4 TSI de 160 CV (queda a mitad de camino entre el 1.2 TSI de 105 CV y el 2.0 TSI de 200 CV). Homologa un consumo de 6,6 litros cada 100 kilómetros, y alcanza los 100 km/h en 8,3 segundos. Por últimos, os dejo los precios de todas las opciones disponibles, a la espera de que llegue el 2.0 TDI:

• Beetle Desing 1.2 TSI 105 CV – 21.120 euros


• Beetle Desing 1.4 TSI 160 CV – 24.090 euros


• Beetle Desing 1.6 TDI 105 CV – 22.710 euros


• Beetle Sport 1.4 TSI 160 CV – 24.320 euros


• Beetle Sport 2.0 TSI 200 CV DSG 6 vel. – 28.460 euros

En Motorpasión | Volkswagen Beetle contra Volkswagen Golf GTI 35, prueba en el Circuito del Jarama

Hace dos semanas el Circuito del Jarama nos esperaba para una jornada en la que probaríamos dos de las novedades de Volkswagen de éste último año en el medio al que a cualquiera nos gustaría meter a estos dos coches. Los protagonistas de la jornada en el circuito fueron el Golf GTI 35 Aniversario y el nuevo Volkswagen Beetle.

Era la primera vez que en Motorpasión probábamos el Golf GTI 35, no pasaba lo mismo con el Beetle que Javier Álvarez ya probó en Berlín. Nos esperaba el asfalto donde ambos modelos enseñarían sus cartas, aunque de inicio el principal candidato a ganar el duelo en el circuito fuese el Volkswagen Golf GTI 35.

El día había amanecido soleado y agradable pero pronto las nubes encapotaron el cielo del circuito, la mañana pintaba fea, pero hubo suerte y finalmente no llovió. Asfalto seco pero frío nos esperaba como escenario de este duelo tan especial en el Circuito del Jarama.

Cara a cara, Golf GTI 35 vs Beetle

Dos conceptos ligeramente diferentes pero también parecidos. El aire GTI flota en el ambiente cuando vemos a ambos contendientes en la pista. Como buenos hermanos mellizos, comparten plataforma y corazón, el motor 2.0 TSI, que en el caso del Volkswagen Golf GTI 35 entrega 235 CV para conmemorar los 35 años del primer Golf GTI. Por su parte, el mismo motor en el Volkswagen Beetle da “solo” 200 CV. Potencia extra para una versión especial, 1-0 para el GTI 35.

Comparten corazón y ambos pueden pedirse o con una caja de cambios manual, o con la DSG, en el caso de las unidades que pondríamos en liza en el circuito llevaban todas el cambio DSG. Hablamos de un extra que se ha convertido prácticamente en un indispensable en los Volkswagen actuales. 2-1.

Dos puertas menos pero 100 kg más, el Beetle es más grande y pesado que el Golf GTI 35, tampoco en peso gana el Beetle. 3-1 a favor del Golf GTI 35. El único aspecto en el que gana el Volkswagen Beetle es el económico, cuesta 7.300 euros menos que el Golf GTI 35. Vamos 3-2 y la persepectiva no parece muy halagüeña para el Beetle… pero ¿y si con el Beetle tuviésemos suficiente? ¿equilibraría el resultado una equidad entre comportamiento dinámico y precio? Vamos a probarlos en el circuito y veremos.

Prueba en circuito con el Volkswagen Golf GTI 35 Aniversario y el Volkswagen Beetle

Íbamos a probar tanto el Volkswagen Golf GTI 35 Aniversario como el New Beetle en circuito. Éramos los últimos en entrar al circuito con todo lo que eso significa, neumáticos y frenos ya han sufrido el trote de todos los que los han conducido antes, pero también significaba menos tráfico en el circuito.

Primero montamos en el Golf GTI 35 Aniversario, a toro pasado hubiese sido mejor cogerlos en orden inverso, por ir de menos a más, pero como íbamos a coger ambos, tampoco fue mala elección y nos dio una mejor idea de la diferencia de rendimiento entre ambos.

Antes de tocar volante, una vuelta de reconocimiento con Luis Villamil, experimentado piloto de turismos que se conoce el Circuito del Jarama como la palma de su mano. Como otras veces que he entrado en circuito, me fascinó la capacidad de ir rápido que tienen los pilotos y lo mucho que nos parecemos el resto de los mortales a Ned Flanders (esto me suena…). Trazadas perfectas y mucha velocidad, una vuelta y a boxes.

Después nos tocaba coger el volante. El Golf GTI 35 tiene 235 CV para esta versión especial, todos los Golf GTI 35 disponibles en el circuito llevaban el cambio DSG. Nada más salir del pit lane miro por el retrovisor, no viene nadie, así que meto el pedal del acelerador a fondo y empiezo a apuntar la primera curva. Pedal de freno a fondo, freno fuera, giramos y empezamos a encadenar curvas. El Golf GTI 35 tiene un comportamiento que para un profano en asuntos de pilotaje como yo es bastante bueno, aunque tiene demasiadas trabas electrónicas como el control de tracción.

La entrada en las curvas era muy estable y el agarre transversal elevado, sin embargo pasarse abriendo gas antes de tiempo y con las ruedas ligeramente giradas provocaban un ligero subviraje. En las frenadas el ABS apenas trabajó (o al menos yo no lo noté), pero el rendimiento de los frenos es bastante bueno. Creo que se podría haber ido más deprisa con el Golf GTI 35 pero Luis Villamil no me iba a dejar darlo todo, ni yo lo iba a dar cuando apenas estoy familiarizado con el trazado del circuito.

Después de dar la vuelta completa, tocaba un rato refrigerando frenos, porque las exigencias a los frenos de éstos coches son brutales. Además de las frenadas normales, el diferencial electrónico XDS, el control de tracción y el ESP se pasan casi toda la vuelta accionando los frenos y recordemos que este coche, aunque de aspiraciones deportivas, no está diseñado para circuito.

La experiencia había sido bastante satisfactoria, el Volkswagen Golf GTI 35 corre y bastante, aunque la sensación de estar vigilado por un ejército de sensores quita bastante emoción. Pasamos al Beetle con la compañía del olor a frenos churrascados que sale de las pinzas del GTI 35.

Los Beetle que teníamos a nuestra disposición fueron los 2.0 TSI de 200 CV con cambio DSG, algunas unidades eran en acabado Sport y otras en el exclusivo acabado Turbo White. El nuevo Beetle aún siendo continuista en las líneas, es otra cosa. Las formas redondeadas y las margaritas en el salpicadero han dado paso a unas líneas más robustas y un salpicadero parecido al del Golf pero mucho más atractivo que el del anterior Beetle.

Volvemos a enfilar la salida del pit lane y volvemos a acelerar a fondo. Se nota desde el principio que el New Beetle es más noble y más fácil de conducir que el GTI 35, en parte por su menor potencia y en parte por su mayor anchura de vías. Podría decirse que le faltan coj-inetes para empujar fuerte, pero a mi particularmente me gustó la suavidad del Beetle, aunque el GTI 35 acelerase más. Apenas se percibe en el Beetle un leve subviraje, notablemente menor que en el GTI 35, y en el comportamiento dinámico es excepcionalmente noble. Va a donde lo diriges con el volante sin apenas rechistar.

Si me aceptáis una recomendación y dudáis entre ambos, yo me quedaría con el Beetle, es una compra más racional y nos permitirá pasar un buen rato en tandas en circuito si se nos cruza el cable en un momento determinado. Eso sí, id preparando pasta para unos discos de freno y unas pastillas si pensáis en meterlo al circuito, porque aunque se den pocas vueltas, si no tenemos cuidado, no durarán mucho.

Yo diría que por lo equilibrado del conjunto del Beetle, se merece ganar un punto más en nuestro particular partido, por lo que ambos quedan en empate técnico. Si bien en prestaciones el GTI 35 es superior al Beetle, desde el punto de vista racional es claramente mejor el Beetle. Todo ello aunque queramos entrar en circuito, ya que el Beetle es suficiente para pasar un buen rato. 3-3 y fin del partido,

Se acaba la jornada con la sensación de haber hecho una mala elección al coger primero el Golf GTI 35 y después del New Beetle, pero se disipa al haber pasado una bonita mañana de otoño probando ambas apuestas a las letras GTI que ha realizado Volkswagen este útimo año en el mítico trazado del Circuito del Jarama.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Volkswagen Scirocco R contra Volkswagen Golf R, prueba en el Circuito del Jarama

El tiempo pasa volando, y aunque todavía estamos recuperándonos del exitoso Salón del Fráncfort (el número de modelos presentados y su importancia fue, en mi opinión, muy satisfactorio), dentro de poco llega el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y con él, las primeras novedades y rumores, en este caso, acerca del Volkswagen Beetle.

Según algunas informaciones la marca alemana podría presentar en apenas un mes la versión descapotable del Volkswagen Beetle. Sin duda se trataría de un modelo con techo de lona, y aunque es cierto que no va a ser muy diferente del que ya conocíamos, habrá que ver cómo le sienta la capota a su nueva figura, más baja y achatada.

Las fotografías que véis no corresponden al modelo definitivo, que no se conoce, si no del Volkswagen Ragster Concept, un modelo que fue presentado en 2005 y que anticipaba cómo podría ser el futuro descapotable de la marca. En este caso, más que un descapotable hablamos de un coche con techo de lona corredizo, una solución intermedia que podría facilitar la convivencia del Volkswagen Golf Cabrio y el Beetle Cabrio.

Muchos os preguntaréis por qué Volkswagen espera tan poco para presentar este modelo, teniendo en cuenta que el Volkswagen Beetle “normal” apenas acaba de ser presentado, y aún le faltan incluso algunas semanas para llegar a los concesionarios. Normalmente se suele esperar para aprovechar el tirón del modelo nuevo, y después se saca al mercado la nueva carrocería (como hizo la marca con el Volkswagen Golf Cabrio).

La razón es sencilla: conducir con el cielo como techo es consustancial al Beetle. Es un coche que pretende ser despreocupado, alegre, divertido y más fashion y cool que el resto, y para conseguirlo no hay nada mejor que un techo de lona y una flor de mentira en el salpicadero (no lo digo con segundas, que conste).

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Volkswagen Beetle, presentación y prueba en Berlín (parte 1, parte 2)

Como prometimos ayer, hoy toca hablar sobre las cinco diferentes motorizaciones que Volkswagen ofrece para su nuevo Beetle, así como contaros nuestras primeras impresiones sobre el coche. Como dijimos, pudimos conducirlo por Berlín y sus alrededores.

En nuestro caso, todas las unidades del Beetle que había disponibles montaban el 2.0 TSI de 200 CV con cambio automático DSG de 6 velocidades. No obstante, la oferta en el momento de su lanzamiento (en noviembre) incluirá también un 1.2 TSI de 105 CV que como ya comentamos irá obligatoriamente ligado al acabado Design.

Después, ya en 2012, llegarán el resto de motorizaciones de la gama, unas en enero y otra en verano. Las que llegarán a principios de año son el 1.4 TSI de 160 CV y el 1.6 TDI de 105 CV. Por último, la gama se completará con el más potente de los diésel, un 2.0 TDI de 140 CV.

Datos técnicos y prestaciones

Para empezar, la motorización de acceso a la gama de gasolina es un 1.2 litros TSI de 105 CV y 175 Nm de par máximo (a partir de 1.500 RPM) que homologa 5,9 litros de consumo medio. Con este motor el Beetle alcanza los 180 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos.

El siguiente nivel de potencia es el 1.4 TSI de 160 CV sobrealimentado por turbo y compresor. Homologa un consumo mixto de 6,6 litros a los cien kilómetros (153 g/km de CO₂) y entrega su par máximo de 240 Nm desde las 2.000 vueltas. No obstante, con el cambio DSG el consumo se reduce hasta los 5,9 litros y por tanto también las emisiones, hasta 139 g/km de CO₂. La aceleración en cualquier caso es de 8,5 segundos en el 0 a 100 km/h y roza los 208 km/h de velocidad punta.

Si pasamos a la oferta diésel, las opciones son dos, el 1.6 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 140 CV que llegará más tarde. El primero de ellos se beneficia de la tecnología Bluemotion y ofrece el consumo más bajo de toda la gama, 4,3 litros a los cien kilómetros (112 g/km CO₂). Si optamos por el cambio DSG es un poco superior: 4,7 litros y 124 g/km de CO₂). El 2.0 TDI consume sólo un poco más: 4,9 litros/100 km (129 g/km CO₂) o 5,3 litros (139 g/km de CO₂) en el caso de equipar la transmisión automática DSG. El más potente de los diésel acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza los 195 km/h.

Al volante del 2.0 TSI

Como ya hemos dicho, sólo teníamos a nuestra disposición unidades con el 2 litros TSI de 200 CV, con cambio DSG de 6 velocidades, que homologa un consumo de 7,7 litros (179 g/km de CO₂). Durante nuestra ruta, que no pudimos hacer completa porque fuimos bastante apretados de tiempo, tuvimos muchísimo tráfico, ya que debimos pillar la hora punta y tardamos mucho tiempo en salir del centro de Berlín.

Estuvimos atascados entre semáforos durante casi media hora, así que no pudimos hacer otra cosa que ver la media subir poco a poco por encima de los 15 litros. No obstante, no es una cifra representativa ya que circulamos durante un largo tiempo en las dos primeras marchas, con muchas detenciones y reanudando la marcha constantemente. Además, había que probar la aceleración del 2 litros, por lo que los consumos se elevaron más de la cuenta.

En cuanto cogimos carretera con menos tráfico y empezamos a aumentar la velocidad, la media empezó a disminuir lentamente, pero el daño ya estaba hecho y como tuvimos que volver al centro de la ciudad para no saltarnos lo estipulado en la agenda, no conseguimos reducir el consumo por debajo de los 11 litros, aproximadamente. Cuando probemos a fondo el nuevo Beetle podremos daros cifras reales de consumo, más acordes con lo que se obtendría en una conducción normal (y no atascados durante gran parte del recorrido).

Si hablamos sobre la dinámica del nuevo Beetle, hay que destacar que el salto a mejor ha sido bastante importante. El nuevo modelo se comporta como un Golf de los de última generación, lo que es realmente un punto a su favor. Gran parte de culpa en este mejora lo tienen sus mayores dimensiones, que hacen del Beetle un coche mejor plantado sobre el asfalto. De serie, además, incorpora (sólo en ésta versión y con el 1.4 TSI) el diferencial eléctronico XDS que mejora la tracción considerablemente.

Además, esos 200 CV le imprimen un carácter muy GTI, que hace del nuevo Beetle con el motor más potente un modelo deportivo y dinámico tanto como su estética lo hace parecer, con el pequeño alerón y las generosas llantas con gomas en dimensiones 215/55 R17. Aunque su aceleración es contundente (7,5 segundos de 0 a 100 km/h), no está al nivel de la del Golf GTI (6,9 segundos), a pesar de equipar la misma motorización.

Quizá uno de los puntos negativos de la unidad que probamos es que no contaba con levas tras el volante, algo que realmente echamos en falta a la hora de conducir de forma animada. Por lo demás, el coche nos dejó un muy buen sabor de boca tanto por estética, como por dinámica, acabados y equipamiento. El interior, por cierto, es bastante cómodo y las plazas traseras, que son dos, son perfectamente aptas para dos adultos, sin ir incómodos. Quizá cuando pruebe el Beetle 2.0 TSI a fondo podré quitarme la espinita de no haber podido conseguir unas cifras de consumo representativas.

Conociendo al abuelo

Durante la presentación del nuevo VW Beetle, tuvimos la oportunidad de ver un escarabajo original que la marca tenía allí disponible para la prensa. Además de verlo, también pudimos montarnos y dar un paseo por el centro de Berlín. Conducir este Volkswagen de 1958 es una auténtica experiencia.

Nunca había conducido un clásico y menos todavía en el estado en el que éste estaba. Impecable. Parece mentira que el coche tuviera cerca de 54 años. Quién lo iba a decir observando su impoluto estado exterior y su cuidado interior. Junto a él, había también una unidad de 2003 (la última edición) fabricada en Méjico, ya que en este país se ha estado produciendo el Beetle (que no el New Beetle) durante muchísimos años.

Teniendo la oportunidad de conducir un coche de 1958, ¿ibamos a coger el de 2003? Obviamente decidimos coger el clásico puesto que, como hemos dicho, estábamos algo pillados de tiempo y no podíamos probar ambos. Nos subimos al Beetle del cincuenta y ocho y ¡bingo!, echo la mano al cinturón y no hay nada que se le parezca. Hoy en día ponerse el cinturón es un acto reflejo prácticamente, pero entonces los coches ni siquiera los llevaban (y no hace falta remontarse tanto en el tiempo). También tardé en darme cuenta de que por mucho que mirará al retrovisor derecho, éste no iba a aparecer por arte de magia.

Nada más girar la llave, y tras un leve esfuerzo por arrancar, el pequeño motor trasero del Beetle cobra vida e inunda todo el habitáculo con su sonido de motor refrigerado por aire. Piso el embrague y cuando ya me cercioro de que efectivamente no se va a romper, aunque lo parezca, echo la mano a la palanca de cambios y cuando de forma automática la meneo hacia la izquierda me doy cuenta de que no, no se mueve, aunque esté en punto muerto.

Meto primera, no sin antes investigar un poco con la palanca, que tenía tela. La primera velocidad se engrana hacia delante, como la tercera en un coche moderno, y después segunda parece estar en el lugar de la cuarta (no puedo evitar compararlo con la caja de mi coche). Cuando llevaba la suficiente carrerilla decido meter tercera y el movimiento me recuerda al de meter quinta: hacia delante y muy a la derecha.

Todo en el coche es muy rudimentario, el tacto del acelerador es prácticamente nulo (imagino que si te acostumbras llega a ser normal) y el del freno más de lo mismo, al principio parece no frenar, pero cuando pisamos con fuerza los frenos entran en acción y nos detienen de forma brusca. Vamos a ver si cogemos el tacto… Como ya he dicho, circulábamos por el centro de la ciudad de Berlín, y los alemanes no son gente que no den importancia a los coches, precisamente. Nos sentimos el centro de infinidad de miradas con el VW de 1958, de muchísimas más que con el nuevo, que “debería” llamar más la atención de los viandantes.

La gente debería pensar que estábamos locos, yo y mi compañero ambos con una sonrisa de oreja a oreja y soltando carcajadas de vez en cuando. ¡Esto sí que es divertido! Difícil de llevar, nerviosos por no hacerle nada a aquella joya y eufóricos por tener la oportunidad de conducir un coche así y en tan buen estado. ¡Qué sonido! ¡Qué volante! ¡Qué locura! ¿De verdad hace falta ir rápido para disfrutar de un coche? Mi experiencia clásica me ha hecho reflexionar. ¡Quién tuviera un coche de época en ese estado! Hay gente con suerte…

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Volkswagen Beetle, presentación y prueba en Berlín (Parte 1)

Hace más de setenta años, en 1938, nacía el primer Volkswagen Beetle, que por aquellas ni siquiera adoptaba ese nombre, sino simplemente Volkswagen, o lo que es lo mismo, el coche del pueblo. Este icono de la automoción tuvo una reedición moderna en 1998, conmemorando su sesenta cumpleaños. Ahora, casi llegando a 2012, Volkswagen vuelve a la carga con un nuevo Beetle (ésta vez sin el New, simplemente Beetle).

El VW Beetle del siglo veintiuno, como lo apoda la marca, se estrenó el pasado mes de abril, aunque no ha sido hasta ahora cuando hemos tenido la oportunindad de subirnos a él por primera vez y conducirlo antes de su llegada al mercado, en el próximo mes de noviembre.

Los más de 22,5 millones de Volkswagen Beetle fabricados hasta la fecha lo convierten en un auténtico icono y por ello la marca quería hacer algo especial para el siglo XXI. Como nos contó el propio Walter de Silva, máximo responsable de diseño del grupo, esta nueva interpretación conserva toda la esencia del original, pero aporta ese toque musculoso y deportivo del que el anterior carecía.

Diseño exterior

Por dimensiones, el nuevo VW Beetle es unos 15,2 centímetros más largo, 8,4 centímetros más ancho y 1 centímetro más bajo que el Volkswagen New Beetle de 1998. Las proporciones son muy diferentes a las de éste, ganando en agresividad pero manteniendo la línea del escarabajo original.

Los faros redondeados (que pueden llevar luces diurna LED si son bi-xenón), la forma del capó, los prominentes pasos de rueda, la línea de cintura o la forma de las estriberas y los paragolpes, son algunos de los guiños al diseño del Beetle original. No obstante, en la parte trasera los diseñadores se han tomado un poco más de libertad, añadiendo un pequeño alerón, aunque sólo disponible con la versión más deportiva.

Al ganar en dimensiones, el nuevo Beetle mejora la habitabilidad del habitáculo (aunque sigue siendo un 2+2) y aumenta también la capacidad del maletero, cuyo volumen es 75 litros superior al del New Beetle. En total, son 310 litros de capacidad, ampliables hasta 905 si abatimos los asientos traseros. De hecho, los propios responsables de la marca lo enmarcan como competidor del Mini. Nosotros lo vemos más coche, más espacioso y más útil para el día a día que el pequeñín del grupo BMW.

Volkswagen ofrece doce colores de carrocería para el Beetle: un blanco y un negro no metalizados, Amarillo Saturno, Rojo Tornado, Azul Denim, Blanco Puro, Azul arrecife, Marrón Dakar, Gris Platino, Plata Réflex y Moon Rock Silver (beige). Por último, una pintura con efecto perla denominada Negro Profundo.

Si hablamos de las llantas, las opciones son muchas, tanto con un carácter más deportivo como de lo más retro. Las dimensiones de llanta van desde las 16 pulgadas hasta las 19, y los diferentes diseños son nueve en total. Las de serie, en función del acabado, son dos de aleación ligera y 17 pulgadas con diferentes diseños: cinco radios dobles (Talaia) o cinco radios simples (Elba 73).

Si damos el salto al interior nos encontramos con un nivel de acabados de lo más sorprendente (de verdad, hay vehículos premium que ya quisieran estar tan bien acabados). Aunque se han conservado detalles que hacen referencia al original (como el diseño de la guantera superior, por ejemplo), la apariencia es de lo más moderna y sofisticada. En función de la versión, podemos elegir molduras en imitación de fibra de carbono o brillantes en el color de la carrocería.

Versiones y precios

Para España, los acabados del Beetle serán dos: Design y Sport. El primero estará disponible con los motores de acceso a la gama (1.2 TSI y 1.6 TDI) o bien con los dos intermedios (1.4 TSI y 2.0 TDI). El Sport, por su parte, podrá elegirse con estos dos intermedios o con el más potente de la gama, el 2.0 TSI de 200 CV. Con éste último motor, lógicamente, sólo se podrá optar por el acabado Sport.

El precio de partida para la versión Design con el motor 1.2 TSI de 105 CV es de 21.120 euros, mientras que si queremos optar por la más deportiva, Sport, el precio aumenta hasta los 28.310 euros con la motorización más potente, el 2.0 TSI de 200 CV con transmisión automática DSG de 6 velocidades. Si a esto la sumamos un paquete opcional con tapicería de cuero, faros bi-xenón y asientos calefactables, entre otras cosas, el precio aumenta en torno a los 2.400 euros.

El vehículo que podéis ver en las imagenes con vinilos en los que se lee Turbo es una edición especial basada en el 2.0 TSI 200 CV DSG que se ofrece en dos colores de carrocería: Black Turbo y White Turbo. A España sólo llegarán 60 unidades y para hacerse con una habrá que hacerlo a través de Internet y a partir del día 1 de septiembre.

La oferta de fábrica del VW Beetle ya es bastante generosa en cuanto a equipamiento. Desde la versión de acceso se nos ofrece volante multifunción, climatizador bizona, control de crucero, conectividad bluetooth, las llantas de 17 pulgadas y sistema de radio/CD, entre otras cosas.

En la imagen del interior, no aparece el volante multifunción, ni el climatizador bizona, puesto que la unidad que pudimos conducir era para el mercado americano. Cosas de la logística… No obstante, en el vídeo que dejo al final sí podeis ver cómo quedan los plásticos en el color de carrocería de una unidad en rojo o cómo es el volante con los botones multifunción.

Entre el equipamiento más interesante que Volkswagen ofrece de forma opcional para su nuevo Beetle encontramos los faros bi-xenón (que como hemos dicho incluyen las luces de marcha diurna LED), la alarma antirrobo, la radio-navegador integrada con pantalla táctil (930 euros aproximadamente), un sistema de sonido Fender de 400 vatios (cerca de 500 euros), el techo panorámico corredizo, sistema de acceso y arranque sin llave o un conjunto de relojes situado en el salpicadero que indican la temperatura del aceite, la presión del turbo y vienen acompañados de un cronómetro (interesante por unos 140 euros).

Otra interesante opción que nos ofrece la marca es personalizar la inscripción de la parte trasera del coche. Dependiendo del apodo que tenga el coche en el país, podremos personalizar el distintivo con la palabra Escarabajo, Bug (en Estados Unidos) o simplemente con las palabras Beetle o Volkswagen. En el caso de las ediciones especiales Turbo, esa es la palabra que aparece en el distintivo.

En la siguiente parte hablaremos más en detalle sobre las diferentes motorizaciones, las primeras impresiones de conducción y también os tenemos reservada una pequeña sorpresita. De momento, tendremos que esperar a mañana para saber más.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Continuará...

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Nuevo Volkswagen Beetle en los concesionarios en octubre

Desde luego, Volkswagen es una de las marcas que siempre ha tenido una buena imagen en términos de durabilidad. Sino, que le pregunten al dueño de algún Volkswagen Golf. Aunque es algo antiguo, y al menos yo ya lo había visto rondando por internet, el siguiente vídeo es una buena prueba de ello.

Algunos modelos como el Volkswagen Golf IV (también aparece algún Golf III), el Volkswagen New Beetle o incluso una Volkswagen Transporter, pasaron algunas pruebas en su día para comprobar (y demostrar, de paso) su dureza, sometiéndose a lo que podríamos denominar como auténticos malos tratos. Podéis ver el vídeo a continuación.

Vídeo | Youtube
Vía | World Car Fans

Ya está aquí, ya ha llegado. Es la segunda generación del nuevo Beetle de Volkswagen, un modelo que sustituye al anterior Beetle lanzado en el año 1998 para rememorar el original del que se vendieron más de 21,5 millones de unidades. ¿Tantas? Hasta hace poco todavía se vendía en México.

Y ahora, en pleno Salón del Automóvil de Shangai, la marca alemana Volkswagen presenta el primer Volkswagen Beetle del Siglo XXI. Lo hacen simultáneamente allí, en Nueva York y en Berlín para rememorar también su origen.

Al frente del equipo de diseño que tenía por delante el reto de actualizar un icono como es el Volkswagen Beetle ha estado Walter Da Silva, junto con Klaus Bischoff que es el jefe de diseño de Volkswagen como marca. ¿Que esconde el Volkswagen Beetle del Siglo XXI?

El New Beetle anterior, el de 1998 podía dibujarse de forma esquemática a través de tres circunferencias cruzadas, una para el paso de rueda delantero, otra para el trasero y una última de mayor tamaño que representaría el techo. En el caso del Nuevo Volkswagen Beetle, el esquema cambia por completo a pesar de mantener inalterado su ADN.

El nuevo Beetle se caracteriza porque es más deportivio, tiene una mayor longitud del capó, un parabrisas más inclinado, es más achatado y más ancho. Con estas pinceladas se podría resumir como es el nuevo modelo, pero hay mucho más detrás de él.

Y como siempre hablamos de los prototipos que inspiran los nuevos modelos, en este caso el que ha dado origen al nuevo modelo es el prototipo Ragster presentado en 2005 en el Salón del Automóvil de Detroit, un Hot Road que causó muy buena impresión entre los asistentes.

Seis años después de la presentación de aquel prototipo, el nuevo Volkswagen Beetle ya es una realidad y nos muestra su aspecto más agresivo y musculoso. De ancho mide 1.808 mm (84 mm más que el anterior), la altura es de 1.486 mm (12 mm más bajo que el anterior) y en longitud crece 152 mm hasta alcanzar los 4.278 mm.

¿Un interior muy Beetle?

Y si el aspecto exterior del coche cambia de forma relativa manteniendo la esencia del diseño original, lo contrario ocurre con el interior, que bajo mi punto de vista rompe por completo con cualquier tipo de clasicismo.

El nuevo modelo ofrece tres líneas de equipamiento: “Beetle”, “Design” y “Sport”. El panel frontal del salpicadero de la versión básica denominada “Beetle” es de color gris, mientras que en la versión “Design” va pintado en el color de la carrocería y en la versión “Sport” adquiere aspecto de “fibra de carbono” aunque sin serlo.

Los cuadros de instrumentos evidentemete se han modernizado considerablemente e incorporan la última tecnología. El cuentarrevoluciones, el tacómetro y el indicador del nivel de combustible están presididos por una pantalla digital de gran tamaño dónde encuentras toda la información del estado del vehículo.

El maletero crece en tamaño hasta los 310 litros en lugar de los 209 litros tan escasos del modelo anterior.

Para completar el aspecto del salpicadero, se puede elegir opcionalmente dependiendo de la versión una guantera de apertura vertical como en el original, así como tres relojes que se sitúan en la parte alta del panel que indican la temperatura del
aceite, cronómetro e indicador de la presión de admisión. ¿No os recuerda al original?

Motores para el Volkswagen Beetle de 105, 140, 160 y 200 CV

En diesel habrá dos motorizaciones ya conocidas en la gama Volkswagen, por un lado el 1.6 TDI de 105 caballos y por encima un TDI de 140 caballos. En gasolina los motores tendrán potencias de 105, 160 y 200 caballos, siendo todas las motorizaciones turboalimentadas.

Por primera vez en el Volkswagen Beetle se podrá equipar caja de cambios DSG de 7 velocidades. Uno de los principales objetivos a la hora de desarrollar el nuevo modelo, y sobre todo teniendo en cuenta el pasado “hippie” que tienen muchos de sus potenciales compradores, ha sido el de reducir los consumos y las emisiones de CO2.

Por ello el motor que menos consume deja la cifra oficial en solo 4,3 l/100 km para la versión menos potente del 1.6 TDI con 105 caballos.

En Europa el Volkswagen Beetle comenzará a venderse entre los meses de octubre y noviembre, justo después de que lo haga en EEUU dónde tiene uno de sus principales mercados. Detalles como el alerón trasero retráctil, los faros bi-xenon con tecnología led o el diferencial de deslizamiento limitado nos recuerdan que solo en el aspecto, el Beetle continúa siendo fiel a sus orígenes.

Volkswagen Beetle

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Vuelve el Volkswagen Beetle

El 18 de abril conoceremos el aspecto de la segunda generación del Volkswagen New Beetle. Esta vez los alemanes quieren un estreno que no deje a nadie indiferente, y por eso el estreno será simultáneo en el Salón de Shangai, el Terminal 5 de Nueva York y el E-Werk de Berlín.

Conocedores del repaso en marketing que les ha dado el Mini o el Fiat 500, esta vez se alían con las masas a través de la MTV o los Black Eyed Peich Peas. Audiencia no les va a faltar. De momento solo tenemos este boceto y unas pinceladas sobre cómo va a ser. Hablan de “reinterpretación”, no de “evolución”.

La silueta del “Escarabajo” original se reinterpretará, combinando su estilismo con la tecnología actual. El primer Beetle data de 1934, cuando Hitler ordenó construirlo a Porsche. El New Beetle apareció en 1998 y aún continua vivo en algunos mercados pese a estar a nivel técnico ya muy superado. A ver con qué nos sorprenden ahora.

NOTA: El comunicado se refiere a él todo el rato como “Beetle”, no “New Beetle”.

En Motorpasión | Volkswagen New Beetle, segunda generación en 2011, Un día como hoy, hace 75 años, se encargó construir el Volks-Wagen (2009)

La empresa británica GenEco, en colaboración con BRC, han adaptado con éxito un Volkswagen New Beetle Cabriolet para funcionar con biogás. El motor elegido ha sido el 2.0 16v de 130 CV, que rinde prácticamente igual con gas que con gasolina. Lo que más huele de todo este asunto es el origen del combustible.

Este “bicho” se alimenta con los desechos gaseosos provocados por la fermentación de los excrementos humanos o, en general, de lo que se tira por el WC. Se calcula que con las deposiciones de 70 hogares se puede sacar gas suficiente para unos 16.000 kilómetros con este coche.

Puede hacer unos 8,5 kilómetros por cada metro cúbico de gas. La adaptación que se le ha hecho al motor no es muy diferente a la que se usa para funcionar con gas natural comprimido (GNC), solo que el biogás es de origen 100% renovable, y no fósil. Es el mejor biocombustible que conoce el Hombre.

Solo la planta de Bristol de GenEco produce 18 millones de metros cúbicos de gas al año, o lo que es lo mismo, 2.117 kilómetros por coche, de una flota hipotética de 1.000 coches. Y lo mejor de todo, el proceso es lo suficientemente bueno como para que el combustible no afecte negativamente a las prestaciones.

No se elimina la dependencia de la gasolina, pues sigue siendo necesaria para arrancar en frío, hasta que el agua tiene temperatura suficiente y se pasa automáticamente a biogás. El conductor difícilmente notará la diferencia. Las emisiones globales del coche son muy reducidas, y mucho menos tóxicas que con petróleo.

Cuando el depósito de gas se termina, vuelve a tirar del de gasolina. Como la adaptación no es perfecta, se pierde espacio en el maletero para almacenar las bombonas. Esa es otra de las pegas de los combustibles gaseosos, que tienen menos energía almacenable a igualdad de espacio que un depósito de gasolina.

¿Pero cómo se puede conseguir combustible a partir de los excrementos y fosas sépticas? Mediante la digestión anaerobia natural de la biomasa, se produce metano. Ese metano se puede capturar y aislar para almacenarlo en depósitos, comprimido, y así ser utilizable por un motor de gasolina cualquiera.

Se podría adaptar un diesel también, pero es un proceso bastante complejo. Hay autobuses y camiones que funcionan con GNC, que es prácticamente lo mismo. Este combustible reduce las emisiones de efecto invernadero, y por partida doble: menos metano liberado, y menos dióxido de carbono neto en las combustiones del motor.

El biogás es una de las alternativas que permitiría a los motores de combustión interna durar más tiempo, y dar “de beber” a más coches convencionales ante la escasez o alza de precios del petróleo. La dificultad está en cómo distribuirlo masivamente, y las transformaciones necesarias en los vehículos.

NOTA: Aunque la procedencia apeste, no olería a detritus por el tubo de escape, sería inodoro.

Un saludo para murcielago924
Fuente | GenEco, SWNS
En Motorpasión | Biogás, un combustible asqueroso y limpio

Desde luego el Volkswagen New Beetle no está consiguiendo el éxito de su precedesor, de modo que veremos un modelo totalmente nuevo dentro de poco tiempo. Aseguran fuentes de Volkswagen a Autocar que será un diseño más moderno, pero un poco más radical, para hacerlo más atractivo.

En el próximo Salón de Detroit podremos verlo por primera vez, y podría llegar a Europa en primavera del año que viene; el Cabriolet al año siguiente. Los propulsores barajados son 1.2 TSI (105 CV), 1.4 TSI (160 CV), 2.0 TSI (210 CV), 1.6 TDI (105 CV), 2.0 TDI (140 CV) y… ¡hasta un híbrido!

Dicen que será un 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 27 CV, lo cual nos daría una potencia combinada de 160-170 CV, economía de uso de diesel y el agrado del gasolina. 4-5 l/100 km son cifras muy razonables para una combinación mecánica de ese tipo. Esperemos que sea así.

Autocar también dice que tendrá suspensión delantera McPherson y barra de torsión trasera, excepto en el 2.0 TSI, que tendrá suspensión multibrazo e independiente. Hablan de vías más anchas y mayor batalla, es decir, un modelo más grande, pero también con un mejor comportamiento dinámico.

Resumiendo, el nuevo Escarabajo será más atractivo desde luego en lo visual y en lo prestacional. Desde que salió ese modelo apenas he visto unos pocos por la calle, juraría haber visto más Ferrari o Ford Mustang en todo ese tiempo. El factor retro-rescate no ha funcionado también tan bien como en el Mini.

A ver si ese nuevo diseño consigue que la gente se fije más en él, o acabará siendo un modelo que, debido a sus reducidas cifras de ventas, acabe en el olvido, cosa que nunca le pasará a su antecesor, que se ganó por derecho un hueco en la Historia del automóvil.

Fuente | Autocar
En Motorpasión | Volkswagen New Beetle, segunda generación en 2011