Otra de las novedades del Salón de Detroit tiene sabor híbrido, como el 2013 Volkswagen Jetta Hybrid. Inicialmente solo se va a comercializar en Estados Unidos y Canadá. Combina el motor 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 20 kW de potencia, al cambio, unos 27 caballos.

El Jetta Hybrid es de esos híbridos que no lo parecen a simple vista, con un diseño convencional, además usa una carrocería aerodinámica por definición: sedán. Promete 45 millas/galón de rendimiento (homologación EPA), es decir, 5,23 l/100 km. Es bajo, pero no bestialmente bajo.

En vez de recurrir a una caja de cambios de engranaje planetario, usa una caja de siete velocidades DSG. El motor térmico (TSI) puede desacoplarse por completo de la transmisión para no lastrar al coche cuando no es necesario (deceleración, baja velocidad o frenando).

El segundo híbrido de la marca alemana (tras el Touareg Hybrid) es capaz de llanear en modo 100% eléctrico durante un par de kilómetros, por lo tanto es un híbrido puro. Es decir, el motor eléctrico es un propulsor que puede funcionar completamente por su cuenta, con el TSI apagado por completo.

El conductor puede seleccionar tres modos de conducción, valga la redundancia:

• Zero Emission: Siempre que la carga de las baterías lo permitan, propulsión eléctrica hasta 70 km/h, baja aceleración y 2 km de media. El TSI se apaga por completo.
• Normal: Los dos motores funcionan automáticamente en función de las condiciones. El TSI puede desacoplarse de la transmisión si se suelta el acelerador en autovía (hasta 135 km/h) para maximizar el planeo del coche (glide en terminología hypermiler).

• Boost: Equivale al modo Sport, aquí el motor eléctrico se usa para dar la máxima potencia posible. Temporalmente se dispone de 170 CV combinados, lo que las baterías aguanten (a media carga soportan un adelantamiento completo a varios coches sin problemas).

Las baterías del Jetta Hybrid son de ión-litio, por lo tanto son muy compactas en volumen y ligeras en peso. Respecto al Jetta de 150 CV normal, solo engorda 100 kg. Las baterías no eliminan espacio útil para ocupantes o carga porque van ocultas bajo los asientos traseros, que es además una posición muy segura. Proporcionan 1 kWh de energía.

Como no es enchufable, las baterías solo se recargan con la energía que le sobra al motor (modo generador) o decelerando de forma controlada. Si se pisa el freno poco, es frenada eléctrica, si se pisa más, los frenos convencionales actuan y se decelera mucho más rápido.

En el tablero de instrumentos se reemplaza el tacómetro (mide RPM) por un potenciómetro (mide kW), que distingue entre el funcionamiento híbrido y el eléctrico. Un buen híbrido no lo es sin pantallas para subir el ego híbrido, así que proporciona información adicional como los minutos de conducción sin emisiones, como los híbridos grandes de VAG.

El aspirante a fabricante número 1 de automóviles del mundo para 2018 no podía seguir estando sin ofrecer un híbrido para seres humanos convencionales. El Touareg Hybrid está muy bien pero es carísimo y muy difícil de amortizar. Ahora tenemos una alternativa MUY interesante a una mecánica diesel, y sin sus inconvenientes.

PD: Ya les vale a los de Volkswagen Media, que no han soltado ni una miserable imagen del interior…

En Motorpasión | En 2012 veremos el Volkswagen Jetta Hybrid

A principios de 2010, la marca alemana presentaba, durante la celebración del Salón del Automóvil de Detroit, su Volkswagen New Compact Coupé, o lo que es lo mismo, el Volkswagen Jetta Coupé, que se caracterizaba por, además de su carrocería diferente respecto a la versión sedán, por tener un sistema de propulsión híbrido.

Pues bien, hablo en pasado porque según parece, Volkswagen no va a llevar a producción este modelo, y lo peor es que no es porque piensen que no pudiera funcionar, si no porque la planta donde podría ser producido, la que la marca tiene en Puebla, México, ya está funcionando a pleno rendimiento produciendo el Volkswagen Jetta y el nuevo Volkswagen New Beetle.

La verdad es que no nunca hubiera dicho que un modelo que parecía tan definido, no fuera a ver la luz. También es verdad, que el hecho de que ahora mismo no sea viable desde un punto de vista industrial no significa que no pueda tener hueco más adelante. Por otro lado, lo que si parece que verá la luz será el sistema de propulsión híbrido que este modelo hubiera montado.

En concreto hablamos de un motor 1.4 TSI asociado a un motor eléctrico (de 27 CV), que conjuntamente rendirían unos 150 CV. Al parecer el modelo que estrenará este conjunto híbrido será el Volkswagen Jetta sedán, y sería presentado durante el próximo NAIAS. El desaparecido Volkswagen New Compact Coupé declaraba unas emisiones de dióxido de carbono de 98 gramos por kilómetro (unos 3,1 litros cada 100 kilómetros), así que es de esperar que, aunque no ha sido confirmado, el Volkswagen Jetta Hybrid ofrezca un dato similar.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Volkswagen Compact Coupé

El consorcio europeo EuroNCAP acaba de sacar su última hornada de resultados. Tenemos al Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i40, Kia Picanto, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabrio y Volkswagen Jetta.

Todos han obtenido la máxima calificación de cinco estrellas salvo el Picanto. ¿El motivo? No tener ESP de serie en todas sus versiones, la puntuación en seguridad activa le baja al 43% y por eso no puede optar a la quinta estrella. En protección de pasajeros, niños y peatones está dentro de la media (muy bien).

Hay un caso que me encantaría destacar sobre los demás, y es el salto de gigante que ha experimentado el Aveo. En la generación previa, la seguridad de ese modelo era deficiente. La versión de tres y cinco puertas tenía tres estrellas (ver detalle) y el sedán ¡una estrella! (ver detalle) (*)

General Motors ha aprendido la lección y ha pensado mucho más en la seguridad de su utilitario, que ahora puede toserle a los europeos o japoneses sin ningún complejo. También es destacable el caso Ampera, una vez más, se demuestra que los coches alternativos son tan seguros como los coches convencionales.

En cuanto a los demás modelos, no esperaba menos de ellos, tampoco de Hyundai. Si quieren competir de tú a tú con los europeos, hay que hacerlo también en seguridad, y los surcoreanos no se han relajado en ese sentido. Lo de Kia es un error fácilmente subsanable, ESP para todos de serie, y todos contentos.

A pesar del progresivo endurecimiento de las pruebas EuroNCAP, los fabricantes siguen consiguiendo notas muy altas, y eso solo puede significar un beneficio para el usuario, porque se salvan vidas. El peaje a pagar es más peso, pero como los motores cada vez gastan menos, pasa a tener menos importancia ese detalle.

NOTA: En 2009 se endureció el sistema de puntuación, las estrellas pre-2009 son menos exigentes que las de 2009, menos que las de 2010 y aún menos que las de 2011.

Fuente | EuroNCAP

En su estreno, el Volkswagen Jetta sólo estaba disponible en España con tres motores, dos de ellos diesel (1.2 TSI de 105 y 1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV). Ahora Volkswagen amplía la gama de motores introduciendo tres nuevas opciones, todas ellas en gasolina.

Como suele ser habitual en Volkswagen, no hay muchas sorpresas. Los motores elegidos son las dos versiones de 1.4 TSI (en 122 CV y 160 CV) y el 2.0 TSI de 200 CV. Todos ellos son combinables con la caja de cambios automática de doble embrague DSG.

Con el motor de 122 CV, el Volkswagen Jetta alcanza los 100 kilómetros por hora en 9,8 segundos, con un consumo medio homologado de 6,2 litros cada 100 kilómetros. Su hermano de 160 CV por su parte tarda 8,3 segundos en alcanzar los 100 km/h y homologa un consumo un poco más alto, concretamente 6,3 litros.

Por su parte, el 2.0 TSI de 200 CV emplea 7 segundos en hacer el “cerocien”. Su consumo medio es de 7,2 litros cada 100 kilómetros, y 7,7 en caso de montar la caja de cambios DSG. Por el momento no tenemos los precios para estas nuevas versiones, pero los tendremos pronto, porque estas opciones mecánicas estarán disponibles en los concesionarios con carácter casi inmediato.

En Motorpasión | Volkswagen Jetta 2011, información y galería oficial

Tras muchas especulaciones y detalles de otros mercados europeos como el alemán, por fin tenemos ante nosotros la información y precios del Volkswagen Jetta para España. La berlina de entrada de la marca alemana nos muestra una estética completamente renovada y se distancia de su precursor en este nuevo modelo.

Un nuevo diseño orientado a su venta al mercado estadounidense, donde el Jetta es con sus 110.000 unidades vendidas, el coche europeo más vendido. Para satisfacer a tan exigente mercado, han buscado separarlo del Golf y acercarlo más a una berlina pura. Parece que lo han conseguido, ya que no está basado en el Golf y es un diseño completamente nuevo que hereda los rasgos estéticos que ha popularizado el nuevo Volkswagen Passat.

El Volkswagen Jetta que se pondrá a la venta en breves será una berlina más larga y alta que su precursora, materializado en una nueva carrocería que mide 9 centímetros más de largo y 2 centímetros más de alto, mientras que la anchura se queda inalterada en 1,78 metros.

En su chasis monocasco se usan aceros de alta resistencia en los puntos clave de la carrocería como los pilares A, B y C, así como en los largueros del techo. En cuanto a su peso, depende de la motorización (que detallaremos más adelante), pero varía entre los 1302 y los 1441 Kg.

Diseño exterior e interior del nuevo Volkswagen Jetta

El nuevo Jetta se caracteriza por su carrocería de tres volúmenes con unas lineas frontales y traseras que recuerdan a su hermano mayor, básicamente vemos lo que es un Passat reducido unos pocos centímetros, 12 centímetros de largo y 4 centímetros de ancho para ser exactos.

Los faros delanteros están divididos en dos zonas, una superior más amplia, donde se encuentran las luces de cruce y largas, y una inferior más estrecha donde se alojan las luces diurnas e intermitentes. Los retrovisores también se adaptan a la estética del Passat e incluyen los intermitentes laterales en ellos.

En el interior volvemos a ver el tradicional volante de Volkswagen, el resto es muy parecido al del nuevo Passat, mucha imagen de marca y poca innovación en este apartado. Los controles de climatizador y radio se encuentran en la parte central del salpicadero y ligeramente orientados hacia el conductor. El freno de mano se ha movido hacia el conductor para dar espacio a dos posavasos.

El espacio interior para los ocupantes se mantiene como en el anterior Jetta, sin embargo gracias a que se ha alargado la distancia entre ejes, los pasajeros del asiento trasero tienen más hueco longitudinal para las piernas, 1046 mm. El maletero tiene una capacidad de 510 litros, pero por si necesitamos llevar bultos más voluminosos, los asientos traseros se pueden abatir 60/40 y la tapa del maletero se puede abrir remotamente con el mando.

Acabados del Volkswagen Jetta

El nuevo Jetta se venderá inicialmente en dos acabados, la versión de entrada Advance y la más equipada Sport. Ambas como viene siendo costumbre en Volkswagen se podrán personalizar al gusto con una amplia gama de opciones.

Acabado Advance

La entrada de gama del Jetta viene de serie con un equipamiento bastante decente, entre el que se incluye el aire acondicionado Climatic, elevalunas eléctricos para todas las puertas, seis airbags, cinco reposacabezas activos con antilatigazo cervical en los delanteros, luces diurnas, avisador de cinturones y luz de freno de emergencia (parpadeante).

En cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, lleva ESP de serie (control de estabilidad), ABS (frenos antibloqueo), ASR (antipatinaje), EDS (bloqueo de diferencial electrónico) y MSR (sistema de regulación de inercia del motor que evita el patinaje al retener con el motor).

El Jetta Advance además lleva llantas de acero con tapacubos de 16 pulgadas con neumáticos de 205 mm de ancho, que en la versión Bluemotion, son de baja resistencia a la rodadura y retrovisores eléctricos calefactables. Los paragolpes, carcasas de los retrovisores y los tiradores de las puertas están pintados en el color de la carrocería.

Además lleva volante de tres radios, que junto el pomo de la palanca de cambios y de la empuñadura del freno de mano van forrados en cuero y también cuenta con insertos en color cromo mate en el salpicadero. De serie lleva radio/CD con MP3 y cuatro altavoces.

Acabado Sport

El acabado Sport trae de serie más equipamiento que el Advance como es lógico, los cambios sobre el anterior son los siguientes. Las llantas, son en el Sport de aleación de 16 pulgadas modelo Atlanta, lleva tiras cromadas en la rejilla inferior y parte inferior de las ventanillas. También lleva lavafaros y faros antiniebla con función de luz en curva.

En el interior lleva asientos deportivos con apoyo lumbar y regulación en altura. Los insertos son diferentes a los del acabado Advance y la guantera central posee de salidas de ventilación para los asientos traseros. La consola central lleva un marco en color negro brillante rodeando a los mandos de climatización bi-zona Climatronic y a la radio/CD que además de capacidad para leer MP3, tiene entrada USB y 8 altavoces. El tempomat y las levas en el volante (si lleva DSG) también son de serie.

Opciones de personalización

Como es tradición en las marcas alemanas, tenemos gran variedad de opciones entre las que elegir. Llantas de 16 y 17 pulgadas, cristales tintados, techo solar, sistema Park Pilot, apertura/cierre/arranque sin llave “Keyless Access” y cambio de luces de cruce/largas automático junto con varios tipos de radios y navegadores. Como opción también se ofrecen los dos airbags laterales traseros por 305 Euros.

Motores y mecánica del Volkswagen Jetta

El Volkswagen Jetta lleva suspensión McPherson delantera y trasera multibrazo independiente. Junto con barras estabilizadoras tanto delante como detrás prometen confort y estabilidad en curva. A tomar las últimas ayudará la dirección asistida electromecánica y las ayudas electrónicas que ya hemos mencionado y que incluyen de serie todos los acabados.

En cuanto a los motores que puede llevar el Jetta, son tres de momento pero a lo largo del año se unirán otros tres motores de gasolina. Todos son viejos conocidos de la gama de motores del grupo VAG, dos diesel y un gasolina. Todos los motores son de inyección directa y sobrealimentados.

El primero es el 1.2 TSI de 105 CV, el único gasolina de momento y un viejo conocido, pero que en el caso español equipará de serie el paquete Bluemotion Technology, que consigue 10,9 segundos en el 0-100 Km/h y una velocidad máxima de 190 Km/h. Todo ello con un consumo de 5,4 l/100 km. Es el único motor del Jetta que no puede llevar DSG, lleva una transmisión manual de 6 velocidades.

El segundo es el 1.6 TDI de 105 CV, consigue hacer el 0-100 Km/h en 11,7 segundos y también alcanza una velocidad máxima de 190 Km/h. Las combinaciones con este motor son varias, ya que puede equipar tanto el paquete Bluemotion Technology como DSG y ambos combinados. El manual de 5 velocidades consume 4,5 l/100 Km, con el DSG 4,7 l/100 Km, con el paquete Bluemotion Technology consume 4,2 l/100 Km y con la combinación de ambos consume 4,3 l/100 Km.

El tercero es el 2.0 TDI de 140 CV, hace el 0-100 Km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 Km/h. Este al contrario que el 1.6 TDI no puede llevar el paquete Bluemotion Technology, pero si puede llevar DSG, sin él su consumo es de 4,8 l/100 Km, con él de 5,3 l/100 Km.

A lo largo de este año se incorporarán tres motores gasolina TSI más, son el 1.4 TSI de 122 CV, el 1.4 TSI de 160 CV y el 2.0 TSI de 200 CV, con los que vendrá de la mano el DSG, de 7 velocidades para los 1.4 TSI y de 6 velocidades para el 2.0 TSI.

Paquete Bluemotion Technology

El paquete Bluemotion Technology consiste en un sistema Start/Stop que para el motor con el coche parado en semáforos, atasco, etc. El manual se para cuando metemos punto muerto y soltamos el embrague al parar, volviendo a arrancar cuando apretamos el embrague. El DSG se apaga cuando el coche para y pisamos el freno y se arranca en cuanto soltamos el freno.

Adicionalmente usa la función regeneración, esto es, cuando pisamos el freno se fuerza el actvado del alternador, generando energía extra para así aprovechar esos momentos en los que no estamos gastando gasolina y convertirlos en electricidad que se manda la batería.

Precios del Volkswagen Jetta

Jetta ADVANCE 1.2 TSI 105 CV Manual (6 vel.) Bluemotion Technology / 21.180 Euros
Jetta ADVANCE 1.6 TDI CR DPF 105 CV Manual (5 vel.) Bluemotion Technology / 22.280 Euros
Jetta ADVANCE 1.6 TDI CR DPF 105 CV DSG (7 vel.) Bluemotion Technology / 23.070 Euros
Jetta ADVANCE 2.0 TDI CR DPF 140 CV Manual (6 vel.) / 24.390 Euros
Jetta ADVANCE 2.0 TDI CR DPF 140 CV DSG (6 vel.) / 26.040 Euros

Jetta SPORT 1.6 TDI CR DPF 105 CV Manual (5 vel.) / 24.110 Euros
Jetta SPORT 1.6 TDI CR DPF 105 CV DSG (7 vel.) / 26.000 Euros
Jetta SPORT 2.0 TDI CR DPF 140 CV Manual (6 vel.) / 26.290 Euros
Jetta SPORT 2.0 TDI CR DPF 140 CV DSG (6 vel.) / 28.030 Euros

Galería de fotos

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En Motorpasión | Volkswagen Jetta 2011, información y galería oficial
(Modelo Estadounidense), Ya tenemos precios para el Volkswagen Jetta en España

Aunque ya teníamos la mayor parte de los datos y las imágenes del Volkswagen Jetta en versión europea, aún nos faltaba por saber el precio y el equipamiento asociado que tendría en España. Pues bien, ya sabemos que partirá de 21.180 euros, es decir, prácticamente el mismo precio que en Alemania, de manera que no hay muchas sorpresas.

En lo que sí hay diferencias es en los niveles de equipamiento, que, al menos por el momento se estructurarán en dos niveles diferentes, Advance y Sport. Además, el motor de gasolina menos potente, el 1.2 TSI de 105 CV solo estará disponible en combinación con el nivel de equipamiento más bajo.

Volkswagen aún no ha confirmado si el Volkswagen Jetta podrá montar algunos otros motores disponibles en otro modelos de la marca (que sí monta el vehículo en Alemania), aunque lo más probable es que se vayan incorporando. Por el momento en España ya se pueden hacer pedidos con el equipamiento y las motorizaciones disponibles. Para aquellos que os lo estéis pensando ya se puede utilizar el configurador de Volkswagen con el nuevo modelo.

Precios del Volkswagen Jetta en España

Vía | Km 77
En Motorpasión | Primeras imágenes del Volkswagen Jetta europeo

Hasta la fecha solo teníamos la información oficial del mercado norteamericano, pero ya conocemos los detalles del Volkswagen Jetta europeo. Se empezará a vender pronto, con una gama de motores probados y conocidos, todos turboalimentados y cumplidores de la normativa Euro 5 de emisiones.

Los precios en Alemania arrancarán en 20.900 euros, en España todavía no se han facilitado. Los motores disponibles en gasolina serán 1.2 TSI 105 CV, 1.4 TSI 122 CV, 1.4 TSI 160 CV y 2.0 TSI 200 CV. En cuanto a diesel, 1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI 140 CV, ambos con inyección common-rail.

Tanto el 1.2 TSI como el 1.6 TDI tendrán sus respectivas versiones Bluemotion (5,3 y 4,2 l/100 km respectivamente), que tienen un sobreprecio sobre sus versiones convencionales. Habrá tres líneas de equipamiento: Trendline, Comfortline y Highline. Excepto el 1.2 TSI, todos podrán ser automáticos con cambio DSG.

Los detalles de equipamiento de Alemania seguramente no coincidan con los de España, así que me parece prudente esperar a conocerlos y así proporcionaros una mejor información. Recordemos que el Jetta ya no está basado en el Golf en la generación actual, de modo que la política comercial será independiente, aunque respetando unas líneas generales.

Volkswagen Jetta 2011

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2011 Volkswagen Jetta

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En Motorpasion | Volkswagen Jetta 2011, información y galería oficial (mercado norteamericano)

Con más de 9,5 millones de unidades vendidas en USA, el Volkswagen Jetta se ha convertido en todo un éxito de ventas en el nuevo continente. Se trata de la berlina europea con mayor éxito en el mercado norteamericano.

Siempre unido de la mano con su hermano Volkswagen Golf, ya sea de la mano del Jetta o del Bora, la séptima generación del Volskwagen Jetta ya no es una berlina derivada del Golf, salta a la vista, situándose a medio camino entre el VW Golf y el VW Passat. Sin lugar a dudas, el diseño es su principal fuerte. Ya no es un Golf con “culo”, como lo veíamos hasta ahora.

Para ver al último Jetta en nuestras calles tendremos que esperar hasta 2011, cuando comience su comercialización en España. En palabras de Volkswagen, el nuevo modelo responde al ADN de la marca, ofreciendo mayor comodidad, espaciosidad, dinamismo y sostenibilidad.

La oferta mecánica del Volkswagen Jetta será variada, siendo un total de seis los propulsores disponibles en 2011. Los motores de gasolina TSI de 105, 122, 160 y 200 CV, y los TDI de 105 y 140 CV. En función del motor escogido, se podrán escoger entre cajas manuales de 5 y 6 velocidades y los DSG de doble embrague de 6 y 7 velocidades. EL TSI de 105 CV y el TDI de 140 CV serán los dos primeros propulsores en llegar.

El nuevo Volkswagen Jetta ofrecerá en opción el paquete BlueMotion Technology, incluyendo el sistema Start&Stop. Además cuenta con un sistema de recuperación de la energía de frenado. En cuanto a la seguridad. seis serán los airbags de serie, con la posibilidad de ser ampliados a ocho. Éstos, funcionan con un nuevo sistema de sensores más efectivos y precisos que unido a un chasis más rígido, fabricado con acero endurecido, mejora la seguridad de los pasajeros.

En Motorpasión | Volkswagen Jetta 2011, información y galería oficial

No serán los primeros en venderlos, pero los 5.000 millones de euros que están gastando en I+D cada año no van a fondo perdido. El máximo responsable de Volkswagen ha confirmado a los medios de comunicación una serie de coches híbridos y eléctricos, que esperan ser el 3% de sus ventas para 2018.

Volkswagen quiere liderar el mercado en rentabilidad y número de vehículos en 2018, sobrepasando a Toyota, y para eso necesitan tener coches de este tipo. Afirman que trabajan en coches eléctricos “para todos”, y empezarán por el Golf y un urbano pequeño en 2013. Ambos han sido anticipados con el Golf blue-e-motion y el Up.

El primer híbrido moderno de la marca ha sido el Touareg TSI Hybrid (333 CV), pero no es asequible para cualquiera. Eso sí, veremos versiones híbridas del Golf, Jetta y el Passat en 2012. No solo habrá electrificación en la gama, también una reducción de peso, algo clave para reducir los consumos y las emisiones.

En Motorpasión | En 2012 veremos el Volkswagen Jetta Hybrid

La semana pasada se desveló en la plaza de Times Square de Nueva York la nueva generación del Volkswagen Jetta, ya que ese mercado importantísimo para este modelo. Como os adelantamos en su momento, ya no es un coche derivado del Golf, sino que se coloca a medio camino entre el Golf y el Passat.

Ahora mide 4,64 metros, es solo 13 cm más corto que el Passat, pues ha crecido 9 cm. Al tener más batalla, es más espacioso que el anterior Jetta. Llegará al mercado a lo largo del año que viene, tanto en Norteamérica como en Europa. Los precios para nuestro mercado no se han anunciado aún.

Para Europa habrá varios motores para elegir, todos con inyección directa y sobrealimentados, entre 105 y 200 CV. Todos estos motores ya son conocidos, excepto el motor que tendrá una versión híbrida que llegará en 2012, probablemente será un 1.4 TSI, o como poco, un 1.2 TSI (apuesta personal).

Motorización del Volkswagen Jetta 2011

En gasolina habrá 1.2 TSI 105 CV, 1.4 TSI 122/160 CV y 2.0 TSI 200 CV. Respecto a los diesel, los ya conocidos 1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI 140 CV, ambos con inyección common-rail. Excepto el 1.2 TSI, todos podrán tener un cambio automático DSG de seis o siete velocidades, si no, cambio manual de seis marchas.

Los más frugales de la gama serán los Bluemotion Technology. Asociando Stop&Start, frenada regenerativa y otras optimizaciones, el 1.2 TSI gastará 5,3 l/100 km y el 1.6 TDI se quedará en 4,1 l/100 km. Estos valores son muy ajustados para una berlina no-híbrida de esta longitud y tamaño.

Volkswagen ha terminado de apostar no solamente por el concepto de Jetta, también por la denominación. En Estados Unidos siempre se ha llamado así, mientras que en Europa se llamó Vento (Golf III) y Bora (Golf IV). El distanciamiento del Golf le vendrá bien para el mercado norteamericano fundamentalmente.

En dicho mercado dispondrá de tres motores de gasolina y un único diesel, el de 140 CV. Uno de los motores será el 2.5 gasolina de 170 CV, que es bastante conocido en dicho mercado por el Rabbit (vamos, el Golf) y el mismo Jetta que aún se vende. El tope de gama sigue siendo el 2.0 TSI de 200 CV, conocido allí como GLI.

En cuanto al interior, además de ser más espacioso, no es demasiado novedoso, guarda similitud con otros modelos de la marca que se venden actualmente. El valor de capacidad del maletero sigue sin ser desvelado todavía, eso sí, sabemos que se podrá abrir con el telemando.

Los datos sobre prestaciones han sido comunicados solo de forma parcial, y de todos los motores para el mercado europeo, no sabemos cuántos llegarán a España ni a qué precio. En el modelo actualmente a la venta no están todos los motores disponibles, por ejemplo, no está ni el 2.0 TDI de 170 CV ni el 2.0 TSI de 200 CV.

Ampliaremos esta información cuando llegue a nuestras manos. Por cierto, todas las imágenes corresponden al modelo americano.

Nuevo Volkswagen Jetta

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