John y Helen Taylor son como Gerhard Plattner multiplicado por dos. Esta pareja de hypermilers australianos son destructores de récords de conducción eficiente y miniconsumos, recordad lo que hicieron con los Jeep Compass y Patriot CRD. Su última hazaña ha sido romper un Récord Guinness atravesando EEUU.

El año pasado se embarcaron en la misma gesta con el mismo coche, el 2009 Volkswagen Jetta TDI (2.0 TDI CR 140 CV). Este coche homologa, según especificaciones americanas, 5,88 l/100 km de gasóleo. El año pasado rompieron el récord de atravesar 48 estados con un gasto de 3,99 l/100 km en 20 días.

Este año han vuelto a hacerlo y con menos gasto todavía, sólo 3,46 l/100 km de gasóleo. Han recorrido 9.505 millas (~15.297 km) en un día menos, la velocidad media ha sido superior. En 2008 recorrieron 9.419 millas (~15.158), es decir, más distancia. La media de 2008 es 757,9 km/día, este año 805 km/día.

Parte de la explicación puede venir de los neumáticos utilizados, Goodyear Fuel Max, de gama ecológica. El récord vigente antes de 2008 era de atravesar EEUU con 4,56 l/100 km. En 2008 no tuvieron condiciones climáticas ideales, ni terreno homogéneo, ni carreteras precisamente despejadas. Ahora tampoco.

No será la primera vez que os lo digo, pero si todos condujésemos como ellos la factura de combustible, muertos en carretera y contaminación sería enormemente más baja. Siempre nos quedarían los circuitos y las carreteras solitarias para alguna que otra alegría (siempre con responsabilidad).

Más de uno dudará de si se han hecho trampas o no. Han estado controlados tanto por la marca como por los jueces del Guinness, que no suelen dar los Récords mundiales a cualquiera. En definitiva, los Taylor, Volkswagen y Goodyear se han apuntado nuevos tantos.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Buscan romper el récord de consumo por Estados Unidos con un VW Jetta TDI

Con la llegada del nuevo Volkswagen Golf Variant se hace un pequeño cambio en el motor diesel de acceso a la gama. El 1.6 TDI Common-Rail de 105 CV que estrena el familiar se montará a partir de ahora en los Golf de carrocería compacta, Golf Plus y Jetta. El motor 2.0 TDI CR de 110 CV ha durado muy poco tiempo en el mercado, menos de un año.

El nuevo propulsor homologa el mismo consumo medio, 4,5 l/100 km, que a su vez coincide con el consumo del Volkswagen Golf V Bluemotion 1.9 TDI de idéntica potencia. En cuanto a las cifras oficiales sólo disminuye el dato de la velocidad máxima, que cede 5 km/h. No creo que nadie se muera por eso. Permanecen inalterados los equipamientos de Advance y Sport.

El precio es sensiblemente menor mayor que con el 2.0 TDI de 110 CV, saldrá a la venta por 20.060 euros en acabado Advance y 22.730 euros en Sport. No tiene ni tendrá versiones automáticas, al menos con cambio DSG. Este motor ya está en la gama Volkswagen Polo y próximamente aparecerá en modelos de Škoda y SEAT.

El nuevo motor estaría llamado a reemplazar las versiones 1.9 TDI de 100 y 105 CV con mecanismo de bomba-inyector, además de ser el propulsor del próximo Golf Bluemotion, León Ecomotive y Škoda Octavia Greenline, cuyos consumos medios estarán por debajo de 4,5 l/100 km.

Precios

• Golf Advance 1.6 TDI 105 CV DPF CR man. 5 vel – 20.060 €
• Golf Sport 1.6 TDI 105 CV DPF CR man. 5 vel – 22.730 €
• Golf Plus Advance 1.6 TDI 105 CV DPF CR man. 5 vel – 21.200 €

• Golf Plus Sport 1.6 TDI 105 CV DPF CR man. 5 vel – 24.220 €

NOTA: Los precios de los 1.6 TDI para Jetta y Golf Variant no estaban disponibles en el momento de redactar esta información.

En Motorpasión | Precios del nuevo Volkswagen Golf

John y Helen Taylor se profesan un amor mutuo y también aman la conducción eficiente. Son una pareja conocida de hypermilers, con más de 80 premios a lo largo del Mundo por el rendimiento que le sacan a los depósitos, tienen 26 años de experiencia en el tema.

A su lado me considero un puñetero aficionado, en serio. Ahora su reto es atravesar Estados Unidos mejorando el consumo del Guiness: 4,56 l/100 Km. Su montura es un Volkswagen Jetta TDI de serie, con un 2.0 common-rail de 140 CV de potencia.

Volkswagen apuesta fuerte por su coche de gasóleo en un mercado en que la gasolina es una religión, pero como los tiempos están cambiando… De momento han atravesado la mitad de los 48 estados con una media de 4,0016 l/100 Km.

Están contando con el apoyo de Volkswagen y de la petrolera Shell, utilizando su mejor gasóleo.

Fuente | Volkswagen
Más información | Fuel Academy
En Motorpasión | Los conductores más eficientes de Estados Unidos en 2008

Como bien sabéis, el Volkswagen Jetta es un Golf con carroceria sedán y el Golf Variant la versión familiar. Ambos modelos han recibido una actualización en mecánicas y en equipamiento. Anteriormente se comercializaban como Trendline y Advance, ambos niveles dejan de existir.

El nivel básico pasa a denominarse Edition e incluye faros antiniebla, llantas “Toronto” de 16 pulgadas, ordenador de a bordo, apoyabrazos delantero con hueco portaobjetos y salidas de aire traseras y radio RCD310 (incluye la entrada de sonido Aux–in). En cuanto al acabado Advance, pasa a llamarse Highline.

El equipamiento del Highline es mejor, con los siguientes elementos (entre otros): sistema de iluminación bixenón con lavafaros integrados, sensores de lluvia y luces, sistema “coming & leaving home”, volante multifunción (levas en versiones DSG) y la pantalla multifunción Plus. La radio es la nueva RCD510, con pantalla táctil en color y cargador de 6 CDs integrado. Además, todos los DSG tendrán de serie el asistente al arranque en pendiente.

Mecánicamente aparece la opción DSG de 7 velocidades para los motores 1.9 TDI de 105 CV del Jetta, además del cambio manual de 5 velocidades y del Bluemotion de 5 velocidades pero con relaciones más largas, que pierde ligeramente en recuperaciones pero baja el consumo y emisiones a la vez que eleva la velocidad punta una pizca.

Los motores 1.4 TSI de 140 CV y 2.0 TDI de 140 CV desaparecen. En su lugar llega un 1.4 TSI más enérgico, de 160 CV, con el escalón inferior de 122 CV para quien no quiera gastar más dinero o gasolina. El TSI se ofrecerá con cambio manual de 6 velocidades o DSG. En cuanto al diesel, el veterano sistema bomba-inyector deja paso a un common-rail de la misma potencia y mejor rendimiento/agrado.

Al igual que antes, los motores 1.6 102 CV y 1.9 TDI 105 CV son las únicas opciones para el acabado básico. Las versiones Bluemotion pueden combinarse sólo con Highline, y aunque no se libran del IM por muy poco, sí pueden interesar por su reducida diferencia de precio. Los precios son los siguientes:

Volkswagen Jetta

• Jetta Edition 1.6 102 CV – 20.770 €
• Jetta Edition 1.9 TDI 105 CV – 22.580 €
• Jetta Highline 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel. – 23.170 €
• Jetta Highline 1.4 TSI 122 CV DSG 7 vel. – 24.740 €
• Jetta Highline 1.4 TSI 160 CV manual – 24.440 €
• Jetta Highline 1.4 TSI 160 CV DSG 7 vel. – 26.000 €
• Jetta Highline 1.9 TDI 105 CV manual – 24.040 €
• Jetta Highline 1.9 TDI 105 CV BlueMotion 5 vel. – 24.260 €
• Jetta Highline 1.9 TDI 105 CV DSG 7 vel. – 25.690 €
• Jetta Highline 2.0 TDI 140 CV – 26.260 €
• Jetta Highline 2.0 TDI 140 CV DSG – 27.820 €

Volkswagen Golf Variant

• Golf Variant Edition 1.6 102 CV manual 5 vel. – 20.950 €
• Golf Variant Edition 1.9 TDI 105 CV Manual 5 vel. – 22.760 €
• Golf Variant Highline 1.4 TSI 122 CV manual 6 vel. – 23.260 €
• Golf Variant Highline 1.4 TSI 122 CV DSG 7 vel. – 24.820 €
• Golf Variant Highline 1.4 TSI 160 CV manual 6 vel. – 24.530 €
• Golf Variant Highline 1.4 TSI 160 CV DSG 7 vel. – 26.090 €
• Golf Variant Highline 1.9 TDI 105 CV Manual 5 vel. – 24.140 €
• Golf Variant Highline 1.9 TDI 105 CV BlueMotion 5 vel. – 24.290 €
• Golf Variant Highline 1.9 TDI 105 CV DSG 7 vel. – 25.780 €
• Golf Variant Highline 2.0 TDI 140 CV Manual 6 vel. – 26.350 €
• Golf Variant Highline 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel. – 27.910 €

Para más información sobre estos modelos, os envío a las pruebas que realizamos sobre ellos. El Jetta se probó con motores 1.4 TSI 140 CV y 2.0 TDI 140 CV, mientras que el Golf Variant se probó con 1.4 TSI 140 CV. Esos motores dejan de estar disponibles, pero puede interesar a quien valore la adquisición de unidades de stock.

Fuente | Volkswagen

Volkswagen apuesta fuerte en un mercado tan particular como el estadounidense introduciendo las versiones de gasóleo del Jetta en carrocerías sedán y familiar (Jetta Sportwagen), conocidos en estos lares como Jetta y Golf Variant. El motor es el 2.0 TDI de 140 CV, inferior en potencia al motor gasolina 2.5 L5 de 170 CV. No es la primera vez que se venden Jetta TDI en ese mercado.

La novedad radica en que el Jetta TDI Clean Diesel cumple las normativas de emisiones de todos los estados de la unión. Sus consumos homologados según norma americana son 29 Mpg en ciudad (8,11 l/100 Km) y 40 Mpg en autovía (5,88 l/100 Km). Actualmente el galón de diesel está a 4,20 dólares mientras que el galón de gasolina cuesta 3,74 dólares.

Volkswagen afirma que en condiciones reales el consumo es un 24% mejor que el homologado, 6,19 l/100 Km en conducción urbana y 5,35 l/100 Km en autovía. Con los datos de consumo del 2.5 gasolina (21 Mpg ciudad/29 Mpg autovía), hagamos números. Recorriendo 30.000 millas (48.280,32 Km) por poblado ahorramos 998 dólares, pero si es en autovía, 718 dólares.

Los precios arrancan en 21.990 dólares para el sedan y 23.590 para el familiar. Las versiones gasolina son considerablemente más baratas y más equipadas a igualdad de precio, luego benefician a los que hagan kilometrajes muy abultados. Las versiones Advance (básicas) en España cuestan 26.260 y 26.380 euros respectivamente con motorización TDI 140 CV.

Fuente | Volkswagen, Energy Information Administration

Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

El Golf se ofrece en combinación con los acabados iGolf y Highline, mientras que el Golf Plus BlueMotion puede pedirse para Edition y Highline y para Advance en el Variant y Jetta. El Polo Bluemotion y el Golf Bluemotion quedan exentos del impuesto de matriculación. Los datos de los recién llegados son los siguientes:

• Golf Bluemotion: 190 Km/h – 0-100 en 11,3 segundos – 4,5 l/100 Km – 119 gr/Km CO₂
• Golf Plus Bluemotion: 186 Km/h – 0-100 en 12,1 segundos – 4,8 l/100 Km – 127 gr/Km CO₂
• Golf Variant Bluemotion: 189 Km/h – 0-100 en 11,9 segundos – 4,6 l/100 Km – 122 gr/Km CO₂
• Jetta Bluemotion: 190 Km/h – 0-100 en 11,9 segundos – 4,6 l/100 Km – 122 gr/Km CO₂

Al Jetta Bluemotion se le ha optimizado la carrocería para hacerla más aerodinámica, con una parrilla cerrada y el revestimiento de los bajos, y se ha incorporado un chasis deportivo de serie rebajado en 15 mm. También tiene un alerón trasero especial situado en el borde del maletero.

Bosque Bluemotion

¿Qué es esto? Surge de la idea de que los árboles son el mejor modo de compensar el CO₂ de la atmósfera, pues lo absorben. Volkswagen, en colaboración con la Fundación Más Árboles, ha comenzado a plantar lo que será un bosque autóctono mediterráneo en una zona clave dentro de la geografía española, la Sierra del Segura. El Bosque puede visitarse y cada árbol está debidamente identificado y relacionado con un propietario.

Todos aquellos que deseen compensar las emisiones de sus vehículos pueden plantar los árboles necesarios para neutralizarlas. De ese modo, la marca ofrece, independientemente del modelo, la posibilidad de plantar los árboles que se requieran para compensar dichas emisiones, en función de una cifra de kilómetros y lo que contamina el modelo en cuestión.

A cambio se instala un emblema distintivo para identificar sus respectivos vehículos como “no contaminantes”. No olvidemos el monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas de los vehículos sin DPF y la contaminación inherente a cualquier automóvil: desgaste de piezas, fin de su vida útil, baterías, etc. La ecología 100% en el automovilismo es utópica a menos que hablemos del troncomóvil.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo?

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Por su parte, el Volkswagen Touran ofrecerá dos nuevos paquetes de equipamiento.

El paquete multifunción, disponible para el acabado Traveller, incorpora el retrovisor interior electrocrómico, iluminación exterior cuando nos acercamos o alejamos el coche (por ejemplo, para dejarlo en el garaje), limpiaparabrisas automático, retrovisores plegables y volante multufunción con levas para el cambio DSG. En el acabado Highline, este paquete añade además tapicería de cuero y cargador de 6 CD´s.

Sobre el acabado Traveller también se puede solicitar el paquete Comfort Plus, con faros bi-xenón, alarma volumétrica, luneta trasera y ventanas tintadas y barras de techo cromadas.

Estos son los precios de las nuevas combinaciones de cambio DSG y motores:

• iGolf 1.9 TDI 105 cv DSG 6 vel. 22.330 €
• Golf GT 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. 22.800 €
• Golf Variant 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.850 €
• Jetta 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.740 €

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | La caja DSG de 7 velocidades al detalle, DSG de 7 velocidades para Golf y Golf Plus 1.4 TSI

Hasta aquí llega el análisis de la berlina alemana. Es el momento de hacer balance. Anticipo a las conclusiones que es un modelo objetivamente muy recomendable e interesante, pero hay ciertos matices que hay que considerar, sobre todo el precio de algunos competidores y que ofrecen un producto muy similar.

Valoración general

El Jetta es un coche muy completo, con casi todas las virtudes posibles en el segmento de las berlinas compactas. Seguro, cómodo, buenos motores… pero asímismo caro y con menos libertad de elección que el propio Golf, Passat o sus rivales.

Dentro del seno de VAG conviene contrastar con el Skoda Octavia, Golf Variant (versión station wagon) o el Volkswagen Passat/Audi A4 si el presupuesto es más elevado todavía. Es producto de debate su cercanía al Passat, y los dudosos tendrán que valorar si interesa más maletero/prestaciones/precio inferior o más coche/equipamiento.

La versión que más me ha gustado, la compra ideal, el 1.4 TSI con cambio DSG. Sin embargo, que nadie pierda de vista al recién llegado 1.4 TSI de 122 CV con acabado Advance, mucho más interesante que el 1.6 de 102 CV Trendline, salvando 3.000 euros de diferencia. El TSI de 122 CV se amortiza con facilidad respecto al 1.9 TDI si el volumen de kilómetros anual no es muy elevado y la conducción no es muy agresiva. En cuanto a placer de conducción, la elección está clara: TSI.

Lástima que la opción más potente de la gama sea el 2.0 TDI de 170 CV y no disponga de rival TSI, que de hecho existe en otros Volkswagen, 170 CV con la misma cilindrada de 1.390 cc. La gama pues queda un poco coja. Por último, tengo que recordar que el antiguo 1.6 FSI puede encontrarse en algún concesionario todavía. Recomiendo el TSI de 122 CV por encima del atmosférico de 115 CV, cuya tecnología es inferior, y sólo ahorramos 210 euros con el motor FSI, amortizables debido al menor consumo del TSI.

Casi se lleva el sobresaliente.

En pocas palabras

Volkswagen Jetta

• A favor: Maletero, puesto de conducción, acabado y ajustes, ideal para viajar, comportamiento dinámico, recuperaciones, rendimiento y suavidad (TSI), rendimiento y autonomía (TDI), cambio DSG delicioso, muy seguro (ESP de serie)
• En contra: Ausencia de limpialuneta trasero, plaza central trasera incómoda, consumo sensible al uso (TSI), rumorosidad mecánica (TDI), sólo dos equipamientos principales, contadas lagunas de equipamiento, precio elevado
• Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica (manual/automático)

Jetta 1.4 TSI

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 220 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.359/1.382 Kg.
• Velocidad máxima: 207/205 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,3/9,3 s
• Transmisión: Manual/Automática DSG de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,3/9,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,8/5,6 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,1/7,1 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 527 litros
• Neumáticos: 205/55 R 16 V – 6,5 x 16

Jetta 2.0 TDI

• Cilindrada: 1.968 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 320 Nm CEE a 1.750-2.500 RPM
• Peso en vacío: 1.393/1.410 Kg.
• Velocidad máxima: 207/205 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,7/9,7 s
• Transmisión: Manual/Automática DSG de 6 velocidades
• Consumo urbano: 6,9/8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,7/5 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,5/6,1 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 527 litros
• Neumáticos: 205/55 R 16 V – 6,5 x 16

Precios

Versiones probadas

• Jetta 1.4 TSI Advance: 24.040 €
• Jetta 1.4 TSI DSG Advance: 25.930 €
• Jetta 2.0 TDI Advance: 26.400 €

Volkswagen Jetta

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
Agradecimientos especiales | Emilio
En MotorPasion | Volkswagen Jetta – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Ahora toca desmenuzar el equipamiento del Jetta y los elementos que se ocupan de nuestra protección y la de los pasajeros. De lo último va muy bien surtido, pero de lo primero, solo hay 2 equipamientos principales, aunque tienen un nivel aceptable de personalización mediante extras, no tan rico como en el Golf.

Equipamiento

La gama Jetta se vertebra en dos únicas posibilidades, Trendline y Advance. La primera es una opción básica, pensando en un discreto ahorro, restringido a los dos motores más sencillos, 1.6 de 102 CV y el 1.9 TDI de 105 CV. Pese a su aparente basicidad, tiene un equipamiento relativamente completo. La segunda opción es la más interesante, sobre todo por que da acceso a casi todas las motorizaciones, exceptuando el 1.6 de 102 CV, ya tecnológicamente superado.

El Jetta más barato es el 1.6 Trendline, cuyo precio parte de 20.080 euros. No se puede decir que sea barato, y de hecho es un poco caro. El Jetta más exclusivo es el 2.0 TDI de 170 CV con acabado Advance, por 28.150 euros. Por ese dinero, están alcanzables otras berlinas no menos interesantes, tanto por prestaciones como por equipamiento. No se puede decir que una de las virtudes del Jetta sea su precio precisamente.

La dotación del nivel Trendline se compone de los siguientes elementos: elementos exteriores en color carrocería, llantas de acero con tapacubos, todo el equipamiento de seguridad, climatizador bizona con aire acondicionado, radio CD con 8 altavoces, 4 elevalunas eléctricos, filtro antipolen, guantera refrigerada/iluminada, dirección asistida electromecánica, mando a distancia con cierre centralizado automático, etc.

Se echa de menos el volante y cambio en piel, ordenador de abordo, antinieblas delanteros, llantas de aleación (opcionales), marcos cromados de las ventanillas, apoyabrazos, algunos portaobjetos o toma 12V en el maletero, entre otros, que si lo lleva la versión Advance. ¿Merece la pena pagar la diferencia? Por ejemplo, con el 1.9 TDI (único motor común a ambas terminaciones) la diferencia de precio es 1.430 euros. Es más o menos justo considerando el coste de los elementos adicionales sobre Trendline.

Incluso en acabado Advance hay ciertos elementos que se empiezan a echar de menos considerando el precio, como por ejemplo el paquete Comfort Plus (retrovisor electrocrómico, luces automáticas, sensor de lluvia, mandos en volante, plegado eléctrico de retrovisores y si es DSG, las levas). Por ejemplo, un Kia Cee’d trae todo eso de serie en el acabado Active, el segundo más completo de tres.

La dotación de extras no es tan completa como en el Golf, y menos que en Passat desde luego (a considerar también). Puedo nombrar faros bixenón, algunos diseños de llantas, gancho de remolque, asistencia al arranque en pendiente, sensor de aparcamiento trasero, alarma volumétrica, preinstalación iPod (ver foto siguiente) o USB para MP3, cargador de 6 CD, techo eléctrico, cuero, etc. Siempre recomiendo utilizar el configurador de la Web de la marca para salir de dudas, ya que por razones de espacio se hace imposible comentarlo todo.

Desde luego no está nada mal la dotación del Jetta Advance, pero creo que tiene alguna que otra laguna de equipamiento, como el mencionado paquete, el sensor de aparcamiento o la lectura de ficheros MP3. Pero además, es que sale caro. Por ejemplo, por los billetes que cuesta un Jetta 2.0 TDI Advance (26.400) nos llevamos un C5 más equipado (Exclusive) y con un motor similar (2.0 HDi 138 CV) por solo 100 euros más. Pero además, si miramos el Focus Sedán 2.0 TDCi Titanium de 138 CV, es 6.020 euros más barato que su homólogo Volkswagen (¡lo que cuesta el Jetta 1.6 de 102 CV Trendline!).

Seguimos mirando… un Megane Sedan 1.9 dCi de 130 CV, en acabado Privilege y mejor equipado, 2.900 euros más barato. Este incluso se antoja caro considerando que el Focus descrito antes está por 20.380 euros. Y si miramos el Corolla Sedán, aunque con menos motor (126 CV D4D), son 22.860 euros en acabado Sol, el más alto. Sí, da que pensar.

Resalta más el hecho de que el mismo Passat, un segmento por encima del Jetta, a igualdad de motor y casi de equipamiento, tiene una diferencia real de poco dinero considerando el total del coche. Para el ejemplo del 2.0 TDI Advance, tenemos un Passat por 2.330 euros más, con todo lo que eso implica… Es otro coche, fabricado en Alemania, más libertad de elección de extras, más espacio… y una ligera pérdida de prestaciones y menor maletero.

Si buscamos una berlina compacta y queremos ir a por un precio bajo, el Jetta no es nuestro coche, a menos que nos planteemos comprar un Km.0 o un seminuevo para limar la diferencia con sus rivales. A la pregunta de si merece la pena pagar 1 kilo más respecto al Focus Sedán, creo que no, pues es un producto perfectamente a la altura. ¿Y respecto al Megane o el Corolla?

Eso hay que verlo detenidamente, pero cada uno hace con su dinero lo que le parece más adecuado, y no me pretendo inmiscuir en ello.

Seguridad

Hablar del Jetta es sinónimo de seguridad, pues el modelo en el que está basado, el Golf V, es uno de los más seguros de su categoría. Contamos con un criterio doble para definir su seguridad, el europeo EuroNCAP y los americanos de la NHTSA y el IIHS, dado que este modelo se comercializa en Estados Unidos y se somete también a crash test para asesorar a futuros compradores.

Antes de pasar a ver puntuaciones, repasemos el equipamiento de seguridad que trae de fábrica, y el que se puede instalar como extra. Lo primero, cinco cinturones de seguridad, los delanteros con chivatos de abrochado y pretensores pirotécnicos. Todos tienen 3 puntos de anclaje.

En cuanto a airbags, tenemos los frontales delanteros, laterales delanteros y de cortina. Seguimos con cinco reposacabezas, siendo los delanteros activos y sin que se pueda regular la inclinación (más seguros). En las plazas traseras se pueden instalar sillas con sistema ISOFIX y es desactivable el airbag del pasajero, por si ponemos una delante. Bajo el botón del warning se ilumina una advertencia para recordarnos que está desactivado.

Eso en cuanto a seguridad pasiva. Mientras rodamos, los obligatorios frenos ABS y el ESP (con control de tracción) velarán por nuestra integridad. Recordemos que el ESP sigue siendo, por desgracia, elemento opcional en muchas berlinas, cuando debería ser obligatorio hasta para los motores más tranquilos. Eso no ocurre con el Jetta. La versión más sencilla ya lo trae.

Únicamente son opcionales los airbags laterales traseros ¿y por qué no de serie? por 305 euros. En el acabado Trendline, además tendríamos que considerar como equipamiento de seguridad el paquete antinieblas delanteros y ordenador, por 340 euros (de serie en Advance).

En caso de que ocurra lo peor, vamos a los crash tests. EuroNCAP no ha valorado directamente al Jetta, pero sí al Golf, que tiene 5 estrellas de protección de ocupantes y 4 estrellas de protección infantil. Además, contamos con protección adicional en caso de alcance trasero, por que hay más carrocería para disipar el golpe y proteger la 2ª fila de asientos.

Los tests de la NHTSA para impacto frontal (ver foto) son de 4/5 estrellas para ambos ocupantes delanteros. En caso de vuelco, la protección también se valora con 4/5 estrellas. Sale mejor parado en el impacto lateral, donde consigue la máxima puntuación para ambos ocupantes delanteros.

Por último el IIHS da al Jetta la máxima puntuación en todos los aspectos menos en pierna derecha (se supone que habla del conductor), donde consigue un “Marginal”, equivalente a Regular. Si te interesa ver el test completo, aquí tienes el enlace.

A modo de resumen, es una berlina en la que se puede confiar. Es segura tanto en marcha como en el peor caso. Lástima que los airbags traseros sean un extra, pero lo importante es que se pueden instalar. Por pedir… chivatos de cinturón para todas las plazas, como hace el Citroën C4 o el Honda Civic, por ejemplo. Y así nos aseguramos que ningún incrédulo del cinturón nos engañe y vaya suelto.

Eso es todo por el momento, en el próximo post las conclusiones, ficha y la galería completa de fotos.

He podido probar los Jetta más interesantes de la gama, los TSI y TDI con cambio manual y automático DSG de 140 CV de potencia. No quiero anticipar las conclusiones, eso vendrá después. Cada planteamiento es bastante interesante, aunque hay uno que lo está por encima de los demás, en mi opinión.

¿Qué decir del comportamiento del coche? Resumiendo en un sólo adjetivo: fantástico.

Conducción y dinámica

Por un lado tenemos al motor 1.4 TSI. Con una modesta cilindrada de 1.390 cm³, este propulsor consigue dar 140 CV de potencia y un par máximo de 220 Nm disponibles entre 1.500 y 4.000 RPM, logrando un confort y respuesta inéditas en un motor tan pequeño. También existe una versión de 170 CV, y no se trata de un motor gastón ni mucho menos. La mejor tecnología Volkswagen en gasolina está contenida en este motor.

Para no entrar en profundidad en el funcionamiento de este propulsor, os remito a una entrada anterior. Es capaz de alcanzar 207 Km/h (la misma punta que el 2.0 TDI) y alcanzar 100 Km/h desde parado en 9,3 segundos, mismo tiempo que emplea la transmisión DSG. Al disponer del par máximo en un amplio abanico de revoluciones, hay menos necesidad de cambiar y aumenta el placer de conducción, y esto no es marketing.

Aunque circulemos en una marcha larga, basta con pisar un poco más, que actue la sobrealimentación casi al instante y el motor “sale”. Puede dar la impresión de que sobran marchas en el cambio de 6 velocidades, por que muchas veces no es necesario cambiar. En 4ª manual el adelantamiento se resuelve muy rápido, 6 segundos y medio.

Con el DSG, la maniobra prácticamente tarda lo mismo, aunque baja a 3ª. Se compensa con revoluciones altas el par máximo que entrega a bajas y prácticamente es el mismo resultado. Es más eficiente hacer la maniobra en 4ª. Nunca se queda quieto como los atmosféricos, siempre acelera, aunque vaya muy bajo de vueltas. Como mucho se nota un pequeño ronroneo que desaparece pronto.

Antes de hablar de consumos, os comento el rival diesel. Poco se puede decir ya de este motor, el 2.0 TDI de 140 CV. Rudo y rumoroso (menos que el 1.9 TDI), pero con una considerable patada desde 1.750 RPM y un tirón que embriaga. Sus 320 Nm de par entre 1.750 y 2.500 RPM pegan al asiento y nos hacen olvidar momentáneamente que conducimos un turbodiesel.

Estirable hasta más allá de las 4.000 RPM, es uno de los TD más apetecibles de esta potencia, si bien peca de ser menos refinado que sus oponentes common-rail. Vibra más en frío y acelerando desde parado, momentos en los que no es tan agradable.

Sólo necesita 9,7 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h e iguala la velocidad punta del TSI. Recorre desde parado un kilómetro en 30,9 segundos, un suspiro más de lo que tarda el TSI, y en cuanto a la maniobra de adelantamiento, la liquida en casi el mismo tiempo que el gasolina, manual o automático.

Casi se podría hablar de empate técnico en prestaciones, pero no, me temo que la victoria se la adjudica el gasolina por su mayor elasticidad y por que es menos rumoroso, silencioso hasta rozar lo insultante y no hay mucha diferencia en consumos.

El consumo real del TSI con cambio manual es 6,5-7 litros de gasolina, subiendo casi un litro con el cambio automático DSG, que como recuerdo, es de dos embragues y dos ejes secundarios, que cambia de marchas tremendamente deprisa con mucha suavidad. El TSI manual puede sacar a un depósito entre 846 y 785 kilómetros, y el TSI DSG en torno a 700 kilómetros. El aumento de consumo (8 l/100 Km) es una minucia considerando el placer que ofrece conducirlo.

En cuanto al TDI, el consumo se puede cifrar tranquilamente entre 5,2 y 5,4 litros de gasóleo, en torno a 1.000 kilómetros por depósito o más. Con una conducción menos económica, pues 6,3-6,5 litros, sigue estando muy contenido. Si hablamos del TDI DSG, el consumo es más o menos a partir de 6 litros. Con el DSG es muy sensible el gasto de combustible al tipo de conducción que se realiza, pues la caja busca siempre sacar el máximo partido al motor. Una aceleración más exigente alarga el uso de marchas cortas o reduce el uso de las largas.

El motor TSI es delicioso, embriagador… Con el cambio DSG, salvando el hecho de que apura un poco las revoluciones bajas y va como un diesel, siendo un poco áspero, siempre tenemos lo mejor del motor disponible al pie derecho. Y si abusamos de esa virtud, el consumo se nos puede ir tranquilamente 2-3 litros más arriba. Ahí el diesel roba la cartera al TSI por que su consumo es menos sensible al uso.

El TDI no casa tan bien con el DSG por la aspereza que provoca el motor a bajas vueltas, o estando próximos a la detención, pues el sistema está falto de suavidad. Las transiciones de cambio son casi instantáneas, automáticas o con palanca/levas, ahorrándonos tirones típicos de turbodiesel en fases de aceleración. Prefiero la combinación TDI+DSG que la combinación TDI+Multitronic que he probado en otra ocasión. Eso sí que era aspereza, pero hablo de ese mismo motor; los TDI de alta cilindrada son insultantemente suaves.

En resumidas cuentas, el DSG es la mejor manera de dejar el tabaco cambio manual, pues suma lo mejor de ambos mundos. Del cambio manual no hay quejas, pues la palanca tiene un guiado exacto y carece de un tacto impreciso o mecánico, de las mejores del mercado.

De los dos motores, me quedo con el TSI para kilometrajes moderados y una utilización más agradable y divertida, y el TDI para kilometrajes superiores y un compromiso mayor entre bajo consumo y prestaciones, pues prácticamente son calcadas, con leve ventaja para el TSI. Las cuatro combinaciones gasolina/diesel y manual/automático son muy satisfactorias y recomendables dentro del segmento sin ninguna reserva.

El ruido aerodinámico y de rodadura camufla el sonido del motor tanto en gasolina como en gasóleo, solo que el TSI es menos perceptible. En autopista es una delicia no oir el sonido del motor a ritmos legales, pues el TSI circula a menos de 3.000 RPM y el TDI a poco más de 2.200, y el aislamiento es bueno. Pisando a fondo el TSI puede hacer ruido, pero menos que un 2.0 atmosférico y evidentemente menos que el diesel.

Los dos propulsores tienen la característica común de que en conducción tranquila pueden conseguir unos consumos de escándalo, pero que cuando son necesarias agallas para adelantar, hacen del Jetta toda una bala resolviendo este tipo de maniobras, poniendo contra las cuerdas sobre todo a sus rivales con motores de gasolina atmosféricos de más cilindrada, más lentos. Es como tener un motor más de reserva.

Del Jetta como coche, decir que es virtualmente como conducir un Golf. La diferencia se puede notar a un ritmo muy fuerte, desconectando el ESP y con cierto peso en el maletero, en condiciones normales, un conductor normal no encuentra diferencias. Dirección muy precisa y agradable, cambio de lujo, frenada contundente y estable, pedales bien ajustados… El comportamiento del Golf es excelente y el Jetta no es menos.

Los modelos Advance tienen una suspensión deportiva endurecida, que no penaliza el confort del coche apenas, pero minora los escasos balanceos de la carrocería (en Trendline) y aumenta la eficacia en curva. Si hay un compromiso perfecto entre estabilidad y confort, el Golf/Jetta se acerca muchísimo, incluso más que el Ford Focus, recientemente analizado en esta misma Web. La suspensión en algunas circunstancias es un poco incómoda, como en asfaltos deteriorados o tramos de autopista recorridos por encima de los límites legales con un firme de segunda categoría.

El coche da muchísima confianza y negocia las curvas con decisión y nobleza. La velocidad de paso por curva se puede hacer inconfesable en determinados puertos de montaña, es alucinante lo bien que se agarra y la ausencia de movimientos parásitos.

Probado con Michelin Energy, Hankook Ventus Prime (ver foto) y Continental Sportcontact 2 (17 pulgadas), el coche mantiene las formas, cambiando sobre todo sonoridad y consumo. Las Michelin y Continental me gustaron más, aunque con las últimas, se acusaba un poco más la tendencia sobreviradora del coche en giros muy veloces en poco espacio, pero hablamos de conducción rápida.

El Jetta empieza a ser inestable a ritmos muy fuertes, más allá de donde aconseja la prudencia, y al fin de cuentas no es ningún deportivo, aunque se acerque mucho. Si queremos una berlina que vaya literalmente sobre raíles, ya hay que mirar un BMW Serie 3, Subaru Impreza, etc.

Se le perdonan los levísimos balanceos de carrocería, pues el conjunto es estupendo. El comportamiento del Jetta me encantó y poco más puedo decir al respecto. El balance entre razón y pasión está muy conseguido con este coche, y pocos fabricantes saben encontrar este punto. Conduciendo el Jetta me sentí muy seguro, tanto en utilización normal como buscando su límite, pues el ESP de serie demostró ser un buen aliado y todo un aval de seguridad activa.

En el próximo post, conoceremos los dos acabados posibles y sus posibilidades. También veremos que la seguridad pasiva del coche está a la altura de su seguridad activa.