Volkswagen Jetta

Con la llegada del nuevo Volkswagen Golf Variant se hace un pequeño cambio en el motor diesel de acceso a la gama. El 1.6 TDI Common-Rail de 105 CV que estrena el familiar se montará a partir de ahora en los Golf de carrocería compacta, Golf Plus y Jetta. El motor 2.0 TDI CR de 110 CV ha durado muy poco tiempo en el mercado, menos de un año.

El nuevo propulsor homologa el mismo consumo medio, 4,5 l/100 km, que a su vez coincide con el consumo del Volkswagen Golf V Bluemotion 1.9 TDI de idéntica potencia. En cuanto a las cifras oficiales sólo disminuye el dato de la velocidad máxima, que cede 5 km/h. No creo que nadie se muera por eso. Permanecen inalterados los equipamientos de Advance y Sport.

El precio es sensiblemente menor mayor que con el 2.0 TDI de 110 CV, saldrá a la venta por 20.060 euros en acabado Advance y 22.730 euros en Sport. No tiene ni tendrá versiones automáticas, al menos con cambio DSG. Este motor ya está en la gama Volkswagen Polo y próximamente aparecerá en modelos de Škoda y SEAT.

John y Helen Taylor se profesan un amor mutuo y también aman la conducción eficiente. Son una pareja conocida de hypermilers, con más de 80 premios a lo largo del Mundo por el rendimiento que le sacan a los depósitos, tienen 26 años de experiencia en el tema.

A su lado me considero un puñetero aficionado, en serio. Ahora su reto es atravesar Estados Unidos mejorando el consumo del Guiness: 4,56 l/100 Km. Su montura es un Volkswagen Jetta TDI de serie, con un 2.0 common-rail de 140 CV de potencia.

Volkswagen apuesta fuerte por su coche de gasóleo en un mercado en que la gasolina es una religión, pero como los tiempos están cambiando… De momento han atravesado la mitad de los 48 estados con una media de 4,0016 l/100 Km.

Están contando con el apoyo de Volkswagen y de la petrolera Shell, utilizando su mejor gasóleo.

Fuente | Volkswagen
Más información | Fuel Academy
En Motorpasión | Los conductores más eficientes de Estados Unidos en 2008

Como bien sabéis, el Volkswagen Jetta es un Golf con carroceria sedán y el Golf Variant la versión familiar. Ambos modelos han recibido una actualización en mecánicas y en equipamiento. Anteriormente se comercializaban como Trendline y Advance, ambos niveles dejan de existir.

El nivel básico pasa a denominarse Edition e incluye faros antiniebla, llantas “Toronto” de 16 pulgadas, ordenador de a bordo, apoyabrazos delantero con hueco portaobjetos y salidas de aire traseras y radio RCD310 (incluye la entrada de sonido Aux–in). En cuanto al acabado Advance, pasa a llamarse Highline.

Volkswagen apuesta fuerte en un mercado tan particular como el estadounidense introduciendo las versiones de gasóleo del Jetta en carrocerías sedán y familiar (Jetta Sportwagen), conocidos en estos lares como Jetta y Golf Variant. El motor es el 2.0 TDI de 140 CV, inferior en potencia al motor gasolina 2.5 L5 de 170 CV. No es la primera vez que se venden Jetta TDI en ese mercado.

La novedad radica en que el Jetta TDI Clean Diesel cumple las normativas de emisiones de todos los estados de la unión. Sus consumos homologados según norma americana son 29 Mpg en ciudad (8,11 l/100 Km) y 40 Mpg en autovía (5,88 l/100 Km). Actualmente el galón de diesel está a 4,20 dólares mientras que el galón de gasolina cuesta 3,74 dólares.

Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Hasta aquí llega el análisis de la berlina alemana. Es el momento de hacer balance. Anticipo a las conclusiones que es un modelo objetivamente muy recomendable e interesante, pero hay ciertos matices que hay que considerar, sobre todo el precio de algunos competidores y que ofrecen un producto muy similar.

Valoración general

El Jetta es un coche muy completo, con casi todas las virtudes posibles en el segmento de las berlinas compactas. Seguro, cómodo, buenos motores… pero asímismo caro y con menos libertad de elección que el propio Golf, Passat o sus rivales.

Ahora toca desmenuzar el equipamiento del Jetta y los elementos que se ocupan de nuestra protección y la de los pasajeros. De lo último va muy bien surtido, pero de lo primero, solo hay 2 equipamientos principales, aunque tienen un nivel aceptable de personalización mediante extras, no tan rico como en el Golf.

Equipamiento

La gama Jetta se vertebra en dos únicas posibilidades, Trendline y Advance. La primera es una opción básica, pensando en un discreto ahorro, restringido a los dos motores más sencillos, 1.6 de 102 CV y el 1.9 TDI de 105 CV. Pese a su aparente basicidad, tiene un equipamiento relativamente completo. La segunda opción es la más interesante, sobre todo por que da acceso a casi todas las motorizaciones, exceptuando el 1.6 de 102 CV, ya tecnológicamente superado.

He podido probar los Jetta más interesantes de la gama, los TSI y TDI con cambio manual y automático DSG de 140 CV de potencia. No quiero anticipar las conclusiones, eso vendrá después. Cada planteamiento es bastante interesante, aunque hay uno que lo está por encima de los demás, en mi opinión.

¿Qué decir del comportamiento del coche? Resumiendo en un sólo adjetivo: fantástico.

Conducción y dinámica

Por un lado tenemos al motor 1.4 TSI. Con una modesta cilindrada de 1.390 cm³, este propulsor consigue dar 140 CV de potencia y un par máximo de 220 Nm disponibles entre 1.500 y 4.000 RPM, logrando un confort y respuesta inéditas en un motor tan pequeño. También existe una versión de 170 CV, y no se trata de un motor gastón ni mucho menos. La mejor tecnología Volkswagen en gasolina está contenida en este motor.