A estas alturas y según está el panorama automovilístico, no es ningún secreto que Volkswagen ha sabido posicionar muy bien su familia ID. Modelos como el ID.4, ID.5 o el ID.3 les han servido para comerse un gran trozo de pastel del mercado eléctrico en Europa: en 2025, el Grupo se situó entre los cinco principales fabricantes de vehículos eléctricos a nivel mundial.

Con este mullido colchón, el grupo alemán no quiere contratiempos (de software) como los que tuvo con el lanzamiento del ID.3, así que han dejado caer que el nuevo Volkswagen Golf eléctrico no es una prioridad. Iba a lanzarse en 2028.

El nuevo Golf tiene que cumplir con todas las expectativas, y de momento está un poco verde

En su intervención en la cumbre "El futuro del automóvil" del Financial Times celebrada recientemente en Londres, el director ejecutivo de la marca, Thomas Schäfer, dejó claro que no vamos a ver el Golf en un futuro inmediato: "Tenemos una gama fantástica ahora mismo, por lo que no necesitamos un Golf eléctrico en 2028", y añadió que el fabricante está "bien posicionado con lo que tenemos en nuestra cartera de vehículos".

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Parte del retraso se debe al calendario de lanzamiento de la nueva Plataforma de Sistemas Escalables (SSP) de Volkswagen, diseñada para reemplazar la arquitectura MEB utilizada por muchos de sus vehículos eléctricos actuales. Esta plataforma integra un sistema de 800V y software de Rivian (que le ha costado 5.000 millones), y que también debería reducir costos.

Recordemos que el lanzamiento del ID.3 vino cargado de problemas precisamente por el software y el mal desempeño de la división CARIAD.

Así que sin fecha estimada de lanzamiento, todo apunta a que están teniendo problemas para integrarlo todo en la novena generación del Golf. Mientras esperamos, Volkswagen mantendrá actualizado el actual Golf 8.5 y ha presentado recientemente el ID.3 Neo e ID. Polo y el ID Polo GTI. También planea lanzar un ID. Cross eléctrico a finales de este año, seguido de un ID. Tiguan.

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Con un crono de 7 minutos 44,523 segundos en el Nürburgring Nordschleife, el Volkswagen Golf VIII GTI Edition 50 establece el nuevo récord de vuelta para un coche de tracción delantera de serie, superando por muy poco al tiempo del Honda Civic Type R. El problema es que el Type R, como el resto de compactos deportivos, están en vías de extinción. ¿Todavía tiene sentido buscar un récord en el que no hay rivales?

El récord del Golf GTi Edition 50 es prácticamente un acto de resistencia, una última batalla sabiendo que la guerra, probablemente, esté perdida.

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Con su Golf VIII GTI Edition 50, Volkswagen acaba de batir el récord de vuelta para un tracción delantera de serie en el bucle norte del Nürburgring, el Nordschleife. Con un tiempo de 7:44.523 minutos, bate por sólo tres décimas de segundo el récord del Honda Civic Type R, que ostentaba desde 2023. Este, a su vez, había superado a la Renault Mégane RS Trophy-R, que mantenía el título desde 2019 y anteriormente en manos del SEAT León Cupra. 

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Para lograr este rendimiento, Volkswagen ha potenciado el 2.0 TSI de su compacto hasta los 325 CV, su potencia más alta en un modelo de tracción delantera. El coche del récord estaba equipado con el paquete opcional GTI Performance Edition 50, que incluye un escape R Performance, una suspensión 5 mm más baja que la de la Edition 50 (ya de por sí rebajada 15 mm) y llantas forjadas de 19 pulgadas con neumáticos semi-slick Bridgestone Potenza Race. Vamos, un coche de serie, sí, pero enfadado.

El Golf GTI más potente de la historia ha tardado tres años en superar a su rival japonés. Da igual: este récord llega en el momento perfecto para hacer publicidad en torno a esta edición especial, la Edition 50. En otra época, esto habría provocado la reacción de otros fabricantes, que se habrían apresurado a replicar el logro para ganar medio segundo y recuperar la corona. Hoy, sin embargo, ya no es así. 

Hace no tanto tiempo, el segmento de los compactos deportivos bullía de actividad. Además de los intocables Golf y Civic, Renault Sport ofrecía su temible Mégane RS, Peugeot tenía el 308 GTI, Ford proponía un logrado Focus ST y Hyundai el excelente i30 N, y por supuesto el Honda Civic Type R, que ya no se vende en Europa.

Todos estos modelos deportivos, más o menos radicales, pasaron por el Nordschleife. Unos para intentar batir el récord, como Renault, que lo mantuvo durante mucho tiempo; otros, simplemente, para demostrar su valía. En definitiva, los fabricantes libraron una auténtica batalla por ver quién lograba el mejor tiempo. 

Cada nuevo récord avivaba la competencia y relanzaba la lucha. Hoy, la inmensa mayoría de las marcas han abandonado el segmento, y muchos de los nombres mencionados anteriormente ya forman parte del pasado o, como mucho, del mundo de los coches de segunda mano. 

La mayoría se vendían más bien poco, por debajo de lo que era rentable para sus marcas. Y los que se mantuvieron más tiempo, lo hicieron con precios bastante elevados. Es todavía hoy el caso. Por ejemplo, un CUPRA deportivo que ronde los 300 CV, sea gasolina, PHEV o eléctrico, cuesta entre 45.000 y 50.000 euros. En cuanto al resto de compactos deportivos son ahora descaradamente coches de lujo, como los Mercedes Clase de AMG o los Audi S3 y el ya mítico RS3.

El récord del Golf GTi Edition 50, por tanto, puede verse casi como un último acto de resistencia, la última batalla de una guerra en la que casi todos los bandos han tirado la toalla. Y lo han hecho porque, seamos sinceros, el prestigio de un récord por vuelta en el Nordschleife ya no vende, ya no interesa tanto como hace una década. 

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Hemos entrado en la era de los coches eléctricos, donde los SUV alcanzan potencias de hyperdeportivo de la década pasada y que sólo sirven para generar titulares en redes sociales. Ahora, importa más el tamaño de la pantalla táctil central que cómo se mueva el coche. El automóvil, que fue la IA de los años 20, como símbolo de modernidad y futuro, es hoy prácticamente un electrodoméstico más. Se ha perdido la dimensión pasional.

A menos que esta batalla de los compactos deportivos se reactive gracias justamente a la electricidad. Stellantis propone el Peugeot E-208 GTI, el Opel Mokka GSE, el Abarth 500e y el Lancia Ypsilon HF, mientras MINI tiene un John Cooper Works eléctrico, Alpine ofrece el A290 y CUPRA, el nuevo Raval. Y aún está por llegar el Leapmotor B05, con sus aires de Golf GTi y Clase A AMG.

Estamos a punto de volver a ver nacer el segmento de los GTI. O no, habida cuenta de las ventas anecdóticas de estos modelos. Así que el récord de este Golf VIII GTI Edition 50 podría ser eso, una última vuelta de honor antes de que caiga el telón. 

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El 29 de marzo de 1974, el primer Volkswagen Golf de la historia salió de la fábrica de Wolfsburg. Era un momento convulso para la marca y el nuevo modelo tenía la difícil tarea de sustituir al Volkswagen Beetle, el coche del pueblo.

En aquel momento, Volkswagen no se podía imaginar que acababa de concebir un mito automovilístico que perduraría durante décadas cosechando éxitos hasta el día de hoy.

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Aquel primer Volkswagen Golf no fue el primer compacto de la historia moderna, pero sí supuso un antes y un después para este tipo de carrocería que, actualmente, sigue siendo una de las favoritas del mercado europeo, sobreviviendo a vaivenes y modas.

La década de los 70 no comenzó precisamente bien para Volkswagen, sus ventas caían en picado y necesitaban renovarse, ya que su oferta estaba basada en modelos que habían quedado anticuados y que no eran precisamente baratos. Así, y tras cuatro décadas en el mercado, el fabricante alemán buscó un sustituto para el Volkswagen Beetle nacido en 1938.

Y lo hizo revolucionando completamente el concepto del Escarabajo en lo referente a arquitectura, pasando de la mecánica y propulsión traseras a la disposición frontal del motor y a la tracción delantera. 

Diseñado por Giorgetto Giugiaro, aquel primer Golf abrió la puerta a un futuro esperanzador que no tardó en dar sus frutos: sólo dos años después de que aquella primera unidad saliera de la línea de montaje alcanzó el millón de unidades vendidas.

Un interior espartano para un coche funcional

El Volkswagen Golf fue presentado en el Salón de Ginebra de 1974 a principios de marzo, y pocas semanas después comenzó su producción. No obstante, su llegada a los concesionarios tuvo lugar en julio de aquel año y hubo que esperar hasta el 5 de agosto a que las primeras unidades comenzaran a entregarse.

Concebido en una carrocería de tipo monocasco y de líneas cuadradas y aristadas, medía 3,82 metros de largo, 1,61 de ancho y 1,41 de alto. Aquel Volkswagen Golf MK1 se lanzó al mercado en carrocerías de tres y cinco puertas, dando cabida a cinco ocupantes en su interior y contando con un maletero de 300 litros de capacidad.

Su interior era espartano, sencillo, contaba con un tablero de instrumentación donde sólo se veía un velocímetro, sin cuentarrevoluciones, y que integraba la radio y todos los mandos a disposición del conductor. Una pequeña guantera, un hueco portaobjetos bajo ella y un enorme cenicero, completaban el salpicadero.

El primer Volkswagen Golf de la Historia había nacido para ser esencialmente un coche funcional, disponiendo de bondades como la bancada trasera abatible. Y al mercado llegó en diferentes acabados: el Golf básico, el Golf L y los Golf S y LS, siendo el primero más deportivo y el segundo más lujoso.

Posteriormente llegarían nuevas carrocerías y versiones, como la descapotable, que desembarcaría en el mercado en 1980, o la variante GTI que ya ha pasado a la historia como las icónica del compacto. 

Ésta nacía dos años después, en 1976, y aunque fue concebida en una tirada de bajo volumen, con sólo 5.000 unidades, cosechó un éxito que Volkswagen no podía ni imaginar: del Golf GTI de primera generación se acabaron vendiendo 662.00 unidades.

Comenzando a respirar con 50 y 70 CV

En lo que respecta a la mecánica, aquel Golf primigenio se lanzó con dos opciones de motor, ambos de gasolina. El propulsor diésel, un 1.5 de 50 CV, no llegaría hasta un año después.

Ambos era bloques de cuatro cilindros refrigerados por agua: el primero, de 1.1 litros y 50 CV, marcaba el modesto nivel de acceso al modelo, mientras que el segundo, de 1.5 litros y 70 CV, representaba la opción más potente y podía asociarse a los acabados S y LS.

Ambos se gestionaban con un cambio manual de cuatro velocidades, aunque el propulsor de 70 CV podía asociarse opcionalmente a una caja automática de tres velocidades. Su velocidad máxima se fijaba en 140 km/h en el caso del propulsor de 50 CV y de 160 km/h en el de mayor entrega.

En su eje delantero contaba con un suspensión de tipo McPherson, gracias a la cual hacía gala de una dinámica cómoda y estable para la época.

Volkswagen señala además que el Golf fue para la marca un sinónimo de progreso, e hizo que "la tecnología de seguridad fuera asequible para millones de personas", según explicó en su día Ralf Brandstätter, director de Operaciones de Volkswagen.

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A lo largo de su historia, el Volkswagen Golf ha ofrecido soluciones técnicas como el ABS o el ESP, así como motores de inyección directa o propulsión turbo hasta llegar a sistemas actuales como los faros xenon y full LED, mecánicas híbridas y eléctricas o tecnologías de asistencia activa tales como el detector de ángulo muerto, el control de crucero o el asistente al aparcamiento.

Durante todo este tiempo, este mito sobre ruedas ha ido evolucionando tanto en lo tecnológico como en lo que se refiere a las exigencias del mercado, pero la marca siempre ha intentando que se mantenga fiel a su esencia. ¡Larga vida al rey de los compactos!

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El pasado miércoles, Volkswagen paralizaba la producción del Volkswagen Golf en su sede central de Wolfsburg. Al mismo tiempo, también se detuvo la producción en la planta de Zwickau, donde se producen varios modelos de coches eléctricos de Volkswagen, pero también de CUPRA y Audi. 

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) lanzó una advertencia urgente en la que afirmaba que sus miembros, entre los que se encuentran BMW, Fiat, Peugeot y Volkswagen, estaban trabajando con “reservas, pero los suministros están disminuyendo”. El punto común es la negativa de China de exportar los chips de Nexperia, empresa de la cual el Gobierno neerlandés ha tomado el control. Ha vuelto la crisis de los microchips.

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Según el diario Bild, citando a fuentes de la compañía, la noticia se dio a conocer en Zwickau durante una reunión de la plantilla celebrada el miércoles pasado. Volkswagen no ha querido confirmarlo ni desmentirlo oficialmente por el momento. Varios miles de empleados se dedican al montaje del Golf en Wolfsburg, mientras que la planta de Zwickau cuenta con más de 9.000 empleados.

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Volkswagen apuntaba que “los chips aún durarán unos días”, aseguraban, pero, ¿y después? Lo inevitable sin fuente alternativa, poner en pausa la producción. Los modelos de todo el grupo se ven afectados, incluidos los de Porsche y Audi. 

El conflicto en torno al fabricante de chips Nexperia amenaza con afectar a toda la industria, no solamente al Grupo Volkswagen. Y es que prácticamente de la noche a la mañana, los semiconductores se han convertido en un bien escaso y un problema de Estado. 

Mercedes, por ejemplo, está buscando ahora a nivel mundial proveedores alternativos de estos semiconductores, cruciales para los automóviles, según su director ejecutivo, Ola Källenius. 

ZF Friedrichshafen AG ha reducido los turnos en su principal planta de motores eléctricos en Alemania debido a la escasez de microchips. ZF suministra cajas de cambios a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles, incluidos Mercedes, BMW, el grupo Stellantis y Ford.

La escasez de chips también afecta a marcas japonesas, donde el director de rendimiento de Nissan, Guillaume Cartier, declaró a los periodistas en un salón del automóvil en Tokio que la empresa solo tenía suministro “hasta la primera semana de noviembre”.

¿Por qué esta nueva escasez de microchips? China prohibió las exportaciones de chips Nexperia a principios de mes en respuesta a la decisión del Gobierno neerlandés de hacerse con el control de la empresa con sede en los Países Bajos. Además de tomar el control, también destituyó al CEO chino de la compañía. 

Oficialmente, los Países Bajos vieron un riesgo para su seguridad. Se dice que el antiguo CEO chino tenía la intención de enviar algunas de las máquinas del fabricante de chips desde sus instalaciones europeas a China, así como transferir patentes a China desde los Países Bajos. En todo caso, los Países Bajos actuaron así después de que Estados Unidos incluyera a Nexperie en su lista de empresas que, consideran, suponen un riesgo para su seguridad nacional.

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Si bien Nexperia posee fábricas en Alemania y Reino Unido, el proceso final de montaje se hace en China. Y desde Pekín, aseguran que cualquier acuerdo para reanudar las exportaciones de Nexperia desde China debe incluir la reincorporación del antiguo CEO del fabricante de chips, lo que supone obstáculo insalvable en las negociaciones para resolver el enfrentamiento. 

Estas medidas de represalia colocan a la industria europea en una posición muy incómoda, ya que Nexperia domina el mercado. Según el diario alemán Handelsblatt, Nexperia acapara entre el 40% y el 49% del mercado europeo de componentes electrónicos para automóviles. Dicho de otro modo, le va costar a las marcas y a sus proveedores, como ZF, encontrar un nuevo fabricante de chips en tiempo récord.

Con una menor oferta de coches, por la producción paralizada, los precios de los coches nuevos, y de rebote los de los usados, van a volver a subir de nuevo. 

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El esperado regreso del Volkswagen Golf 100 % eléctrico a la gama del fabricante alemán en 2028 parece comprometido. Las dificultades financieras estarían trastocando los planes de la marca. El lanzamiento del nuevo Golf eléctrico, inicialmente previsto para 2028 y pospuesto luego a 2029, se retrasa ahora hasta 2030. 

Esta novena generación del Volkswagen Golf, llamada a sustituir a largo plazo al actual Volkswagen ID.3 y a encarnar la transición de la marca hacia la movilidad eléctrica, se ve envuelta en una serie de dificultades estructurales y financieras que evidencian los retos a los que se enfrenta el fabricante alemán.

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El modelo, que debería responder al nombre de Volkswagen ID.Golf y no de e-Golf, como en el pasado, de acuerdo con la nueva estrategia de nomenclatura de los vehículos 100 % eléctricos de la marca, no verá la luz antes de 2029. 

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La planta de Wolfsburgo, sede y principal factoría de Volkswagen, fabrica actualmente los Volkswagen Golf, Golf Variant, Touran, Tiguan y Tayron, pero está llamada a convertirse en “el epicentro de la producción de compactos 100 % eléctricos”, que usarán la nueva plataforma SSP, como destacó a principios de 2025 Thomas Schäfer, director de la marca.

El corazón del coche es la futura plataforma modular SSP (Scalable Systems Platform), que se convertirá en la columna vertebral de los vehículos eléctricos del grupo y supondrá un salto tecnológico en materia de recarga y conducción autónoma de nivel 4. Esta base, que debía ver la luz en Wolfsburg en 2026, ahora se espera para 2028 como muy pronto, como consecuencia de los retrasos acumulados tanto a nivel industrial como de software.

Volkswagen se enfrenta a los mismos problemas que toda la industria alemana: una compleja transformación digital, ilustrada por los persistentes problemas en la filial de software Cariad, ya responsable de anteriores retrasos notables en el Audi Q6 e-tron, el Porsche Macan eléctrico y otros proyectos eléctricos de gama alta, a pesar de que, en principio, la filial tecnológica ha vuelto a la normalidad.

Pero las dificultades no se limitan al desarrollo del coche. La transformación de la fábrica de Wolfsburg, buque insignia de la industria alemana, se ve frenada por la necesidad de invertir en nuevas líneas de montaje. Hasta la fecha, el fabricante ha aplazado la mitad de las inversiones previstas en su hoja de ruta 2026-2030 debido a restricciones presupuestarias. 

Entre las medidas adoptadas para limitar el impacto, Volkswagen pretende ahorrar 15.000 millones de euros durante ese periodo, a pesar de que se ha anunciado un plan de supresión de 35.000 puestos de trabajo y de que la producción ha caído en más de un millón de unidades en diez años. En 2024 se fabricaron 300.000 Golf mientras que en 2015 fueron más de un millón.

El retraso en la renovación de la fábrica se produce en un momento de gran tensión entre los trabajadores de la planta de Wolfsburg, donde los errores técnicos y las averías en los equipos están paralizando las líneas de producción, según informaron las fuentes. Se trata de un duro golpe para el personal que había sido contratado para turnos nocturnos y de fin de semana con el fin de satisfacer la demanda de los clientes. La producción podría caer en miles de unidades por semana durante el resto del año, según fuentes de Bloomberg.

Cabe señalar que las dificultades de tesorería que atraviesa actualmente la marca no solo afectan al futuro Golf de cero emisiones, un modelo que celebra este año sus 50 años, sino también al del Volkswagen T-Roc que se fabricará en las mismas cadenas de montaje. Por otra parte, también se ha suspendido el traslado de la producción de la actual generación del Volkswagen Golf a México para 2027. 

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En 2026 se cumplen 50 años del nacimiento de un icono: el Volkswagen Golf GTI, el coche que en los años 70 cambió para siempre la forma de entender la deportividad y creó el concepto de 'hot hatch', celebra su medio siglo de vida con una edición muy especial: el GTI Edition 50.

Más que una simple versión conmemorativa, este modelo quiere dejar huella. Llega con el título del GTI más potente y rápido jamás producido, con una puesta a punto que apunta a los más puristas y con un diseño cargado de guiños al pasado. Todo en él grita celebración, pero también futuro: es la prueba de que el mito sigue tan vivo como el primer día.

El Golf GTI más potente, rápido y exclusivo de todos los tiempos

Volkswagen ha destapado por fin el regalo de cumpleaños que estaba preparando para su deportivo más icónico: el nuevo Golf GTI Edition 50, una edición especial que llegará al mercado a principios de 2026 y que supone la versión más radical y prestacional jamás producida del GTI.

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Su carta de presentación es contundente: 325 CV, un diseño con guiños históricos, un paquete opcional para los más puristas… y un récord en Nürburgring que lo coloca en lo más alto de la familia GTI. Pura fantasía.

Este modelo nace para celebrar las cinco décadas de historia del Golf GTI, un compacto que, desde 1976, ha sido sinónimo de "deportividad democrática". Como recuerda Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, “el GTI es una forma de vida que une a nuestros fans en todo el mundo”.

En total, se han producido ya más de 2,5 millones de unidades en todo el planeta, una cifra que deja claro el impacto que ha tenido este modelo en la industria y en la cultura del automóvil.

El Edition 50 parte de la base del Golf GTI Clubsport, pero ha sido cuidadosamente revisado por el equipo de ingeniería de la marca para elevarlo al siguiente nivel. El bloque 2.0 TSI recibe modificaciones internas que Volkswagen no ha detallado, pero que le permiten alcanzar los mencionados 325 CV y 420 Nm de par, siempre gestionados por una transmisión automática DSG de siete marchas y con tracción delantera.

Esa cifra lo deja a sólo 8 CV del Golf R y lo convierte en un rival muy cercano del Honda Civic Type R, el actual rey entre los tracción delantera. Pero no sólo hay más potencia: también hay más precisión. El GTI Edition 50 equipa de serie un chasis DCC rebajado en 15 mm respecto a un Golf normal, con un diferencial autoblocante controlado electrónicamente que mejora la motricidad en curva.

Para los más entusiastas, Volkswagen ofrece el GTI Performance Package, que añade muelles un 20 % más firmes, una rebaja adicional de 5 mm en la altura, neumáticos semi-slicks Bridgestone Potenza Race, llantas forjadas de 19 pulgadas que pesan sólo 8 kg y un sistema de escape Akrapovič de titanio. En conjunto, se ahorran más de 25 kg de peso respecto a un Edition 50 estándar.

Con récord incluido en el Infierno Verde

Todo ese trabajo ha dado sus frutos: el GTI Edition 50 ha firmado un tiempo de 7:46:13 en el Nordschleife de Nürburgring, lo que lo convierte en el Volkswagen GTI de producción más rápido de la historia. Está por delante de referencias como el Golf R 20 Years (333 CV) o el Clubsport S de 2016, y aunque no alcanza el récord del Civic Type R (7:44:88), deja claro que este modelo ha sido desarrollado con un enfoque claramente deportivo.

El encargado de lograr ese tiempo fue el piloto y probador oficial de Volkswagen, Benjamin Leuchter, quien lo define como “el Volkswagen más preciso y deportivo que he conducido nunca”.

Estéticamente, el Edition 50 también marca diferencias. El exterior incluye techo negro, retrovisores en negro brillante, vinilos laterales con degradado del negro al rojo y un alerón trasero tomado del Clubsport. Las llantas de 19" combinan negro y rojo, y el logotipo GTI 50 aparece en los retrovisores, el spoiler y los umbrales de las puertas. La gama de colores incluye cinco tonos, entre los que destacan los exclusivos 'Rojo Tornado' y 'Verde Musgo Oscuro', guiños a modelos GTI históricos.

En el interior, todo recuerda que estamos ante una edición conmemorativa. Los asientos deportivos lucen nuevas tapicerías con guiños al clásico tartán, los cinturones son rojos, el volante multifunción incorpora el logo GTI 50 y los detalles en terciopelo sintético aportan un toque distintivo al habitáculo. Las levas integradas en el volante y la posición de conducción enfatizan la conexión directa entre el conductor y la mecánica.

Aunque Volkswagen aún no ha confirmado ni el precio ni el número exacto de unidades, todo apunta a que será una edición limitada en el tiempo, más que en volumen. Teniendo en cuenta que el Golf GTI Clubsport parte en torno a los 52.000 euros y que el Golf R 20 Years superó los 60.000, es de esperar que el GTI Edition 50 arranque en una horquilla cercana a los 55.000 o 58.000 euros, especialmente si se equipa con el paquete GTI Performance. Y muchos lo pagaríamos con gusto.

El Golf GTI Edition 50, para los entusiastas del modelo es la fusión perfecta entre legado e innovación que demuestra que, medio siglo después, el espíritu GTI está vivo y más salvaje que nunca.

Imágenes | Volkswagen

Ver un clásico compacto deportivo como el Volkswagen GTI Mk1 cubierto de suciedad, moho y con la pintura castigada por el abandono durante más de 25 años puede provocar un nudo en el estómago de cualquier amante de los coches.

Sin embargo, el equipo de WD Detailing se ha encargado de darle una segunda oportunidad a este icónico hot hatch, dejándolo irreconocible tras un espectacular y detallado proceso de limpieza. Su color negro y su precioso habitáculo color rojo han vuelto a brillar, y ver cómo lo ha conseguido WD Detailing paso a paso es puro ASMR.

Un final feliz para un Volkswagen GTI legendario

El Volkswagen Golf GTI Mk1 es uno de los modelos más importantes no sólo de la historia de Volkswagen, sino de la historia del automóvil en general. La producción del modelo comenzó en 1974, pero la versión GTI (Gran Turismo Injection) no llegó hasta 1976, revolucionando el segmento de los compactos, que entonces era una ‘gallina de los huevos de oro’ para los fabricantes.

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Hablamos de un coche de poco más de 800 kg, que estaba disponible con tres motorizaciones. Las dos primeras, con un bloque de 4 cilindros en línea atmosférico de 1.6 y 1.8 litros con 8 válvulas, que otorgaban 110 y 112 CV respectivamente. El tercero se mantuvo en 1.6 litros, pero llevaba 16 válvulas y desarrollaba 136 CV y 157 Nm de par máximo. Más tarde llegaron versiones aún más potentes de la mano de preparadores como Oettinger.

Considerado un referente entre los hot hatch, este pequeño pero rabioso compacto agitó el mercado con su rendimiento y prestaciones y un peso ligero que lo hacía extremadamente ágil. Su llegada a Europa fue un éxito inmediato, convirtiéndose en un referente y dando inicio a un segmento que sigue vigente hasta hoy.

Pese a que, en un principio, el fabricante alemán planeaba fabricar apenas 5.000 Volkswagen GTI MK1, se produjeron finalmente casi 462.000 unidades

En concreto, el Volkswagen GTI Mk1 que protagoniza esta historia es de 1983, poco antes del lanzamiento del Volkswagen Golf GTI MK2. Se fabricó en la entonces nueva planta de Volkswagen América en Pensilvania y, con apellido ‘Rabbit’, es uno de los más codiciados por los entusiastas del "V-Dub" en EEUU. Durante más de 25 años, este ejemplar estuvo olvidado en un granero, acumulando polvo y suciedad.

Esta unidad encontrada por WD Detailing es una joya no sólo por su origen, sino también por sus detalles originales, como sus llantas negras de 14” o el icónico pomo de la palanca de cambios en forma de pelota de golf. Aunque el abandono ha dejado huellas en su carrocería, como varios agujeros fruto del óxido, el coche sigue conservando su esencia.

La magia del Detailing convertida en ASMR

WD Detailing es un canal de YouTube especializado en limpiezas extremas y recuperación de coches en estado lamentable. Aunque el doblaje no es precisamente el mejor, basta con darse una vuelta por sus redes para comprobar que sus vídeos son auténticas sesiones de ASMR para los fanáticos de los coches, y este GTI Mk1 no ha sido la excepción.

Con una buena limpieza a presión y mucho trabajo de pulido, el coche pasó de ser una sombra de sí mismo a recuperar parte de su esplendor original. El interior es, quizá, la parte que más impacta de la transformación. Inicialmente cubierto de moho y suciedad, ahora luce casi como nuevo.

El volante de cuatro radios, los indicadores de agujas, los asientos deportivos y los relojes auxiliares en la consola han vuelto a relucir, recordando por qué este coche sigue siendo un objeto de deseo para los coleccionistas.

El Volkswagen GTI Mk1 sigue siendo una referencia en el mundo del automóvil, y verlo recuperar su esplendor después de tantos años de abandono es un placer para cualquier amante de los coches clásicos. Gracias a la dedicación de WD Detailing, este hot hatch ha vuelto a brillar. Ahora sólo falta devolverlo del todo a la vida con una buena puesta a punto... y ojalá pudiera ser con su motor original.

Todos hemos tenido un Volkswagen Golf o conocemos a alguien que ha tenido o tiene uno. Hay una explicación: además de llevar 50 años a la venta, el compacto alemán es el coche más vendido en Europa en toda la historia (y sigue en las primeras posiciones de la lista de ventas).

Lógicamente, es uno de los modelos más especiales para Volkswagen, por eso, Volkswagen España ha celebrado su 50 cumpleaños por todo lo alto organizando La Gran Golfada: un multitudinario encuentro que ha reunido a más de 2.000 seguidores del Golf para rendir homenaje a este icono.

Un evento a la altura de una leyenda de la historia del automóvil como es el Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf nació en 1974 con un objetivo muy complicado: ser el relevo del Volkswagen Beetle y convertirse en el nuevo coche del pueblo. El resto es historia. El Golf cumplió su misión con creces, hasta el punto de que, medio siglo y ocho generaciones y media después, sigue vendiéndose y está más en forma que nunca.

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A lo largo de estos 50 años se han vendido 37 millones de unidades en todo el mundo y en España en concreto es un coche muy popular, de hecho, hoy por hoy, circulan más de 770.000 Golf por nuestro país.

Por eso digo que todos hemos tenido un Volkswagen Golf o conocemos a alguien que haya tenido o tenga uno. En mi caso, he tenido dos Volkswagen Golf, un GTI mk3 y un GTI 1.8T mk4 de los que guardo muy buenos recuerdos.

Como es un coche tan popular, Volkswagen España ha celebrado su 50 cumpleaños a lo grande, con La Gran Golfada, un evento en el que se han dado cita 700 unidades de todas las generaciones del Golf y más de 2.000 asistentes en el aeródromo de Marugán, en Segovia.

La cita tuvo lugar el pasado sábado 28 de septiembre y fue un bonito homenaje que, sin duda, estuvo a la altura de un modelo tan trascendente como el Volkswagen Golf. Acudieron Volkswagen Golf de las ocho generaciones, desde un mk1 de 1979 que sigue circulando a sus 45 años y fue el modelo más antiguo del evento, hasta el recién renovado Volkswagen Golf 8.5.

Como 50 años dan para mucho, se han fabricado todo tipo de versiones del Volkswagen Golf y algunas de las más curiosas estuvieron presentes en La Gran Golfada, como el Volkswagen Golf mk3 Harlequin que no se comercializó en España (sí se vendió su primo, el Volkswagen Polo 6N Harlequin).

Los más de 2.000 asistentes al evento también pudimos ver todo tipo de Golf modificados, decenas de unidades de Golf GTI, muchos Cabrio y unos cuantos VR6, R32 y R, ademas de Golf más convencionales, como el extinto Plus y el famoso (e incombustible) Golf mk4 1.9 TDI. Personalmente, pude reencontrarme con el Golf GTI mk3 que tuve durante 10 años y ahora disfruta mi buen amigo Bryan, que no quiso perderse La Gran Golfada.

Reconozco que me hizo mucha ilusión volver a ver este coche y que siga en tan buen estado, a pesar de que está a punto de cumplir 30 años y tiene más de 300.000 kilómetros a sus espaldas. Tampoco puedo negar que lo echo de menos, aunque está en buenas manos.

Me reencontré con el Volkswagen Golf GTI 8V 'Edition' mk3 que tuve durante muchos años.

De la misma forma que yo tengo una historia con un Volkswagen Golf, en mi caso, por partida doble porque he tenido dos (de momento), cada uno de los más de 2.000 asistentes a la cita tiene una historia con este coche. Y no vinieron más personas porque las plazas eran limitadas.

Es lo que tiene ser un modelo tan longevo y tan vendido. Y está bien que Volkswagen lo ponga en valor celebrando un evento como este porque pocas marcas tienen un icono de esta magnitud.

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Así lo reconoció durante la cita Enrique Pifarré, director general de Volkswagen en España: “El Golf es el corazón de Volkswagen. Un coche que ha conectado a diferentes generaciones y ha trascendido a su época. Hoy nos reunimos para celebrar la pasión por este modelo y recordar todos esos momentos especiales que sus propietarios han vivido con él”.

El Volkswagen Golf ya es todo un icono de la historia de la automoción. Hito que ha conseguido por méritos propios a lo largo de cinco décadas por sus principales virtudes: ser un compacto tremendamente equilibrado y bueno en casi todo. Renovado a mitad de ciclo de su octava generación, el Golf 8.5 ya está disponible y trae una interesante actualización.

La potente carta de presentación que quiere devolver al Volkswagen Golf a los puestos de superventas incluye una gama renovada de motores y acabados, un interior más ergonómico y tecnológico (pero con botones físicos de vuelta) y mejor precio. Ya hemos podido subirnos a la versión de 150 CV gasolina con cambio manual, y estas son nuestras impresiones.

El Volkswagen Golf: un icono rodante que cumple 50 años

El Volkswagen Golf, que fue diseñado para reemplazar al icónico Beetle, celebra este año su 50 cumpleaños. Desde su lanzamiento en 1974, se han producido 37 millones de unidades del Golf, de las que 770.000 siguen rodando por las carreteras españolas. Cifra que lo sitúa como el modelo con más unidades en circulación en España.

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El Golf no sólo es uno de los modelos más importante de la historia de Volkswagen, sino que ya se ha convertido en un auténtico icono rodante con una comunidad de seguidores que son legión. ¿Quién no ha tenido un Golf en el garaje o en la familia? Pocos modelos pueden decir lo mismo.

El Golf es un coche equilibrado, confiable, que no destaca por nada en concreto pero es bueno en su conjunto y, al mismo tiempo, despierta cierta ‘conexión’ con los aficionados. Sobre todo, si lleva el apellido GTI.

Fuente: Irene Mendoza, Motorpasión

Y es que estas siglas también forman parte ya de la historia del automóvil: apenas se planificaron 5.000 unidades del primer Golf GTI, aunque se acabaron fabricando 461.690. En total, se han entregado más de 2,3 millones de Golf GTI, un apellido que creó una nueva categoría de automóviles: la de los compactos deportivos.

Otro datos curiosos del Golf es que, desde que nació hasta ahora, se ha comercializado con hasta ocho carrocerías diferentes: tres puertas, cinco puertas, cabriolet, Variant, Plus, CrossGolf, Alltrack, Sportsvan… e incluso un pick-up (el Rabbit norteamericano). Además, se ha llegado a fabricar en diez plantas: Wolfsburg, Bruselas, Puebla (México), Uitenhage (Sudáfrica), Westmoreland (EEUU), Sarajevo, Brasil, China, Malasia y Eslovaquia.

Diseño exterior del Volkswagen Golf 8.5: continuista y atemporal

Como no podía ser de otra manera, en esta actualización el Volkswagen Golf no presenta grandes cambios estéticos. Y es que, a lo largo de cincuenta años y ocho generaciones, el Golf se ha adaptado a las tendencias de su época, pero siempre ha sido una evolución del genial modelo original diseñado por Giorgetto Giugiaro.

El modelo siempre ha evolucionado poco a poco y puede decirse que nunca ha cambiado de forma drástica. Así, a la espera de lo que nos depare la novena generación del Golf, de momento la marca ha seguido con la tradición. En cuanto a medidas, estas no varían respecto al Golf 8: 4,2 m de largo, 1,79 m de ancho, 1,48 m de alto y 2,60 m entre ejes. El peso en vacío también es el mismo: 1.300 kg.

En el frontal del Volkswagen Golf 8.5 destacan sobre todo elementos como el logotipo de la marca retroiluminado en el frontal, pues es el primer modelo de combustión de la gama en incorporarlo. También estrena faros delanteros y pilotos traseros LED rediseñados y un nuevo paragolpes frontal. Si se prefiere, el nuevo paquete IQ. Light incluye los nuevos faros delanteros ‘LED Matrix’ y los nuevos pilotos traseros LED 3D.

En combinación con el asistente de luces de carretera “Dynamic Light Assist”, estos faros permiten iluminar la carretera alcanzando distancias de hasta 550 m, frente a los 220 de la anterior versión. Ambas ópticas permiten configurar y personalizar la animación de las funciones ‘Coming Home’ y ‘Leaving Home’ que se proyectan en el suelo tanto al abrir como al cerrar el coche, respectivamente.

Hay disponibles 10 colores exteriores para la carrocería. Desde tonos más clásicos a acabados perlados o metalizados, pasando por el color azul exclusivo de las ediciones 50 aniversario.

Diseño interior del Volkswagen Golf 8.5: más ergonómico y con más botones

En el interior del renovado Volkswagen Golf 2024, con nuevas tapicerías, inserciones y materiales de mayor calidad, es donde encontramos algunos de los cambios más relevantes del modelo. Más allá de la estética, estos se resumen en mejoras notables a nivel de usabilidad y ergonomía.

Como rectificar es de sabios, por fin regresan los mandos físicos en todo el volante, sustituyendo a los anteriores. En su día, el CEO de Volkswagen ya admitió que “haber eliminado los botones fue un error”, y la propia marca aventuraba que el sistema de infoentretenimiento era “mejorable”. Pues dicho y hecho.

Así, el Golf 8.5 estrena una pantalla multimedia de 10,4” (que puede ser de 12,9” como opción), con gráficos mejorados y con botones físicos para manejar la climatización en vez de los tan criticados hápticos.

En cuanto al sistema de información y entretenimiento, el nuevo Golf incorpora un nuevo software heredado de los últimos lanzamientos de la gama ID que mejora en funcionalidad: el MIB4. Este, en combinación con la navegación Discover, ofrece un nuevo control por voz natural a la orden de “Hola, IDA” o pulsando un botón en el volante. En general, es más intuitivo, y ha ganado puntos en gráficos, fluidez y respuesta.

Además, a petición de los clientes y de la prensa especializada, este sistema incorpora nuevas superficies táctiles retroiluminadas para la gestión de temperatura y volumen, mejorando notablemente su uso en la oscuridad.

El Volkswagen Golf 8.5 también destaca por estrenar tecnología, empezando por integrar ChatGPT en su asistente inteligente virtual o por incluir sistemas ADAS más avanzados, como el mejorado Park Assist Plus que detecta si cabemos o no en un hueco para estacionar.

Por primera vez, también cuenta con sistema de visión 360º y con Park Assist Pro, que permite aparcar y sacar el coche de forma remota desde el móvil, lo que será especialmente útil para huecos estrechos. La digitalización se completa con App-Connect inalámbrico, de serie desde el acabado básico, y con carga por inducción para smartphones a partir del acabado Life.

Respecto al maletero, no cambia respecto al Golf 8, por lo que ofrece 380 l de capacidad con todas las plazas disponibles. Si abatimos los asientos, crece hasta los 1.237 l. No obstante, por sus formas es un maletero muy aprovechable con un suelo que puede colocarse a dos alturas.

Motorizaciones del Volkswagen Golf 8.5: opciones para todos los gustos

El nuevo Volkswagen Golf 8.5 trae una gama de motores y acabados redefinida. Así, por ejemplo desaparece el motor de tres cilindros gasolina de 110 CV y su gama arranca con el nuevo 1.5 TSI de 4 cilindros, con el mismo nivel de potencia y asociado a un cambio manual de seis velocidades.

Esta base mecánica, con 110 kW (150 CV) de potencia, también sustituye al anterior 1.5 TSI de 96 kW (130CV) y se ofrece con caja de cambios DSG de siete velocidades. Con el mismo bloque como base, las variantes eTSI añaden la tecnología mild hybrid y disponen de etiqueta ECO que están disponibles con dos niveles de potencia: 85 kW (115CV) y 110 kW (150 CV); en ambos casos asociados a una caja de cambios DSG de siete velocidades.

La evolución mecánica llega también a los Golf híbridos enchufables. El motor de combustión 1.4 TSI evoluciona a un 1.5 TSI que ofrece una potencia combinada de 150 kW (204CV) en acabado Style, y se eleva hasta los 200 kW (272CV) en el GTE. La capacidad de sus baterías también aumenta, así como las autonomías eléctricas alcanzando los 141 km en el eHybrid y 131 km en el GTE. La velocidad de carga llega hasta 40 kW de potencia en corriente continua.

El Golf R-Line más potente dispone de un nuevo motor gasolina de dos litros, caja de cambios DSG y tracción 4Motion, con 150 kW (204 CV) de potencia. El GTI pasa de los 180 kW (245 CV) a los 200 kW (265 CV), y el resto de mecánicas permanecen inalteradas, con los TDI de 85 kW (115 CV) con cambio manual de 6 velocidades y 110 kW (150 CV) con caja de cambios DSG; GTI Clubsport de 221 kW (300 CV) y R de 245 kW (333 CV), con tracción 4Motion.

A bordo del Volkswagen Golf por la Sierra de Madrid

Que los cambios justos respecto al Golf 8 o la continuidad del diseño exterior no lleve a engaño, porque esta antesala del Volkswagen Golf 9 acaba de dar un gran salto adelante. La versión a la que nos hemos subido es la segunda de la gama: 1.5 eTSI de 150 CV (cuatro cilindros) y cambio manual, muy equilibrada, y que por precio podría convertirse en una de las más demandadas.

Aunque, antes de poder hacer una prueba en profundidad del modelo, este primer contacto ha sido breve, la impresión que nos deja es que el motor de 150 CV tiene una buena pegada y bastante fuerza a todo régimen. Pese a que hablamos de una de las versiones más básicas, para nada le falta potencia, y es muy agradable de conducir, especialmente si va asociado al cambio manual.

Entre lo más destacable del Volkswagen Golf 2024 es que se sigue desempeñando bien en situaciones muy diferentes: mientras que en ciudad es fácil de conducir por su tamaño asequible, su gran visibilidad y su buen ángulo de giro, en autopista es cómodo sin ser demasiado blando. El sistema de dirección, que fue redefinido en el Golf 8 para hacerlo más ágil, ofrece un resultado preciso, con un tacto directo y eficaz.

Por las sinuosas carreteras de la sierra madrileña, con tres adultos en el coche y el maletero cargado, no se despeinó en ningún momento, ofreciendo sensación de aplomo y un buen agarre y sin balanceos. A altas vueltas el motor aguanta el tipo cuando se le exige, y en desaceleraciones es suave: definitivamente se trata de un motor que deja una sensación muy agradable.

Y sin descuidar el consumo, pues esta versión homologa 5,4 l/100 km en ciclo mixto, y nos quedamos bastante cerca sin haber hecho específicamente una conducción eficiente.

Entre las primeras conclusiones que sacamos de este nuevo Golf 8.5 es que sigue siendo un compacto rápido, estable que ha ganado agilidad, pero al mismo tiempo es muy cómodo y perfectamente utilizable como coche de diario.

La suspensión adaptativa reacciona de forma precisa a las irregularidades de la calzada, mientras que el equipo de frenos (discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero), trabaja a la perfección.

Con las mejoras necesarias a nivel de interior y tecnológico, seguro que este nuevo Golf seguirá conquistando a muchos clientes: esos que no buscan ni el coche más confortable ni el más deportivo del segmento de los compactos, pero que apuestan porque en el equilibrio se encuentra la clave del éxito.

Precios y disponibilidad del Volkswagen Golf 8.5 2024

La gama del nuevo Volkswahen Golf se articula con los siguientes acabados: el de acceso Golf, el Life, el Más, los Style y R-Line para la versión hatchback, la opción de lanzamiento 50 aniversario y por supuesto el GTI.

Desde el acabado más básico el Golf 8.5 ya viene bastante bien equipado de serie: incluye la instrumentación digital de 10” del Digital Cockpit Pro, la pantalla multimedia con el sistema Ready2Discover y conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cables o las llantas de aleación ‘Norfolk’ de 16″ con neumáticos 205/55 R16.

Golf Variant

También el control de crucero adaptativo, faros LED, sensores de aparcamiento delante y detrás y otros ADAS como el sistema de mantenimiento de carril o la ya obligatoria frenada automática de emergencia. El Life añade el sistema Travel Assist, la cámara 360º, el climatizador de tres zonas, el pack de iluminación Vision o la carga inalámbrica para móviles.

El más completo es el Golf 8.5 edición especial 50 aniversario en color ‘Azul Vaquero’ metalizado, que suma de serie faros LED matriciales, pilotos traseros con efecto 3D, alarma, asientos y volante calefactados o ajuste eléctrico (y función masaje para las plazas delanteras), llantas ‘Leeds’ de 18” con acabado específico y logotipos “50” en las puertas, el volante y el pilar B exterior, entre otros.

Golf GTI

El nuevo Volkswagen Golf, ya disponible en el configurador, parte de los 23.600 euros con financiación, las actuales campañas y descuentos incluidos (28.050 sin ellos), y por supuesto se sigue ofreciendo la versión familiar Variant, cuyas tarifas parten de los 24.600 euros (29.335 sin descuentos).

La versión tope de gama Golf R con 333 CV y tracción total 4Motion aún no está disponible, mientras que el acabado especial '50 Aniversario' está disponible desde 36.040 euros con el motor TSI de 150 CV.

Así, el Volkswagen Golf 8.5 2024 se puede comprar por menos de 30.000 euros, algo que no pasaba con el Golf 8. Con este ajuste de precio y las mejoras tecnológicas y en funcionalidad, es de esperar que el compacto por excelencia resulte más atractivo y mejore en ventas. Serán los compradores los que tengan la última palabra.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Más barato con mejor motor, más tecnológico y con la vuelta de botones físicos: esa es la carta de presentación del nuevo Volkswagen Golf que ya está a la venta en España. Justo llega con la celebración de sus 50 años de vida.

El compacto se acaba de actualizar en el ecuador de su vida comercial en su octava generación redefiniendo su gama de motores y acabados. Así, por ejemplo desaparece el motor de tres cilindros gasolina de 110 CV y su gama arranca con el de 115 CV de cuatro cilindros. Esto es una buena noticia, pero más lo es que sea casi 5.000 euros más barato que el anterior.

En este lanzamiento llega con opciones gasolina y mildhybrid, pero en junio harán lo propio las versiones híbridas enchufables y las diésel, que también está en el menú, así como el siempre esperado Golf GTI. Asimismo en verano estará disponible el Golf R y habrá más acabados disponibles, incluyendo el R-Line.

El Volkswagen Golf mejora con sentido común para volver a ser un superventas

Antes el Volkswagen Golf arrancaba en los 32.385 euros en el acabado Life con motor tricilindrico, que era el base, pero ahora no llega a los 28.000 euros en su opción de acceso con el mencionado motor de 115 CV. Eso sin contar los descuentos, pues con oferta y financiando parte de 25.500 euros.

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Y lo mismo ocurre con las variantes microhíbridas con idéntico bloque de tres cilindros: antes partían de casi 32.000 euros y ahora con el motor TSI de 115 CV es 2.500 euros más barato. Para ahorrar en emisiones y ganarse la etiqueta ECO se apoya en un sistema eléctrico de 48V.

Menos por más es siempre una buena estrategia. Volkswagen busca así devolver el trono de superventas al Golf, que no ha triunfado tanto como generaciones anteriores: en España en su sexto modelo más en ventas por detrás de toda su gama SUV y del Volkswagen Polo. La fiebre todocamino tiene mucho que decir en esto, pero el compacto no ha acabado de convencer en su última entrega.

Así es el nuevo Volkswagen Golf. En esta actualización, el Golf no cambia mucho su estética exterior: destaca sobre todo el logo retroiluminado en el frontal y se han rediseñado los faros LED delanteros y traseros. Además las defensas reciben leves ajustes.

En el interior domina una nueva pantalla multimedia, con botones físicos para manejar la climatización en vez de los tan criticados hápticos. El igualmente regresan los mandos físicos en todo el volante, sustituyendo a los táctiles igualmente criticados. Rectificar es de sabios y Volkswagen ya anunció este cambio.

El nuevo Volkswagen Golf también destaca por estrenar tecnología, empezando por integrar ChatGPT en su asistente inteligente virtual o por incluir sistemas ADAS más avanzados, como el mejorado Park Assist Plus que detecta si cabemos o no en un hueco para estacionar, o por primera vez el Park Assist Pro, que permite aparcar y desaparca de forma remota desde el móvil.

En lo que toca a la gama mecánica, encontramos motores gasolina 1.5 TSI de 115 CV y 150 CV y uno de 2.0 litros y 204 CV. También versiones microhíbridos eTSI de igualmente 115 CV y 150 CV y motores diésel TDI de 2.0 litros de idéntico rango de potencias. Además, cuenta como el anterior con versiones PHEV de 204 CV y 265 CV (GTE), pero que mejoran su autonomía eléctrica.

El cambio puede ser manual de seis velocidades o automático DSG con siete relaciones, aunque la caja manual no estará por ejemplo en el Golf GTI que pasa a ofrecerse exclusivamente con transmisión DSG en esta nueva entrega.

¿Qué equipa de serie? La gama del nuevo Volkswahen Golf se articula de momento en cuatro acabados: el de acceso Golf, el Life, el Más y la opción de lanzamiento 50 aniversario. Se completará más adelante con los Style y R-Line para la versión hatchback.

En el acabado base viene ya bastante equipado de serie: incluye la instrumentación digital de 10 pulgadas o la pantalla multimedia de 10,4 pulgadas con el sistema Ready2Discover y conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cables. También el control de crucero adaptativo, faros LED, sensores de aparcamiento delante y detrás y otros ADAS como el sistema de mantenimiento de carril o la ya obligatoria frenada automática de emergencia.

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El Life es el segundo acabado y añade el sistema Travel Assist, la cámara 360º, el climatizador de tres zonas, el pack de iluminación Vision o la carga inalámbrica para móviles. El más completo es el 50 Aniversario, que suma de serie los faros LED matriciales, los pilotos traseros con efecto 3D, la pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, alarma, asientos y volante calefactados o ajuste eléctrico y función masaje para las plazas delanteras, entre otros.

Desde 25.480 euros, con descuento

El nuevo Volkswagen Golf, ya disponible en el configurador, oscila entre los 27.845 y los 37.650 euros en las versiones disponibles en este lanzamiento y en carrocería de cinco puertas. Aunque con campañas y financiando arranca en los 25.480 euros. En la carrocería familiar Variant hace lo propio entre 29.130 y 38.210 euros.

Así, el Volkswagen Golf vuelve a bajar de los 30.000 euros, algo que no hacía en la octava generación. Con este ajuste de precio y las mejoras tecnológicas y en funcionalidad, es de esperar que el compacto por excelencia resulte más atractivo y mejore en ventas. Aunque los números tendrán la última palabra.