Volkswagen Golf Plus

Como parte del programa de personalización del Volkswagen Individual, se presenta también en el Salón de Bolonia una edición especial bastante llamativa, ya que el Volkswagen Golf Plus Collectors Edition cuenta con elementos exclusivos para él.

Por ejemplo, la consola central equipa una cafetera Expresso. Si, una cafetera como equipamiento de serie en un coche. Un invento que no gustará a los bares de carretera y sin embargo, hará las delicias para aquellos que siempre llegan tarde al trabajo y no tienen tiempo para desayunar.

Por otro lado, el color de la carrocería denominado Blanco Efecto Perla es exclusivo para esta edición, así como las llantas Bilbao de 18 pulgadas, que montan unos neumáticos de 225/40 R18. Como sucede con el Volkswagen Scirocco Studie R, todavía no se ha decidido su producción en serie y de momento, es sólo un coche de exhibición.

Hace unos días vimos las primeras filtraciones del Volkswagen Golf Plus y hoy, Volkswagen a hecho públicas las imágenes oficiales con motivo de su presentación en el Salón de Bolonia.

Como era de esperar, su diseño se ha adecuado al nuevo diseño del Volkswagen Golf MkVI, adoptando su ADN y redefiniendo sus líneas. Un cambio no demasiado acentuado a simple vista, pero si comparamos imágenes, veremos que hay bastante cambios.

Básicamente, lo que se ha hecho con el nuevo Volkswagen Golf Plus ha sido adaptar las novedades del nuevo Golf a la nueva carrocería. Puede parecer que es un restyle, pero tenemos que tomarlo como un coche nuevo, igual que sucede con el Golf.

Estas fotografías pertenecen al catálogo del Volkswagen Golf Plus 2009, que por lo visto ha sido entregado por error durante el Essen Motor Show. ¿Cómo se puede entregar por error un catálogo de un monovolumen en un show de tuning?

Sea verdad o no, el caso es que podemos verlo. Se trata de un restyle del actual que adopta los elementos de diseño de la nueva generación del Volkswagen Golf: nuevas ópticas, parrilla más estrecha, nuevas llantas y retrovisores y, en base a lo que podemos ver en la fotografía, poco más.

El Volkswagen Golf Plus es un monovolumen basado en el Golf con precios comprendidos entre los 20.110 euros y los 28.210. Es un precio de partida bastante elevado, especialmente para el motor 1.6 de 102 cv, si bien es cierto que su equipamiento de serie es bastante completo.

Hace unos días nos enseñaban el calendario de lanzamientos de Seat hasta 2010, y hoy nos toca hablar de las filtraciones de una persona de Volkswagen que ha desvelado su supuesto calendario para los próximos años.

El primero en asomar la patita será el nuevo Volkswagen Golf, que debería estar en los mercados europeos a principios de 2009. En verano de 2009, es decir, dentro de un año, llegaría la nueva generación del Volkswagen Polo. No es habitual que una marca renueve su compacto y su utilitario en el mismo año, incluso con pocos meses de diferencia, pero parece que Volkswagen así lo hará.

A finales de 2009 llegarían el Volkswagen Golf Plus y el Volkswagen Touran de siete plazas, ambos basados en la plataforma del nuevo Golf, y que probablemente adopten muchos elementos en común con éste.

Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

Volkswagen lanza un nuevo órdago en el mercado, utilizando el benjamín de los TSI con la última caja automática DSG. Ya se han vendido casi un millón de unidades de la ya famosa caja de dos embragues y tranmisión “sin tirones”. No es el primer cambio de 7 velocidades del mercado, pero sí el primero en el segmento compacto.

La nueva caja de cambios automática DSG de siete velocidades se basa en dos premisas. La primera es que se trata de la primera DSG instalada transversalmente. La segunda es que se trata de la primera cuyo embrague no está bañado en aceite y trabaja en seco, se ahorra así un poco de peso. El par máximo que puede transmitir llega a los 200 Nm, y el motor lo entrega a sólo 1.500 RPM.

El Volkswagen Golf estrenará el 2008 con nuevas opciones de serie, centradas en las versiones iGolf, el Golf GTI, el Golf GT Sport, el Golf Plus y el Cross Golf.

Para los tres primeros, se añade al equipamiento de serie el ordenador de a bordo Plus, con el sistema Tempomat de control electrónico de la velocidad en el GTI y el GT Sport. Además, contarán con el volante multifunción, el sensor de lluvia, el espejo retrovisor interior fotosensible y el encendido automático de luces con función Coming Home y Leaving Home.

En cuanto al Volkswagen Golf Plus, las variantes Trendline y Sportline se sustituyen por los acabados Edition y Highline. En el primer caso, de nuevo el ordenador de a bordo Plus se encuentra de serie, añadiendo el sistema de audio con radio reproductor de CD “RCD 300”, lector de MP3 y 8 altavoces.

Volkswagen añade a la gama de motores disponibles para el Golf Plus su tan publicitado 1.4 TSI en versión de 140 caballos. Esta potencia relativamente grande para un motor pequeño (recordemos que consigue 170 cv en el Golf GT) se logra gracias a su doble sistema de sobrealimentación con compresor volumétrico y un turbocompresor de escape con un compresor volumétrico de alta velocidad.

Volkswagen lo vende como una revolución: prestaciones de gasolina y consumo de diesel. En el Golf Plus tiene un consumo mixto homologado de 7,2 litros a los 100 km, que no está nada mal para un coche gasolina de ese tamaño y potencia. Si bien no creo que ese motor sea tan revolucionario como nos lo venden tengo que admitir que la idea de motores pequeños gasolina con turbo me parecen el compromiso entre potencia y consumo (equivalente a gasto y contaminación), así que bienvenido sea. La única duda que nos queda es la fiabilidad al cabo de los años.

Vía | Diariomotor