Volkswagen llegaba a Ginebra con los deberes hechos. Ninguna novedad aplastante de esas que merezcan dejarse la piel para intentar fotografiarlas el primer día (admitámoslo, Volkswagen siempre causa atención tenga motivos o no), pero sí una batería de siete novedades.

La primera el Volkswagen Polo GTI, quizás no la más importante pero sí una de las más jugosas. Motor 1.4 TSI de 178 CV, diferencial electrónico XDS y sobre todo una estética cuidada y equilibrada suficientemente atractiva para los que busquen discrección y deportividad a la vez. Y lo mejor de todo, consumo medio de 5,9 litros a los 100 km (todavía no homologado pero si no dista mucho será una gran cifra).

Volkswagen Cross Polo

La nueva generación del Volkswagen Cross Polo continúa la línea de estética campera sin más pretensiones que crear un modelo atractivo para ciudad, y con una altura elevada para quién quiera jugar por el campo… aunque con cuidado.

Volkswagen Cross Golf

Sin conocer las cifras de ventas diría que el Volkswagen Cross Golf de primera generación pasó bastante inadvertido, al menos esa es la sensación. Sin embargo es uno de esos coches de nicho que probablemente tengan éxito en ciertos sectores geográficos.

Es una curiosa combinación de compacto evolucionado a monovolumen evolucionado a crossover. Algo sólo visto anteriormente en el Renault Scenic Adventure, aunque el Cross Golf no cuenta con tracción total ni como opción.

Volkswagen Golf R

Los tiempos cambian, y el 3.2 V6 del Golf R32 de las anteriores generaciones han dejado espacio para el Volkswagen Golf R, 265 CV en un 2.0 TSI con tracción total. Estéticamente más discreto y con un motor menos pasional pero más racional y, probablemente, más efectivo.

Volkswagen Sharan

Renovación completa para el Volkswagen Sharan, que añade opciones como las puertas traseras correderas y gana en presencia, y también en tamaño, posiblemente para diferenciarse más del Touran.

Volkswagen Touareg

El Volkswagen Touareg 2010 tiene como principal novedad, además de todos los cambios estéticos, la posibilidad de incluir una propulsión híbrida con motor gasolina y eléctrico, que consume 8,2 litros a los 100 km.

Volkswagen Amarok

Por último la inaguración de un segmento, el pick-up Volkswagen Amarok, un mastodonte de 5,2 metros de largo y casi 2 de alto (asusta mirar para arriba). Los acabados de las opciones altas son llamativos, poco vistos en coches de este tipo. También tendrá su mercado, desde luego y no sé cuál es.

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Volkswagen anuncia sus novedades para el Salón de Ginebra al goteo. Esta vez es el Volkswagen Cross Golf, la versión “quiero ser todocamino” del conocido compacto. Es la segunda generación de este modelo, pues el primer Cross Golf se basaba en el Golf V, concretamente en el Golf Plus.

No tiene ninguna ventaja sobre un Golf a efectos de motricidad, tracción delantera y neumáticos de 17”, una medida poco correcta si se quiere salir de asfalto aunque sea para 500 metros de pista de tierra. La suspensión es ligeramente más alta, 20 mm más que un Golf Plus, y tiene protecciones de plástico adicionales.

Las diferencias respecto al anterior Cross Golf son evidentes. El revestimiento de la carrocería es de color antracita, tiene piezas en color plata que simulan ser barras antiempotramiento. Los faros antiniebla y las luces traseras LED vienen de serie. Las carcasas de los retrovisores son plateadas.

Asímismo tiene piezas en cromo en los nervios laterales y las llantas de aleación. Se puede elegir entre seis colores de carrocería. En el interior encontramos algo más de salero que en un Golf normal, este coche se ha caracterizado siempre por su sobriedad, a veces incluso demasiada.

El volante y el forro del cambio son de cuero de serie, así como costuras y telas en el mismo color que los asientos “deportivos”. Se publicita como ventaja una posición elevada de conducción, que da una sensación psicológica de más seguridad. Por la forma de la carrocería y su altura, hay mucho espacio para las piernas.

Opcionalmente puede tener diversos equipamientos como faros bixenón, tapicería de cuero, cámara de estacionamiento trasero, control de crucero apoyado por radar (ACC), sistema de aparcamiento asistido (Park Assist), iluminación dinámica en curva, etc. No se han definido precios todavía.

Motorizaciones del Cross Golf

La tracción total no es una opción, es un turismo disfrazado de SUV, igual que el Cross Polo. Los motores van de los 105 a los 160 CV de potencia, casi todos pueden ser automáticos DSG (gasolina siete velocidades, diesel seis velocidades). Todos los motores son turbo y de cuatro cilindros.

Empezamos por el pequeño 1.2 TSI de 105 CV, una motorización de acceso adecuada. Rivaliza con el 1.6 TDI de 105 CV, que tiene inyección common-rail. No se han especificado los consumos de estos motores, pero al menos el TDI tendrá una versión Bluemotion de la que no hay apenas detalles todavía.

En el escalón intermedio tenemos el 1.4 TSI de 125 CV (*), sin equivalente directo en gasóleo. Es una motorización bastante redonda, y un buen término medio. El siguiente gasolina es el 1.4 TSI de 160 CV (antes daba 140 CV), que además del turbo tiene un compresor desconectable por gestión electrónica.

Con el TSI de 160 CV el consumo es de 6,8 l/100 km (-0,5 l/100 km que el 140 CV), con una punta de 207 km/h. Con el cambio DSG gasta lo mismo. Por último está el 2.0 TDI de 140 CV, que homologa 5,3 l/100 km de gasóleo, es más suave y agradable que el 2.0 TDI previo, con bomba-inyector.

Algunas versiones del Cross Golf tienen sistema Stop&Start para reducir el consumo en ciudad y frenada regenerativa. Todos los motores cumplen con la normativa Euro5, que ya está vigente. Para el uso que se le presupone tiene una gama de motorizaciones muy buena y no se echa de menos más potencia.

Al igual que el Cross Polo, no dispone de medidas adicionales para mejorar la motricidad más allá del ESP. Un autoblocante de mentira electrónico podría mejorar sus resultados si se topa con un pegote de barro de camino a la casa del pueblo. En principio no va a haber más versiones.

¿Qué justificación tiene el Cross Golf? Pues como el Polo o un Tiguan 4×2, querer estética de todocamino/todoterreno pero no necesitar sus funciones adicionales. La mayoría de estos Golf no van a salir de asfalto, y si lo hacen, no se irán muy lejos. Obviamente este tipo de turismo tiene su público y venderse, se vende.

Para mi sorpresa el modelo vigente ya no se vende. No figura en las listas de precios de Volkswagen de hace 10 días, así que supongo que encontrar unidades en stock se antoja bastante difícil. Orientativamente cabe esperar un sobreprecio respecto a un Golf Plus a igualdad de motor y equipamiento.

También resulta bastante curioso que, existiendo versiones de tracción total del Golf (4Motion) no se ofrezca esta posibilidad para el Cross Golf. Vale que no haría maravillas fuera de asfalto, pero daría un notable plus de seguridad y facilitaría las cosas por ejemplo ante una nevada.

NOTA: El comunicado de prensa dice literalmente motores de 105 y 115 CV, debe ser un error tipográfico.

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El creciente éxito de la caja de 7 velocidades DSG llega al Golf Variant y al CrossGolf en su motorización 1.9 TDI de 105 CV, ampliando así la reciente oferta de cajas DSG de 7 velocidades en los motores TSI de 122 CV de los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. De esta forma, la combinación del consumo optimizado de los motores TDI junto con el eficiente funcionamiento de esta caja de cambios, resultará en un notable ahorro de combustible del conjunto, según afirma Volkswagen.

Sin embargo, en el caso del Variant, la cifra de consumo de esta combinación en el tren de tracción asciende a 5,3 litros a los 100 km, muy similar a su versión manual, mientras que el CrossGolf consume un poco más, 5,5 litros. También informar que en la mecánica de TDI+DSG de 7 velocidades se incorpora siempre de serie el filtro de partículas DPF.

El precio del CrossGolf 1.9 TDI de 105 cv con DSG de 7 velocidades es de 28.080 €, mientras que la misma combinación para el Golf Variant cuesta 26.450 €.

Vía | Volkswagen

El Volkswagen Golf estrenará el 2008 con nuevas opciones de serie, centradas en las versiones iGolf, el Golf GTI, el Golf GT Sport, el Golf Plus y el Cross Golf.

Para los tres primeros, se añade al equipamiento de serie el ordenador de a bordo Plus, con el sistema Tempomat de control electrónico de la velocidad en el GTI y el GT Sport. Además, contarán con el volante multifunción, el sensor de lluvia, el espejo retrovisor interior fotosensible y el encendido automático de luces con función Coming Home y Leaving Home.

En cuanto al Volkswagen Golf Plus, las variantes Trendline y Sportline se sustituyen por los acabados Edition y Highline. En el primer caso, de nuevo el ordenador de a bordo Plus se encuentra de serie, añadiendo el sistema de audio con radio reproductor de CD “RCD 300”, lector de MP3 y 8 altavoces.

Si nos decantamos por el Highline, dispondremos del sistema Tempomat de control electrónico de la velocidad y los mismos complementos citados en las anteriores variantes (iGolf, GT Sport y GTI) con el suplemento de las llantas Mugello de 16 pulgadas y la suspensión deportiva, 15 mm más baja.

Al Volkswagen CrossGolf hay que añadir al paquete multifunción del Highline el paquete “Tech & Music”, que incluye faros Bi-Xenon autodireccionables, sistema Climatronic Bi-zona, los faros antiniebla, espejos retrovisores plegables eléctricamente y la radio CD 500 que cuenta con lector de MP3, cargador de 6 CD’s y 10 altavoces, paquete disponible en opción en el Golf Plus Highline.

Y por último, la opción del navegador RNS 510 estará disponible tanto en el CrossGolf como en el Glof Plus Highline. En el Volkswagen Golf Variant parece no haber ningún cambio.

Volkswagen Golf

• Volkswagen iGolf 1.6 102 CV 5 vel.: 18.770 euros
• Volkswagen iGolf 1.4 TSI 122 CV 6 vel.: 19.870 euros
• Volkswagen iGolf 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 19.790 euros
• Volkswagen iGolf 1.9 TDI 90 CV 5 vel.: 20.120 euros
• Volkswagen iGolf 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 20.660 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.6 102 CV 5 vel.: 20.260 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 122 CV 6 vel.: 21.220 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 22.880 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 140 CV DSG 6 vel.: 24.500 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 170 CV 6 vel.: 25.920 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 170 CV DSG 6 vel.: 27.580 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 22.090 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.9 TDI 105 CV DSG 6 vel.: 23.740 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.9 TDI 105 CV 6 vel. 4Motion: 24.160 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 140 CV 6 vel.: 24.310 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.: 25.870 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 140 CV 6 vel. 4Motion: 25.990 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 170 CV 6 vel.: 27.740 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 170 CV DSG 6 vel.: 30.550 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.6 102 CV 5 vel.: 20.210 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI 122 CV 6 vel.: 21.170 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 22.830 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI 140 CV DSG 6 vel.: 24.450 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 22.040 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.9 TDI 105 CV DSG 6 vel.: 23.720 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.9 TDI 105 CV 6 vel. 4Motion: 24.160 euros
• Volkswagen Golf Highline 2.0 TDI 140 CV 6 vel.: 24.260 euros
• Volkswagen Golf Highline 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.: 25.860 euros
• Volkswagen Golf Highline 2.0 TDI 140 CV 6 vel. 4Motion: 26.000 euros
• Volkswagen Golf GTI TFSI 2.0 200 CV 6 vel.: 28.100 euros
• Volkswagen Golf GTI TFSI 2.0 200 CV DSG: 29.860 euros
• Volkswagen Golf R32 3.2 V6 4Motion 250 CV 6 vel.: 36.050 euros
• Volkswagen Golf R32 3.2 V6 4Motion 250 CV DSG: 37.600 euros

Volkswagen Golf Plus

• Volkswagen Golf Plus Edition 1.6 102 CV 5 vel.: 20.090 euros
• Volkswagen Golf Plus Edition 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 21.930 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.6 102 CV 5 vel.: 21.620 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 24.140 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.4 TSI 140 CV DSG 6 vel.: 26.090 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 23.300 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.9 TDI 105 CV DSG 6 vel.: 24.950 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 2.0 TDI 140 CV 6 vel.: 25.520 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.: 28.200 euros

Volkswagen CrossGolf

• Volkswagen CrossGolf 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 26.710 euros
• Volkswagen CrossGolf 1.4 TSI 140 CV DSG 6 vel.: 28.670 euros
• Volkswagen CrossGolf 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 26.420 euros
• Volkswagen CrossGolf 1.9 TDI 105 CV DSG 6 vel.: 29.230 euros
• Volkswagen CrossGolf 2.0 TDI 140 CV 6 vel.: 28.640 euros
• Volkswagen CrossGolf 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.: 31.450 euros

Fuente | Volkswagen

El segundo trimestre de este mismo año estará disponible en los concesionarios de Volkswagen el nuevo Volkswagen Cross Golf a un precio de salida de 25.740 euros y disponible únicamente en tres colores: negro, azul y gris.

En las anteriores informaciones, los datos de las motorizaciónes eran erróneos, así que mejor los actualizamos. En España estará disponible con tres motores diferentes, 1.4 TSI de 140 CV en gasolina y 1.9 TDI y 2.0 TDI de 105 y 140 CV respectivamente.

Si se elige con el cambio DSG hay que sumarle a su precio final 1.880 euros para los gasolina y alrededor de 1.600 euros en los diésel. Por supuesto, seguirá siendo tracción delantera, nada de tracción integral.

Un saludo para el 6q d’andorra.
Vía | km77.com
En MotorPasion | Volkswagen Cross Golf, fotos oficiales y datos

Volkswagen ya ha puesto a disposición de la prensa las imágenes oficiales del Volkswagen Cross Golf, o lo que es lo mismo, el Golf Plus con complejo de SUV, como queráis llamarlo.

Destaca sobre todo la estética SUV, acentuada con los nuevos paragolpes, recubiertos en plástico, para darle una apariencia más campera. Además se ha levantado la suspensión en 20 mm y las llantas ahora son de 17 pulgadas. Otros detalles son la baca en aluminio y los pasos de rueda también en plástico negro.

En un principio, estará a la venta con los motores 1.6 102 CV en gasolina y 1.9 TDI 105 CV en diésel, para más tarde contar con los 1.4 TSI y 2.0 TSI TDI, ambos de 140 CV.

Vía | autoblog.it
En MotorPasion | Volkswagen Golf Plus Cross (o CrossGolf)

Incorpora llantas de 17 pulgadas, paragolpes elevados y abultados estilo SUV con molduras protectoras en negro y ligeras diferencias en el interior como los colores de la tapicería e inserciones en aluminio.

Los motores disponibles serán el 1.6 de 102 cv, 1.4 TSI de 160 cv y 1.9 TDI de 105 y 140 cv, y no sabemos si estará disponible como opción la tracción total Haldex.


Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volkswagen CrossPolo

El Golf SUV es bastante menos espectacular que el Concept A presentado por Volkswagen y destaca sobre todo por sus *ópticas frontales*, parecidas a las del Golf Plus pero que le dan un toque bastante distinto, sobre todo por su posición elevada.

Vía | autoblog.nl
Más información | The German Car Blog
En Motorpasión | Fotos espía del VW Golf SUV