El origen de la marca Volkswagen está íntimamente relacionado con lo que hoy día conocemos como Escarabajo, Beetle, Käfer, Bug… Remontémonos a 1934, cuando gobernaba el partido nazi en Alemania. La empresa de Ferdinand Porsche recibe el 22 de junio de 1934 la orden de construír “el coche del pueblo”, es decir, el Volks-Wagen. En la foto le vemos en 1940 con una unidad de pruebas.

Los requisitos eran de un coche económico que pudiese transportar a dos adultos y tres niños o cuatro adultos, superar pendientes del 30% y alcanzar una velocidad de 100 km/h. Porsche apostó por un bloque de cuatro cilindros plano, 25 CV y 985 cc refrigerado por aire. Estaría ubicado en el maletero y con tracción trasera (propulsión). Sus soluciones técnicas fueron avanzadas para la época.

En realidad el proyecto se empezó en 1933 y fue presentado al Ministerio de transporte alemán cinco meses y cinco días antes de ser aprobado, en 1934. Inicialmente se pidió una unidad de prueba, luego se acabaron pidiendo tres. El 3 de julio de 1935 ve la luz el Volkswagen Versuchswagen I o V1, y el V2 (imagen superior) estuvo listo el 22 de diciembre de ese año.

Se pretendía hacer el coche para varios fabricantes alemanes, pero finalmente se decidió hacer una fábrica aparte en Fallersleben, lo que hoy es Wolfsburg, el 4 de julio de 1936. La fabricación empezó en 1938, mientras tanto 30 prototipos hicieron 2,4 a 2,7 millones de kilómetros como programa de pruebas (las fuentes difieren).

Tras un viaje de Ferdinand Porsche a EEUU para aprender de sus procesos productivos, el desarrollo estaba casi finalizado y empezó la vida comercial, o un intento de. Para acceder a él había que ahorrar cinco marcos alemanes a la semana, hasta reunir un total de 990 marcos (lo que costaba una moto). Su nombre comercial era KdF-Wagen.

340.000 inversores creyeron en él, pero nunca llegaron a tener ninguna unidad. Estalló la Segunda Guerra Mundial y la producción de Wolfsburg se destinó a usos militares y para altos cargos del partido nazi. Algunas variantes del Volkswagen fueron los “jeeps” Kübelwagen, los anfibios Schwimmwagen (en imagen) y el Kommandeurwagen para mandos del ejército.

El Beetle fue inspirado en el diseño del checo Tatra T97, que se fabricó hasta empezar la guerra, y la batalla judicial estuvo congelada desde que Hitler se anexionó Checoslovaquia. En 1961 Volkswagen pagó en compensación 3 millones de marcos alemanes. Tatra fabrica hoy día camiones.

Los primeros prototipos no lograron sobrevivir a la guerra, y la fábrica de Wolfsburg fue tremendamente dañada durante un bombardeo. Fue al final de la contienda, y no sin muchas complicaciones, cuando empezó la producción a particulares, con el país entero arruinado. Esto sucedió en la RFA, el lado soviético no llegó a verlo. En 1949 apareció una versión cabriolet, obra de Karmann.

Por poco se extingue en el conflicto, ya que la fábrica estaba muy dañada y estuvo a punto de ser desmantelada o vendida a un fabricante británico, pero ninguno la quiso. Gracias al Mayor Ivan Hirst la Volkswagen pudo sobrevivir y ser uno de los motores de la recuperación económica, el Milagro Alemán. ¿Quieres ver anuncios de la época?

La producción empezó como una tarea de supervivencia los primeros años, pero poco a poco empezaron a llegar las órdenes de países extranjeros. En 1947 empezaron las exportaciones a Holanda, 56 unidades el primer año. En 1948 el modelo Beetle Pretzel, denominado así por su luneta trasera pequeña y ovalada, larguero central y motor de 25 CV costaba 5.300 marcos alemanes de entonces.

En 1952 la producción anual superó las 100.000 unidades por primera vez. El VW Beetle número 500.000 se fabricó en 1953. La cuota de penetración del modelo en la República Federal Alemana era del 42,5%. El primer millón llegó en 1955. El modelo más barato en relación a los precios se vendió en 1957 (3.770 marcos) y el más caro en 1978 (Beetle 1303 Cabriolet 50 CV, 13.255 marcos).

En 1996 la producción pasó a ser localizada exclusivamente en la planta mejicana de Puebla, y fue allí donde cesó su fabricación. En el país americano el Vocho tuvo mucho éxito debido a su longevidad y a su bajísimo precio. Desde 1945 se calcula que se fabricaron 21,5 millones de unidades, extendidas por casi todo el planeta.

Es uno de los automóviles más exitosos de la Historia junto al Ford T. Su espíritu inicial fue el mismo que tiene el Tata Nano un siglo después en el subcontinente indio, un coche que el pueblo pueda permitirse y motorizar a una nación. Su gran mérito radica en que apenas fue modificado el coche durante varias décadas, fueron retoques menores.

A mediados de los años 70 empezó a decaer su éxito en Europa y su producción se fue trasladando progresivamente a países emergentes. Volkswagen tenía que concentrarse en su nuevo mimado: el Volkswagen Golf. Este modelo se ha vendido más, pero en generaciones diferentes.

Actualmente se comercializa el Volkswagen New Beetle, basado en el Golf, pero no hablamos de lo mismo, es otro rollo diferente. De hecho, es un producto que no está teniendo apenas éxito.

El Beetle ha sido conocido en el resto del Mundo con estos nombres: Volkswagen Sedán o Tipo 1, Escarabajo, Käfer, Peta, Fusca, Pichirilo, Coccinelle, Cucaracha, Maggiolino, Vocho, Vochito, Tortuguita, Garbus, Volky, Cepillo, Kaplumbaga, Zhuk, Bicho…

¿A que ahora se entiende mejor la relación entre Porsche y Volkswagen?

Fotografía | Porsche, Volkswagen, Hasse Aldhammer (penúltima)
Fuente | Porsche, Volkswagen, Wikipedia

El propietario francés de este Volkswagen Beetle (o Escarabajo por otros lares) debe ser un gran amante de este clásico alemán… o un sádico carente de respeto. En cualquier caso, el remolque que se ha hecho para su coche va totalmente a juego como quien dice.

La “Vespa” clásica cabe perfectamente en este apéndice del Beetle, e incluso le sobra un poco de sitio. El piso metálico facilita el lavado considerablemente, por si llueve o se carga la moto sucia. Ante la duda, este post puede considerarse Dolorpasión al haber mutilado un clásico.

No es la primera vez que os traemos una transformación de este tipo, pero esta me gusta un poco más.

Chute cortesía de DarkAngel.
Vía | Neatorama
Fuente | Bikes in the Fast Lane
En Motorpasión | Volkswagen Beetle y Vespa: dos clásicos juntos

Poco a poco vamos conociendo Rumanía a través de sus coches y excentricidades, una buena forma de conocer un país. En el salón anual del lujo de Bucarest se presenta esta Volkswagen Beetle clásico recubierto de oro, una expresión de mal gusto que a mí me recuerda a cierto BMW Serie 7 que quería evitar ser reconocido.

Se vende por unos 60.000 euros (anda, casi como un Serie 7) para complementar el garaje de alguien con dinero pero que sea un poco rarito o bien no tenga mucha idea de coches.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Volkswagen Beetle tapizado en cuero… también en el exterior, Un Hummer con frontal de oro, Un Maserati Quattroporte de oro

Vuelve Bo Zolland, ese estudio del que sólo vemos los renders de sus coches y que siempre sorprenden una vez se sabe algo de su proceso de fabricación, como es el caso del 2007 Mercedes-Benz 300SL 1957.

No os equivoquéis, eso no es un Volkswagen Beetle customizado, es todo un señor Porsche 911 Carrera S, al que un exquisitio cliente de este curioso estudio de diseño ha encargado disfrazar de Beetle.

En la carrocería, ninguno de los paneles originales ha servido para algo, salvo para el desguace, ya que toda ella ha sido rediseñada de nuevo. Al variar las dimesiones entre un coche y otro, las proporciones de este Porschette (qué así se llama el invento) han tenido que ser modificadas, pero aún así, y desde mi humilde punto de vista, el resultado se ve muy logrado.

Porschette by Bo Zolland

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Habría que ver ahora si el Escarabajo volador tiene algo que hacer con este otro bicho...

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 2007 Mercedes-Benz 300SL 1957 by Bo Zolland

No sabría decir si la foto es real o es para la noticia, porque ya es casualidad que el fotógrafo estuviese allí en el precioso momento en el que esta señora tuvo su momento de gloria. O igual dejaron allí el coche durante un largo periodo de tiempo, que también es posible, porque sacarlo de ahí tampoco parece fácil.

El caso es que esta señora, confundió las escaleras del metro con la entrada al parking, todo un alarde de destreza visual, si señor. Por suerte, no había ningún transeunte subiendo por la salida del parking las escaleras del metro. ¿Veis? No es tan difícil equivocarse…

Y lo que yo me pregunto… ¿no se daría cuenta que el suelo estaba un pelín rugoso?

Vía | Carscoop

El todopoderoso Google presentó hace unos días Google Map Street, un nuevo servicio que nos permitía pasear por Google Maps casi a pie de calle, gracias a fotografías que nos muestran el trayecto.

Pues bien, la encargada de hacer estas fotografías es Immersive Media, y lo hacen como véis en la imagen, con un Volkswagen Beetle con algún que otro artilugio de más, de esos que no vienen de serie. Lo que lleva encima es una cámara que hace hasta 11 fotos de una tacada, abarcando un radio de 360º, para tener una amplia visión de todo lo que se puede ver a su alrededor.

Como dice mi compañero Sacha, si no quieres salir en Google Maps, huye de este coche. Si lo ves y quieres hacerte famoso, pon buena cara para la foto. Por cierto, si no me equivoco, los mapas del os GPS se hacen de la misma forma.

Vía | Xataka
En Genbeta | Google Maps Street, lo que le faltaba a los mapas de Google
Más información | Boing Boing

Siguiendo los enlaces que han dejado mis compañeros de Autoblog en español en el post del DeLorean Time me he encontrado con este curioso anuncio del mítico Volkswagen Beetle con dos protagonistas de excepción, James Bond y el DeLorean DMC-12.

Ahora no se ven anuncios tan salvajes y despiadados con la ¿competencia? como este, donde ridiculizan hasta el extremo al pobre DMC-12, desmontándolo completamente y haciéndonos sufrir un poquito a los que nos gusta ese coche por lo que ha sido, no por como fue.

De todas formas, por mucho que traten de ridiculizarlo en Volkswagen con su Beetle, James Bond siempre preferirá usar su Citroën 2CV.

Vía | The Watchismo Times
En MotorPasion | Anuncios clásicos del Volkswagen Beetle, Citroën 2CV, el mejor para James Bond

Todos hemos pasado por este trauma alguna vez, no llamas, no dices nada, todo lo dejas hasta el último momento, cuando puede ser demasiado tarde y ya está todo perdido, pero los hombres somos así.

Y no revelaré nada más de estos dos geniales anuncios que se emiten actualmente en Estados Unidos para la comunidad hispana. Simplemente dadle al play preparad la vuestra mejor sonrisa, seguro que a más de uno estos anuncios del Volkswagen Beetle y del Volkswagen Jetta le recordaran a algún mal trago…

Vía | Briefblog
En MotorPasion | Anuncios clásicos del Volkswagen Beetle

El Volkswagen Beetle fue uno de los modelos más longevos en el mercado, me atrevería a decir que fue el que más años estuvo vendiéndose, desde 1938 hasta 2003.

¿Y cómo se anunciaba el Beetle hace medio siglo? En YouTube hay una gran cantidad de anuncios del Beetle, algunos inconcebibles hoy en día como el primer vídeo, en el que un Beetle cae rodando por un precipicio y consigue “recuperarse” y continuar su marcha.

En el siguiente se repasan las principales funcionalidades del coche, o al menos eso me parece, ya que mi alemán no es demasiado bueno, por no decir nulo.

Uno bastante más animado, con una divertida música de fondo, haciendo énfasis en el aspecto económico del coche. Para que luego digan que los alemanes eran aburridos.

Y en este último, la mítica actriz Zsa Zsa Gabor presenta junto a su madre el La Grande Bug Limited Edition, una edición de lujo de “la cucaracha”.

Vía | Coches-es
En Motorpasión | El mejor anuncio de “The Beatles”

Un lector nos envía esta foto tomada en el Salón Internacional del Mueble de Madrid. Por lo que se ve una empresa especializada en cuero decidió forrar el interior y el exterior de un Volkswagen Escarabajo y mostrarlo en su stand.

Toda la vida quejándonos de que algunos coches son pura chapa por dentro, pidiendo plásticos más suaves y considerando el cuero como un lujo, y ahora que nos presentan un coche con todo el interior y exterior de cuero tampoco nos gusta. Somos unos inconformistas.

Gracias a hunaudieres por la foto.