Volkswagen repite. Doce años después del lanzamiento de la primera Volkswagen Amarok y con más de 830.000 unidades vendidas, la marca alemana lanza la segunda generación de su pick-up todoterreno.

A España llega con tres motorizaciones diésel, incluida una de 3.0 litros y seis cilindros. Todas ellas se combinan con una cabina doble de cuatro puertas y un sistema de tracción total.

Tres opciones

La Volkswagen Amarok está de vuelta. La segunda generación de la pick-up alemana comparte plataforma y motores con la Ford Ranger, aunque ha necesitado un poco más de tiempo para aterrizar en España y lo hace con una gama menos amplia.

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Mientras que la Ford Ranger está disponible con tres carrocerías (Super Cab de dos puertas, Cabina Sencilla de dos puertas y Doble Cabina de cuatro puertas), la Volkswagen Amarok llega únicamente con doble cabina y cuatro puertas.

Esta segunda entrega de la Amarok mide 5,35 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,87 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 3,27 metros y promete mejorar las capacidades todoterreno del modelo anterior.

La profundidad de vadeo pasa de los 500 mm de su predecesora hasta los 800 mm, mientras que el ángulo de entrada de la carrocería es de 30º delante, el de salida es de 23º y el ventral de 20º. Además, el sistema de tracción 4x4 cuenta con bloqueo del diferencial trasero de serie en la variante de acceso y es opcional en las otras dos versiones disponibles.

La Volkswagen Amarok de entrada se denomina simplemente Amarok y cuenta con un motor 2.0 TDI de 170 CV que va ligado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Por encima está la Amarok Style, también con motor turbodiésel 2.0 TDI y cambio manual, pero con 215 CV (el que utilizaba la anterior Ford Ranger Raptor).

La opción tope de gama es la Amarok Aventura, que utiliza un motor 3.0 TDI V6 de 241 CV, siempre asociado a una caja de cambios automática de 10 marchas. En todos los casos, los motores turbodiésel van asociados a un sistema de tracción total 4Motion.

El precio de partida de la nueva Volkswagen Amarok es de 49.010 euros, IVA incluido, para la variante Amarok de 170 CV. La Amarok Style de 215 CV está a la venta desde 67.130 euros y la Amarok Aventura de 241 CV arranca en 72.910 euros.

Un rival muy familiar

Si la comparamos con su pariente americana, la Ford Ranger básica con el mismo motor 2.0 diésel de la Volkswagen Amarok de acceso, la tracción 4x4 y el cambio manual de seis marchas, está a la venta desde 44.306 euros.

Un peldaño más arriba está la variante 2.0 EcoBlue de 205 CV con cambio automático de 10 relaciones, que arranca en 55.936 euros con IVA, mientras que la Ranger V6 3.0 diésel de 240 CV y cambio automático de 10 marchas parte desde 59.436 euros con IVA. Siempre con doble cabina.

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Por su parte, la salvaje Ford Ranger Raptor con motor V6 EcoBoost gasolina de 3.0 litros y 292 CV está a la venta desde 76.424 euros con IVA y una puesta a punto sencillamente brutal.

Doce años y más de 830.000 unidades después, Volkswagen ha decidido finalmente presentar la segunda generación de su pick-up Amarok. El nuevo Volkswagen Amarok no tiene nada que ver con su predecesor, pues es un primo técnico del nuevo Ford Ranger y fue diseñado en colaboración con la rama australiana del fabricante del óvalo azul. Y es algo que se aprecia en sus dimensiones.

El nuevo Volkswagen Amarok es casi 10 cm más largo que el anterior (9,6 cm para ser exactos) y mide 5,35 m de largo. La distancia entre ejes también ha crecido hasta alcanzar los 3,27 m (son 17,3 cm más con respecto al modelo saliente) para aumentar el espacio interior.

El pick-up reduce sus voladizos y mejora así sus cualidades off-road gracias a los ángulos de ataque y salida mejorados (29° en la parte delantera, 21° en la trasera). En anchura, incluidos los retrovisores, el nuevo modelo mide 2,20 m.

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Una mayor capacidad de carga

El Amarok de segunda generación estará disponible en versiones de cabina simple y doble cabina. La longitud de la zona de carga variará en consecuencia, alcanzando los 2,30 m con el cabina simple y siendo de 1,54 m en la carrocería de doble cabina. Volkswagen señala que se pueden cargar sin problemas dos palets de norma europea (1.200 × 800 mm). En este sentido, la pick-up alemana puede transportar ahora 1.160 kg de carga útil, frente a los 935 kg del Amarok actual, y tiene una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg, según el motor.

A nivel mecánico, Volkswagen propone cuatro motores diésel y uno de gasolina, según el mercado, con potencias que van de los 150 CV hasta los 302 CV. En Europa, se espera que estén disponibles dos motores diésel.

El primero de ellos será un 4 cilindros 2.0 biturbo de 204 CV y 500 Nm de par, y un V6 3.0 litros de 241 CV y 600 Nm de par asociado a un cambio automático de diez velocidades. En el cuatro cilindros, sine embargo, se puede elegir entre un cambio manual o automático, en ambos casos de seis velocidades.

Volkswagen propone dos sistemas de tracción integral 4Motion en función del motor. El primero ofrece tracción integral temporal, en función de las condiciones de conducción y que da prioridad al eje posterior, mientras que la segunda es de tipo permanente y va asociada a una reductora electromecánica de dos velocidades, para aumentar la tracción y la capacidad en terrenos fuera de la carretera.

Un interior con acento de Ford

El nuevo Amarok se presenta como un pick-up "premium y funcional", según la marca. En el interior, el Amarok comparte con el Ranger elementos del salpicadero, la pantalla táctil de infoentretenimiento (de 10 pulgadas de serie, mientras que los modelos de gama alta disponen de una unidad de 12 pulgadas) y diversos mandos.

Aun así, Volkswagen se ha esforzado en separar el interior del Amarok de al versión Ranger, con elementos como un volante multifunción de cuero de estilo único, interruptores de la consola central y palanca de cambios, así como materiales diferentes a los utilizados por Ford.

El nuevo modelo recibe sus propios asientos tapizados de forma exclusiva. Las versiones más equipadas reciben asientos con ajuste eléctricos de 10 posiciones, así como un sistema de sonido Harmon Kardon. Sin embargo, el infoentretenimiento utiliza el sistema operativo Sync4 de Ford, pero con gráficos específicos para Volkswagen.

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Por otra parte, no faltan los compartimentos de almacenamiento: hay hasta veinte, incluyendo dos guanteras. Además, el pick-up alemán integra más de una treintena de ayudas a la conducción, la mayoría de ellas de serie según Volkswagen, que aún no ha detallado la gama.

El nuevo Volkswagen Amarok se fabricará en Sudáfrica y se pondrá a la venta en Europa hacia finales de 2022.

Volkswagen sigue desvelando con cuentagotas los detalles de la próxima generación de su pick-up Amarok. El último de ellos ha llegado a través de un teaser difundido en sus redes sociales que nos muestra su parte posterior.

Y sí, la trasera es un punto que en este tipo de vehículo apenas permite florituras estéticas. Pero al menos ya hemos podido confirmar definitivamente los rasgos principales del modelo: estará estrechamente emparentada con la Ford Ranger y mantendrá su motor V6 TDI.

Podrá remolcar hasta 3.500 kg de carga

No es que estuviésemos preocupados por esto último. No en vano, los responsables de producto de la marca alemana ya habían asegurado a principios de año que el reputado V6 estaría presente en la oferta mecánica de la Amarok.

Pero aun así nos gusta poder comprobarlo con imágenes como ésta, donde el portón luce un poderoso emblema 'V6' que acompaña a la denominación del modelo. Una nomenclatura que, de paso, sigue la moda y se exhibe con grandes letras troqueladas en la propia chapa.

A ambos lados los Led de los grupos ópticos traseros ya dejan ver su firma lumínica, la cual se intuye más conservadora (o menos radical) que la de su pariente de Ford. Por lo demás, un generoso logotipo de Volkswagen lo preside todo desde el extremo superior.

Así, con estos aperitivos, Volkswagen calienta motores para el estreno de una camioneta que apunta a mejorar en todo a su antecesora. Y es que la combinación del 3.0 V6 (cuya potencia se estima en torno a 250 CV) y la plataforma codesarrollada con Ford deberían permitirle una capacidad de remolque de hasta 3.500 kg.

Eso sí, una fuerza que por el momento sólo disfrutaremos en Europa. Según recoge Jalopnik, Volkswagen no tiene previsto de momento comercializar la futuro Amarok en Norteamérica. Esta decisión encajaría con la intención, recientemente desvelada por la firma germana, de resucitar Scout como marca independiente.

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Dicha marca aprovechará en EE UU su larga tradición de robustez, prestaciones offroad y precio asequible para ofrecer todoterrenos y pick-ups con motores eléctricos, compitiendo en este segmento estratégico con compañías como Rivian.

Mientras tanto la gemela Ford Ranger, de la cual ya conocemos sus gamas y versiones más apetecibles, sí llegará a todos los mercados incluido el nuestro. Así que, si Volkswagen tiene entre manos algo tan brutal como lo que prometen sus teaser, haría bien en no demorar más su lanzamiento. Más que nada, porque el 'hype' ya nos corroe.

Ya sabíamos que Volkswagen y Ford han creado una nueva alianza con la que compartirán plataforma para sus pick-ups. De esta manera la firma alemana tendrá acceso a la base de una de las camionetas más reputadas del mercado y los del óvalo azul se beneficiarán de la tecnología de coches eléctricos de Wolfsburgo.

Pues bien, con 2022 en el punto de mira, la Volkwagen Amarok se ha dejado ver por primera vez, aunque por el momento no son más que bocetos, ya podemos irnos haciendo una idea de la nueva generación de la pick-up alemana.

Robusta, seria y muy Volkswagen

Después de un primer teaser en plan futurista, Volkswagen nos ha dejado ver un poco más de la Amarok y pinta muy bestia. Las líneas rectas parece que van a ser las protagonistas de un modelo continuísta en cuanto a que su imagen se va a asemejar a los turismos de la marca, pero en plan bestia.

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Con mucho parecido al Touareg, la Amarok tratará de diferenciar su imagen de la Ranger con un lenguaje propio en el que destacan las líneas rectas, destacando los pasos de rueda de perfil geométrico y una tira LED que cruza el frontal de lado a lado uniendo los faros delanteros.

En Volkswagen nos han querido mostrar la Amarok como un vehículo de aventura, calzado con neumáticos de tacos sobre un fonde desértico, un rinoceronte dibujado sobre lso laterales, baca sobre el techo, barras traseras y una pintura verde cortada por una franja longitudinal negra.

Echando un vistazo al interior del Amarok podemos entrever que sigue la pauta marcada por los coches de la marca con un cuadro de mandos digital acompañado por una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento.

De lo que no hay rastro es de palanca de cambios tradicional, así seguramente solo tengamos motores con cambio automático. Motorizaciones  diésel por cierto con origen Ford en este caso que a falta de confirmación podría montar los 2.0 EcoBlue y 3.0 V6.

Este primer aperitivo nos sirve para empezar a crear hype con el nuevo modelo. Una pick-up que va a llegar bastante más tarde que su homóloga, la Ford Ranger. La americana se acaba de estrenar y la de Volkswagen previsiblemente no aterrizará hasta finales de 2022.

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Volkswagen arrancó oficialmente su nueva era eléctrica con la llegada del Volkswagen ID.3 y pronto le seguirá una amplia ristra de modelos electrificados. El próximo en llegar será el SUV eléctrico Volkswagen ID.4, y en los próximos años la gama se ampliará pudiendo incluir una pick-up eléctrica, tras observar el desarrollo de la Rivian R1T.

Así lo reconoció Thomas Ulbrich, responsable de movilidad eléctrica de Volkswagen, en declaraciones a Autoblog: "Tener un Amarok o un automóvil similar usando tecnología BEV es una discusión difícil. Estamos mirando lo que está haciendo Rivian, porque normalmente es difícil creer que un automóvil como el Amarok, por ejemplo, pueda ser electrificado".

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Un seguimiento a la start-up estadounidense que parece abrir la puerta a la llegada de un modelo de estas características en la marca alemana: "Paso a paso nuestra investigación nos hace pensar que es posible. Haciendo esta tecnología cada vez más fuerte, un automóvil tipo Amarok sería eléctrico", aseguró el directivo.

¿La futura Ford F-150 eléctrica como base?

Esto abriría a Volkswagen la posibilidad de lanzarse a competir con futuros modelos de la talla de la Nikola Badger, Rivian R1T, Tesla Cybertruck, Hummer con su pick-up eléctrica o la Ford F-150 cero emisiones que está en camino.

No obstante, no se puede descartar que esta última se convierta en la base del desarrollo de la hipotética pick-up eléctrica de Volkswagen toda vez que ambas marcas firmaron en 2019 un acuerdo de colaboración por el que se comprometieron, entre otras cosas, a que la firma del óvalo diseñaría y fabricaría pick-up medianas y furgonetas para ambas compañías, pero sin dejar de ser rivales.

Además, hay que tener en cuenta que de confirmarse la llegada de una pick-up eléctrica de Volkswagen sería necesaria una nueva plataforma desarrollada desde cero puesto que la plataforma modular MEB, para el desarrollo de coches eléctricos del Grupo Volkswagen, no se podría utilizar en un vehículo de estas características al ser monocasco.

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Por lo pronto, en 2022 llegará la segunda generación de la Volkswagen Amarok y ya será fruto de la asociación entre ambas entidades, por lo que compartirá plataforma y muchos elementos con la Ford Ranger.

Aún es pronto para aventurarse, máxime teniendo en cuenta que los planes a medio plazo de Volkswagen pasan, por ejemplo, por la llegada del Volkswagen ID.1 para reemplazar al e-Up!, si bien queda patente que Volkswagen pretende ampliar su abanico de coches eléctricos y entrometerse en la futura y prometedora guerra de las pick-up cero emisiones ya se baraja como una opción.

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Ford y Volkswagen ya habían anunciado de forma oficial en julio de 2019 el acuerdo de cooperación entre los dos grupos para el desarrollo y la fabricación de vehículos industriales y en movilidad eléctrica. Este 10 de junio, después de 20 meses de gestación, el acuerdo ha sido firmado hoy y Ford ha desvelado los detalles del acuerdo, que van más allá de la cooperación en la fabricación y desarrollo de furgonetas y pick-ups.

Algunos de estos elementos, ya se habían parcialmente filtrado, pero ahora es oficial. Así, se confirma que olkswagen compartirá con Ford su plataforma de coche eléctrico MEB, para que Ford pueda tener un nuevo modelo de coche eléctrico específico para Europa, que llegará al mercado en 2023.

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Sin embargo, es en el sector de los vehículos industriales que los acuerdos entre Ford y Volkswagen serán los más importantes. Y se harán notar desde 2021, Ford contará con una furgoneta de reparto urbano basada en la última Volkswagen Caddy. Este modelo Ford será desarrollado y construido por Volkswagen Commercial Vehicles. A este Caddy para Ford, se unirá más adelante una furgoneta con capacidad de carga de 1 tonelada desarrollada ésta por Ford.

En 2022, llegará el nuevo Volkswagen Amarok que usará la arquitectura del nuevo Ford Ranger, previsto también para 2022. Según algunos medios estadounidenses, esta plataforma podrá acoger divrsos sistemas de propulsión, como motores gasolina o diesel e incluso un propulsor híbrido enchufable de hasta 362 CV y 680 Nm. En este caso, todavía se desconocen si el Amarok contará con motores del grupo Volkswagen y el Ranger de Ford, o también podrán compartir propulsores.

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"Los vehículos comerciales son fundamentales para Ford hoy y un área donde aceleraremos y creceremos, y trabajar con Volkswagen en estas plataformas nos proporcionará importantes ventajas financieras en aspectos como ingeniería, plantas y utillaje", dijo Jim Farley, número dos de Ford. "Por separado, Ford añadirá versiones eléctricas de la Transit y de la F-150 en los próximos 24 meses para los clientes cada vez más numerosos que necesitan vehículos de cero emisiones”, añadió.

Por último, el acuerdo incluye la participación de Volkswagen en el desarrollo de la conducción autónoma y de la Inteligencia Artificial de la mano de Argo AI. Como parte del acuerdo, Volkswagen tuvo que invertir 2.600 millones de dólares en Argo AI para estar en igualdad de capital con Ford en la empresa.

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El acuerdo incluyó 1.000 millones de dólares de inversión directa, mientras que Argo AI se hará cargo ahora de la unidad de conducción autónoma europea de Volkswagen, valorada en 1.600 millones de dólares, así como de sus más de 200 empleados. De este modo, ambos grupos controlan ahora al 50 % cada uno Argo AI.

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Volkswagen ha revelado la primera imagen a modo de teaser de la segunda generación de la pick-up Amarok, que llegará en 2022 y será fruto de la colaboración de la marca alemana con Ford.

Así lo ha desvelado la propia compañía durante la reciente conferencia anual de medios, realizada en streaming por el coronavirus y presidida por el consejero delegado del conglomerado automovilístico alemán, Herbert Diess, en la cual además se anunciaron los resultados anuales de 2019 del Grupo Volkswagen. SEAT fue la marca más rentable con un beneficio operativo de 445 millones de euros, un 74,7% más que en el año anterior.

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En lo que al Volkswagen Amarok respecta, el boceto permite aventurar un frontal más musculado y robusto, una silueta más elevada y una presencia con más empaque sobre la calzada que el modelo actual.

Resaltan también los múltiples nervios y hendiduras en la carrocería, los pasos pasos de ruedas, muy marcados; unos neumáticos destinados a las aventuras off-road y la carrocería de dos puertas en lugar de la doble cabina, caracterizadas por la ausencia de los tiradores.

No obstante, tratándose de un teaser, lo normal será que muchos de estos detalles se refinen o modifiquen en el concept y en el posterior modelo de producción.

La Volkswagen Amarok compartirá base y elementos con la Ford Ranger

Volkswagen Amarok actual.

En cuanto al apartado mecánico, la segunda generación de la Volkswagen Amarok será uno de los primeros modelos resultantes de la asociación entre el fabricante alemán y Ford ratificada en 2019 con la vista puesta en 2022. De esta forma, compartirá plataforma y muchos elementos con la Ford Ranger.

Como ya se anunció, el objetivo de esta colaboración es conseguir reducir costos y aumentar el rendimiento a través de la escalabilidad, si bien "Ford y Volkswagen seguirán siendo competidores, ya que la cooperación propuesta no se relaciona de ninguna manera con las estrategias comerciales".

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Se desconocen por el momento los detalles del sistema de propulsión de la próxima Volkswagen Amarok, así como su fecha exacta de llegada al mercado. Volkswagen habló de 2022 en el evento recientemente celebrado, si bien el modelo actual que pudimos probar ha desaparecido ya del configurador de la marca en España, dejando un margen de dos años sin este modelo que a priori parece excesivo.

Habrá que permanecer atentos, por tanto, a los futuros anuncios de detalles de la nueva generación de la Volkswagen Amarok, que ya suma una década de vida desde su llegada en 2010 y pretende seguir rodando... con acento Ford.

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Las pick-up parece que están de moda. La nueva normativa más permisiva con este tipo de vehículos parece haber impulsado su uso más allá del aspecto profesional hacia un uso más recreativo, y la Volkswagen Amarok es seguramente el mejor ejemplo de aquellos que buscan una camioneta sin renunciar a las comodidades de un turismo o un SUV.

La versión que hemos probado es la Volkswagen Amarok Aventura, una edición especial de la pick-up alemana que va muy equipada tanto por dentro como por fuera además de recibir una dosis extra de carácter en su exterior.

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Por fuera la Volkswagen Amarok Aventura destaca por ser un vehículo grande que decorado en el color negro mate impone, todavía más si nos fijamos en los acentuados pasos de rueda, el arco en la parte superior de la caja, las taloneras con luces de cortesía incluidas o las llantas de aleación de 20 pulgadas. Con una envergadura de casi 5,2 metros hace parecer pequeño a casi cualquier otro coche.

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Este tipo de carrocerías no son precisamente populares en nuestro mercado, pero será precisamente por eso y por los toques siniestros de su decoración por la que nos hemos encontrado con uno de los coches más llamativos que hemos probado últimamente, recibiendo miradas y preguntas de curiosis casi a diario.

El aspecto rudo y voluminoso del interior contrasta con un interior refinado que nos recuerda mucho a los SUV de la casa alemana. El negro es el protagonista principal y aspecto general convence, aunque los materiales podrían mejorarse pues son todos de plástico duro, aunque casi mejor de cara a la durabilidad.

La instrumentación de doble esfera nos resulta familiar, con una pequeña pantalla digital entre medias repleta de datos. Sobre la consola central una pantalla táctil pequeña para lo que se estila actualmente pero con un funcionamiento correcto nos sirve para manipular el sistema de infoentretenimiento y la navegación.

Los asientos delanteros son cómodos y hay mucho espacio, además de contar con regulación eléctrica. En las plazas traseras está el punto más criticable del interior, aunque puesto en perspectiva con el resto de pick-up la banqueta ofrece tres plazas útiles con espacio suficiente. Los respaldos cuentan con cierta inclinación, algo que se agradece.

Por si queremos guardar en el interior objetos voluminosos que no queramos dejar en la zona de carga, el asiento trasero puede plegar hacia arriba su parte inferior o abatir los respaldos para cargar sobre ellos.

Para el espacio de carga, la Amarok cuenta con una superficie de 2,52 m² que podremos cubrir gracias a una cubierta corrediza enrollable de serie en la versión Aventura. Su uso es fácil y no hace falta estar demasiado fuerte, pero si no la queremos nos ahorraremos 3.565 euros del precio final.

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El motor equipado en el Volkswagen Amarok es únicamente un propulsor de seis cilindros en uve y 3.0 litros turbodiésel (2.967 cc) que consigue unas buenas cifras de 258 CV y 580 Nm de par motor, con una función overboost que ofrece picos de 274 CV bajo demanda. Números contundentes para una mecánica cuyo comportamiento está destinado a competir contra su rival directa, la Mercedes-Benz Clase X 350 d.

La finura en formato camioneta

La pick-up de Wolfsburgo tiene un funcionamiento muy refinado, quizá no tanto como su competidora de la estrella, pero con un nivel desconocido para lo que era el segmento de las camionetas, tradicionalmente con vehículos un toscos y recios, pensados únicamente para el trabajo y sobrevivir a condiciones adversas.

El motor V6 asociado a la caja de cambios ZF de ocho relaciones (disponible con cambio manual de seis marchas) se complementa realmente bien, con una entrega dócil y pausada pero enérgica a medida que hundimos el pedal derecho. El tacto es como el de cualquier otro Volkswagen con una mecánica similar, aproximando las reacciones a las de un SUV moderno más que a las de un vehículo de trabajo.

En este aspecto se nota que Volkswagen no ha querido hacer con su Amarok la típica pick-up para curritos y han buscado aproximarse al segmento de los vehículos todoterreno de aventura para clientes con vidas muy activas, poder adquisitivo medio/alto y que busquen ciertos toques de lujo o distinción. A velocidades normales circula muy cómoda en regímenes entre 1.000 y 2.000 rpm, pero si queremos respuesta hay que obligar al motor a que suba de vueltas.

Circulando por autopista la Volkswagen Amarok es un coche cómodo, con una rumorosidad mecánica muy, muy baja y bastante bien aislado para este segmento. El trabajo de puesta a punto y un interior con buenos acabados y asientos cómodos tapizados en cuero Napa nos harán olvidarnos que vamos montados sobre un chasis de largueros con ballestas en el eje trasero.

Obviamente este esquema de suspensión tiene sus pros y sus contras. Pros: que es resistente, fiable y apto para cargar mercancías pesadas en la zona de carga, que puede admitir casi 600 kg. Contras: Pese al mimo que se nota que han puesto los alemanes en la parte trasera, sobre resaltos o baches la zaga es seca de reacciones.

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La física tampoco perdona y hablando de un vehículo con 5.191 mm de largo por 1.954 mm de ancho y 1.844 mm de alto con 3.090 mm entre ejes, la Amarok resulta grande en todos sus aspectos. Los largos recorridos de suspensiones además de las ruedas de gran diámetro calzadas sobre llantas de 20 pulgadas hacen que en curvas se note bastante cómo la carrocería oscila.

Aún así se trata de un vehículo noble y que genera confianza, por lo que en muchas ocasiones nos sorprenderemos explorando hasta dónde es capaz de llegar esta bestia de casi dos toneladas y media. Su conducción hace disfrutar, aunque sea teóricamente fuera de su zona de confort.

En conducción todoterreno la Volkswagen Amarok se defiende bastante bien. Con 192 mm de altura libre al suelo es capaz de sortear obstáculos con bastante facilidad aunque sí queda un poco limitado el ángulo ventral por culpa de las taloneras y la gran distancia entre ejes. Los voladizos también son largos, así que penaliza ligeramente en los obstáculos más pronunciados.

Sin bloquear el diferencial y con el ESP conectado es cierto que le cuesta ascender sobre terrenos muy secos, pero con el bloqueo y sin ESP la historia cambia y consigue trepar. La Amarok no cuenta con reductora, algo que criticarán los defensores de los 4x4 pero innecesario para la mayoría de los potenciales clientes de este coche.

Sobre lo marrón permite una conducción bastante confiada aunque sí es cierto que si buscamos emociones la caja de cambios limita un tanto la diversión. Siempre prioriza la velocidad más alta, incluso en el modo S (más animado), y ni siquiera en modo manual conseguimos descolocar la zaga con facilidad pese a la ingente cantidad de fuerza disponible en el motor. Se ha primado el confort sobre las reacciones.

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En lo referente a equipamiento tecnológico no hay mucho que rascar. La Volkswagen Amarok Aventura incorpora de serie control de crucero pero no es adaptativo y la conectividad con Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link en el sistema de infoentretenimiento.

Volkswagen quiere su porción en el nicho de las pick-up

En resumidas cuentas, la Volkswagen Amarok es una pick-up atrevida que quizá no esté muy enfocada a nuestro mercado, pero que tanto por estética como por comportamiento convence. Está claro que es una tipo de vehículo peculiar que no encajará con todas las necesidades, pero sin duda es una camioneta de la que se puede disfrutar ya sea en carretera o fuera de ella.

En cuanto a los consumos, lo cierto es que los 7,9 litros a los 100 km homologados bajo ciclo NEDC no es que sean difíciles de conseguir, es que son pura fantasía. Al final de nuestra prueba conseguimos una media de 9,7 l/100 km, incluyendo muchos kilómetros con un mimo extremo sobre el acelerador. Lo normal es estar situado por encima de 10 l/100 km.

Por precio la Amarok Aventura tampoco es un coche al alcance de todos los bolsillos. Su precio de partida arranca en 58.300 euros (aunque la versión probada roza los 60.000 euros), justo entre medias de los dos acabados de la Mercedes-Benz Clase X con el motor V6 y con los mismos 258 CV: 56.794 euros para el acabado Progressive y 60.242 euros para el acabado Power.

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Volkswagen Amarok Aventura - Valoración

Volkswagen Amarok - Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por Volkswagen. El servicio de fotografía ha corrido a cargo de Two_Sides. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Bien podría bautizarse como el Volkswagen Amarok de las nieves, pero sus creadores han optado por un nombre mucho más aséptico: con apellido AT35, esta versión única de la pick-up germana ha sido concebida como vehículo de apoyo para experiencias de conducción invernales en el círculo polar ártico, con detalles específicos que requieren dichos menesteres.

El Volkswagen Amarok AT35 ha sido modificado por el especialista islandés Arctic Trucks en colaboración con Hekla, distribuidor oficial de vehículos comerciales en Islandia. Ambos han trabajado para adecuar la camioneta alemana al inhóspito invierno ártico, cuyo cometido será el de transportar a clientes de la marca a experiencias de conducción sobre nieve y hielo.

Por el momento, se trata de un one-off y se distingue del Amarok estándar por montar equipamiento específico, para hacer frente a cualquier imprevisto, así como por una serie de nuevos reglajes que lo permiten desenvolverse con pez en el agua por las heladas llanuras del círculo polar.

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Sobradamente preparado para el invierno ártico

De esta manera, el Volkswagen Amarok AT35, eleva su suspensión en 25 milímetros respecto a la pick-up de serie, además de recortar sus arcos de rueda para dar cabida a unos neumáticos todo terreno de mayor tamaño con medidas 315/70R17. De igual manera, se añade una nueva moldura en el frontal y guardabarros frontales y traseros más generosos.

En su habitáculo, esta pick-up de las nieves dispone de extintor de incendios, un generador de electricidad portátil y un kit de primeros auxilios con desfibrilador incluido para situaciones de emergencia, aunque Arctic Trucks también ha pensado en la comodidad, incorporando además una máquina de café para que los ocupantes puedan disfrutar de un caliente capuchino a bordo.

Por el contrario, no hay cambio alguno en el apartado mecánico: bajo el capó encontramos el propulsor TDI V6 de 3.0 litros y 224 CV que monta el Amarok. Llama la atención que hayan optado por el motor antiguo y no por el actualizado estrenado la primavera pasada, que incrementaba su potencia hasta los 258 CV y los 580 Nm de par máximo, en comparación a los 550 Nm de la anterior versión.

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Sea como fuere, las bondades aportadas por Arctic Truck se suman a las propias de las que hace gala el Amarok, como es el caso de su capacidad de ascenso de 45º, su posibilidad de carga útil de 1.154 kilos o sistemas como el control de descenso Hill Descent Control o su avanzado asistente de arranque en pendiente.

La renovación del Volkswagen Amarok hace un par de años supuso la incorporación a la gama de un motor 3.0 litros TDI V6, pero con nuevos y potentes competidores como el Mercedes-Benz X 350 d, Volkswagen parece haberse visto forzado a aumentar la potencia de su pick-up más potente.

A partir de ahora, el Amarok con motor 3.0 litros V6 turbodiésel pasa de los 224 CV y 550 Nm que ofrecía hasta ahora, a una cifra total de 258 CV, idéntica a la de la pick-up de la estrella, aumentando también de paso el par motor máximo, para un total de 580 Nm entre 1.400 y 3.250 rpm.

Por si no fuera suficiente, esta motorización disponible únicamente en las versiones Highline y Aventura (ésta última ya anticipada en el Salón de Frankfurt) estrena una nueva función overboost permite al conductor acceder a otros 14 CV extra, logrando así 272 CV. Por supuesto, la versión va asociada a la tracción total 4Motion.

Volkswagen Amarok Aventura Exclusive concept

El equipamiento incluye detalles en color negro "titanio", faros bi-xenón, sensores de luz y lluvia, retrovisores eléctricos o tapicería de cuero nappa, mientras que entre los opcionales hay desde llantas de 20 pulgadas pintadas en un tono grafito oscuro, hasta un color de carrocería exclusivo Peacock Green en el caso de la versión Aventura.

De momento no hay detalles sobre la llegada de esta versión al mercado español, si bien en Alemania se han abierto ya los pedidos con un precio base de 51.384 euros para el Highline y 58.072 euros para el Aventura.