La división de vehículos comerciales de Volkswagen ha presentado en el Salón de Ginebra que se lleva a cabo estos días un prototipo muy peculiar de su pick-up, el Volkswagen Amarok. Se llama Canyon Concept o Amarok Sport y está “adaptado al deporte del momento: Kayak Freestyle”.

De apariencia más imponente, el Amarok Sport es más alto y ancho que el de serie. Este concept es 85 milímetros más alto y gracias a molduras en los pasos de rueda también es unos 35 milímetros más ancho, para poder dar cabida a las llantas de cinco radios con gomas todoterreno en medidas 275/65 R18. Luce además un color de carrocería rojo anaranjado “baladi orange“ con efecto perla.

Sobre el techo del Amarok encontramos un soporte con cuatro faros adicionales y bajo las puertas hay unos peldaños de acceso de accionamiento eléctrico que facilitan el acceso al habitáculo, que está bastante alto, y sólo se dejan ver cuando los necesitamos. En la caja de carga (revestida con neopreno) se fijan dos Kayak de fibra de carbono, cuyos remos van colocados en la cara interna del portón trasero. Diferentes redes y cajones permiten llevar además otros elementos como un casco o herramientas.

Este Amarok Canyon Concept o Amarok Sport monta un 2.0 TDI biturbo que desarrolla 180 CV y un par motor máximo de 400 Nm entre las 1.500 y las 2.250 RPM, junto a la tracción total 4MOTION con caja reductora y diferencial trasero.

En el habitáculo destacan los asientos de cuero con tapicería a dos colores, costuras en contraste de color rojo anaranjado (como el de la carrocería) tanto en asientos como en el volante, el pomo de la caja de cambios o en los biseles de los difusores de aire. En el salpicadero se integran además tres instrumentos que nos indican el ángulo de ascenso y de inclinación del vehículo.

En Motorpasión | Volkswagen Amarok con techo duro, ya a la venta en España

Aunque desde marzo de este año sabíamos que habría un Volkswagen Amarok con techo duro, la marca alemana acaba de revelar como será este modelo, y el precio que tendrá montar este accesorio en España. Además, junto con esta cubierta, se ponen a la venta otros accesorios orientados a mejorar las capacidades del Amarok.

Este techo duro fabricado con plásticos reforzados con fibra de vidrio tiene revestimiento interior, ventanas laterales correderas, una ventana corredera individual que comunica con la cabina y según Volkswagen, ofrece un óptimo grado de hermetización del portón trasero.

Este techo se fija a los faldones frontal y lateral mediante tornillos, e incorporará la tercera luz de freno, que en la versión pick-up se sitúa en el borde superior de la cabina. El precio de este techo duro es, en España, de 2.646 euros.

Junto con esta cubierta para el compartimento de carga, los dueños de un Volkswagen Amarok puedes escoger entre otras dos más, una fabricada en plástico (1.568 euros), y otra fabricada también en plástico pero abatible, con un precio de 3.015,65 euros.

En Motorpasión | Batería de novedades de Volkswagen en vehículos comeriales

El Salón de Ginebra no deja de traernos novedades, y ahora es el turno de Volkswagen, que ha presentado algunas novedades que afectan a su gama de vehículos comerciales. Si bien no hay modelos nuevos, si se introducen algunas novedades en equipamiento, motores, y versiones.

La primera de las novedades tiene que ver con el Volkswagen Caddy, que recibe un nuevo nivel de equipamiento, más amplio, denominado Highline. Esta versión llegará a los concesionarios alemanes durante este verano, de manera que para tenerlo disponible en España tendremos que esperar algún tiempo más.

Este equipamiento se basa en el la versión Comfortline, pero añade algunos elementos exteriores e interiores que mejoran su aspecto. Por el momento Volkswagen no ha especificado cuáles serán las diferencias, y seguramente variarán dependiendo del mercado del que estemos hablando.

El siguiente vehículo que recibe alguna novedad es el Amarok, que se ofrecerá con techo rígido, también a partir de este verano. El techo rígido irá atornillado a los faldones frontal y lateral, e incorporará ventanillas laterales correderas. Además, todos los colores disponibles para la carrocería lo estarán también para este techo.

El tercer vehículo que recibe cambios en su gama es el Volkswagen Multivan, ahora disponible en versión BlueMotion. A diferencia de sus hermanos, esta versión llegará directamente a España durante este verano, aunque no sabemos con exactitud cuando.

La motorización de esta versión en un 2.0 TDI de 115 CV, que gracias a las medidas adoptadas (Start/Stop, sistema de recuperación de la energía de frenado, neumáticos de baja fricción y mejoras aerodinámicas), tiene un consumo medio homologado de 6,4 litros cada 100 kilómetros, es decir, que mejora en 0,9 litros el consumo respecto al Volkswagen Multivan 2.0 TDI de 115 CV.

Además, para el Volkswagen Multivan T5, se amplía la gama de motores con un 2.0 TSI de 204 CV, que homologa un consumo medio de 9,8 litros cada 100 kilómetros, y que permite al Multivan alcanzar los 100 kilómetros por hora en 9,5 segundos.

Aunque un consumo cercano a los 10 litros (en condicione de homologación) no es lo que la mayoría esperaríamos en un vehículo comercial, el consumo medio se ha reducido un 23% respecto al anterior motor de 6 cilindros.

Por otro lado el 2.0 TSI puede ser combinado con tracción delantera o total (4MOTION), que a su vez puede elegirse con cambio manual o automático DSG de 7 velocidades.

Por último, Volkswagen presenta en Ginebra (aunque ya conocíamos alguno datos) una versión conmemorativa denominada Multivan Edition25, que estará a la venta en Alemania desde este verano y que además de tener algunas modificaciones estéticas en el exterior, como cristales tintados y llantas negras, vendrá equipado con faros de xenón y luces diurnas tipo LED.

En Motorpasión | Volkswagen Multivan Edition 25, el retorno de la Furgoneta Blanca™

El pick-up alemán llega al mercado español (Península y Baleares) después de haber vendido unas cuantas unidades en otros mercados y desde hace meses. El Volkswagen Amarok arranca con un precio de 24.833 euros para profesionales (sin IM), situándose por tanto en la gama de “pick-up caros” de España y codeándose con los más completos.

Dos motores están disponibles, el 2.0 TDI de 122 CV y el 2.0 TDI Biturbo de 163 CV, ambos common-rail y con menos de 200 gramos/km de emisiones, por lo que pagarán un 9,75% de impuesto de matriculación para particulares o si se matriculan como turismos. De momento solo se vende en cabina doble, la cabina simple llegará en verano.

Hay tres niveles de equipamiento: Básico, Trendline y Highline. Solo se puede elegir con cambio manual de seis velocidades, pero con tres transmisiones: 4×2 trasera, 4×4 4Motion parcial y 4Motion permanente (ambas 4×4 cuestan lo mismo). Además hay dos tipos de suspensión, la normal y la reforzada, para los trabajos más duros.

En cuanto a equipamiento, en el Volkswagen Amarok el nivel básico tiene luces diurnas, asientos regulables en altura y profundidad, cierre centralizado, radio-CD MP3, climatizador manual, ABS tarado para off-road, control es estabilidad con ayuda en pendiente y descenso, cuatro airbags y opcionalmente bloqueo de diferencial trasero.

Si nos vamos a Trendline, añadiríamos llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, piezas exteriores en color de carrocería, algunos elementos cromados y con cuero, ordenador de a bordo, regulador de velocidad, climatizador automático y lunas tintadas posteriores.

El nivel más alto, Highline, añade llantas de 17 pulgadas, cromados en parachoques, faldón delantero, retrovisores, antinieblas y elementos interiores. Los asientos irían tapizados en cuero diseño Viena. Opcionalmente se pueden tener asientos calefactados en este nivel.

Precios del Volkswagen Amarok (doble cabina)

NOTA: Todos los precios no incluyen 9,75% de IM, son para profesionales.

• Amarok 2.0 TDI 4×2 – 24.833 euros
• Amarok 2.0 TDI 4Motion conectable – 26.721 euros
• Amarok 2.0 TDI 4Motion permanente – 26.721 euros
• Amarok 2.0 Bi-TDI 4×2 – 26.992 euros
• Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion conectable – 28.880 euros
• Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion permanente – 28.880 euros
• Amarok 2.0 TDI 4×2 Trendine – 27.181 euros
• Amarok 2.0 TDI 4Motion conectable Trendine – 29.069 euros
• Amarok 2.0 TDI 4Motion permanente Trendine – 29.069 euros
• Amarok 2.0 Bi-TDI 4×2 Trendine – 31.765 euros
• Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion conectable Trendine – 31.229 euros
• Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion permanente Trendine – 31.229 euros
• Amarok 2.0 Bi-TDI 4×2 Highline – 31.394 euros
• Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion conectable Highline – 33.282 euros

• Amarok 2.0 Bi-TDI 4Motion permanente Highline – 33.282 euros

En Motorpasión | Volkswagen Amarok

Seguimos con el especial de pick-up en España. Aunque inicialmente dije que iríamos en orden alfaburro, me lo salto porque me dejé un par de modelos en el tintero. Ahorra corramos un tupido velo y pasemos al turrón. Por cierto, más adelante hablaré de los modelos americanos, los de machos de pelo en pecho.

De la primera parte hemos podido concluir que un pick-up es más un todoterreno hecho a la antigua en el que no te importa llenar el maletero de mugre, pues heredan las soluciones técnicas del pleistoceno: ballestas, frenos de tambor traseros, reductoras, chasis de largueros y travesaños, etc.

Excepto un modelo, que es alemán, todos los que vamos a ver en esta parte han venido de Asia: Nissan Navara y NP300, SsangYong Actyon Sports, Tata Xenon, Toyota Hilux y Volkswagen Amarok. Los modelos que sigáis echando de menos aparecerán en la tercera parte junto a una sorpresa adicional. Pasemos al tema:

Nissan Navara

Desde sus inicios se le ha conocido por diversos nombres, dependiendo del mercado, tanto como Nissan (Frontier, Fiera, Winner…), Dongfeng o Datsun. El modelo actual comparte gran cantidad de elementos con el todoterreno Nissan Pathfinder y se fabrica en Barcelona (entre otros lugares).

El Nissan Navara se vende con tres acabados, XE, SE y LE. Se puede optar entre una cabina King Cab o doble, tanto con tracción trasera como total conectable con reductoras. Los motores disponibles son sendos 2.5 dCi de 163 y 190 CV, más de camión que de turismo. Tiene versiones automáticas.

El precio al público, sin IM (uso industrial) arranca en 22.140 euros según el configurador. De matricularse como turismo habría que pagar un 14,75% adicional. Conociendo el Pathfinder, recalco que es un modelo de calidad percibida muy buena, al nivel de un turismo normal, aunque su mecánica sea muy tosca.

Nissan NP300

El otro pick-up de la gama Nissan está más destinado al uso industrial puro y duro. Al igual que Navara y Pathfinder, también recurre a largueros y travesaños. La única opción mecánica consiste en un 2.5 dTi de 133 CV, suficiente para sus más de 1.725 kg en vacío. Todas las versiones son 4×4, antes hubo una 4×2.

Las cabinas disponibles son la básica, la doble y King Cab, con algunas diferencias de equipamiento dependiendo de la versión. El precio arranca en 22.099,16 euros una vez que añadimos el IVA según configurador, nuevamente es un precio de uso industrial. La calidad del interior es un poco inferior al Navara.

El Nissan NP300, pese a la casi igualdad de precio, no me parece más preferible que el Navara a igualdad de uso, ya que es un modelo más antiguo. Desconozco la capacidad de carga, la Web oficial no lo indica, en la de prensa ni lo mencionan, pero al tener menos motor, debería ir más limitado en ese aspecto.

SsangYong Actyon Sports

Este pick-up se diferencia fundamentalmente por calidad/precio, ya que queda a tiro por 17.990 euros en la versión más sencilla y para profesionales. Es un producto de más calidad que los indios Tata y Mahindra, y se vende también como SUV con el nombre Actyon (a secas).

Su estética también le diferencia, aunque no para bien, se vende muy mal. Para elegir, dos niveles de equipamiento, el normal y el Limited, con una “cabina doble” (más cómoda que la de un pick-up puro) y un único motor: 200 Xdi 136 CV, un 2.0 turbodiesel de origen Mercedes.

Todas las versiones tienen reductora y tracción total conectable, con cambio manual de cinco o automático de seis. La suspensión trasera es de muelles helicoidales, tiene cuatro frenos de disco y chasis de largueros y travesaños. Su capacidad de carga es 777-828 kg y puede arrastrar hasta 2.300 kg.

Tata Xenon

Este pick-up es un modelo nuevo de 2008 que reemplazó al Telcoline. Es de los rudos, con ballestas, discos delanteros, tambores traseros y chasis de largueros. Se mueve con un moderno 2.2 DICOR de 140 CV, “baja cilindrada” para este tipo de vehículos. Pude comprobar en la presentación que cumple con su cometido muy bien.

La calidad es muy justita, pero las tarifas son de derribo, desde 10.865 euros. Se puede elegir entre cabina simple (4×2 y 4×4) o cabina doble (4×4), siempre con cambio manual. Las versiones 4×4 disponen de reductora. Puede remolcar 2.000 kg como máximo.

Con la cabina más sencilla y 4×2, es capaz de cargar con 1.125 kg, si es cabina doble, 1.015 kg. Su concepción va más destinada al trabajo que a un uso de ocio, porque es de los rudos. Las versiones más caras del Tata Xenon no son muy competitivas en calidad, equipamiento, potencia y precio al mismo tiempo.

Toyota Hilux

De vuelta a la primera división, hablamos ahora de un modelo legendario conocido por su indestructibilidad en Top Gear, sus posibilidades extremas en el ártico o por su uso por los ejércitos y guerrillas del tercer mundo. Vamos, es un modelo para tareas duras de verdad y con pedigree.

En nuestro país, se vende desde 17.488,62 euros, para profesionales, con la cabina sencilla, acabado GX y motor 2.5 D-4D 144 CV. Por encima tiene cabina extra o doble, con acabados VX y VXL y un motor más potente: 3.0 D-4D 171 CV para las tareas más complicadas. Ambos motores gastan casi lo mismo.

Independientemente de la versión, la suspensión trasera es de ballestas, chasis en escalera (largueros), frenos de tambor traseros y tracción total con reductoras. Destaca su capacidad de remolque (2.250 kg) y sus buenos ángulos para moverse por terrenos angostos. A su lado, el Land Cruiser está muy aburguesado ya.

Volkswagen Amarok

Un nuevo rival en la categoría reina es el nuevo alemán, que le tose a los mejores japoneses. Se venderá con tracción trasera o tracción total con reductoras y diferencial Torsen. Dos motores, un 2.0 TDI 122 CV (para más adelante) y un 2.0 TDI 163 CV, con doble turbocompresor y un rendimiento realmente bueno en el segmento.

Empieza vendiéndose con doble cabina, más adelante llegarán las versiones de cabina simple. Es capaz de tirar hasta de 2.830 kg de remolque, un dato realmente bueno. Puede con hasta una tonelada de carga. La suspensión trasera es de ballestas, con dos configuraciones: confort y heavy duty.

Tiene unos ángulos realmente buenos, le permiten hacer muchas virguerías fuera de asfalto. La calidad se paga, y el Volkswagen Amarok no será barato. Los precios todavía no están definidos, pero su comercialización se producirá inminentemente.

NOTA: Los precios están proporcionados por 4×4.coches.net, basados en JATO Dynamics, para profesionales (sin IM), o por los configuradores oficiales.

En Motorpasión | Pick-up a la venta en España (parte 1)

Volkswagen llegaba a Ginebra con los deberes hechos. Ninguna novedad aplastante de esas que merezcan dejarse la piel para intentar fotografiarlas el primer día (admitámoslo, Volkswagen siempre causa atención tenga motivos o no), pero sí una batería de siete novedades.

La primera el Volkswagen Polo GTI, quizás no la más importante pero sí una de las más jugosas. Motor 1.4 TSI de 178 CV, diferencial electrónico XDS y sobre todo una estética cuidada y equilibrada suficientemente atractiva para los que busquen discrección y deportividad a la vez. Y lo mejor de todo, consumo medio de 5,9 litros a los 100 km (todavía no homologado pero si no dista mucho será una gran cifra).

Volkswagen Cross Polo

La nueva generación del Volkswagen Cross Polo continúa la línea de estética campera sin más pretensiones que crear un modelo atractivo para ciudad, y con una altura elevada para quién quiera jugar por el campo… aunque con cuidado.

Volkswagen Cross Golf

Sin conocer las cifras de ventas diría que el Volkswagen Cross Golf de primera generación pasó bastante inadvertido, al menos esa es la sensación. Sin embargo es uno de esos coches de nicho que probablemente tengan éxito en ciertos sectores geográficos.

Es una curiosa combinación de compacto evolucionado a monovolumen evolucionado a crossover. Algo sólo visto anteriormente en el Renault Scenic Adventure, aunque el Cross Golf no cuenta con tracción total ni como opción.

Volkswagen Golf R

Los tiempos cambian, y el 3.2 V6 del Golf R32 de las anteriores generaciones han dejado espacio para el Volkswagen Golf R, 265 CV en un 2.0 TSI con tracción total. Estéticamente más discreto y con un motor menos pasional pero más racional y, probablemente, más efectivo.

Volkswagen Sharan

Renovación completa para el Volkswagen Sharan, que añade opciones como las puertas traseras correderas y gana en presencia, y también en tamaño, posiblemente para diferenciarse más del Touran.

Volkswagen Touareg

El Volkswagen Touareg 2010 tiene como principal novedad, además de todos los cambios estéticos, la posibilidad de incluir una propulsión híbrida con motor gasolina y eléctrico, que consume 8,2 litros a los 100 km.

Volkswagen Amarok

Por último la inaguración de un segmento, el pick-up Volkswagen Amarok, un mastodonte de 5,2 metros de largo y casi 2 de alto (asusta mirar para arriba). Los acabados de las opciones altas son llamativos, poco vistos en coches de este tipo. También tendrá su mercado, desde luego y no sé cuál es.

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Tal y como anunciaba Sandman el pasado mes de junio, Volkswagen pone en el mercado la Volkswagen Amarok, una atractiva pick-up (pienso igual sobre este tipo de vehículos que Sandman), que por llevar el logo de esta compañía tiene mucho ganado.

Y por fin las fotos oficiales, que dejan ver unas lineas muy agradables pese a la envergadura de este tipo de vehículos. Sus más de cinco metros de largo (5.254 mm), por su anchura (1.944 mm) y una altura de casi dos metros (1.834 mm), lo corroboran.

La nueva Volkswagen Amarok dispone de tres tipos diferentes de propulsion: tracción total permanente, tracción total conectable (ambas 4Motion) y tracción trasera 4×2. La permanente dispone de una caja reductora conectable y la segunda monta diferencial Torsen.

Toda esta mecánica aligerada y edulcorada por ayudas electronicas como el ESP, MSR, ASR (sistema antipatinaje), ABS y todos los sistemas de asistencia que Volkswagen dispone en su haber. En cuanto a la seguridad de serie monta elementos como los airbags de cabeza y tórax para los pasajeros traseros y anclajes Isofix, para las sillitas de los niños.

Dispone de dos propulsores con tecnología TDI de dos litros de cilindrada. El que sin duda será el motor “estrella” de los dos, es el 2.0 CR TDI Biturbo R4 de 163 CV, dosificado por una caja con seis velocidades de accionamiento manual. Es el motor más potente de la marca alemana. El segundo semestre de 2010 llegará el otro propulsor, la version de 122 CV y turbina de geometría variable.

El Volkswagen Amarok dispone de dos tipos de carrocería, se comienza a comercializar con la DoubleCab o doble cabina (cuatro puertas y espacio para cinco pasjeros), y durante el primer semestre de 2011, la SingleCab o cabina simple (con una plataforma de carga más amplia).

Debido a que el uso en principio que se les da a estos vehículos es para el trabajo ya que la pick-up nació como un vehículo comercial; dispone de grandes capacidades, de transporte. Su peso en vacío es de 1.882 kg, pudiendo cargar hasta 2.820 kg y remolcar hasta 750 kg.

Se comercializa en tres acabados que comparte con el resto de vehículos de la marca que van desde el básico de un pick-up de trabajo, el que tiene un uso de ocio, Trendline, hasta el y completo Higline que nada tiene que envidiar a una berlina de lujo en su equipamiento.

Está disponible en seis pinturas metálicas y de efecto perla, con llantas de 16” ó 17”, dependiendo del equipamiento. Como es normal en la marca, el Volkswagen Amarok estará disponible con un montón de paquetes de equipamiento opcionales que lo dejan al gusto de cada uno.

Se comienza a introducir en el mercado desde este mismo mes, con la pasada presentación en Argentina. Al principio de la primavera, lo veremos en el nuestro. Por curiosidad, el nombre de la pick-up de Volkswagen, Amarok, proviene de la lengua Inuit de los esquimales del norte de Groenlandia y Canadá, significa “Lobo”.

Galería de fotos

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A finales de este año, la marca alemana presentará en Sudamérica el Volkswagen Amarok, su primera pick-up comercial y con la que intentará morder algo de un pastel repartido en Europa casi exclusivamente por productos asiáticos.

Un movimiento oportuno y si lo hacen bien, puede que incluso más productivo de lo que pueda parecer. Los motores Volkswagen, sobre todo los TDI Common Rail son de sobras conocidos en nuestro mercado y personalmente pienso que simplemente por llevar el sello VW en el frontal, hará que más de uno descarte otra opción de similares características.

Pero no será hasta primavera de 2010 cuando esta atractiva pick-up (siempre he tenido debilidad por ellas) se ponga a la venta. Primero lo hará en Sudamérica (donde se producirá), para más tarde llegar al mercado europeo, africano y australiano.

Si no cambian mucho las cosas respecto al Volkswagen Pickup Concept de la imagen, auguro que se convertirá en un buen revulsivo para las dominantes pick-up’s niponas.

En MotorPasion | Volkswagen Pickup Concept