Pequeña actualización comercial para el monovolumen Volkswagen. El acabado Edition, el más básico, sufre un ajuste de precios y mejoras de equipamiento mediante un paquete opcional, “Edition Pack”. Se ofrece con las motorizaciones más modestas, de las cuales la más interesante es la 1.9 TDI de 90 CV, que se amortiza instantáneamente sobre las versiones gasolina.

Este nuevo paquete incorpora en el exterior llantas de aleación de 15” “Misano” y los faros antiniebla delanteros. El interior amplía su dotación con la nueva radio CD 310 con 8 altavoces, apoyabrazos central delantero, volante, palanca de cambios y freno de mano en cuero.

De serie el acabado Edition ya trae climatizador bizona, regulador de velocidad, 6 airbags, ESP con funciones de remolque, etc. Los precios arrancan en 21.220 euros para el 1.9 TDI de 90 CV hasta los 25.290 euros de la versión 1.4 TSI de 140 CV con cambio DSG. El 2.0 TDI de 140 CV no se ofrece en este nivel de equipamiento.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Restyle 2007 para el Volkswagen Touran

Hace unos días nos enseñaban el calendario de lanzamientos de Seat hasta 2010, y hoy nos toca hablar de las filtraciones de una persona de Volkswagen que ha desvelado su supuesto calendario para los próximos años.

El primero en asomar la patita será el nuevo Volkswagen Golf, que debería estar en los mercados europeos a principios de 2009. En verano de 2009, es decir, dentro de un año, llegaría la nueva generación del Volkswagen Polo. No es habitual que una marca renueve su compacto y su utilitario en el mismo año, incluso con pocos meses de diferencia, pero parece que Volkswagen así lo hará.

A finales de 2009 llegarían el Volkswagen Golf Plus y el Volkswagen Touran de siete plazas, ambos basados en la plataforma del nuevo Golf, y que probablemente adopten muchos elementos en común con éste.

Ya en 2010, podremos conocer el nuevo Volkswagen Passat en sus versiones berlina y familiar. A finales de 2010 o principios de 2011, llegaría la nueva generación del Volkswagen Touareg, y en el primer cuatrimestre de 2011 el nuevo Volkswagen Beetle.

Teniendo en cuenta el lanzamiento del Volkswagen Scirocco este otoño, y de la posible versión de producción del Volkswagen Up! Concept en los próximos años, nos encontramos con una renovación total de la gama Volkswagen en muy poco tiempo. Bienvenidos sean.

Vía | Carscoop
Foto | Wikimedia

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Por su parte, el Volkswagen Touran ofrecerá dos nuevos paquetes de equipamiento.

El paquete multifunción, disponible para el acabado Traveller, incorpora el retrovisor interior electrocrómico, iluminación exterior cuando nos acercamos o alejamos el coche (por ejemplo, para dejarlo en el garaje), limpiaparabrisas automático, retrovisores plegables y volante multufunción con levas para el cambio DSG. En el acabado Highline, este paquete añade además tapicería de cuero y cargador de 6 CD´s.

Sobre el acabado Traveller también se puede solicitar el paquete Comfort Plus, con faros bi-xenón, alarma volumétrica, luneta trasera y ventanas tintadas y barras de techo cromadas.

Estos son los precios de las nuevas combinaciones de cambio DSG y motores:

• iGolf 1.9 TDI 105 cv DSG 6 vel. 22.330 €
• Golf GT 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. 22.800 €
• Golf Variant 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.850 €
• Jetta 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.740 €

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | La caja DSG de 7 velocidades al detalle, DSG de 7 velocidades para Golf y Golf Plus 1.4 TSI

Uno de los mejores anuncios que he visto en mucho tiempo, de verdad de la buena. Diría que ésta es la mejor forma de explicar el Park Assist del Volkswagen Touran visto desde la inocencia de un niño.

No se a otros, pero la primera vez que lo ví no puede evitar soltar una carcajada cuando terminó el anuncio.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Siéntete como Michael Knight a los mandos de tu Volkswagen Touran

Finaliza el análisis de estos dos monovolúmenes con mayor o menor cantidad de German Ingenieering in Da House. Los dos han demostrado ser rivales dignos y han quedado bastante igualados, como hemos visto, incluso en el precio (si las páginas Web oficiales no me la juegan). ¿Con cuál de los dos te quedarías?

Valoración general

Es bastante complicado encontrar un vencedor claro en esta comparativa, por que los pequeños detalles en los que uno despunta se ven anulados por déficits que su rival no tiene. De modo que declaro vencedor al Touran por una miserable décima, aplicando el criterio de que estoy analizando monovolúmenes familiares, y que tengo que dar más peso a unas ventajas que a otras.

Es decir, en un vehículo de este tipo es predominante el confort, la habitabilidad, tamaño del maletero o equipamiento práctico, siendo las prestaciones puras, comportamiento al límite y tacto deportivo consideraciones más secundarias. ¿Merece la pena pagar el sobreprecio de igualdad de equipamiento en el Volkswagen? Más sí que no, pero no pretendo dar una respuesta contundente.

Y en cuanto a si merecen la pena sus homólogos diesel, hay que considerar si la diferencia de casi 1.500 euros en ambos casos nos merecen la pena, por kilometraje anual, estilo de conducción, años a poseer el coche… Los monovolúmenes comentados no son gastones y tienen un rendimiento muy bueno, pero claro, los TDI equivalentes gastan aún menos. Si buscamos un coche para la familia y con un comportamiento más de berlina, tanto el Altea XL como el Touran deberían ser de los primeros a considerar.

En pocas palabras

SEAT Altea XL

• A favor: Habitabilidad interior, sujección de asientos laterales, motor silencioso, asientos traseros regulables, gran maletero, motor más potente y de buen rendimiento, comportamiento dinámico superior, puesto de conducción mejor, relación precio/equipamiento, alto nivel de seguridad
• En contra: Quinta plaza incómoda, sonoridad de rodadura, consumo sensible al uso, embrague nervioso, sin opción a automático
• Puntuación final: 8,4/10

Volkswagen Touran

• A favor: Interior más satisfactorio, cinco plazas reales, mejor carácter práctico, motor silencioso, aislamiento acústico, asientos traseros regulables, maletero enorme, prestaciones adecuadas con gasto contenido, compromiso entre estabilidad y confort, alto nivel de seguridad
• En contra: Tercera fila de asientos opcional, triángulos sin sujección adecuada en maletero, consumo sensible al uso, airbags laterales traseros no disponible, opciones más caras
• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica

SEAT Altea XL 1.8 TFSI

• Cilindrada: 1.798 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (160 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE a 1.500-4.200 RPM
• Peso en vacío: 1.549 Kg.
• Velocidad máxima: 210 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,6 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,2 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,7 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 635 litros (*) – 1.604 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 225/45 R17 – 7,0 x 17

Volkswagen Touran 1.4 TSI

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 220 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
• Peso en vacío: 1.478 Kg.
• Velocidad máxima: 200 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,7 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 6,1 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,4 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 695 litros (*) – 1.989 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R16 – 6,5 x 16

(*) NOTA: con asientos traseros en su posición más adelantada

Precios

Versión probada (sin extras)

• SEAT Altea XL 1.8 TFSI Sport-Up: 25.481 €
• Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller: 25.490 €

Alternativas en gasolina/diesel

• SEAT Altea XL 2.0 TDI (170 CV) DPF Sport-Up: 27.060 €
• Volkswagen Touran 2.0 TDI (140 CV) Traveller: 26.910 €

SEAT Altea XL 1.8 TFSI contra Volkswagen Touran 1.4 TSI

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Prueba | Javier Costas Franco
Fotografía | Carlos del Valle Cifuentes y Javier Costas Franco
En MotorPasion | SEAT Altea XL 1.8 TFSI contra Volkswagen Touran 1.4 TSI – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

En los monovolúmenes pensados para la familia, el equipamiento viene a ser un elemento muy importante. Como el Altea XL que os comento sólo se vende con una posibilidad de equipamiento: Sport-Up, enfrentaré directamente esta versión con el Touran Traveller, el que más se le acerca en precio de los dos posibles. Y cómo no, la seguridad activa y pasiva también será comparada entre ambos modelos.

A día de hoy los configuradores oficiales nos dan los siguientes precios: SEAT Altea XL 1.8 TFSI Sport-Up (25.481 €) y Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller (25.490 €). Si son correctos, que espero que sí, hablamos de una diferencia ridícula: 9 euritos.

Equipamiento

Ambos modelos ofrecen una dotación interesante de serie. El Touran Highline tiene aún más equipamiento, pero se escapa por el precio. Empecemos por el español:

Exteriormente se distingue por las llantas de 17” Zenith con neumáticos 225/45, barras en el techo color Elox, faros antiniebla y espejos retrovisores en color de la carrocería y con posición de parking, eléctricos y calefactados. En el interior destacan los asientos deportivos con tapicería deportiva específica, climatizador de dos zonas, radio CD MP3 con aux-in, ocho altavoces y mandos en el volante, sensor de lluvia y de luces, sensor de presión de neumáticos, control de velocidad y ordenador de a bordo, bandeja trasera flexible, etcétera.

En el Touran habría que pagar aparte por el control de presión de los neumáticos, retrovisor interior electrocrómico, suspensión deportiva, asientos deportivos, espejos exteriores plegables eléctricamente, limpiaparabrisas automático, luces automáticas, toma auxiliar para dispositivos de sonido portátiles, alarma antirrobo, etc. Es decir, a casi igualdad de precio, el SEAT está mejor equipado. Además, los extras de Volkswagen son más caros en casi cualquier caso.

Extras del Altea XL tenemos por ejemplo el navegador TomTom 710 (externo), sistema de navegación dinámico con pantalla a color de 6,5” o monocromo (integrado), instalación de teléfono Bluetooth, faros direccionales bixenón + AFS, portaobjetos interior en techo (con/sin pantalla TFT 7” y conectores RCA), paquete invierno, conexión para iPod o USB...

El Touran puede acceder a todas estas opciones a un coste superior. Por otra parte, el alemán permite acceder a equipamiento no disponible para el Altea XL, como cargador de 6 CDs, la tercera fila de asientos o protección adicional de bajos con suspensión elevada (Touran offroad para entendernos). La conclusión es clara, el modelo de Martorell tiene mejor relación precio/equipamiento.

Seguridad

EuroNCAP analizó el Altea normal, pero considerando que por delante y en los laterales son exactamente iguales, los resultados son extrapolables al XL. Es más, debido a la mayor longitud y al maletero más grande, en caso de colisión por alcance los pasajeros de la segunda fila gozarían de una protección teóricamente mejor que en el modelo corto. Obtuvo 5 estrellas de protección de ocupantes (primer SEAT que lo logra), cuatro estrellas de protección infantil y tres en caso de atropello, un resultado global excelente.

El Altea XL en este acabado se ofrece con seis airbags de serie, control de estabilidad (ESP), con Driving Steering Recommendation y asistente de frenada de emergencia (EBA), ABS con TCS y fijaciones Isofix para sillitas de niños. Cuando se frena fuerte, los intermitentes de emergencia se encienden automáticamente. Los airbags laterales traseros (de tórax) son opcionales y salen por unos 250 euros.

El análisis EuroNCAP del Touran tiene tiempo, de 2003. Hay que tener en cuenta que el Touran actual es un restyling del de entonces, de modo que los resultados también son perfectamente válidos. Obtuvo la misma puntuación que el Altea, 33 puntos. Tiene también 5 estrellas de protección de ocupantes, pero no se analizó por entonces la protección de niños. En caso de atropello, es ligeramente peor que el Altea, ya que obtuvo unos puntos menos pero siguen siendo tres estrellas, nada pero que nada mal.

En todos los Touran el equipamiento de seguridad es el mismo: Airbags frontales y laterales para conductor y acompañante, de cabeza (sistema de cortina) para conductor, acompañante y 2º fila de asientos. Los cinco cinturones de seguridad son de 3 puntos de anclaje, y los laterales regulables en altura. Los delanteros tienen pretensores automáticos.

Además tenemos el programa electrónico de estabilidad (ESP Plus) que incluyeo asistente de frenado (HBA), ABS, EDS y ASR, reposacabezas anteriores activos (5 en total), preinstalación Isofix (dispositivo de anclaje de 2 sillas para niños en los asientos exteriores de la segunda fila) y chivatos de abrochado para conductor y pasajero. Los airbags laterales de tórax no están disponibles.

Es decir, que por décimas el Altea XL parece ser más seguro que el Volkswagen Touran por su mejor protección contra atropello a peatones y por tener disponibles los airbags laterales traseros que el Touran no tiene. Sea cual sea nuestra elección, acertaremos, pero si nos decantamos por el SEAT, acertaremos un poco más.

Ya sólo quedan las conclusiones, podreis leerlas muy pronto.

Nuestros contendientes recurren a motores sobrealimentados de gasolina. Los comentaré en detalle, así como el comportamiento de ambos monovolúmenes, por encima de la media del segmento. Son lo más parecidos a una berlina sin serlo, con más espacio y practicidad que estas.

Permiten compatibilizar conducción deportiva light con la familia, aunque conviene no mezclar ambas cosas. ¿Cuál crees que es el motor más interesante, el 1.4 TSI de 140 CV o el 1.8 TFSI de 160 CV? Si quieres saberlo, tendrás que seguir adelante…

Conducción y dinámica

Le toca al SEAT primero. Aunque comercialmente el motor se denomina TSI, a todos los efectos es un TFSI y en este análisis lo llamaré como tal. Además, las insignias laterales ponen “TFSI”. Es un motor de 1.798 cc con un turbocompresor e inyección directa de gasolina, con su correspondiente intercooler. Eroga 160 CV a 5.000 RPM y es actualmente el Altea XL más deportivo.

El par máximo es 250 Nm, constantes entre 1.500 y 4.200 RPM, lo que en cristiano significa que empuja que te cagas tiene una gran fuerza y es muy aprovechable a bajo régimen. De hecho, los desarrollos del cambio son larguillos, de los más largos que he visto en motores gasolina hasta el momento, entiéndase en 4 cilindros. Con este motor alcanza 210 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 8,6 segundos. Recuperando es un auténtico cohete, pues pasa de 80 a 120 Km/h en cuarta en menos de 6,5 segundos.

Es el reemplazo lógico del 2.0 FSI de 150 CV, actualmente retirado. Era un motor con respuesta suave y agradable a pocas vueltas, un poco gastón, vibrador, áspero y perezoso a alto régimen. El nuevo 1.8 TFSI le saca los colores y para postre gasta menos. A un Altea XL 2.0 FSI Tiptronic le hice un consumo medio de 8,9 litros (de ordenador), mientras que el 1.8 TFSI me declaró 8,2 litros en condiciones más exigentes, que acabaron siendo 8,35 litros reales en una prueba de casi 1.000 kilómetros. Para lo espabilado que es, no es un consumo elevado, y podía haberme gastado aún menos.

¿Y qué hay del Touran? Volkswagen apuesta en este escalón de potencia por el 1.4 TSI con doble sobrealimentación (compresor y turbocompresor), inyección directa e intercooler, pero con un bloque motor pequeño. Su modesta cilindrada humilla a muchos motores atmosféricos de 2 y 2.2 litros de gasolina, no hay que tomárselo a risa. A 5.600 RPM obtenemos los 140 CV y el par máximo se mantiene en 220 Nm desde las 1.500 hasta las 4.000 RPM. Al igual que el 1.8 TFSI es muy aprovechable desde bajo régimen.

Los desarrollos del cambio son más cortos en el Touran, pero por debajo de la media. No es un motor perezoso, a cualquier régimen responde muy bien, aunque circulemos a 50 Km/h en 6ª, basta que entre en funcionamiento el compresor y como no sufre el efecto turbo-lag, en un suspiro ya está acelerando.

Catapulta al monovolumen hasta 200 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 9,8 segundos. Hay que destacar que el peso del Touran es de unos 70 Kg menos que su oponente de Martorell. La simulación de adelantamiento la despacha aproximadamente un segundo más tarde que el Altea XL (igualdad de condiciones).

Las cifras y la realidad van parejas. Esos 20 CV de menos (creyéndonos las fichas) y 30 Nm menos de par hacen que el Altea XL sea más rápido que su oponente y una opción más deportiva. Los dos motores responden muy bien a cualquier régimen, no son bruscos ni ruidosos, pero el Altea XL es claramente más rápido, en recta y en curva.

No sólo se trata de motor, sino de la puesta a punto. El Altea XL cuenta con una suspensión deportiva que disminuye el confort pero hace al monovolumen muy ágil en conducción rápida, tanto que pocos oponentes podrían seguirle en un circuito.

El Touran no se queda corto, es muy estable y goza de un buen paso por curva. Apurando, tiende a subvirar pero basta levantar el pie del acelerador al abrir volante para enderezarlo, eso suponiendo que no vamos demasiado deprisa. No conseguí notar amagos de sobreviraje a ritmos racionales, y en el Altea XL tampoco siempre y cuando no monte los Pirelli P7. Seré todo lo sincero posible, no me gustaron nada. He probado tres unidades de Altea XL: 1.6 de 102 CV y 2.0 FSI con neumáticos Michelin y el 1.8 TFSI con Pirelli P7.

Sabiendo que no era problema del coche y contando con una suspensión dura, me sorprendió que frenando en un STOP necesitase más metros de los que considero normales, aunque había un poco de gravilla. No le di demasiada importancia. Cuando me dio culetazos en conducción urbana a unos 30-40 Km/h en suelo seco sin suciedad aparente sobre el asfalto, ya me puse alerta, la adherencia no tenía nada que ver. Por el dibujo, los neumáticos tenían pocos kilómetros, pero me es igual, no los recomiendo.

El Touran tiene un argumento a favor del SEAT, y es que aunque tiene unas prestaciones más modestas, su consumo es un poco menor. Los consumos de las unidades probadas antes de que las condujese yo fueron de 9,6 l/100 Km para el Altea XL 1.8 TFSI y de 8,6 l/100 Km para el Touran 1.4 TSI, estos datos deben tomarse orientativamente, ya que a las unidades de prensa se las suele exprimir mucho. Además, el Touran no había hecho más de 2.600 Km. y el Altea XL tenía más de 6.600 Km.

El Touran me consumió 6,8 l/100 Km a ritmo tranquilo y 7,2 l/100 Km animándole un poco, siendo la cifra final 7 litros cada 100 Km. El consumo real está entre 7 y 8 litros, más cercanos a los 8. Entre eso y que el Touran tiene un depósito más grande, con el Touran me haría 750 kilómetros y con el Altea XL 660 kilómetros entre repostajes. La diferencia no es sangrante, pero se acaba notando. Como ambos motores son sobrealimentados, el estilo de conducción influye mucho en el consumo.

A la hora de conducir el Touran me pareció más agradable por su inferior sonoridad y por el tacto de los pedales y dirección, un poco más conseguidos. El Altea XL tiene un embrague muy nervioso y es más fácil calarlo, además no tendrá cambio automático de momento, mientras que el Touran puede optar por la excelente caja automática DSG, comentada en la prueba del Volkswagen Jetta.

No obstante el puesto de conducción del Altea XL me gustó más ya que el reposapie izquierdo es más cómodo (menos vertical) y mi posición era más natural que a los mandos del Touran. La accesibilidad de los mandos es distinta, me parece más acertada la del Volkswagen, ya que el Altea XL deja algunos mandos cerca del freno de mano, si bien es cierto que no están pensados para manipularse en marcha. También hay que mencionar que los asientos deportivos del Altea XL ofrecen mejor sujección lateral.

Los dos cuentan con un cambio de 6 velocidades bien escalonado, con un tacto preciso y agradable. Para errar la inserción de una marcha, hay que ser muy torpe. Como muchas piezas son comunes, no hay grandes diferencias. El regulador de velocidad está en el mismo lugar, así como el mando de luces, el ordenador tiene las mismas funciones, la marcha atrás se acciona empujando el pomo hacia abajo, el limitador es voluntario (advierte sólo, no impide rebasar), los climatizadores son bizona, etc.

Tratando de auto-resumirme, son dos opciones más dinámicas que el resto. Los motores prometen consumos contenidos y buenas prestaciones a cambio, incluso más de las que vamos a necesitar. Los pequeños matices hacen que el Altea XL sea más indicado para los conductores más dinámicos y el Touran más agradable para viajar, ya que es más cómodo. Si venimos de conducir una berlina de 3 volúmenes, pocas cosas vamos a echar de menos y nos adaptaremos rápido.

Hay una opción adicional en gasolina que debe tenerse muy en cuenta. El nuevo motor 1.4 TSI de 125 CV se perfila como una buena alternativa al 1.8 TFSI en el Altea XL sin bajar hasta los 102 CV del 1.6 de 8 válvulas, auna prestaciones más que correctas y un consumo más aquilatado. Volkswagen de momento sólo oferta para el Touran el 1.6 de 102 CV y el mencionado 1.4 TSI. En diesel, el Altea XL tiene motores TDI de 105, 140 y 170 CV, mientras que el Touran añade a la oferta un 1.9 TDI de 90 CV como escalón de acceso.

Y hasta aquí hemos llegado en el plano dinámico. En la próxima entrega hablaré de equipamiento y de medidas de seguridad tanto activa como pasiva.

Seguimos con las pruebas de Noviembre Familiar®. En esta ocasión enfrento a dos monovolúmenes del grupo VAG, el Altea XL, versión alargada del Altea y el Touran, con planteamientos similares en el fondo: parecer el máximo posible berlinas sin dejar de lado la practicidad de sus carrocerías y con motores enérgicos de gasolina, que comentaré en la segunda parte.

La comparativa promete ser ajustada, incluso en el precio, que podría parecer que no. Ambos movolúmenes tienen grandes argumentos para intentar convencernos, aunque apuestan por otros detalles que no persigue por ejemplo el C4 Picasso y viceversa.

Exterior

El SEAT Altea XL nació como respuesta a necesidades superiores de espacio y al poco éxito que está teniendo el Toledo, de modo que se les ocurrió alargar al Altea unos 18,7 centímetros. El resultado: más espacio en las plazas traseras, más maletero y 5 plazas de momento. Sus dimensiones exteriores (largo,ancho,alto) son 4.467/1.768/1.581 mm, muy parecidas a las del Touran, 4.407/1.794/1.635 mm, que es más ancho y más alto.

Veámoslos por separado. El español es prácticamente igual a un Altea, pero con una ganancia de espacio que no sacrifica la estética. No tiene la típica silueta de monovolumen, es una imagen dinámica, aunque ya un poco vista por la similitud del Altea/Toledo/León. A título totalmente personal, he visto más Altea XL que Toledos.

Esta versión, Sport-up, se puede identificar por el logotipo TFSI en los laterales y por las llantas de aleación de 17 pulgadas. El escape es doble, como el 2.0 FSI que reemplazó el motor que más adelante comentaré.

El alemán utiliza una silueta más conservadora, con menor caída del techo. Menos mal, ya que es capaz de transportar 7 personas si pagamos aparte por la 3ª fila de asientos. El morro es muy parecido al que gasta el Passat o el Touareg, lo estrenó a finales del año pasado. El relleno de la parrilla frontal, negro en este caso, discrimina a la versión Traveller de Highline. Los pilotos y paragolpes también fueron modificados en su puesta al día.

El Touran monta unos neumáticos 205/55 R16 de serie en versión Traveller, y el Altea XL Sport-Up 225/45 R17, diferencia que se nota un poco en cuanto a confort. Por motivos que comentaré en la segunda parte, no recomiendo para nada los neumáticos Pirelli P7 para el Altea XL.

No pretendo extenderme más en esta parte para que esto no se haga muy largo. De momento, el que no haya quedado convencido a primera vista, tendrá que seguir leyendo.

Interior

Siguiendo los turnos establecidos, me pongo de nuevo con el Altea XL. El salpicadero y el interior es prácticamente el mismo que encontramos en el Altea o el Toledo. Los materiales no tienen la misma calidad que los del Touran, que cuenta por ejemplo con algún que otro cromado y no tiene ese símil “fibra de carbono” que o se adora o se repele. Aquí hay más diseño, en el Touran se persigue más practicidad.

Con los asientos deportivos de la versión Sport-Up, cuatro adultos se acomodan convenientemente, y el 5º pasajero iría mal por los bordes de sujección de las plazas adyacentes. Con los asientos normales, en el Altea XL no se va tan bien como en otros monovolúmenes, hablando de adultos, pero un niño sí se acomoda bien. Aunque los cuatro hipotéticos adultos tengan alturas cercanas a los 2 metros, se encontrarán literalmente “a sus anchas”.

No abundan los huecos portaobjetos, pero bajo los asientos delanteros contamos con sendos cajones más grandes que los del Touran (pero los tiene dobles). Caben un par de latas de refrescos, el móvil y la billetera, por ejemplo. Atrás falta hasta un elemental cenicero para fumadores y es menos versátil que sus rivales.

El Touran prefiere ser más práctico, tiene más huecos portaobjetos y más grandes que el Altea XL. Por ejemplo, añade una guantera en el lado del conductor (apertura un poco complicada), triple portaobjetos de techo, salidas de aire en las plazas traseras, compartimentos a los pies de los pasajeros de la segunda fila… En este aspecto, el Touran se impone en practicidad a su rival.

Dispone de 5 plazas reales, con asientos individuales, aunque el central trasero es un poquito más estrecho y no sirve para instalar una sillita infantil. Se va más desahogado y cinco adultos no muy corpulentos caben perfectamente, si contamos con el espacio que ocupa el túnel central. No es tan cómodo como el C4 Picasso, ya que este último tiene el piso llano y mejora notablemente el confort del 5º pasajero.

Puede tener 7 plazas pagando aparte, no tan prácticas como las del C4 Grand Picasso o Mazda 5. Son aptas para personas menores de 1’70 y con cierta agilidad para acomodarse, porque la puerta es de apertura convencional y por el sistema de plegado de los asientos. Por cierto, el asiento delantero derecho puede plegarse completamente haciendo las veces de mesa, si transportamos algún objeto largo es interesante saberlo.

El Altea XL mima a sus pasajeros pero no tan bien como el Touran. Debido a la suspensión deportiva de serie y a lagunas de insonorización del chasis, mete más ruido al interior y más imperfecciones del firme a las posaderas del pasaje. Es una pena, por que el confort pierde puntos. He hecho más de 2.500 kilómetros con 3 Altea XL en total y en autopista el “runrun” de las ruedas no me terminaba de hacerme sentir cómodo.

Por otra parte, la suspensión hace que sea más incómodo cuando el asfalto es de baja calidad, aunque las cualidades dinámicas son buenísimas, todo sea dicho. El ruido aerodinámico es contenido, pero el C4 Picasso gana claramente en este apartado, puesto que es más silencioso. El motor apenas hace ruido, por que gira a regímenes muy bajos (120 6ª poco más de 2.500 RPM) y hasta que no se le pisa apenas suena, pero el aislamiento del chasis lo estropea.

El monovolumen Volkswagen es un término medio más acertado entre tacto de berlina y confort propio de monovolumen. En viajes largos la diferencia con el Altea XL se hace patente, pues tiene mejor aislamiento. En la versión Traveller, la suspensión deportiva es opcional. No sabría precisar si mi unidad la tenía como extra o no, pero en conducción rápida no eché estabilidad de menos (familia y rally es mala combinación) y como rutero me pareció muy bueno.

El motor TSI es muy silencioso también, gira a más revoluciones que el TFSI pero es más silencioso que un 2.0 atmosférico corriente y que muchos motores de gasolina. En los cruceros de autopista a 120 Km/h en 6ª relación el motor gira a unas 2.800 RPM, por debajo de lo normal, que vienen a ser 3.000 RPM como mínimo. Pensando en el confort y en las soluciones prácticas para los niños, el Touran se perfila como una opción mejor.

Los asientos de la segunda fila en ambos monovolúmenes se pueden regular longitudinalmente y de inclinación del respaldo. En el Touran hay 15 centímetros entre posiciones longitudinales, independientes en las tres butacas, mientras que en el Altea XL son 14 centímetros y se desplaza en 2 piezas (60/40).

No se pueden extraer los asientos del de Martorell, pero el bávaro sí lo permite, con maña y paciencia. Esto se debe al peso de los mismos, no es muy diferente al caso del Renault Scenic. Si sacamos la butaca central, es posible acercar las laterales, como en el Opel Meriva. Aumentaría un poco la seguridad al haber más separacion de las puertas.

Sin análisis de los maleteros, esta comparativa no vale nada. Fiel a esa máxima, os cuento: el Altea XL tiene un maletero muy grande, 532-635 litros en función del espacio que hayamos ganado con los asientos traseros. Parece mucho, pero el Touran le aventaja con su volumen máximo de 695 litros, claramente mejor para viajes largos con 5 adultos.

En el SEAT la rueda de repuesto es una galleta temporal, mientras que el Volkswagen tiene un kit de reparación de pinchazos o almacena una rueda de repuesto igual a las demás, con su llanta de aleación y todo, por 285 euros.

Una pega para el Touran: los triángulos traseros van dando el coñazo en su compartimento, no van fijos, a diferencia del Altea XL, donde no se menean ni queriendo. No lo entiendo, de veras. En ambos maleteros se localizan tomas de 12V, útiles para neveras, cargadores, etc.

Se llena con más facilidad el maletero del alemán por el diseño del portón, no tiene apenas escalón y es más grande. En el Altea XL hay un desnivel entre la boca de carga y el piso del maletero. Como colofón, el volumen máximo de carga es de 1.604 litros en el Altea XL y en el Touran mucho más: 1.989 litros.

Esto de momento, en la próxima entrega sabremos qué motor tiene mejor rendimiento, si el recién llegado 1.8 TFSI de 160 CV o el consolidado 1.4 TSI de 140 CV, ¿alguien quiere apostar?

Nunca me acaba de convencer la idea de hacer una preparación deportiva sobre un monovolumen, y creo que a algunos le quedan todavía peor, como es el caso del Volkswagen Touran, para mí un coche familiar y tranquilo por naturaleza.

ABT ofrece un kit estético que consta de una parrilla distinta, alerón trasero, escapes y una gama de llantas de entre 16 y 19 pulgadas. Para el interior, pedales de aluminio y palanca de cambio en aluminio y cuero.

Los motores diésel se pueden actualizar para aumentar su potencia, el 1.9 TDI de 90 pasa a 115 cv, el de 105 a 130, y para los 2.0 TDI el de 140 aumenta a 170 y el de 170 a 190.

Vía | Carscoop
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Curioso nuevo anuncio del Volkswagen Touran, equipado con el sistema de aparcamiento automático que puede hacerte sentir más Michael Knight que nunca. Con este anuncio parece que pretenden enfatizar un sistema que a más de uno y más de dos le vendría de perilla, aunque nos quedaríamos sin los grandes momentos de aparcamientos ferpectos.

Vía | Jalopnik > Ads of the World
En Motorpasion | ¿Cómo funciona el aparcamiento automático?

Añade muchas opciones de equipamiento como sistema de aparcamiento automático en línea (ParkAssist) con un sistema de ultrasonidos que valora si el coche cabe en el sitio al lado del cual nos situamos, faros bi-xenon con iluminación adaptativa y luces de marcha diurna y nuevas tapicerías con opción de inserciones metálicas en el salpicadero.

La gama de motores queda inicialmente con un 1.6 de 102 cv y 1.4 TSI de 140 al que se añadirá más adelante un 1.4 TSI de 170 cv. En diesel 1.9 de 105 cv y 2.0 de 140 y 170 cv, todos ellos excepto el 1.6 gasolina pueden equipar opcionalmente cambio automático DSG.

Vía | Km77 (Gracias Xal)