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Pequeña actualización comercial para el monovolumen Volkswagen. El acabado Edition, el más básico, sufre un ajuste de precios y mejoras de equipamiento mediante un paquete opcional, “Edition Pack”. Se ofrece con las motorizaciones más modestas, de las cuales la más interesante es la 1.9 TDI de 90 CV, que se amortiza instantáneamente sobre las versiones gasolina.

Este nuevo paquete incorpora en el exterior llantas de aleación de 15” “Misano” y los faros antiniebla delanteros. El interior amplía su dotación con la nueva radio CD 310 con 8 altavoces, apoyabrazos central delantero, volante, palanca de cambios y freno de mano en cuero.

De serie el acabado Edition ya trae climatizador bizona, regulador de velocidad, 6 airbags, ESP con funciones de remolque, etc. Los precios arrancan en 21.220 euros para el 1.9 TDI de 90 CV hasta los 25.290 euros de la versión 1.4 TSI de 140 CV con cambio DSG. El 2.0 TDI de 140 CV no se ofrece en este nivel de equipamiento.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Restyle 2007 para el Volkswagen Touran

Hace unos días nos enseñaban el calendario de lanzamientos de Seat hasta 2010, y hoy nos toca hablar de las filtraciones de una persona de Volkswagen que ha desvelado su supuesto calendario para los próximos años.

El primero en asomar la patita será el nuevo Volkswagen Golf, que debería estar en los mercados europeos a principios de 2009. En verano de 2009, es decir, dentro de un año, llegaría la nueva generación del Volkswagen Polo. No es habitual que una marca renueve su compacto y su utilitario en el mismo año, incluso con pocos meses de diferencia, pero parece que Volkswagen así lo hará.

A finales de 2009 llegarían el Volkswagen Golf Plus y el Volkswagen Touran de siete plazas, ambos basados en la plataforma del nuevo Golf, y que probablemente adopten muchos elementos en común con éste.

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Uno de los mejores anuncios que he visto en mucho tiempo, de verdad de la buena. Diría que ésta es la mejor forma de explicar el Park Assist del Volkswagen Touran visto desde la inocencia de un niño.

No se a otros, pero la primera vez que lo ví no puede evitar soltar una carcajada cuando terminó el anuncio.

Enlace | YouTube
En MotorPasion | Siéntete como Michael Knight a los mandos de tu Volkswagen Touran

Finaliza el análisis de estos dos monovolúmenes con mayor o menor cantidad de German Ingenieering in Da House. Los dos han demostrado ser rivales dignos y han quedado bastante igualados, como hemos visto, incluso en el precio (si las páginas Web oficiales no me la juegan). ¿Con cuál de los dos te quedarías?

Valoración general

Es bastante complicado encontrar un vencedor claro en esta comparativa, por que los pequeños detalles en los que uno despunta se ven anulados por déficits que su rival no tiene. De modo que declaro vencedor al Touran por una miserable décima, aplicando el criterio de que estoy analizando monovolúmenes familiares, y que tengo que dar más peso a unas ventajas que a otras.

En los monovolúmenes pensados para la familia, el equipamiento viene a ser un elemento muy importante. Como el Altea XL que os comento sólo se vende con una posibilidad de equipamiento: Sport-Up, enfrentaré directamente esta versión con el Touran Traveller, el que más se le acerca en precio de los dos posibles. Y cómo no, la seguridad activa y pasiva también será comparada entre ambos modelos.

A día de hoy los configuradores oficiales nos dan los siguientes precios: SEAT Altea XL 1.8 TFSI Sport-Up (25.481 €) y Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveller (25.490 €). Si son correctos, que espero que sí, hablamos de una diferencia ridícula: 9 euritos.

Equipamiento

Ambos modelos ofrecen una dotación interesante de serie. El Touran Highline tiene aún más equipamiento, pero se escapa por el precio. Empecemos por el español:

Nuestros contendientes recurren a motores sobrealimentados de gasolina. Los comentaré en detalle, así como el comportamiento de ambos monovolúmenes, por encima de la media del segmento. Son lo más parecidos a una berlina sin serlo, con más espacio y practicidad que estas.

Permiten compatibilizar conducción deportiva light con la familia, aunque conviene no mezclar ambas cosas. ¿Cuál crees que es el motor más interesante, el 1.4 TSI de 140 CV o el 1.8 TFSI de 160 CV? Si quieres saberlo, tendrás que seguir adelante…

Conducción y dinámica

Le toca al SEAT primero. Aunque comercialmente el motor se denomina TSI, a todos los efectos es un TFSI y en este análisis lo llamaré como tal. Además, las insignias laterales ponen “TFSI”. Es un motor de 1.798 cc con un turbocompresor e inyección directa de gasolina, con su correspondiente intercooler. Eroga 160 CV a 5.000 RPM y es actualmente el Altea XL más deportivo.

Seguimos con las pruebas de Noviembre Familiar®. En esta ocasión enfrento a dos monovolúmenes del grupo VAG, el Altea XL, versión alargada del Altea y el Touran, con planteamientos similares en el fondo: parecer el máximo posible berlinas sin dejar de lado la practicidad de sus carrocerías y con motores enérgicos de gasolina, que comentaré en la segunda parte.

La comparativa promete ser ajustada, incluso en el precio, que podría parecer que no. Ambos movolúmenes tienen grandes argumentos para intentar convencernos, aunque apuestan por otros detalles que no persigue por ejemplo el C4 Picasso y viceversa.

Exterior

El SEAT Altea XL nació como respuesta a necesidades superiores de espacio y al poco éxito que está teniendo el Toledo, de modo que se les ocurrió alargar al Altea unos 18,7 centímetros. El resultado: más espacio en las plazas traseras, más maletero y 5 plazas de momento. Sus dimensiones exteriores (largo,ancho,alto) son 4.467/1.768/1.581 mm, muy parecidas a las del Touran, 4.407/1.794/1.635 mm, que es más ancho y más alto.

Nunca me acaba de convencer la idea de hacer una preparación deportiva sobre un monovolumen, y creo que a algunos le quedan todavía peor, como es el caso del Volkswagen Touran, para mí un coche familiar y tranquilo por naturaleza.

ABT ofrece un kit estético que consta de una parrilla distinta, alerón trasero, escapes y una gama de llantas de entre 16 y 19 pulgadas. Para el interior, pedales de aluminio y palanca de cambio en aluminio y cuero.

Los motores diésel se pueden actualizar para aumentar su potencia, el 1.9 TDI de 90 pasa a 115 cv, el de 105 a 130, y para los 2.0 TDI el de 140 aumenta a 170 y el de 170 a 190.

Curioso nuevo anuncio del Volkswagen Touran, equipado con el sistema de aparcamiento automático que puede hacerte sentir más Michael Knight que nunca. Con este anuncio parece que pretenden enfatizar un sistema que a más de uno y más de dos le vendría de perilla, aunque nos quedaríamos sin los grandes momentos de aparcamientos ferpectos.

Vía | Jalopnik > Ads of the World
En Motorpasion | ¿Cómo funciona el aparcamiento automático?