Hace unos días nos enseñaban el calendario de lanzamientos de Seat hasta 2010, y hoy nos toca hablar de las filtraciones de una persona de Volkswagen que ha desvelado su supuesto calendario para los próximos años.

El primero en asomar la patita será el nuevo Volkswagen Golf, que debería estar en los mercados europeos a principios de 2009. En verano de 2009, es decir, dentro de un año, llegaría la nueva generación del Volkswagen Polo. No es habitual que una marca renueve su compacto y su utilitario en el mismo año, incluso con pocos meses de diferencia, pero parece que Volkswagen así lo hará.

A finales de 2009 llegarían el Volkswagen Golf Plus y el Volkswagen Touran de siete plazas, ambos basados en la plataforma del nuevo Golf, y que probablemente adopten muchos elementos en común con éste.

Ya en 2010, podremos conocer el nuevo Volkswagen Passat en sus versiones berlina y familiar. A finales de 2010 o principios de 2011, llegaría la nueva generación del Volkswagen Touareg, y en el primer cuatrimestre de 2011 el nuevo Volkswagen Beetle.

Teniendo en cuenta el lanzamiento del Volkswagen Scirocco este otoño, y de la posible versión de producción del Volkswagen Up! Concept en los próximos años, nos encontramos con una renovación total de la gama Volkswagen en muy poco tiempo. Bienvenidos sean.

Vía | Carscoop
Foto | Wikimedia

Si buscamos un familiar bueno, por encima de los demás pero sin llegar a ser Premium, con la intención de hacer kilómetros a cascoporro, el Passat Variant Bluemotion es una buena opción. El excelente rendimiento del que hace gala permite hacer con suma facilidad más de 1.000 kilómetros por depósito, llegando incluso a más de 1.300 Km.

¿Qué le falla? Son más detallitos que cosas importantes, bajan la puntuación pero en general es alta, el notable alto se lo ha ganado.

Valoración general

Uno de los factores más a favor del Passat Bluemotion es que es la opción más económica de la gama, más que los gasolina 1.4 TSI de 122 CV. Renunciamos a ciertas opciones de equipamiento pero a cambio el rendimiento es estupendo. Ideal para conductores tranquilos que disfrutan ahorrando sin renunciar significativamente a prestaciones.

Detalles como las alfombrillas sueltas, que el volante de serie sea de plástico o que falten elementos como la red en el maletero, o el separador de carga, o las cortinillas en los asientos traseros… algunos familiares de menor factura ya incorporan esos elementos y de serie, no dicen mucho del Passat.

No se puede decir que esto de los modelos Bluemotion sea un timo, el ahorro se nota, y aún puede mejorarse más. Un consumo medio de 5,2 l/100 Km o menor en un coche tan grande es una cifra estupenda, y puede hacerse a 120 Km/h de crucero, no hace falta ir a 90 Km/h para cumplir los consumos oficiales.

Eso sí, para un uso un poco más deportivo, el resto de las versiones son más interesantes. Si lo queremos en berlina ahorramos 1.240 euros, y en ese caso el Bluemotion es 130 euros más caro que el 1.4 TSI… Igualmente, no es para pensárselo mucho.

En pocas palabras

Passat Variant Bluemotion

• A favor: Neumáticos muy buenos con rueda de repuesto normal, postura de conducción, confort en general, rendimiento mecánico excelente, amortizable con facilidad, prestaciones adecuadas, comportamiento muy noble, equipamiento de serie suficiente, seguridad por encima de la media
• En contra: Maniobrabilidad para aparcar, alfombrillas sueltas, volante de plástico de serie, freno de estacionamiento automático funciona “a veces”, red de maletero o separación de habitáculo/carga opcional, no convence el sistema de asistencia al arranque en cuesta, alguna laguna de equipamiento y extras no disponibles, airbags laterales traseros no disponibles, un poco caro
• Puntuación final: 8,25/10

Ficha técnica

Passat Variant Bluemotion

• Cilindrada: 1.896 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (105 CV)
• Par máximo: 250 Nm CEE a 1.900 RPM
• Peso en vacío: 1.477 Kg.
• Velocidad máxima: 190 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,4 s
• Transmisión: Manual de 5 velocidades
• Consumo urbano: 6,8 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 4,4 l/100 Km
• Consumo mixto: 5,2 l/100 Km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 70 litros
• Capacidad del maletero: 603 litros – 1.731 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R16 – 6,5 x 16

Precios

Versión probada (sin extras)

• Passat Variant 1.9 TDI Bluemotion: 26.730 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Passat Variant 1.4 TSI Advance: 26.800 €
• Passat Variant 1.9 TDI Advance: 27.950 €

Volkswagen Passat Variant Bluemotion

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Volkswagen Passat Variant Bluemotion – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

Debido al nuevo impuesto de matriculación, la antigua versión Trendline dejó de tener sentido, y ahora Bluemotion es el Passat más económico, en consumo y en adquisición. Aunque es básico, ha recibido un poco de equipamiento adicional, con alguna laguna que otra.

Su nivel de seguridad es muy bueno, aunque puede ser mejor, y se hace discriminación de equipamiento extra disponible.

Equipamiento

Para una gran cantidad de conductores y padres de familia, el equipamiento del Passat Variant es más que suficiente en la versión comentada: 4 elevalunas eléctricos, climatizador bizona, radio-CD MP3 con 8 altavoces, ordenador de consumos, 2 tomas de 12V… pero no deja de ser un coche que cuesta 26.730 euros.

Por eso, en un coche que cuesta “4 kilos y pico” me parece inadmisible que el volante básico sea de plástico y sin botones, por lo que hay que pagar aparte. La red de separación del maletero/habitáculo es opcional, así como la persiana para las puertas traseras. Podían haberse estirado un poco, la verdad.

Las posibilidades de equipamiento son altas, y lamentablemente el configurador oficial de Volkswagen no tiene en cuenta las posibilidades que afirma tener la ficha de equipamiento que me han proporcionado, así que para salir de dudas hay que ir al concesionario y preguntar. Desde luego habrá cosas fuera de su alcance por ser Bluemotion, reservadas a los Passat más caros.

Entre sus extras, están los paquetes “CO₂ neutral”, con los que pagamos una cantidad de árboles que en 40 años absorberán el equivalente a las emisiones de este gas de efecto invernadero que emita el coche. El paquete más caro cuesta 1.170 euros, plantan 69 árboles y compensan las emisiones de 150.000 kilómetros (20,55 toneladas). Los otros gases contaminantes no se compensan, pero es una buena iniciativa.

Seguridad

Con el Passat Variant, la familia está en buenas manos. El equipamiento de seguridad es completo pese a ser la versión básica de la gama actual, y aunque puede mejorar con extras, lo esencial ya lo tiene. Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina para todos (airbags laterales traseros NO son opcionales), cinturones de seguridad de tres puntos (delanteros con pretensor, chivatos y limitador de carga), reposacabezas activos delanteros, anclajes ISOFIX…

No es lo último, pero si por encima del mínimo admisible.

Según las pruebas EuroNCAP es un familiar seguro, cuenta con 5 estrellas de protección de ocupantes, 4 estrellas de protección infantil y 2 de peatones, y afirman literalmente “tiene un habitáculo extremadamente resistente”. Estas cosas a uno le inspiran confianza.

En seguridad activa contamos con frenos de disco ABS, control de estabilidad con recomendación de giro, control de tracción, regulador/limitador de velocidad, asistente de frenada (encidende luces de emergencia al frenar bruscamente)...

En general, es un coche en el que podemos confiar. Por inclemencias del tiempo, pude comprobar el comportamiento el coche durante una tromba de agua que me cayó en Valencia, con la carretera muy mojada en la que ni los X3 se atrevían a pasar de 70 Km/h. No tuve el menor problema ni ahí ni en cientos de kilómetros con abundante lluvia, y la capacidad de detención del coche es muy buena.

No veo nada que objetar, salvo que los airbags laterales traseros NO están disponibles para el Bluemotion, es una decisión absurda. Quien se preocupe más por su seguridad puede invertir en las luces de xenón direccionables, alarmas… Los modelos más caros pueden tener más sistemas de seguridad opcionales, como sensores de pérdida de presión de neumáticos, cámara de estacionamiento, etc.

Mañana llegan las conclusiones.

El Passat Bluemotion sólo se comercializa con el motor diesel 1.9 TDI de 105 CV, y más de uno pensará, incluído yo mismo antes, que es poca potencia para “tanto coche”. En realidad, para 1.477 Kg, no le falta. Presume de hacer un consumo muy bajo, ¿pero es cierto? Sí.

Las medidas que Volkswagen adoptó para reducir el consumo tienen una finalidad práctica real a cambio de un inconveniente menor. El motivo de elegir este motor y un cambio de 5 velocidades obedece a lograr el precio más ligero posible, de hecho es el Passat más económico que hay. Vamos a ver todo esto en detalle:

Conducción y dinámica

El motor TDI es el mismo de siempre, pero con una optimización en la centralita y ligeros cambios en el sistema de inyección y escape. Da 105 CV a 4.000 RPM y el par máximo de 250 Nm se obtiene a 1.900 RPM. La velocidad punta es mejor que en el Variant normal por la aerodinámica mejorada y los desarrollos alargados de transmisión, alcanza 190 Km/h.

La aceleración 0-100 es la misma que en el Variant normal, 12,4 segundos. Las recuperaciones son un poco peores ya que 3ª, 4ª y 5ª son más largas. Un adelantamiento 80-120 Km/h en 4ª supone 11,5 segundos (la berlina Bluemotion tarda 0,5 s menos). Para un uso deportivo, va pesado, pero para circular, sin problemas. La 5ª permite recuperar velocidad en autopista sin machacar el motor, por ejemplo 100-140 Km/h.

En el tablero de instrumentos se nos recomienda la marcha más adecuada para cada momento. Por mi forma de conducir, me anticipaba a los cambios sugeridos y pude bajar más el consumo. Una persona no habituada a la conducción eficiente podrá mejorar sus consumos si hace caso a la recomendación, pero un habituado no.

La prueba se hizo fundamentalmente por autopista, a velocidad de crucero de 130 Km/h con Tempomat y 110-120 Km/h en menor medida. Hubo una cantidad apreciable de kilómetros en zona urbana, pero sin meterme en atascos y el A/C cuando hizo falta se puso. En 1.342 kilómetros el ordenador declaró un consumo medio de 4,8 l/100 Km, la unidad tenía 3.490 Km cuando la recogí.

El depósito es de 70 litros, lo supuse lleno desde el principio. La reserva (8 litros) me saltó a los 1.102 kilómetros, con combustible para hacer 130 Km más como mucho (en llano). Haciendo cálculos sencillos, me sale una media casi clavada a la oficial, pero a la baja. Con menos recorrido urbano, sin usar las luces de cruce siempre, y sin superar 120 Km/h estoy seguro de que haría algo más de 1.350 kilómetros.

Aunque el precio del gasóleo está muy alto, para quien haga un volumen respetable de kilómetros, debería mirar el Passat Bluemotion antes que otros coche similares en primer lugar. Se amortiza respecto al gasolina básico en el acto, ya que el precio de partida es menor. Es muy fácil gastar poco con este coche, no fui obsesionado por hacer un gasto muy bajo. En un trayecto Villalba-Leganés, sin pasar de 120 Km/h hice 4,0 l/100 Km según ordenador.

No le voy a criticar “sólo tiene 5 velocidades” por que me parece bien como está. La 5ª es como una 6ª (50,3 Km/h a 1.000 RPM). La 3ª es suficientemente enérgica para adelantar, así como la 4ª con condiciones más favorables. La 5ª no hay que “soltarla” en vía rápida a menos que nos pille una retención, incluso subiendo los viaductos valencianos de la A-3 a 120 Km/h podía acelerar (con conductor y una maleta).

El tacto del cambio me pareció excelente, tal y como está no tienen que cambiarlo. La dirección, en la misma línea, sólo le falta un poco más de asistencia en giros rápidos a baja velocidad, como para esquivar a un peatón o algo así. Ofrece información útil al conductor sobre lo que pisa pero no transmite más rugosidad de la imprescindible.

No haré comentario alguno sobre el comportamiento deportivo del coche ya que hice una prueba pensando en la economía. Eso sí, de mi experiencia previa con un Passat Highline, con esta potencia el coche está por encima de las posibilidades del motor, también con el TDI de 140 CV.

Es un coche hecho para hacer kilómetros a lo bestia, además, la mecánica es de probadísima fiabilidad y durabilidad, debería durar muchos años y kilómetros. La diferencia de consumo respecto al TDI normal se nota también en poblado, pues el ralentí es a menos RPM. En 4ª puede rodar perfectamente a 50 Km/h, en 5ª va un pelín forzado.

En el aspecto negativo, además de que el freno “de mano” eléctrico no es totalmente automático, el sistema de asistencia al arranque en pendiente no me terminó de gustar. No está activado permanentemente y le falta un poco de ajuste por parte de los ingenieros.

En resumen, sólo por su excelente rendimiento, me parece un modelo más que recomendable. Ojo, que aún podría ser mejor con ciertas técnicas que usan los BMW (bomba de agua y aceite inteligentes, rejillas de ventilación inteligentes…). Por el impuesto de matriculación actual, Bluemotion es el modelo más barato de la gama Passat, y encima es el que menos consume.

Mañana veremos su equipamiento y qué tal está resuelto el tema de la seguridad activa y pasiva.

Cuando Volkswagen anunció las bondades de sus modelos de bajo consumo, Bluemotion, sabía que tenía que hacerme con uno. El primero en caer fue el Passat Variant, la carrocería familiar. Se trata del modelo más caro y “gastón” de toda la gama Bluemotion, ¿será verdad eso de 5,2 l/100 Km? Lo veremos, lo veremos.

El Passat Bluemotion se basa en la versión básica de la gama, Trendline, que ya no se vende. Antes de pasar a comentar su mecánica, como siempre, empezamos por el envase:

Exterior

El familiar alemán mide 4.774 milímetros de largo y es un poco más alto que la berlina. Debido a su tamaño y maniobrabilidad, es un poco aparatoso para estacionar en plazas estrechas, además la asistencia mediante sonido no viene de serie. Cuando el portón trasero está extendido, no alcanza una altura excesiva, aunque conviene tener cuidado en ciertos parkings.

Se identifica enseguida por las insignias “Bluemotion” en la parrilla y el portón. Entre su equipamiento de serie se incluyen las barras de equipaje en el techo (elemento que no contribuye a bajar el gasto), la parrilla cromada y las llantas de aleación de 16 pulgadas. Exteriormente queda un poco simplón al tener los bordes de las ventanillas en negro, así como las barras. Lo que no tiene son antinieblas delanteros (la ficha dice que sí).

Los neumáticos Continental PremiumContact2 tienen un compromiso excelente entre resistencia a la rodadura y prestaciones, tanto en seco como diluviando. Eso sí, ni idea de cuánto duran o su relación de precio con sus rivales. Me parecen un acierto por parte de Volkswagen, y la rueda de repuesto es del mismo tamaño, solo que en llanta de acero.

Esta unidad tiene el paquete “CO₂ Neutral”, por la insignia de los laterales. Significa que se han plantado árboles para contrarrestar sus emisiones durante x kilómetros. Hablando de esto, tiene filtro de partículas en el escape, con lo que es menos nocivo para el medio, aunque no superaría la normativa Euro V.

Interior

El Passat Bluemotion es simple, pero tampoco demasiado. Me parece preferible al Golf Variant Advance en multitud de aspectos. La calidad del acabado es buena, pero tiene algún fallito que otro. Por ejemplo, el interior del portagafas no tiene suelo de goma, de serie el volante es de plástico y las alfombrillas no se sujetan con NADA, van sueltas.

El habitáculo es razonablemente amplio, cuatro adultos viajan con comodidad, aunque en las plazas traseras es mejor que midan un poco menos de 2 metros. La quinta plaza es utilizable en cuanto a comodidad (a pesar de ser abatible), pero mejor para niños, el túnel central es un poco voluminoso. En la puerta del conductor hay un espacio reservado para un paraguas pequeño, accesible al abrir la misma.

En cuanto al conductor, tiene ajuste eléctrico parcial para el asiento, el volante es muy regulable y encontrar una postura cómoda al volante es fácil. He hecho muchos kilómetros con este coche y aguanté mejor que en otros similares distancias largas. No tiene freno de estacionamiento de toda la vida, es eléctrico. Sin embargo, no es tan automático como los Renault Megane, a veces se quita solo, a veces no.

La tapicería de serie coge polvo con mucha facilidad y el mullido es confortable. Por la forma de los asientos, la sujección lateral es más que suficiente para conducir de forma tranquila y dentro de los límites de velocidad; en las plazas traseras no sujeta mucho, pero permite más comodidad a tres pasajeros.

La guantera está refrigerada y no perdemos espacio útil por las instrucciones del coche, tienen su propio compartimento. Los posavasos de la parte delantera no me convencen mucho si usamos botellines de 50 cl (no se agarran bien) y el fondo se ensucia con facilidad si nos gotea un refresco con azucar. También hay que comentar que los huecos de las puertas traseras son pequeños y de formas irregulares.

El Passat Bluemotion ofrece un nivel de confort acústico superior al del 1.9 TDI normal, ya que el motor gira más bajo de revoluciones. En autopista a 130 Km/h de crucero la sonoridad es muy moderada y para nada molesta. La climatización es bizona con A/C y dispone de salidas de aire para las plazas traseras.

La suspensión, aunque está endurecida respecto al Trendline, no supone el menor problema en comodidad, si eso se puede notar para mal en asfaltos que necesiten una jubilación urgente. Las vibraciones del motor sólo molestan cuando arrancamos en primera, dando un leve temblor, en un SEAT Altea se nota mucho más.

En cuanto al espacio de carga, tiene 603 litros si no abatimos los asientos traseros (en ese caso 1.731 litros). En la fotografía no se ven abatidos al 100%, pero pueden formar una superficie plana a costar de quitar espacio útil a los asientos delanteros. Se pueden llevar esquís u objetos largos a través de la comunicación con el habitáculo inutilizando la plaza central.

Hay enganches para colocar la típica red portaobjetos, también se pueden enchufar algún dispositivo en una toma de 12V, por ejemplo una nevera. Además, los propietarios de perros podrán llevar a su mejor amigo en la parte trasera sin ningún problema. Para finalizar, la cortina que cubre el espacio de carga no se soltó ni una sola vez en 21 horas de conducción, eso sí sucede en un A4 Avant de la generación saliente.

Esto es todo por ahora, mañana más.

Tercera novedad del grupo VAG en el show de tuning Wörthersee Tour, después del criticado Audi A3 TDI Clubsport Quattro Concept y del todavía más criticado Volkswagen Golf GTi Performance nos llega algo más sobrio: un Volkswagen Passat R36, con la carrocería familiar y algunos cambios respecto al modelo original.

Las inserciones cromadas del frontal han sido pintadas en el color de la carrocería, un azul “luz de luna”, lleva la suspensión rebajada y unas nuevas llantas de 20 pulgadas con frenos Brembo de seis pistones.

Haciendo honor a su nombre, el Volkswagen Passat R36 Variant mantiene el motor 3.6 FSI V6 con unos 300 caballos. En el interior nos encontramos asientos bicolor tipo baquet creados por Recaro.

El contraste entre blanco y negro de todo el habitáculo también llega al volante, y las inserciones cromadas están pintadas del nuevo azul, al igual que en el exterior.

Volkswagen Passat R36 Variant

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volkswagen Passat R36, Audi A3 TDI Clubsport Quattro Concept, Volkswagen Golf GTi Performance

Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

El Golf se ofrece en combinación con los acabados iGolf y Highline, mientras que el Golf Plus BlueMotion puede pedirse para Edition y Highline y para Advance en el Variant y Jetta. El Polo Bluemotion y el Golf Bluemotion quedan exentos del impuesto de matriculación. Los datos de los recién llegados son los siguientes:

• Golf Bluemotion: 190 Km/h – 0-100 en 11,3 segundos – 4,5 l/100 Km – 119 gr/Km CO₂
• Golf Plus Bluemotion: 186 Km/h – 0-100 en 12,1 segundos – 4,8 l/100 Km – 127 gr/Km CO₂
• Golf Variant Bluemotion: 189 Km/h – 0-100 en 11,9 segundos – 4,6 l/100 Km – 122 gr/Km CO₂
• Jetta Bluemotion: 190 Km/h – 0-100 en 11,9 segundos – 4,6 l/100 Km – 122 gr/Km CO₂

Al Jetta Bluemotion se le ha optimizado la carrocería para hacerla más aerodinámica, con una parrilla cerrada y el revestimiento de los bajos, y se ha incorporado un chasis deportivo de serie rebajado en 15 mm. También tiene un alerón trasero especial situado en el borde del maletero.

Bosque Bluemotion

¿Qué es esto? Surge de la idea de que los árboles son el mejor modo de compensar el CO₂ de la atmósfera, pues lo absorben. Volkswagen, en colaboración con la Fundación Más Árboles, ha comenzado a plantar lo que será un bosque autóctono mediterráneo en una zona clave dentro de la geografía española, la Sierra del Segura. El Bosque puede visitarse y cada árbol está debidamente identificado y relacionado con un propietario.

Todos aquellos que deseen compensar las emisiones de sus vehículos pueden plantar los árboles necesarios para neutralizarlas. De ese modo, la marca ofrece, independientemente del modelo, la posibilidad de plantar los árboles que se requieran para compensar dichas emisiones, en función de una cifra de kilómetros y lo que contamina el modelo en cuestión.

A cambio se instala un emblema distintivo para identificar sus respectivos vehículos como “no contaminantes”. No olvidemos el monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas de los vehículos sin DPF y la contaminación inherente a cualquier automóvil: desgaste de piezas, fin de su vida útil, baterías, etc. La ecología 100% en el automovilismo es utópica a menos que hablemos del troncomóvil.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo?

Como os comentábamos hace unos meses, en febrero se pondría a la venta en España el Volkswagen Passat R-Line, el sustituo de la extinta variante Sportive. Con un precio de entreda de 30.240 euros, es una buena opción para los que no quieren renunciar a la deportividad sin sacrificar la comodidad.

Con motivo de su salida al mercado, Volkswagen ha actualizado la galerías de imágenes y ha añadido alguna más del Volkswagen Passat Variant R-Line. Las novedades ya os las contamos en aquel entonces, por lo que sólo destacaría el estreno del nuevo motor 1.8 TSI de 160 CV, una opción a tener en cuenta si no quieres irte hasta los 200 CV del 2.0 TFSI.

Volkswagen Passat R-Line

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Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Passat R-Line

Con el nuevo año Volkswagen presenta su esperado primer coupé de cuatro puertas: el bautizado como Volkswagen Passat CC. Lo definen como una nueva plataforma tecnológica, equipada con motores de 140 a 300 CV e innovadores sistemas dinámicos de ayuda a la conducción.

En este apartado, destacan el Lane Assist, que mantiene la trayectoria dentro del carril salvo cuando se activan los intermitentes, el Dynamic Drive Control, sistema de control electrónico del chasis, el Park Assist (asistente de aparcamiento) y el Front Assist con ACC (asistente para la reducción de la distancia de frenado).

Se producirá en la fábrica alemana de Emden, y se lanzará al mercado europeo en el segundo trimestre del año, convirtiéndose seguramente de inmediato en uno de los triunfadores de 2008.

Dimensiones

Mide 4.796 mm de largo (31 más que el Passat convencional) y 1.856 mmm de ancho (otros 36 más). Su ancho de vía ha sido también modificado para pasar a 1.553 mm delante (11 más) y 1.557 mm detrás (16 más). Por contra, sólo alcanza 1.420 mm de altura (se ha rebajado en 50).

Perfil lateral

El techo abarca una curva muy lisa desde los pilares A hasta más allá de los pilares C hacia la parte trasera. Las ventanillas laterales están trazadas en un arco finalizado en cromo y las lunas laterales están insertadas en las puertas sin utilizar marco. Destaca una musculosa línea lateral que sus diseñadores llaman línea tornado. Las llantas son de 17 pulgadas (las de 18 son opcionales).

Parte Frontal

La parrilla del radiador con el logo VW en el centro, se extiende entre las ópticas trapezoidales. La parrilla está enmarcada mediante una superficie que es del mismo color que el coche y en forma de V y representa una transición visual hacia el motor y su potencia. En la parte inferior, las tres grandes tomas de aire destacan junto a los intermitentes integrados y los faros antiniebla. Los bordes inferiores de las tomas de aire están formados por un spoiler deportivo que optimiza la adherencia del Passat CC a altas velocidades. Su coeficiente de penetración de 0,29.

Parte Trasera

Un espoiler trasero muy estilizado minimiza las turbulencias y mejora su agarre. La larga ventana posterior se extiende visualmente hasta la corta puerta del maletero que tiene un gran ángulo de apertura. Los bordes de la puerta que rodean el cristal se han pintado de negro con apariencia de cristal, por lo que visualmente parece que el cristal sea mayor.

Techo solar panorámico

Cuenta con un techo solar panorámico practicable de accionamiento eléctrico diseñado exclusivamente para él. El techo transparente mide 750 mm de largo por 1.120 mm de ancho por lo que cubre toda el área frontal del coche hasta los pilares B. En este caso las guías frontales del techo, son también negras. El “Techo Solar Panorama” se puede levantar 30 mm.

Interior

Cuatro asientos deportivos ergonómicos, con climatizador opcional; nuevos instrumentos, molduras de las puertas y sistemas de radio y navegación. Si se desea, el contorno de las molduras interiores de las puertas puede pasar a formar parte del sistema de iluminación ambiente nocturno, llamado “Paquete Ambiente”.

Cuadro de mandos

Puede montar tres volantes deportivos distintos, todos ellos de cuero. Todos tienen tres brazos y el inferior ha sido pensado como un brazo de función dual con una aplicación metálica integrada. En función de la versión de este modelo, los mandos del volante pueden controlar el ordenador de a bordo, algunos sistemas de asistencia a la conducción, el audio y el teléfono. En los coches con transmisión automática existe la opción de subir o bajar marchas mediante un par de levas situadas a lado y lado de los brazos laterales del volante. También es nuevo el botón que acciona el sistema Dynamic Drive Control (con los modos Normal, Confort y Sport) y está situado a la derecha de la empuñadura de la palanca de cambio.

Ofrece una nueva generación de radio y sistema de navegación. Se trata del RNS 510 que incluye pantalla táctil intuitiva y un sistema de navegación que funciona con disco duro. El sistema Rear Assist de aparcamiento, se combina cuando se conduce marcha atrás con las imágenes captadas por una cámara posterior (desde el logo VW).

Lane Assist

El sistema se activa a través de la pantalla multifuncional. El conductor debe seleccionar el sistema del menú Lane Assist para ponerlo en marcha. Mientras no lo desactive, el sistema trabajará a partir de los 65 km/hora. El Lane Assis detecta las líneas laterales de la calzada mediante una cámara ubicada cerca del espejo interior o el sensor de lluvia. No importa que las líneas sean continuas o discontinuas en el caso de las centrales. El sistema funciona también en la oscuridad y con niebla y no lo hace cuando las líneas que delimitan la calzada no se pueden distinguir.

Cuando el Lane Assist se activa, un indicador de color amarillo se enciende en el panel de control y tan pronto como la cámara identifica las líneas, dicha luz pasa a ser de color verde para indicar que el sistema está totalmente activo. Cuando el sistema indica que el coche se está saliendo de la trazada ideal, el Lane Assist corrige la dirección de forma progresiva y suave. Si el sistema detecta que el conductor ha dejado de sujetar el volante completamente, activa una alarma sonora y de vibración para que el usuario vuelva a tomar el control y se desactiva.

De forma similar, el conductor puede anular la acción de giro del Lane Assist con muy poco esfuerzo. El sistema no actúa cuando el conductor activa los intermitentes. Este sistema, solo es utilizable si el coche está equipado con dirección electro-mecánica y el Passat CC cuenta con ella de serie.

Dynamic Drive Control

El DDC ofrece tres programas: Normal, Sport y Confort. Los dos últimos se seleccionan mediante un pulsador situado en la derecha de la empuñadura de la palanca del cambio de marchas. De esta forma, la suspensión se adapta de forma constante a la carretera y a las condiciones de conducción. El DDC también reacciona ante la aceleración, las frenadas y los giros y resuelve el conflicto entre suspensión deportiva y suspensión cómoda.

Cuando se activa la opción “Sport” la suspensión se endurece considerablemente, se reduce la dirección asistida y su recorrido se acorta. La situación opuesta es la que se da cuando se escoge la función “Comfort” que mejora el comportamiento de la suspensión en carreteras en mal estado o cuando se conduce a baja velocidad y se asemeja a la utilizada en una berlina de lujo como el Phaeton.

El sistema DDC está formado por cuatro amortiguadores con control de funcionamiento, un módulo de control de entrada que sirve de interfaz para el sistema de datos CAN, tres sensores que miden el desplazamiento de las ruedas, otros tres que controlan los movimientos del vehículo y un modulo de control para la suspensión. Los modos “Sport” y “Comfort” están también indicados en el panel de control.

Seguridad

En cuanto a los neumáticos, el sistema Mobility Tire System, sube el promedio de rodaje sin sufrir un pinchazo hasta los 500.000 kilómetros. La mezcla de goma flexible rodea al objeto que ha penetrado en la rueda y mantiene el neumático hinchado incluso tras extraer el cuerpo intruso. La seguridad se refuerza con ocho airbag, ESP, y carrocería de alta resistencia.

Motores y transmisiones

Dos TDI de 140 y 170 CV y tres motores de gasolina de inyección directa TSI de 160, 200 y 300 CV.

El 1.8 TSI de 160 CV se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades como equipamiento de serie y, como opción, con la nueva caja de cambios DSG de 7 marchas.

El 2.0 TSI de 200 CV lleva caja manual de seis velocidades de serie, o automática del mismo número de marchas como opción.

El 3.6 FSI de 300 CV y 6 cilindros ofrece un par 350 Nm, acelera de 0 a 100 km/hora en 5,6 segundos y consume una media de 10,1 litros. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/hora. Equipa de serie el sistema 4MOTION de tracción a las cuatro ruedas, y la versión europea utiliza una caja de cambios DSG.

Galería de fotos

Volkswagen Passat CC

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Passat Coupé

La variante Sportive da paso al Volkwagen Passar R-Line, la versión a medio camino entre los Passat de padre y el más cañera hasta el momento, el Volkswagen Passat R36. Como en anteriores modelos (Golf, Touran, Touareg y Tiguan), este kit se define por dar un aspecto más deportivo y diferente al resto de la gama.

El kit se compone de nuevos paragolpes delantero y trasero, parrilla cromada, llantas exclusivas Omanyt de 17 pulgadas, spoiler trasero y los distintivos en la carrocería. Si nos vamos al interior, nos encontramos con asientos deportivos, decoraciones interiores del salpicadero y consola central con aspecto de Acero pulido o Cromo mate y un volante de tres radios, tapizado en piel a juego con el pomo del cambio.

Hablemos del 1.8 TSI, que al ser una novedad, merece un pequeño repaso. Su par motor se cifra en 250 Nm y está disponible desde las 1.500 rpm. Es de esperar que mejore las cifras de su predecesor, el 2.0 FSI de 150 CV, tanto en prestaciones como en consumos y emisiones. Ahora, el Volkswagen Passat alcanza los 220 km/h y hace el 0-100 km/h en 8,6 segundos. A pesar de su mayor potencia, velocidad punta y aceleración, las cifras de consumo y emisiones se reducen, quedando ahora en 7,6 L/100 km en ciclo combinado y emite 180 gr/km de CO2. También se ofrecerá en la gama Passat con los acabados Advance, Highline e Individual.

Arrancando desde los 30.240 euros, el Volkswagen Passat R-Line estará disponible en España a partir de febrero de 2008.

Precios

• Volkswagen Passat R-Line
  • 1.8 TSI 160 CV: 30.240 euros
  • 2.0 TFSI 200 CV: 32.680 euros
  • 2.0 TFSI 200 CV Triptronic: 36.230 euros
  • 2.0 TDI 140 CV: 30.580 euros
  • 2.0 TDI 140 CV DSG: 34.010 euros
  • 2.0 TDI 140 CV DPF: 31.230 euros
  • 2.0 TDI 140 CV 4Motion: 33.520 euros
  • 2.0 TDI 170 CV: 33.410 euros
  • 2.0 TDI 170 CV DSG: 35.580 euros

• Volkswagen Passat Variant R-Line
  • 1.8 TSI 160 CV: 31.750 euros
  • 2.0 TFSI 200 CV: 34.200 euros
  • 2.0 TFSI 200 CV Tiptronic: 37.800 euros
  • 2.0 TDI 140 CV: 32.030 euros
  • 2.0 TDI 140 CV DSG: 35.510 euros
  • 2.0 TDI 140 CV DPF: 32.680 euros
  • 2.0 TDI 140 CV 4Motion: 35.030 euros
  • 2.0 TDI 170 CV: 34.920 euros
  • 2.0 TDI 170 CV DSG: 37.100 euros

Volkswagen Passat R-Line

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | Volkswagen Tiguan R-Line, más información, Sale de fábrica el Volkswagen Passat 15.000.000

Volkswagen nos deja caer tres imágenes de lo que será la versión coupé del Volkswagen Passat, que se presentará en el Salón de Ginebra (marzo de 2008). Realmente no podemos imaginarnos mucho con estas fotos, será un coche que sólo se podrá valorar con una visión general.

Inicialmente llegará al mercado con dos motores: un 1.8 gasolina de 160 caballos y una versión más potente R36, con un 3.6 de unos 300 caballos y tracción total.

Se espera que el Passat coupé abra la veda a este tipo de coupés grandes de cuatro puertas en el que hasta ahora el Mercedes CLS era el único representante: en 2008 podría llegar el Audi A7 y se habla también de un coupé de similares características basado en el BMW Serie 7.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Volkswagen Passat Coupé, fotos espía

Después de 34 años de producción del Volkswagen Passat en 13 plantas alrededor del mundo, ya ha 15 salido de la línea de ensamblaje de la fábrica de Emden (Alemania), la unidad número 15 millones, una cifra a tener en cuenta.

Esta exclusiva unidad ha sido un Volkswagen Passat Variant BlueMotion 1.9 TDI y ha sido donada al Centro Alemán de Donantes de Médula Ósea, por lo que aparte de ser una unidad histórica en la casa alemana, también se convierte en una donación para causas benéficas. Dos puntos a su favor.

Fuente | Volkswagen
En MotorPasion | A la venta el Passat Bluemotion

Juan Diego Periáñez ha asistido al evento Volkswagen Race Tour, en el que además de realizar varias pruebas dinámicas tuvo la oportunidad de ver de cerca la gama Volkswagen Individual.

Se trata de un catálogo de accesorios exclusivos, una especie de “tuning de lujo” para los amantes de Volkswagen que quieran tenre un modelo diferente al del resto sin tener que recurrir a preparadores externos.

Como véis, son modificaciones discretas: llantas, tapicerías, materiales del salpicadero y algún detalle más que los diferencia de los modelos de serie, además de la I de Individual que los delata.

Volkswagen Passat Individual

Volkswagen EOS Individual

Gracias a Juan Diego Periáñez por ofrecernos las fotografías del evento.
Vía | Movida Digital
Más fotos | Flickr de Juan Diego Periáñez
En Motorpasión | Individual Volkswagen, Volkswagen EOS Individual, Volkswagen Touareg Pick-Up de Volkswagen Individual, Kit R Line de VW Individual para el Golf, Touran y Touareg

WorldCarFans publica las fotos espía del Volkswagen Passat Coupé, una versión coupé de cuatro puertas al estilo Mercedes Clase CLS o Porsche Panamera.

Por lo que el camuflaje deja ver, se parece bastante a las recreaciones, y se intuye una carrocería que crezca bastante sobre los 4,76 metros de largo de la versión berlina del Passat.

La ausencia de camuflaje en el lateral podría indicar, según WorldCarFans, que el prototipo estaría en las última fase de desarrollo, y especulan con una posible presentación sorpresa en el Salón de Frankfurt.

Vía y más fotos | World Car Fans
En Motorpasión | 2008 Volkswagen Passat Coupe, Calendario de modelos de Volkswagen hasta 2009

¡Qué te has hecho, pobre Passat! Tu que eras una clásica alemana, respetada por tu seriedad y buen nombre, forjado a lo largo de años sirviendo a tantas familias… y mírate ahora así vestida, con esas pintas.

Tú, como tantos otros, has caído en la envidia y por encima errando en tu decisión de a quién copiar. Siempre se ha dicho que los Mercedes son bellos, pero te has pensado que el CLS por ASMA Design era tu prototipo a seguir, y ahora pagas las consecuencias.

Vía | autoblog.nl
En Motorpasión | Volkswagen Passat Aerodynamic, Kit V-Line para el Volkswagen Passat

Se trata del modelo más ecológico de la gama Passat, ya que con un consumo de apenas 5,1 l/100 km (Variant 5,2 l/100 Km) limita las emisiones de CO2 a los 136 gr/km. Este modelo, que incorpora DPF de serie, es un 1.9 de 105 CV de potencia, y mejora el consumo del modelo estándar en 0,5 litros en la versión berlina, y en 0,6 litros en el caso del Variant. Puede alcanzar 193 km/h de velocidad máxima.

En cuanto a las mejoras que inciden en el comportamiento y la conducción del vehículo, destacan los neumáticos de baja resistencia a la rodadura Continental; desarrollos de la caja de cambios más largos, la optimización del ralentí (a más bajas revoluciones) y también la computadora con pantalla multifunción Plus, que incorpora el sistema de “Recomendación de cambio de marcha”. Al estirar los desarrollos del cambio, las recuperaciones son un poco más lentas que en el modelo convencional.

En cuanto al equipamiento, la base de este Passat es la versión Trendline, con mejoras de equipamiento, aerodinámicas, técnicas, y algunas diferencias visuales. El nuevo paquete aerodinámico optimiza el frontal y los bajos del vehículo. La carrocería rebajada en altura (15mm delante y 8mm en el eje trasero) mejora el coeficiente aerodinámico. Se incluye también de serie el control de la velocidad de crucero, Tempomat, entre otros elementos.

El Passat Bluemotion berlina arranca en 25.640 euros, y en versión Variant, 26.880 euros.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | Polo BlueMotion, el más ahorrador del salón de Ginebra

Volkswagen Passat Bluemotion

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El vídeo que publicaron en The German Car Blog es un archivo .mpg que no se puede insertar en un post, así que me he puesto a bucear por YouTube y efectivamente, allí está.

Pero, además del vídeo antes mencionado, también me he encontrado con la versión extendida (al más puro estilo ESDLA) del anuncio del Volkswagen Passat R36. Es más de lo mismo, pero más largo.

Vía | The German Car Blog
En MotorPasion | Volkswagen Passat R36

El Volkswagen Passat cuenta con una edición especial en Estados Unidos denominada Wolfsburg Edition, a un precio de 26.990 dólares.

Equipa un motor de baja cilindrada (ironía americana) 2.0 TFSI de 200 caballos, llantas de 17 pulgadas, volante de cuero multifunción, asiento del conductor regulable, cargador de 6 CD´s con MP3, asientos calefactados y techo solar, entre otras características.

Vía | Carscoop

Equipa el motor 3.6 FSI V6 de 296 caballos con tracción total 4Motion y cambio DSG (desconocemos si estará disponible en versión manual). Su velocidad máxima es de casi 260 km/h y hace el 0 a 100 km/h en 5.6 segundos. Estará disponible en versión berlina y station-wagon.

Sus asientos son deportivos, aunque algo menos extremos que los del Golf R32. En el interior nos podemos encontrar varios cromados y anagramas de la R de Volkswagen en pedales y volante.

Gracias a todos los que nos habéis enviado los enlaces.
Vía | Diariomotor
Más información | autoblog.com
En Motorpasión | Volkswagen planea el Passat R36, Volkswagen Golf R32

Lo que no sabemos es si, en caso de producirse este modelo, estaría disponible fuera de Estados Unidos.En la foto, el impresionante Kit V-Line.

Vía | autoblog.com
En Motorpasión | Kit V-Line para el Volkswagen Passat