Volkswagen barre para casa y ha decidido mostrar estos kits aerodinámicos para el Volkswagen Scirocco y el Volkswagen Passat CC en casa, concretamente en el Automechanika Show de Fráncfort, un salón que abrió ayer al público y en el que no se presentan grandes novedades fuera del mercado dedicado a profesionales.

Volkswagen no ha facilitado más que dos fotos de los frontales, pero sabemos qué lleva cada uno. El kit para el Volkswagen Scirocco incluye un nuevo frontal, faldones laterales, un nuevo paragolpes trasero y un pequeño alerón en la parte superior.

Para el Volkswagen Passat CC, los cambios se limitan únicamente al frontal y a un pequeño alerón en la puerta del maletero

En ambos casos son cambios muy sutiles, pero que dan un toque de deportividad interesante. Desconocemos su precio y si se venderán en nuestro mercado, aunque seguramente contaremos con éstos o con otros similares.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volkswagen Scirocco, Volkswagen Scirocco

Actualización 28/08/2008: Efectivamente, había un fallo en la nota de prensa y el motor utilizado es el V6 3.6 FSI y no TFSI como se indicaba. Ya está corregido el artículo.

Si las imágenes no engañan, el Volkswagen Passat CC Gold Coast se ve impresionante en su nuevo acabado, presentado recientemente en el Peeble Beach Concours d’Eleganze con motivo de su llegada al mercado norteamericano.

El simple hecho de rebajar un poco su altura libre, añadir unos pequeños spoilers a los paragolpes y el uso de llantas de 19 pulgadas hace que su apariencia de berlina burguesa pase a ser la de un devorador del asfalto. Precioso.

Parte de culpa de este cambio en su aspecto también lo tiene su pintura, de tres capas, denominada DuPont’s Pepe Pepper, que combina los toques dorados con marrones y brillos plateados. Un placer para los ojos a la luz del sol.

Sus diseñadores han querido combinar el lujo y la deportividad. Agresivo por fuera pero burgués y elegante por dentro. Los asientos, de corte deportivo, están tapizados en dos tipos diferentes de cuero de diferentes colores, Latte Macchiatto y Cornsilk, con los ribetes en Bronze Piping. Una combinación que para nada desentona con su exterior y que se extiende al salpicadero y los revestimientos de las puertas.

Con una estética tan agresiva, es de esperar que el motor equipado en el Volkswagen Passat CC Gold Coast esté a la altura. Para ello, se ha usado el motor V6 3.6 FSI TFSI, que entrega 280 CV y 360 Nm de par máximo. Obviamente, no podía ir combinado con otra caja de cambios que no fuese una DSG, en este caso de seis velocidades.

En el comunicado no aclaran si será una versión de venta o simplemente es un coche de exhibición, pero sería una pena que un coche con este porte se quedase simplemente en una muestra de lo que pueden hacer los diseñadores de Volkswagen.

Volkswagen Passat CC Gold Coast

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Fuente | Volkswagen
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El Volkswagen Passat CC actualiza la gama con una nueva serie de opciones y un nuevo motor diesel, el 2.0 TDI CR DPF, un motor que veremos próximamente en el Volkswagen Golf (si no me equivoco).

Se trata de un nuevo motor diesel por common rail con filtro de partículas diesel que entrega 170 CV y 350 Nm de par máximo, disponibles desde las 1.750 rpm. Con el cambio manual de seis velocidades, el Volkswagen Passat CC alcanza una velocidad máxima de 227 km/h, mientras que si se usa el DSG, también de seis relaciones, su máxima se queda en 224 km/h.

Los consumos y emisiones son reducidos, con unos consumos mixtos declarados de 6,1 L/100 km y unas emisiones de CO₂ de 159 g/km, beneficiandose del tramo impositivo del 4,75%.

Otra mejora incluida en el Volkswagen Passat CC es la Suspensión Adaptativa Electrónica (DCC), con tres posiciones de funcionamiento: Normal, Confort y Sport. El sistema se basa en unos amortiguadores con control de funcionamiento, conectados a un módulo de control de datos del sistema CAN y unos sensores que van leyendo el movimientos de las ruedas y la velocidad del vehículo.

Si nos vamos a las nuevas opciones, disponibles para toda la gama nos encontramos con las llantas de 18 pulgadas Interlagos, ahora disponibles en acabado Aluminio Pulido. Por último, se añade como opción el sistema de climatización activa para los asientos delanteros, controlable desde los laterales del asiento.

Precios

• Volkswagen Passat CC 2.0 TDI CR DPF 170 CV Manual 6 vel: 35.870 euros
• Volkswagen Passat CC 2.0 TDI CR DPF 170 CV DSG 6 vel: 38.000 euros

Fuente | Volkswagen
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Volkswagen basó su presencia en el Salón de Madrid en tres puntos: el nuevo Scirocco, el prototipo Space Up! blue y los modelos Bluemotion.

El Volkswagen Scirocco es un esperado coupé que llegará en otoño y que Volkswagen lo define como “deportivo de uso diario”, y cuyo éxito en España está casi asegurado de antemano.

El Volkswagen Space Up! Blue es el tercer prototipo de la saga que comenzó el Volkswagen Up!. Estos serán la base del futuro Volkswagen Lupo, modelo que la marca germana recupera para volver a competir en el segmento de los mini utilitarios.

El Space Up! blue mide 3,68 de largo, y tiene un motor eléctrico y baterías con una potencia de 61 cv, a 10.000 rpm. Acelera de 0 a 100 en 13,7 segundos y tiene una velocidad punta de 120 km/hora, prestaciones de utilitario para un coche con emisiones nulas durante la marcha.

En pleno auge de las tecnologías que permiten reducir el consumo, Volkswagen muestra su catálogo de modelos Bluemotion, denominación comercial que engloba a aquellas versiones con mejoras aerodinámicas, ralentí más bajo, marchas más largas, sistema de recomendación de marcha y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

El Volkswagen Passat CC fue otra de las presentaciones destacables en España. Se trata de la versión coupé de una berlina, atrevido concepto al que Volkswagen competirá con modelos como el recientemente presentado Renault Laguna Coupe.

En el apartado de vehículos comerciables destacaba precisamente un comercial reconvertido a turismo, la Volkswagen California Beach, furgoneta con techo elevable preparada para dormir en ella.

Además del techo tiene otro sistema denominado Multiflex Board, que permite que el cubremaletero se extienda a lo largo del compartimento posterior y forme una superficie de cama, utilizando la banqueta abatible.

Por último, también se pudo ver la Volkswagen Caddy Maxi, versión larga de la Caddy.

Salón de Madrid

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Su lanzamiento oficial estaba programado para el segundo trimestre de este mismo año, y puede ser ese el motivo por el que empiezan a aparecer los primeros vídeos oficiales del nuevo Volkswagen Passat CC, el primer coupé de 4 puertas de la firma alemana.

En concreto, aquí os acercamos estos dos vídeos recién sacados del horno: en el de portada se puede apreciar un vídeo oficial del nuevo Passat en movimiento (ya vimos uno exclusivo en enero, que visto éste totalmente oficial, parece que fuera la grabación completa sin editar), y en el segundo la cámara se cuela por primera vez en el interior de uno de los coches llamados a tener un gran éxito de ventas en este 2008.

Vídeos | In Motion, Interior
Vía | The German Car Blog

Para vuestro deleite y disfrute desenfrenado, ahí va un vídeo oficial de Volkswagen con su última creación, el Passat CC, en movimiento y sin aderezos innecesarios. Los primeros compases tienen sonido (con 5.1 vibra la mesa) pero el resto es en silencio, con imágenes tan bellas que no requieren audio. Creo que el motor es el V6, tiene toda la pinta.

Ojalá hubiese esas carreteras por aquí, las estampas parecen sacadas de un libro de poesía. Es una oportunidad para ver al nuevo coupé aberlinado alemán en todo su esplendor, todo tomas exteriores. Si quieres añadir un poco de sonido, ¿qué tal Jung At Heart – Master Cylinder?

Gracias Duguli
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Volkswagen Passat CC, desvelado

Con el nuevo año Volkswagen presenta su esperado primer coupé de cuatro puertas: el bautizado como Volkswagen Passat CC. Lo definen como una nueva plataforma tecnológica, equipada con motores de 140 a 300 CV e innovadores sistemas dinámicos de ayuda a la conducción.

En este apartado, destacan el Lane Assist, que mantiene la trayectoria dentro del carril salvo cuando se activan los intermitentes, el Dynamic Drive Control, sistema de control electrónico del chasis, el Park Assist (asistente de aparcamiento) y el Front Assist con ACC (asistente para la reducción de la distancia de frenado).

Se producirá en la fábrica alemana de Emden, y se lanzará al mercado europeo en el segundo trimestre del año, convirtiéndose seguramente de inmediato en uno de los triunfadores de 2008.

Dimensiones

Mide 4.796 mm de largo (31 más que el Passat convencional) y 1.856 mmm de ancho (otros 36 más). Su ancho de vía ha sido también modificado para pasar a 1.553 mm delante (11 más) y 1.557 mm detrás (16 más). Por contra, sólo alcanza 1.420 mm de altura (se ha rebajado en 50).

Perfil lateral

El techo abarca una curva muy lisa desde los pilares A hasta más allá de los pilares C hacia la parte trasera. Las ventanillas laterales están trazadas en un arco finalizado en cromo y las lunas laterales están insertadas en las puertas sin utilizar marco. Destaca una musculosa línea lateral que sus diseñadores llaman línea tornado. Las llantas son de 17 pulgadas (las de 18 son opcionales).

Parte Frontal

La parrilla del radiador con el logo VW en el centro, se extiende entre las ópticas trapezoidales. La parrilla está enmarcada mediante una superficie que es del mismo color que el coche y en forma de V y representa una transición visual hacia el motor y su potencia. En la parte inferior, las tres grandes tomas de aire destacan junto a los intermitentes integrados y los faros antiniebla. Los bordes inferiores de las tomas de aire están formados por un spoiler deportivo que optimiza la adherencia del Passat CC a altas velocidades. Su coeficiente de penetración de 0,29.

Parte Trasera

Un espoiler trasero muy estilizado minimiza las turbulencias y mejora su agarre. La larga ventana posterior se extiende visualmente hasta la corta puerta del maletero que tiene un gran ángulo de apertura. Los bordes de la puerta que rodean el cristal se han pintado de negro con apariencia de cristal, por lo que visualmente parece que el cristal sea mayor.

Techo solar panorámico

Cuenta con un techo solar panorámico practicable de accionamiento eléctrico diseñado exclusivamente para él. El techo transparente mide 750 mm de largo por 1.120 mm de ancho por lo que cubre toda el área frontal del coche hasta los pilares B. En este caso las guías frontales del techo, son también negras. El “Techo Solar Panorama” se puede levantar 30 mm.

Interior

Cuatro asientos deportivos ergonómicos, con climatizador opcional; nuevos instrumentos, molduras de las puertas y sistemas de radio y navegación. Si se desea, el contorno de las molduras interiores de las puertas puede pasar a formar parte del sistema de iluminación ambiente nocturno, llamado “Paquete Ambiente”.

Cuadro de mandos

Puede montar tres volantes deportivos distintos, todos ellos de cuero. Todos tienen tres brazos y el inferior ha sido pensado como un brazo de función dual con una aplicación metálica integrada. En función de la versión de este modelo, los mandos del volante pueden controlar el ordenador de a bordo, algunos sistemas de asistencia a la conducción, el audio y el teléfono. En los coches con transmisión automática existe la opción de subir o bajar marchas mediante un par de levas situadas a lado y lado de los brazos laterales del volante. También es nuevo el botón que acciona el sistema Dynamic Drive Control (con los modos Normal, Confort y Sport) y está situado a la derecha de la empuñadura de la palanca de cambio.

Ofrece una nueva generación de radio y sistema de navegación. Se trata del RNS 510 que incluye pantalla táctil intuitiva y un sistema de navegación que funciona con disco duro. El sistema Rear Assist de aparcamiento, se combina cuando se conduce marcha atrás con las imágenes captadas por una cámara posterior (desde el logo VW).

Lane Assist

El sistema se activa a través de la pantalla multifuncional. El conductor debe seleccionar el sistema del menú Lane Assist para ponerlo en marcha. Mientras no lo desactive, el sistema trabajará a partir de los 65 km/hora. El Lane Assis detecta las líneas laterales de la calzada mediante una cámara ubicada cerca del espejo interior o el sensor de lluvia. No importa que las líneas sean continuas o discontinuas en el caso de las centrales. El sistema funciona también en la oscuridad y con niebla y no lo hace cuando las líneas que delimitan la calzada no se pueden distinguir.

Cuando el Lane Assist se activa, un indicador de color amarillo se enciende en el panel de control y tan pronto como la cámara identifica las líneas, dicha luz pasa a ser de color verde para indicar que el sistema está totalmente activo. Cuando el sistema indica que el coche se está saliendo de la trazada ideal, el Lane Assist corrige la dirección de forma progresiva y suave. Si el sistema detecta que el conductor ha dejado de sujetar el volante completamente, activa una alarma sonora y de vibración para que el usuario vuelva a tomar el control y se desactiva.

De forma similar, el conductor puede anular la acción de giro del Lane Assist con muy poco esfuerzo. El sistema no actúa cuando el conductor activa los intermitentes. Este sistema, solo es utilizable si el coche está equipado con dirección electro-mecánica y el Passat CC cuenta con ella de serie.

Dynamic Drive Control

El DDC ofrece tres programas: Normal, Sport y Confort. Los dos últimos se seleccionan mediante un pulsador situado en la derecha de la empuñadura de la palanca del cambio de marchas. De esta forma, la suspensión se adapta de forma constante a la carretera y a las condiciones de conducción. El DDC también reacciona ante la aceleración, las frenadas y los giros y resuelve el conflicto entre suspensión deportiva y suspensión cómoda.

Cuando se activa la opción “Sport” la suspensión se endurece considerablemente, se reduce la dirección asistida y su recorrido se acorta. La situación opuesta es la que se da cuando se escoge la función “Comfort” que mejora el comportamiento de la suspensión en carreteras en mal estado o cuando se conduce a baja velocidad y se asemeja a la utilizada en una berlina de lujo como el Phaeton.

El sistema DDC está formado por cuatro amortiguadores con control de funcionamiento, un módulo de control de entrada que sirve de interfaz para el sistema de datos CAN, tres sensores que miden el desplazamiento de las ruedas, otros tres que controlan los movimientos del vehículo y un modulo de control para la suspensión. Los modos “Sport” y “Comfort” están también indicados en el panel de control.

Seguridad

En cuanto a los neumáticos, el sistema Mobility Tire System, sube el promedio de rodaje sin sufrir un pinchazo hasta los 500.000 kilómetros. La mezcla de goma flexible rodea al objeto que ha penetrado en la rueda y mantiene el neumático hinchado incluso tras extraer el cuerpo intruso. La seguridad se refuerza con ocho airbag, ESP, y carrocería de alta resistencia.

Motores y transmisiones

Dos TDI de 140 y 170 CV y tres motores de gasolina de inyección directa TSI de 160, 200 y 300 CV.

El 1.8 TSI de 160 CV se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades como equipamiento de serie y, como opción, con la nueva caja de cambios DSG de 7 marchas.

El 2.0 TSI de 200 CV lleva caja manual de seis velocidades de serie, o automática del mismo número de marchas como opción.

El 3.6 FSI de 300 CV y 6 cilindros ofrece un par 350 Nm, acelera de 0 a 100 km/hora en 5,6 segundos y consume una media de 10,1 litros. La velocidad punta está limitada electrónicamente a 250 km/hora. Equipa de serie el sistema 4MOTION de tracción a las cuatro ruedas, y la versión europea utiliza una caja de cambios DSG.

Galería de fotos

Volkswagen Passat CC

Fuente | Volkswagen
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