El rumor de hoy en la industria del automóvil es que Skoda sacará un pequeño utilitario basado en el Volkswagen Up! Concept, del que derivará el futuro Lupo. Skoda completaría así su gama introduciendo un modelo por debajo del Fabia.

Además también se habla de que Seat podría utilizar también esta plataforma para sacar otro coche. ¿De qué estamos hablando? Pues de una nueva generación del Seat Arosa.

España sería el país donde tendría más sentido, ya que Seat está por encima de Skoda en ventas e imagen, algo que no sucede fuera de nuestras fronteras. En todo caso, habiendo en el mercado tríos como el Citroën C1/Toyota Aygo/Peugeot 107, el grupo VAG podría hacer también lo mismo.

Vía | autoblog.com
Más información | Carscoop
En Motorpasión | volkswagen up! concept

Cuanto más fácil nos lo ponen, menos cuenta nos damos. Si el Iroc dará lugar al Scirocco, ¿cómo se puede llamar el modelo de producción al que dará lugar el Up! concept, un prototipo que llenará el hueco dejado por el Lupo? Oro parece, platano es…

Pero además del nombre, también nos llega otra interesante información sobre las versiones del nuevo mini utilitario de Volkswagen con tracción trasera.

Primero se dará a conocer la versión de 5 puertas en el Salón de Ginebra de 2008 y medirá 3,55 metros de largo. Después aparecerán la versión tres puertas, diez centímetros más corta, y una versión “mini furgoneta” de 3,75 metros de largo.

Vía | German Car Blog
En Motorpasión | Volkswagen Up! Concept, prototipo de coche urbano de Volkswagen

Para empezar, después de pedir algo fresquito, empezamos hablando del equipo. Está formado por dos pilotos, Felipe Blanco y Adrián Vázquez. El primero es ingenero industrial, aunque dice que le queda poco, pero la mentalidad la tiene, y Adrián termina derecho. El resto del equipo está formado por Pablo Ferrari, el ideólogo del proyecto, que estudió cine en España y EEUU, y Ricardo Bravo, cámara.

La idea surge a partir del rally Mongol, un rally benéfico en el que coches de baja cilindrada y prestaciones ajustadas tienen como objetivo final Ulan Bator, en Mongolia. Por sus características, el Volkswagen Lupo no podría participar normalmente en el rally, ya que excede los 1000cc exigidos por la organización (es un 1.4 TDI de 75 CV), pero por ser un coche especial, se le permite la participación sin más que abonando la inscripción. Como sabéis, la parte especial del coche es que funciona perfectamente con aceite vegetal gracias a unas modificaciones menores que se le han realizado al motor diesel, y que detallamos a continuación.

Aquí tengo que decir que cometí un error de apreciación en el anterior post, cuando afirmé que usarían biodiesel. Esto es falso, como me explicó Felipe, ya que el biodiesel es derivado del aceite vegetal, y ha sido tratado químicamente para su uso en motores. Lo que van a utilizar es aceite vegetal, al cual.

La modificación la han encargado a la empresa alemana Elsbett, pioneros en estas tecnologías como ellos mismos se definen. Es una empresa que lleva 30 años en estas lides, y hasta tienen una patente de motor que utiliza aceite vegetal para su funcionamiento cotidiano.

Como decíamos, un motor diesel usual podría funcionar con aceite vegetal, pero para garantizar una durabilidad y una eficiencia óptima, son necesarias las modificaciones. El principal problema es que el aceite vegetal es mucho más viscoso que el diesel. Este aumento de viscosidad hace que sea más difícil su inyección en los pistones. La menor presión de inyección resultante puede dañar los inyectores y además, la combustión defectuosa debida a una mala dispersión del combustible puede conducir a una acumulación de depósitos de carbono que podrían provocar un desgaste excesivo y el fallo del motor.

Hay una primera etapa de calentamiento que se produce en un nuevo filtro de combustible acoplado a una resistencia eléctrica. Posteriormente, antes de entrar en el sistema de inyección, se hace pasar al aceite por un intercambiador de calor en el que se aprovecha la alta temperatura del líquido refrigerante del coche. Este calentamiento, unido a pequeñas modificaciones del control electrónico de inyección y otros elementos conducen a que se pueda utilizar el coche con aceite vegetal con garantías y sin pérdida de rendimiento respecto al uso de diesel tradicional.

Además, algunos aceites vegetales pueden reaccionar con el aceite lubricante (mineral) del motor, produciendo residuos que dañarían a la larga el motor. La solución, utilizar aceites de baja oxidación y cambiarlo más a menudo. ellos tienen previsto cambialo cada 5000 kilómetros (aproximadamente tres veces en el recorrido).

Para poder quemar aceite usado hay que tener precauciones: primero, debe estar en estado líquido adecuado, y segundo, no debe contener agua (algo normal al cocinar). Para ambas cosas se puede obtener el aceite previamente calentado a 100ºC durante unos minutos, algo que asegurará la inesistencia de agua, y el aceite estará menos viscoso.

En el propio coche se desarrolla parte del tratamiento casero del aceite, ya que mediante un sistema formado por un depósito, una batería, una bomba eléctrica, filtros, y una placa solar se realiza el calentamiento del mismo en el mismo habitáculo. La bomba eléctrica alimentada por la batería bombea el aceite a través de los filtros, y de ahí pasa directamente al depósito del coche. La batería se recargará durante el viaje gracias a la placa solar.

Ahora bien, surgen una pregunta que Felipe respondió sin dudar: ¿Por qué aceite vegetal? Porque es lo más común en el camino hacia Mongolia. Es cierto que hay petróleo y sus derivados, gas, etc, pero no hay electricidad, o posibilidades de recargar un coche eléctrico, y el aceite vegetal es una garantía. La intención de la Eco challenge no es demostrar que el biocombustible puede ser el futuro, ni defenderlo a capa y espada frente a otras alternativas, sino demostrar que es una solución presente, y que funciona.

El coste, realmente asequible teniendo en cuenta el ahorro en combustible que a la larga nos podemos permitir: entre 1000 y 3000 euros, dependiendo siempre de las características del motor. Realmente, espero que esta iniciativa llegue a buen puerto, lleguen a Ulan Bator y además sean capaces de clasificarse bien. Qué mejor manera de demostrar que hay soluciónes ya.

Eco Challenge – Detalle del motor

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Entrevista | Esteban Viso
Fotos | Eco Challenge

Pero el caso es que sin demostraciones prácticas de cierto calibre, nunca podremos ver hasta qué punto es factible una u otra opción, o bien cual de las dos lo es más. En una iniciativa que podemos aplaudir, la Eco Challenge, dos estudiantes de último año de sus respectivas carreras (derecho e ingeniería industrial) partirán el próximo día 21 de julio desde Madrid, pasando por multitud de paises europeos hasta su destino final: Mongolia. El combustible a utilizar: biodiesel, derivado del aceite vegetal, pudiendo usar incluso el que sale de la freidora de las casas de comida rápida.

La iniciativa es buena, servirá seguramente para concienciar un poco más de la viabilidad/necesidad de tomarse en serio las alternativas que están ahí, y de hecho ese es el objetivo principal. Además, por añadidura, los beneficios del rally serán donados a organizaciones asiáticas, particularmente de Mongolia, con el objetivo de apoyar al desarrollo de ese país. Las donaciones se pueden hacer desde justgiving.com o bien desde cibersdolidaridad.org, y hay mucha más información en los enlaces.

Vía | Autobloggreen > Energías Renovables
Sitio Oficial | Eco Challenge

Como muchas otras veces, no son imágenes oficiales, sino recreaciones de Autozeitung. Ellos suponen que así serán el Volkswagen Golf Cabrio, el Scirocco y el nuevo Lupo.

El plan sigue siendo acercar Volkswagen a las marcas premium, con unos acabados superiores a su competencia entre la “clase media”.

El Golf cabrio se situaría entre New Beetle y EOS, mientras el Lupo crecería en 12 cm y llevaría motores 1.2 de 64 CV y 1.4 de 80 CV, para llegar en torno al 2010 a un precio de 8.000 euros, siendo un equivalente, con estilo, de sus hermanos de Seat y Skoda.

El Scirocco, que vería suavizada su imagen, usaría mecánicas gasolina 1.4 TSI de 170 CV y 2.0 TFSI de 230 CV, con posibles tope de gama en los 3.2 VR6 de 250 CV y 3.6 VR6 de 300 CV.

Vía | diariomotor > autoblog.it

El Volkswagen Lupo era uno de los coches que a pesar de su tamaño tenía un buen estilo y una dignidad a la altura de muchos de los “grandes”, cosa que desgraciadamente no puedo decir de su sustituto, el Volkswagen Fox.

Este anuncio de TV muestra al Lupo como un enfant terrible literal, una especie de bebé que trata de huír del hospital.

El Lupo se fabricó entre 1998 y 2005, y fue hermano del Seat Arosa, aunque con unos acabados y equipamiento algo mejores. ¿Volveremos a ver una nueva versión de estos dos modelos algún día?

Gracias a Luis Camino por el enlace.