Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

El Golf se ofrece en combinación con los acabados iGolf y Highline, mientras que el Golf Plus BlueMotion puede pedirse para Edition y Highline y para Advance en el Variant y Jetta. El Polo Bluemotion y el Golf Bluemotion quedan exentos del impuesto de matriculación. Los datos de los recién llegados son los siguientes:

• Golf Bluemotion: 190 Km/h – 0-100 en 11,3 segundos – 4,5 l/100 Km – 119 gr/Km CO₂
• Golf Plus Bluemotion: 186 Km/h – 0-100 en 12,1 segundos – 4,8 l/100 Km – 127 gr/Km CO₂
• Golf Variant Bluemotion: 189 Km/h – 0-100 en 11,9 segundos – 4,6 l/100 Km – 122 gr/Km CO₂
• Jetta Bluemotion: 190 Km/h – 0-100 en 11,9 segundos – 4,6 l/100 Km – 122 gr/Km CO₂

Al Jetta Bluemotion se le ha optimizado la carrocería para hacerla más aerodinámica, con una parrilla cerrada y el revestimiento de los bajos, y se ha incorporado un chasis deportivo de serie rebajado en 15 mm. También tiene un alerón trasero especial situado en el borde del maletero.

Bosque Bluemotion

¿Qué es esto? Surge de la idea de que los árboles son el mejor modo de compensar el CO₂ de la atmósfera, pues lo absorben. Volkswagen, en colaboración con la Fundación Más Árboles, ha comenzado a plantar lo que será un bosque autóctono mediterráneo en una zona clave dentro de la geografía española, la Sierra del Segura. El Bosque puede visitarse y cada árbol está debidamente identificado y relacionado con un propietario.

Todos aquellos que deseen compensar las emisiones de sus vehículos pueden plantar los árboles necesarios para neutralizarlas. De ese modo, la marca ofrece, independientemente del modelo, la posibilidad de plantar los árboles que se requieran para compensar dichas emisiones, en función de una cifra de kilómetros y lo que contamina el modelo en cuestión.

A cambio se instala un emblema distintivo para identificar sus respectivos vehículos como “no contaminantes”. No olvidemos el monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas de los vehículos sin DPF y la contaminación inherente a cualquier automóvil: desgaste de piezas, fin de su vida útil, baterías, etc. La ecología 100% en el automovilismo es utópica a menos que hablemos del troncomóvil.

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | ¿Son ecológicos los coches que afirman serlo?

El Golf Variant es uno de los mejores compactos familiares que hay en el mercado, pero pasa lo de siempre, hablando de Volkswagen. Por precio, se pueden encontrar alternativas muy interesantes sin perder en calidad, como el Focus Sportbreak o dentro del grupo VAG, el Skoda Octavia Combi. Desde luego, en motores gasolina, muy pocos rivales pueden toserle y discutir su rendimiento mecánico. En cambios automáticos, para qué vamos a hablar…

¿Recomendable o no? Sí, pero cuidado con los detalles, no nos dejemos conquistar a primera vista.

Valoración general

El Golf Variant se queda un poco lejos del Passat Variant en precio, es posible que este modelo le quite algunos clientes. En Volkswagen no son tontos y por eso tienen una gama muy completa, y así evitan que algunos clientes se vayan a otras marcas por falta de alternativas. Es más práctico que el Jetta, pero menos que un Touran, o menos confortable que un Passat y más práctico que un Golf compacto…

Lo más criticable del coche es que para cinco personas se quede justo por el asiento central (anchura, túnel central, respaldo duro en Advance) y que los airbags laterales traseros tengan que pagarse aparte. Eso no lo entiendo, seguramente tú tampoco. La tendencia al sobreviraje se le puede perdonar hasta el punto en que haciendo una corrección brusca para evitar un accidente nos ponga en un aprieto, aunque el ESP está ahí, no hace milagros.

Como está en la gama el 1.4 TSI de 122 CV, creo que conviene mirar si nos compensa pagar 1.740 euros más por 18 CV y un consumo real más elevado. En cuanto a diesel, el 1.9 TDI Advance es 870 euros más barato que el TSI de 140 y el 2.0 TDI es 1.350 euros más caro y más difícil de amortizar. Si el estilo de conducción no es muy agresivo, los TSI pueden ser más interesantes, pero en condiciones más exigentes, a la larga los TDI se acaban imponiendo, a pesar del aumento de precio del combustible.

Una vez más, Volkswagen se queda muy cerca de un resultado redondo.

En pocas palabras

Coche

• A favor: Calidad de ajustes y acabados, muy confortable en general, motor muy agradable y respondón en recuperaciones, agradable y preciso de conducir, gama racional y correcta, equipamiento de seguridad común en toda la gama con ESP
• En contra: Muy justo para cinco pasajeros, la sonoridad de rodadura se acaba haciendo molesta, no gasta tan poco, tendencia a sobrevirar en condiciones complicadas, contadas lagunas de equipamiento, airbags laterales traseros opcionales, precio algo elevado
• Puntuación final: 8,25/10

Ficha técnica

Golf Variant 1.4 TSI

• Cilindrada: 1.390 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (140 CV)
• Par máximo: 220 Nm CEE a 1.500-4.000 RPM
• Peso en vacío: 1353 Kg.
• Velocidad máxima: 205 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 9,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 9,5 l/100 Km
• Consumo extraurbano: 5,7 l/100 Km
• Consumo mixto: 7,1 l/100 Km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 55 litros
• Capacidad del maletero: 505 litros – 1.495 litros (asientos abatidos)
• Neumáticos: 205/55 R16 – 6,5 x 16

Precios

Versión probada (sin extras)

• Golf Variant 1.4 TSI Advance: 25.030 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Golf Variant 1.4 TSI DSG Advance: 26.660 €
• Golf Variant 2.0 TDI Advance: 26.380 €
• Golf Variant 2.0 TDI DSG Advance: 28.580 €

Volkswagen Golf Variant

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Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Volkswagen Golf Variant – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

El Volkswagen Golf Variant tiene dos acabados posibles, Trendline y Advance. El primero se asocia sólo a los motores 1.6 de 102 CV y 1.9 TDI de 105 CV, mientras que el Advance se asocia a sendos TDI (105 y 140 CV) y a los TSI (122 y 140 CV).

Las diferencias no son muy notorias y el Trendline tiene cierto grado de equipación opcional, para quien el Advance se le salga de presupuesto. Conozcamos sus diferencias.

Equipamiento

El básico Trendline incorpora elementos exteriores en color carrocería, llantas de acero con tapacubos, barras de techo negras, cristales tintados, climatizador bizona con A/C, ordenador de viaje, radio-CD MP3, cierre centralizado, dirección asistida electromecánica, rueda de repuesto, elevalunas eléctricos con bloqueo infantil, espejos exteriores plegables eléctricamente y calefactados, antinieblas delanteros, etc.

A simple vista, parece que el Trendline colmaría las necesidades de la mayoría de conductores. Sin embargo, el nivel Advance es más generoso, pues añade a lo anterior llantas de aleación, alfombrillas, cofre central, mejores asientos delanteros (con cajones y revisteros), volante y cambio en piel, más luces de lectura (en espejos también), toma 12V en maletero, marcos cromados en ventanillas, suspensión endurecida…

También dispone de una oferta de opcionales a considerar, como enganche de remolque, alarma volumétrica, más modelos de llantas, enchufe de 220V, red separadora de carga, navegador, cuero… Algunas funciones adicionales como los mandos en el volante o los faros de xenón se agrupan en paquetes especiales. Es demasiado que comentar por aquí, lo mejor es utilizar el configurador de la Web de Volkswagen y entretenerse con las distintas combinaciones.

En la imagen superior se resaltan en color azul todos los espacios portaobjetos posibles del coche. A ese respecto, un monovolumen es más práctico, como el mismo Golf Plus. Dependiendo de la edad de los pasajeros habituales, las necesidades de carga o simplemente gustos personales, los familiares como este rivalizan con la moda monovolumen. En Volkswagen lo saben y por eso su oferta es muy variada y para todos los gustos..

Uno de los equipamientos opcionales es un poco “chocante”, los paquetes Bluemotion. Pagando una cantidad adicional, Volkswagen se compromete a plantar árboles suficientes como para neutralizar el CO₂ que genere el coche a lo largo de X kilómetros y a mantenerlos durante una serie de años. Sinceramente, no creo que haya mucha gente dispuesta a pagar por ese concepto.

Seguridad

El Golf Variant tiene, en principio, el mismo nivel de seguridad que su versión compacta, que tuvo 5 estrellas EuroNCAP, 4 de protección infantil y 3 de protección de peatones, uno de los mejores resultados de su clase. Las diferencias en todo caso, serán a favor del familiar en caso de impacto trasero al tener más voladizo para proteger a sus ocupantes.

Sólo tiene un lunar, y es que los airbags laterales traseros, que incluyen pretensores para los cinturones pegados a las puertas, son opcionales en Trendline y Advance. Muy mal Volkswagen, ¿qué sentido tiene comprarse un familiar y prescindir de dichos airbags? En mi opinión, ninguno.

Por lo demás, el Golf Variant uniforma su equipamiento de seguridad para todas las versiones, cosa que no ocurre en todas las marcas. Por ejemplo, el Kia cee´d Sporty Wagon en su versión básica carece de control de estabilidad y otros elementos que sí tiene el tope de gama. ¿Qué aporta el Golf Variant a nuestra seguridad? En marcha dispone de programa electrónico de estabilidad (ESP), con frenos ABS, EDS y control de tracción. El regulador de velocidad es opcional, pero el limitador (sólo avisa) es de serie.

La seguridad pasiva corre a cargo de cinco cabeceros no activos, cinturones de seguridad (con pretensores y chivatos delante), anclajes ISOFIX traseros, desactivación del airbag de pasajero y finalmente, los airbags. Hay bolsas en la zona frontal delante, en los laterales y de cortina, mientras que en la parte trasera, de serie, sólo de cortina. El inmovilizador electrónico y los reflectantes en las puertas al abrirse completan la dotación.

Mañana llegarán las conclusiones.

La unidad probada tenía el motor 1.4 TSI de 140 CV, que combina compresor y turbocompresor, entre otros adelantos. De sus bondades os he hablado en más de una ocasión, esta vez lo haré también pero no me extenderé tanto para no repetirme como los loros. ¿Cuál es la decepción que me dio el Golf Variant? Si sigues leyendo lo sabrás…

Conducción y dinámica

Un familiar 1.4 ya no es motivo de cachondeo, pues entrega 100 CV por litro y sale mejor que la mayoría de sus rivales, que usan motores atmosféricos de más cilindrada para lograr la misma potencia. Esa tendencia va en declive, pero ahí está. No sólo los caballos hablan bien del motor, lo que pesa mucho además es el constante par máximo de 220 Nm entre 1.500 y 4.000 RPM que da una sensación de empuje agradable y efectiva. Todo esto con un consumo homologado de 7,1 l/100 Km.

¿Realmente consume eso? Depende mucho del estilo de conducción debido a la doble sobrealimentación. Los excesos al pisar el acelerador pueden subir el consumo real más que en un atmosférico. Al coger el coche del parking de prensa mostraba una media de 8,8 litros y una autonomía lleno de 650 kilómetros. Le hice 621 kilómetros y el salto de reserva fue a los 610, con una autonomía extra de 70 kilómetros. El ordenador me midió 6,8 l/100 Km, aunque el consumo real anda por casi 8 litros (conducción eficiente la mayoría del tiempo), más que el Jetta.

Las prestaciones son más que correctas, 205 Km/h de punta y 9,5 s en el 0-100. Lo que más se nota con este motor es el poder de recuperación (80-120 Km/h 4ª casi 7 segundos) en cualquier marcha, su forma de empujar es más condundente que la de un 2.0 atmosférico de 150 CV. Incluso a bajas revoluciones, el motor responde genial, estira y es mucho más agradable que un diesel. Además, sólo hace ruido cuando va muy alto de vueltas. En autopista, a 120 Km/h en 6ª gira a unas 2.750-2.800 RPM, con lo que es muy silencioso.

El coche en general se comporta como un Golf, pero me topé con una diferencia que no esperaba. En una rotonda grande y solitaria, sin nadie a quien molestar, metí volante de más a 40-50 Km/h (comprobación rutinaria), y me sobreviró unos cuantos grados. El ESP tuvo que intervenir y durante la corrección me quedé un poco a cuadros.

Lo probé en más situaciones, como frenando en curva suavemente o en cambios de apoyo (siempre maletero vacío), y la conclusión es que Volkswagen no ha acertado con el tarado de suspensión trasero. De acuerdo, los Golf tienen una tendencia sobreviradora al límite, pero con el Variant la he notado más acusada.

He conducido un Golf 3p, tres Jetta, cuatro Golf Plus y un Variant, con lo que creo conocer la gama. No le echo la culpa a los neumáticos Bridgestone Potenza, me han dado buenos resultados con otros coches. De no ser por que el ESP es de serie incluso en el 1.6 de 102 CV, la puntuación bajaría un poco.

En cuanto a subvirajes, el límite del coche es medio/alto, basta con soltar acelerador para recuperar adherencia en el tren delantero y salir airoso. Salirse del carril con este coche implica un exceso de velocidad importante. Por si alguien duda, el Golf Variant es de tracción delantera aunque aparecerán en el mercado versiones 4Motion de tracción integral. Quitando el problema de sobrevirajes potenciales, no tengo nada más de lo que quejarme.

La dirección es muy precisa, algo lenta en esquivas a baja velocidad, pero agradable y directa. El cambio de velocidades, como en todos los Golf, de guiado preciso y tacto excelente. Es un coche muy agradable de conducir para casi cualquier morfología, el puesto de conducción es muy bueno. En los viajes largos se apreciará mucho su comodidad y silencio, sólo alterado por sonoridad proveniente de los neumáticos y un poquito de aerodinámica.

Las alternativas mecánicas son diversas. El escalón de acceso en gasolina está formado por el duo de veteranos 1.6 de 102 CV y 1.9 TDI de 105 CV. Por encima tenemos los TSI de 122 y 140 CV y el 2.0 TDI de 140 CV. Las cajas automáticas DSG se asocian a los TSI y TDI, las de los motores menos potentes son de 7 velocidades. En gasolina me parece más recomendable el TSI de 122 CV por la reducción de precio y una leve mejora del consumo, en cuanto a diesel, ambos motores salen buenos dependiendo de nuestras necesidades.

Mañana más…

La última incorporación a la familia del exitosísimo Golf ha sido la carrocería familiar, denominada Variant, como la versión familiar del Passat. Puede resultar adecuado para quien desea el compacto pero su capacidad de carga se queda corta debido a estado de buena esperanza, perro o el motivo que sea. Ojo, por que su maletero no es más grande que el del Jetta.

Exterior

Es el modelo más largo de la gama, incluso más que el Jetta, el Golf con culo la berlina basada en el Golf. La distancia entre ejes se mantiene respecto a la versión compacta, lo que no apunta a grandes diferencias en el interior. Y así es, pero lo veremos más adelante. Lo único que le diferencia exteriormente del compacto, trasero aparte, es la parrilla cromada que usa el Jetta y las barras de techo.

La versión que vemos en las fotos es Advance, la superior, que tiene elementos estéticos de más empaque que el básico Trendline. Por ejemplo, los neumáticos de 17 pulgadas le delatan, aunque estas llantas no son de serie, se llaman “ClassiXs”. El modelo básico, usa tapacubos de 16’’ de serie y los bordes de las ventanillas no están cromados como es este caso.

En las fotos podemos ver el enorme techo panorámico opcional, que tiene una anchura de 1,36 metros y proporciona una gran luminosidad (ideal para tener distraídos a los críos). De todas formas, el Variant es la versión más luminosa de la gama Golf.

En cuanto al portón no alcanza una altura muy grande, con lo que, en principio, no hay que temer darle un meneo contra el techo de un aparcamiento.

Interior

Al estar basado en el compacto, por dentro es prácticamente idéntico, los cambios se refieren a mínimos detalles de practicidad y a que el techo tiene una caída menor, con lo que es un poquito más cómodo para personas de estatura alta. Creo que cuatro adultos de 2 metros pueden encajar bien en el coche, aunque la estatura máxima en régimen de comodidad atrás está en torno a 1,80m.

Pese a ser un familiar, no nos engañemos, es estrecho para viajar con tres adultos. Aun suponiendo que sean personas delgadas, tenemos un túnel central donde no caben los pies y tenemos que juntar las piernas a las de los pasajeros laterales. Por otra parte, la mesita extensible tiene como contrapartida un respaldo duro y por ende incómodo, para travesías de distancia media/larga. Mejor para cuatro.

En las plazas delanteras, se va como en el Golf. Hay buena economía espacial, mandos muy bien situados, buena visibilidad, calidad de acabados por encima de la media… La consola central la noté un poco pegada a las rodillas que dan al interior, y en algunas curvas de fuerte apoyo estaremos un poco molestos. Quitando eso, entre los familiares compactos, es de los mejores. La sujección lateral de los asientos convence en estas plazas, detrás no.

Ahora veamos las plazas traseras. Sobra sitio para las rodillas en caso de viajar cuatro adultos, pero apenas un par de dedos o tres. Las puertas aquí no tienen mucho sitio precisamente para objetos. Esta unidad tenía paquete de fumadores, y la puerta derecha contaba con cenicero. Aunque no se ve, también había una toma de 220V atrás, pero es opcional. En los pilares B hay un par de modestos enganches para bolsas de poco peso.

En cuanto a comodidad, es fácil de imaginar que se va bien, es un buen chasis. La versión Trendline tiene un tarado de suspensión más blandito, y el Advance uno más deportivo. Por buena carretera se va bien, y por firmes irregulares es preferible la suspensión más blanda, aunque balancea un poco más.

El motor, concretamente un 1.4 TSI de 140 CV, es de los más silenciosos del mercado y va poco revolucionado en autopista, el confort acústico aumenta. La principal fuente de sonoridad proviene de los neumáticos, pero es moderada. Si hablamos de confort térmico, la climatización es suave. De serie, el climatizador es bizona y hay salidas para los pasajeros traseros, todo un punto a su favor.

El maletero, según la norma VDA, tiene una capacidad de 505 litros (Golf 3p/5p 350 l, Jetta 527 l). Cuenta con un doble fondo, bajo el cual se aloja una rueda de repuesto de emergencia y algunas herramientas. En el primer piso caben objetos muy largos o finos, y a los laterales del espacio de carga hay un par de compartimentos pequeños.

Pegado al asiento central, en un compartimento con tapa, se ubican los triángulos. La comunicación con el habitáculo es muy fácil, de modo que es posible sacar los triángulos sin abrir las puertas o llevar esquís. Tiene una cortina enrollable que oculta la carga, y no tiene tendencia a saltar sola, algo que observé en los 3 Audi A4 Avant que he tenido. Abatiendo los asientos la capacidad de carga asciende a casi 1.500 litros y el piso resultante es completamente plano.

Aunque tenga menos capacidad que el Jetta (ver foto de su maletero), también es cierto que se carga mejor y con más facilidad. Además, aquí tenemos un espacio más regular y el doble fondo es más práctico. Los números no siempre aciertan.

En la próxima entrega os contaré qué tal va el motor 1.4 TSI de 140 CV y una faceta oculta del Golf Variant que me decepcionó, no esperaba eso de este coche. ¿El qué? Vuelve mañana y lo sabrás…

Aparte del Volkswagne Scirocco, la casa alemana llevará otras novedades al salón de Ginebra, ambas asociadas al Volkswagen Golf.

En la imagen, el Volkswagen Golf Variant 4Motion, del que únicamente se sabe que estará animado por el exitoso motor TDI 1.9 de 105 CV y que contará con la tracción integral 4Motion, como bien indica su nombre. En un principio, esta será la única motorización disponible, aunque se espera que también disponga del motor TDI 2.0 de 140 CV.

Además, el hecho de contar con la caja DSG de 7 velocidades hace que esos consumos queden en cifras ridículas, 3,4 L/100 km. Y por si fuera poco, el motor eléctrico es capaz de mover por sí solo al coche, contando también con la función Start&Stop, que apaga el motor cuando se detiene el coche y lo vuelve a arrancar cuando se reanuda la marcha.

Vía | Autoblog en español
Vía | Autoblog en español
En MotorPasion | Golf Variant y CrossGolf, ya disponibles con DSG de 7 velocidades para motores TDI

El creciente éxito de la caja de 7 velocidades DSG llega al Golf Variant y al CrossGolf en su motorización 1.9 TDI de 105 CV, ampliando así la reciente oferta de cajas DSG de 7 velocidades en los motores TSI de 122 CV de los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. De esta forma, la combinación del consumo optimizado de los motores TDI junto con el eficiente funcionamiento de esta caja de cambios, resultará en un notable ahorro de combustible del conjunto, según afirma Volkswagen.

Sin embargo, en el caso del Variant, la cifra de consumo de esta combinación en el tren de tracción asciende a 5,3 litros a los 100 km, muy similar a su versión manual, mientras que el CrossGolf consume un poco más, 5,5 litros. También informar que en la mecánica de TDI+DSG de 7 velocidades se incorpora siempre de serie el filtro de partículas DPF.

El precio del CrossGolf 1.9 TDI de 105 cv con DSG de 7 velocidades es de 28.080 €, mientras que la misma combinación para el Golf Variant cuesta 26.450 €.

Vía | Volkswagen

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Por su parte, el Volkswagen Touran ofrecerá dos nuevos paquetes de equipamiento.

El paquete multifunción, disponible para el acabado Traveller, incorpora el retrovisor interior electrocrómico, iluminación exterior cuando nos acercamos o alejamos el coche (por ejemplo, para dejarlo en el garaje), limpiaparabrisas automático, retrovisores plegables y volante multufunción con levas para el cambio DSG. En el acabado Highline, este paquete añade además tapicería de cuero y cargador de 6 CD´s.

Sobre el acabado Traveller también se puede solicitar el paquete Comfort Plus, con faros bi-xenón, alarma volumétrica, luneta trasera y ventanas tintadas y barras de techo cromadas.

Estos son los precios de las nuevas combinaciones de cambio DSG y motores:

• iGolf 1.9 TDI 105 cv DSG 6 vel. 22.330 €
• Golf GT 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. 22.800 €
• Golf Variant 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.850 €
• Jetta 1.4 TSI 122 cv DSG 7 vel. Advance 24.740 €

Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | La caja DSG de 7 velocidades al detalle, DSG de 7 velocidades para Golf y Golf Plus 1.4 TSI

Estilo de Golf GTI tuning para el Golf Variant, con un frontal muy similar a éste, llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil (muy) bajo, faldones traseros y alerón.

¿Bonito? Bueno, puede ser. ¿Discreto? Al menos no excéntrico. Ahora bien, ¿adecuado? ¿compacto familiar tuning? Puede que a los preparadores de Caractere les sobre carácter, pero quizás lo hayan aplicado al coche equivocado.

Tampoco los vamos a culpar, la propia Volkswagen presentó en el Essen su Volkswagen Golf Variant RaVe 270. Ya sabéis, en una autobahn quizás sea normal pero aquí parece que nos queda bastante lejos.

Galería de fotos

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Volkswagen Golf Variant, la versión familiar del Golf, Volkswagen Golf Variant RaVe 270

Volkswagen también se empapa del espíritu del Essen Motor Show 2007 llevando una versión especial de la variante familiar del Golf: no es un coche típico para tunear pero ahí está la gracia.

El Volkswagen Golf Variant RaVe 270 lleva el 2.0 TFSI del Golf GTI potenciado hasta 270 caballos, cambio DSG y tracción integral. Hace el 0 a 100 km/h en 6,8 5,8 segundos, su velocidad velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h y su consumo medio es de 9,1 litros a los 100 km.

Por fuera se modifican las llantas (de 19 pulgadas), los retrovisores, los escapes (cuatro) y una nueva calandra similar a la del R32. La última sorpresa viene en el interior, con un equipo de sonido de 1.400 watios repartidos en 13 altavoces. En el maletero, un subwoofer de 880 watios y otros dos de 250 watios cada uno, además de soporte para iPod y dos pantallas LCD de 12 pulgadas modelo botellón (que cuelgan del maletero abierto).

Volkswagen Golf Variant RaVe

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volkswagen Golf Variant, la versión familiar del Golf

Aunque ya se veía bastante claro en las fotos espía, sí que hay algo que nos ha sorprendido de las fotos oficiales del Volkswagen Golf Variant: sus pilotos traseros, que recuerdan bastante a los del Audi A3.

Por lo demás, lo que se puede esperar de un station-wagon: 4,56 metros de largo y 690 litros de maletero con cinco plazas ampliables a 1.560 litros con los asientos plegados.

La gama de motores incluirá el 1.6 de 102 cv y el 1.4 TSI de 140 en gasolina, y 1.9 TDI de 105 y 2.0 TDI de 140 en diesel.

Vía | Diariomotor
Más información | Km77
En Motorpasión | Golf familiar y Golf SUV, nuevas recreaciones, Fotos espía del Volkswagen Golf Variant