Exteriormente no se ha visto muy modificado, salvo por esas enormes llantas de 19 pulgadas, pero interiormente, ahí si que le han metido mano, y bien metida, ya que gracias a la reprogramación de la ECU, la inclusión de un nuevo compresor y cierto retoques en el bloque del motor, la potencia del motor V6 3.2 pasa a ser de 370 CV.

Con estos cambios, el Volkswagen Golf R32 de ABT para el crono en el 0 a 100 km/h en 5 segundos, 1,2 segundos por debajo del registro de serie, y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h, una auténtica barbaridad.

Vía | Motor Authority
En MotorPasion | Volkswagen Touareg TDI por ABT

El Volkswagen Golf estrenará el 2008 con nuevas opciones de serie, centradas en las versiones iGolf, el Golf GTI, el Golf GT Sport, el Golf Plus y el Cross Golf.

Para los tres primeros, se añade al equipamiento de serie el ordenador de a bordo Plus, con el sistema Tempomat de control electrónico de la velocidad en el GTI y el GT Sport. Además, contarán con el volante multifunción, el sensor de lluvia, el espejo retrovisor interior fotosensible y el encendido automático de luces con función Coming Home y Leaving Home.

En cuanto al Volkswagen Golf Plus, las variantes Trendline y Sportline se sustituyen por los acabados Edition y Highline. En el primer caso, de nuevo el ordenador de a bordo Plus se encuentra de serie, añadiendo el sistema de audio con radio reproductor de CD “RCD 300”, lector de MP3 y 8 altavoces.

Al Volkswagen CrossGolf hay que añadir al paquete multifunción del Highline el paquete “Tech & Music”, que incluye faros Bi-Xenon autodireccionables, sistema Climatronic Bi-zona, los faros antiniebla, espejos retrovisores plegables eléctricamente y la radio CD 500 que cuenta con lector de MP3, cargador de 6 CD’s y 10 altavoces, paquete disponible en opción en el Golf Plus Highline.

Y por último, la opción del navegador RNS 510 estará disponible tanto en el CrossGolf como en el Glof Plus Highline. En el Volkswagen Golf Variant parece no haber ningún cambio.

Volkswagen Golf

• Volkswagen iGolf 1.6 102 CV 5 vel.: 18.770 euros
• Volkswagen iGolf 1.4 TSI 122 CV 6 vel.: 19.870 euros
• Volkswagen iGolf 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 19.790 euros
• Volkswagen iGolf 1.9 TDI 90 CV 5 vel.: 20.120 euros
• Volkswagen iGolf 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 20.660 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.6 102 CV 5 vel.: 20.260 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 122 CV 6 vel.: 21.220 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 22.880 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 140 CV DSG 6 vel.: 24.500 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 170 CV 6 vel.: 25.920 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.4 TSI 170 CV DSG 6 vel.: 27.580 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 22.090 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.9 TDI 105 CV DSG 6 vel.: 23.740 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 1.9 TDI 105 CV 6 vel. 4Motion: 24.160 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 140 CV 6 vel.: 24.310 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.: 25.870 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 140 CV 6 vel. 4Motion: 25.990 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 170 CV 6 vel.: 27.740 euros
• Volkswagen Golf GT Sport 2.0 TDI 170 CV DSG 6 vel.: 30.550 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.6 102 CV 5 vel.: 20.210 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI 122 CV 6 vel.: 21.170 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 22.830 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.4 TSI 140 CV DSG 6 vel.: 24.450 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 22.040 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.9 TDI 105 CV DSG 6 vel.: 23.720 euros
• Volkswagen Golf Highline 1.9 TDI 105 CV 6 vel. 4Motion: 24.160 euros
• Volkswagen Golf Highline 2.0 TDI 140 CV 6 vel.: 24.260 euros
• Volkswagen Golf Highline 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.: 25.860 euros
• Volkswagen Golf Highline 2.0 TDI 140 CV 6 vel. 4Motion: 26.000 euros
• Volkswagen Golf GTI TFSI 2.0 200 CV 6 vel.: 28.100 euros
• Volkswagen Golf GTI TFSI 2.0 200 CV DSG: 29.860 euros
• Volkswagen Golf R32 3.2 V6 4Motion 250 CV 6 vel.: 36.050 euros
• Volkswagen Golf R32 3.2 V6 4Motion 250 CV DSG: 37.600 euros

Volkswagen Golf Plus

• Volkswagen Golf Plus Edition 1.6 102 CV 5 vel.: 20.090 euros
• Volkswagen Golf Plus Edition 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 21.930 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.6 102 CV 5 vel.: 21.620 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 24.140 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.4 TSI 140 CV DSG 6 vel.: 26.090 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 23.300 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 1.9 TDI 105 CV DSG 6 vel.: 24.950 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 2.0 TDI 140 CV 6 vel.: 25.520 euros
• Volkswagen Golf Plus Highline 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.: 28.200 euros

Volkswagen CrossGolf

• Volkswagen CrossGolf 1.4 TSI 140 CV 6 vel.: 26.710 euros
• Volkswagen CrossGolf 1.4 TSI 140 CV DSG 6 vel.: 28.670 euros
• Volkswagen CrossGolf 1.9 TDI 105 CV 5 vel.: 26.420 euros
• Volkswagen CrossGolf 1.9 TDI 105 CV DSG 6 vel.: 29.230 euros
• Volkswagen CrossGolf 2.0 TDI 140 CV 6 vel.: 28.640 euros
• Volkswagen CrossGolf 2.0 TDI 140 CV DSG 6 vel.: 31.450 euros

Fuente | Volkswagen

Nuestros amigos de autoblog.nl han realizado una prueba al trío de hot hatches de VAG, Audi S3, Seat Leon Cupra y Volkswagen Golf R32.

Quizás me queda un poco de pena por no comparar el GTi en vez del R32 para que los tres compartieran así el mismo bloque motor, pero es el R32 el que encaja correctamente en el rango de potencia, que queda así entre 240 y 265 caballos.

El grupo VAG ha sabido encontrar exactamente un segmento para cada uno: el Cupra es la opción más barata, 13.000 euros menos que el S3 y sin embargo su rendimiento es comparable. Como punto negativo, su equipamiento de serie es menor, y no incluye elementos como faros bixenón, luces automáticas o los airbags laterales traseros.

Y el S3 crece en precio, pero ofrece las mejores prestaciones, la mayor potencia y una lista de equipamiento a la que no hay nada que añadir.

Audi S3

• Motor: 2.0 TFSI de 265 cv, tracción total
• Prestaciones: 0 a 100 en 5,7 segundos, velocidad máxima 250 km/h
• Precio: 39.600€

Seat León Cupra

• Motor: 2.0 TFSI de 240 cv
• Prestaciones: 0 a 100 en 6,4 segundos, velocidad máxima 247 km/h
• Precio: 26.600€

Volkswagen Golf R32

• Motor: 3.2 atmosférico de 250 cv, tracción total
• Prestaciones: 0 a 100 en 6,5 segundos, velocidad máxima 250 km/h
• Precio: 35.720€

Vía | autoblog.nl
Más fotos | autoblog.nl
En Motorpasión | Nuevo Seat Leon Cupra en profundidad, Audi S3 2007, fotos y datos oficiales, Volkswagen Golf R32 vs BMW 130i M Sport, ¡vaya par!

El tuning alemán, ese sí que me gusta, sobre todo si tiene tanta clase como esta preparación del impronunciable Oettinger. Es difícil de hacer más bonito (para mi gusto) un VW Golf GTI o un VW Golf R32, pero esta vez el preparador alemán ha acertado con este kit con un estilo germano 100%.

El bodykit se compone de nuevos detalles en el paragolpes delantero, los spoilers traseros y laterales, 4 salidas de escape y llantas blancas de 18 y 19’’. Los cambios mecánicos también están presentes en esta preparación, que se centran básicamente en la gestión de la inyección electrónica, consiguiendo potencia extra. De momento, no hay datos acerca de sus prestaciones.

Otra pista más de Xal.
Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Kit para el Volkswagen Golf, Audi TT de Oettinger, ¿Oettinger prepara un Seat León Coupé?

Gracias a Mr. Driver por el aviso.
Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Audi S3 2007, fotos y datos oficiales, Audi S3 en el Salón de París, Galería de fotos del Audi S3

A su izquierda (el más alejado), un Golf V GTI preparado por MTM con 318 caballos. En el centro, un Golf R32 de fábrica con 250 caballos. Y a su izquierda (en el que va la cámara), Audi S3 también retocado con 250 caballos.

Hace algún tiempo alguien nos preguntaba sobre los chips de potencia (que realmente suele ser una reprogramacion de la ECU, no se introduce un chip físico), y creo que este vídeo puede servir para ilustrar un pequeño comentario sobre ellos.

La conclusión clara de este vídeo es que sí mejoran notablemente el rendimiento, no sólo aumentando la potencia sino además haciendo que la curva de potencia cambie. Lógicamente esto tiene algunos inconvenientes, entre los que podemos destacar los siguientes:

• Pérdida de la garantía: Salvo chipeos en el concesionario oficial (AMG para Mercedes, Irmscher para Opel, etc), se pierde la garantía en caso de tener algún problema con el motor. Si tenemos la mala suerte de tener una avería en el motor en período de garantía, aunque no tenga que ver con la repro, la marca puede negarse a asumir los costes.
• Mayor consumo: Depende del tipo de reprogramación y de consumo, pero lo habitual es que el consumo suba entre un poco y mucho al hacer una reprogramación.
• Menor fiabilidad del motor: Si bien es cierto que algunos motores pueden entregar más potencia que la que traen de serie y en ocasiones este recorte es por fines comerciales, generalizar diciendo que cualquier motor puede tener 50 cv más sin problema es un error. Cuanto más forzado vaya un motor, menor es su vida y mayor la probabilidad de tener averías.
• Problemas legales: Pasar la ITV, seguro, homologaciones, etc.

Hacer una reprogramación aumenta la potencia pero también tiene sus inconvenientes (además del precio que paguemos por ella). Aunque no aconsejo ni desaconsejo hacerla, lo que sí es importante es que si algiuen lo tiene en mente se informe en profundidad de las posibles ventajas e inconvenientes.

Vídeo | German Car Blog vía autoblog.nl
En Motorpasión | ¿Diesel o gasolina? Decidámoslo sobre la pista

Tiff Needell prueba en la pista de Fifth Gear dos de los compactos deportivos más interesantes: el Volkswagen Golf R32 (3.2, 250 caballos, 0 a 100 en 6.2 segundos con DSG) y el BMW 130i M Sport (3.0, 265 caballos, 0 a 100 en 6.1 segundos).

Se parecen en su motor grande atmosférico, y su gran diferencia es la tracción total del Golf frente a la clásica trasera del BMW. Dos estilos opuestos, ¿con cuál os quedáis?

Vía | Carscoop
En Motorpasión | ¿Diesel o gasolina? Decidámoslo sobre la pista

Algunos sitios habian publicado más noticias sobre él, como ayer lo hizo Automotive Arena, informando que el coche de las fotos era un modelo especial para enseñarlo a los ejecutivos de VW en Estados Unidos, donde se suponia iba a ser vendido, y que todo menos los vinilos iba a ser de serie.

Menos mal que ha sido todo un bulo, porque no veia yo a VW sacando un truño asi a la venta… (estéticamene hablando, por supuesto)

Vía | Automotive Arena (en inglés)
En MotorPasion | ¿2007 Volkswagen Golf R37?

Según comentan en Jalopnik, montará un motor 3.7L de aproximadamente 300 CV, tracción integral, entradas de aire en fibra de carbono, todas ellas funcionales y asientos de competición. Aunque no se aprecia en la foto, lleva el volante a la derecha y parece que es la versión definitiva del R37. Esperemos que alguien sensato se decida a quitarle las pegatinas.

Vía | Jalopnik (en inglés)

Estará disponible en tres y cinco puertas, con una carrocería rebajada 20 mm con respecto al Golf normal. Exteriormente, destacan las tomas de aire frontales, el marco de la parrilla, y la salida doble central del escape. Se estima un precio para España de 35.000 euros.

Vía | km77