Tag: Volkswagen Golf (73)

En esto de los coches hay una ventaja, ¿qué la marca dice que no va a lanzar determinado modelo? No hay problema, haces unos injertos por aquí, unas modificaciones por allá, cambias cuatro cosas de ahí abajo y voilá, tenemos solucionada la papeleta.

Eso han hecho en HGP tras la renuncia de Volkswagen de lanzar a la producción el Volkwagen Golf R36, injertar el motor V6 3.2 3.6 de 300 CV del Volkswagen Passat R36 en el vano de un Golf R32 y añadirle un par de turbos para subir su potencia hasta los 640 CV. Sus prestaciones dejarían seco a más de uno: 327 km/h de velocidad máxima y 3,8 segundos en el 0 a 100 km/h.

Para comprobar su eficacia, lo enfrentaron a un Porsche 911 Turbo en el circuito de Oschersleben, pero con la potencia del HGP Volkswagen Golf R36 BiTurbo rebajada a los 450 CV. ¿El resultado? El compacto aventajó en casi un segundo al todopoderoso Porsche… Y como lo han dejado casi de serie estéticamente, en las Autobahn alemanas dará algún que otros sustos a más de uno.

Tras el lanzamiento en 2007 del Polo y del Passat BlueMotion, Volkswagen amplía su gama con el Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. Son el resultado de combinar motores TDI con DPF (80 CV en Polo y 105 CV en los demás) con retoques de aerodinámica, marchas más largas, centralitas reprogramadas y neumáticos de baja resistencia.

Las relaciones afectadas son la 3ª, 4ª y 5ª, que hacen girar al motor a menos revoluciones de las normales. El par motor del 1.9 TDI de 105 CV queda en 250 Nm a 1.900 RPM, como siempre. Además, el sistema de refrigeración del motor se ha optimizado para reducir el consumo. Al conductor le ayuda el sistema de recomendación de cambio de marchas, que le sugiere la relación más óptima.

Exteriormente no se ha visto muy modificado, salvo por esas enormes llantas de 19 pulgadas, pero interiormente, ahí si que le han metido mano, y bien metida, ya que gracias a la reprogramación de la ECU, la inclusión de un nuevo compresor y cierto retoques en el bloque del motor, la potencia del motor V6 3.2 pasa a ser de 370 CV.

Con estos cambios, el Volkswagen Golf R32 de ABT para el crono en el 0 a 100 km/h en 5 segundos, 1,2 segundos por debajo del registro de serie, y alcanza una velocidad máxima de 270 km/h, una auténtica barbaridad.

Llevo tiempo queriendo tener al Volkswagen Scirocco delante, concretamente más de dos años. Mi primera impresión es que gana visto en directo respecto a verlo en las fotos oficiales.

Volkswagen se caracteriza por hacer coches “como tienen que ser”, sin arriesgar demasiado, coches “estándar”. Esto tiene sus ventajas y sus inconvenientes, pero al menos en el Scirocco parece que ha sido una ventaja: si hubieramos pensado cómo nos gustaría un pequeño coupé del tamaño de un compacto, la respuesta podría ser algo como el Scirocco.

Habrá que ver sus precios finales, interior, comportamiento y demás aspectos, pero a primera vista convence.

Un día después de comentaros que Volkswagen llevaría a Ginebra su nuevo Golf TDI Hybrid, los amigos de The German Car Blog nos acercan las primeras imágenes oficiales de este modelo diesel-híbrido que estará propulsado por un 1.2 TDI de 75 CV de potencia, acoplado a la ya imprescindible caja DSG de 7 velocidades, y apoyado por un motor eléctrico, con posibilidad de funcionar él solito, que reducirá sus consumos a unas irrisorias cifras de 3,4 litros a los 100 kilómetros, y el récord en su gama de 90 gramos de emisiones de CO2.

Se especula que podría estar ya circulando a finales de 2009 como una opción más del nuevo Golf que saldrá este año. De momento, y para la ocasión especial de su primera aparición en sociedad, la casa alemana lo ha pintado de un exclusivo color azul creado especialmente para Ginebra. Aquí va la galería de fotos pertinente.

Aparte del Volkswagne Scirocco, la casa alemana llevará otras novedades al salón de Ginebra, ambas asociadas al Volkswagen Golf.

En la imagen, el Volkswagen Golf Variant 4Motion, del que únicamente se sabe que estará animado por el exitoso motor TDI 1.9 de 105 CV y que contará con la tracción integral 4Motion, como bien indica su nombre. En un principio, esta será la única motorización disponible, aunque se espera que también disponga del motor TDI 2.0 de 140 CV.

El mes pasado conocíamos que el Volkswagen Golf añade a su gama de motores el 1.4 TSI de 122cv con la nueva caja de cambios secuencial con doble embrague DSG de 7 velocidades. Además de esta nueva opción, Volkswagen está ofreciendo nuevas combinaciones de motores y cambios.

El Golf Variant y el Jetta también podrán montar el 1.4 TSI de 122 cv junto a la nueva caja DSG de 7 velocidades.

Para el iGolf, la versión del Golf más económica que se vende actualmente, se ofrece ahora la caja DSG de seis velocidades junto al motor 1.9 TDI de 105 cv.

Estilo de Golf GTI tuning para el Golf Variant, con un frontal muy similar a éste, llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil (muy) bajo, faldones traseros y alerón.

¿Bonito? Bueno, puede ser. ¿Discreto? Al menos no excéntrico. Ahora bien, ¿adecuado? ¿compacto familiar tuning? Puede que a los preparadores de Caractere les sobre carácter, pero quizás lo hayan aplicado al coche equivocado.

Tampoco los vamos a culpar, la propia Volkswagen presentó en el Essen su Volkswagen Golf Variant RaVe 270. Ya sabéis, en una autobahn quizás sea normal pero aquí parece que nos queda bastante lejos.

Volkswagen lanza un nuevo órdago en el mercado, utilizando el benjamín de los TSI con la última caja automática DSG. Ya se han vendido casi un millón de unidades de la ya famosa caja de dos embragues y tranmisión “sin tirones”. No es el primer cambio de 7 velocidades del mercado, pero sí el primero en el segmento compacto.

La nueva caja de cambios automática DSG de siete velocidades se basa en dos premisas. La primera es que se trata de la primera DSG instalada transversalmente. La segunda es que se trata de la primera cuyo embrague no está bañado en aceite y trabaja en seco, se ahorra así un poco de peso. El par máximo que puede transmitir llega a los 200 Nm, y el motor lo entrega a sólo 1.500 RPM.

El Volkswagen Golf estrenará el 2008 con nuevas opciones de serie, centradas en las versiones iGolf, el Golf GTI, el Golf GT Sport, el Golf Plus y el Cross Golf.

Para los tres primeros, se añade al equipamiento de serie el ordenador de a bordo Plus, con el sistema Tempomat de control electrónico de la velocidad en el GTI y el GT Sport. Además, contarán con el volante multifunción, el sensor de lluvia, el espejo retrovisor interior fotosensible y el encendido automático de luces con función Coming Home y Leaving Home.

En cuanto al Volkswagen Golf Plus, las variantes Trendline y Sportline se sustituyen por los acabados Edition y Highline. En el primer caso, de nuevo el ordenador de a bordo Plus se encuentra de serie, añadiendo el sistema de audio con radio reproductor de CD “RCD 300”, lector de MP3 y 8 altavoces.