El número de coches matriculados en Abril subió un 1,5% respecto al mismo mes de 2007, aunque Faconauto estima que se trata de una caida real del 14% respecto a lo que debería de haber sido el mes.

El dato que parece más curioso es el de matriculaciones desglosadas por tipo de comprador. Las empresas subieron un 8,7% sus compras, y las empresas de alquiler de coches un 15,2% (esto es debido a que se preparan para la temporada de vacaciones). Los particulares redujeron sus compras en un 5,6%. ¿Significa esto que realmente es un miedo injustificado por parte de los particulares?

Si separamos turismos y todoterrenos, los primeros crecen un 3,2% y los segundos caen un 15,2%, afectados por factores como el nuevo impuesto de matriculación y la subida de los carburantes (además de la situación económica global).

Fuente | Faconauto
Foto | La crisis, las ventas de coches y los diferentes puntos de vista, El gasto medio para comprar un coche baja un 5,8% en el primer trimestre

Poco días después de cumplir los 44 añitos, el Ford Mustang tiene otro motivo para estar de celebraciones, ya que de la planta localizada en Dearborn ha salido la unidad 9 millones con destino a un concesionario de Iowa.

No es este que veis en la imagen, pero sí se le parece, ya que el premio se lo ha llevado un 2008 Ford Mustang GT Convertible. Como hace 40 años, las cifras de ventas del Ford Mustang siguen destacando, aunque en los últimos tiempos la tendencia sea a la baja. Según la nota de prensa, uno de cada dos coches que se venden en el segmento de los coupes deportivos en Estados Unidos es un Ford Mustang.

Será difícil alcanzar la cifra de los 10 millones de unidades para cuando cumpla los 45 años el próximo año, pero estoy segurísimo que esta cifra la alcanzará en proximos años y por supuesto, la superará por otras tantas unidades.

Fuente | Ford
En MotorPasion | El Ford Mustang cumple 44 años

Faconauto, asociación que agrupa a los concesionarios españoles, publicó hace unos días una nota de prensa analizando las ventas de los tres primeros meses. Tengo que decir que esta asociación nos aporta datos muy interesantes, pero con un titular que trata de transmitir ideas erróneas que, curiosamente, los benefician.

En concreto el titular de su nota de prensa es “El precio de los coches cae un 5,8% hasta marzo”, que muchos medios como El Mundo, ABC o Público reproducen sin criterio. Bien, hay que aclarar que no es el precio de los coches lo que ha bajado sino el dinero que se gasta la gente en ellos, es decir, compran otro coche más barato, no el mismo coche más barato. Claro que transmitir la impresión de que “los coches son más baratos” a la gente que lee por encima los titulares del periódico es una gran publicidad para los concesionarios.

A estos motivos podríamos añadir el adelanto de las compras de coches caros y potentes en los últimos meses de 2007: la gente que tuviese pensado comprarse un coche de este tipo habrá comprobado que matricularlo en 2007 era mejor.

En la siguiente tabla podemos ver la evolución de algunos parámetros como el precio, los descuentos, la potencia media o la batalla (distancia entre ejes) media.

Conclusión: esta cifra puede ser un buen dato estadístico, pero no debemos utilizarlo para sacar conclusiones erróneas sobre la crisis del sector de la automoción, ya que es una bajada lógica por el cambio de impuestos y por la situación actual de la economía. Otra cosa distinta son las cifras de ventas de coches, que sí tuvieron un descenso en los primeros meses, interpretable de una forma u otra según a quién se le pregunte.

Fuente | Faconauto
En Motorpasión | La crisis, las ventas de coches y los diferentes puntos de vista

Últimamente nos estamos acostumbrando a escuchar casi a diario cifras de ventas de coches que nos dejan una sensación de ser un síntoma de la famosa crisis.

Pero llega un punto en que nos tenemos que replantear si fue primero el huevo o la gallina: ¿realmente estamos pasando por una crisis en el sector del automóvil? ¿Es ésta consecuencia de la crisis económica? ¿Existe esta última? Las dos últimas preguntas se escapan del ámbito de este blog (aunque la respuesta podría ser igual de difusa), así que trataremos de contestar a la primera.

Si hay un hecho probado es que cada uno te cuenta lo que más le interesa. A diario intentamos hilar muy fino para contaros las cosas desde un punto de vista neutro, o si éste no existe, al menos daros los máximos posibles.

• Las ventas de coches acumulan una caída del 22% en las tres primeras semanas de enero
• Las matriculaciones de vehículos caen en picado en marzo

Cualquier persona que lea estos titulares sin tratar de profundicar en ellos (esto es, el 99% del público) pensará que hay crisis. Claro, que estos datos tienen su explicación.

A finales del año pasado, mucha gente aprovechó el final del Plan Prever y el impuesto de matriculación anterior para comprar un coche en mejores condiciones. Los nuevos planes benefician a muchos otros, pero éstos tienen todo el año por delante para comprarse un coche. Es decir, que si las ventas se acumulan a final de año, es normal que caigan en los meses siguientes.

Respecto a la caída en Marzo, el factor principal de esa caida es que Semana Santa el año pasado no coincidió en Marzo. Pero ya se sabe, no dejes que la realidad te estropee una buena noticia. Si tenemos cifras para comparar, y comparándolas salimos beneficiados. ¿qué más da que tenga sentido comprarlas o no? Mi crítico de prensa favorito, Josu Mezo, lo explica aquí: Coches vendidos: no enciendan las alarmas.

Al otro lado de la galaxia, el sindicato CCOO afirma que no existe tal crisis. No puedo evitar acordarme de Sabina: “¡Jo*** con la crisis! ¿Dónde está la crisis? ¡Si era lunes y había que esperar!”.

Aportan argumentos, y no les falta razón: Seat acaba de anunciar que por fin entra en beneficios, que en España se exportan el 80% de los vehículos que se fabrican, y que un descenso de ventas no significa una crisis en el sector del automóvil. Sí afirman que los españoles tienen entre sus prioridades otras cosas distintas de comprarse un coche, por ejemplo, de pagar los créditos.

Claro, que ellos también son juez y parte. De hecho se quejan abiertamente de que se hable de crisis en el momento de negociar los convenios colectivos de varias marcas.

¿Entonces hay crisis o no? ¿Y en la industria del automóvil? ¿Son la misma? ¿Qué significa que haya crisis en el mundo del automóvil? Porque puede ser que las marcas ganen menos, que haya menos trabajadores, que la gente no pueda comprarse un coche…

Yo no tengo la respuesta, pero al menos que esto sirva como una guía para leer noticias sobre industria del automóvil (y sobre industria en general). No se fien ni de su propia sombra.

General Motors ha publicado hoy los resultados de ventas de 2007, un total de 9,369 millones de coches vendidos durante el año pasado, como suma de todas sus marcas (Cadillac, Opel, Chevrolet, Saab, etc).

Con esta cifra supera ligeramente al grupo Toyota, que anunció hace una semana su cifra de 9,366 millones de unidades, lo que supone una diferencia prácticamente despreciable con GM.

Los mercados emergentes como China o Brasil han propiciado el crecimiento de GM en el último año, un 3%. En una perspectiva más global, desde 1998 GM ha crecido a un ritmo de un 1,5% anual, mientras que la cifra de crecimiento de Toyota rondaría el 7,5%, según Reuters.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Las ventas de coches en Europa durante 2006

Según la consultora J.D. Power and Associates, en 2007 se vendieron en Europa¹ 14.776.476 coches, cifra que casi calca la de 14.769.936 ventas en 2006.

A pesar de que el total es bastante similar, separando por países se encuentran bastantes altibajos en algunos países. La caída más destacable es la de Alemania, país en el que se vendieron 3.149.258 coches, un 9,2% menos que en 2006 en parte por la espectación de los consumidores ante los nuevos impuestos que se introducirán en el país a finales de este año.

En España las ventas cayeron un 1,2%, quedándose en 1.614.737 unidades. El mayor aumento se produjo en Italia, un 6,2% más que supone 2.504.252 unidades. Este cambio viene en parte por la política de renovación de coches antiguos que se estrenó este año en ese país.

¹ Realmente no se ha contado toda Europa, sólo lo que denominan Europa occidental: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finandia, Francia, Grecia, Holanda, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Noruega, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza.

Fuente | Automotive News

A pesar de la crisis internacional de la que se lleva hablando durante meses, todos los fabricantes publican estos días balances positivos de las ventas de 2007. Caso a destacar el de Mercedes, que parece superar la supuesta tendencia a adquirir coches más pequeños.

Bajo la marca Mercedes se vendieron un 3,2% más de coches que el año pasado, un total de 1,19 millones de unidades. Smart cayó un 10,3% (100.600 unidades) en parte debido a que ahora comercializan un solo modelo, el ForTwo. Por su parte, Maybach se mantiene en unas 400 unidades al año.

Las 261.500 unidades del nuevo Clase C (+57%) y las 180.100 (+10%) de sus modelos SUV hicieron que las ventas globales de Mercedes (incluyendo Smart y Maybach) creciesen un 2%.

Fuente | Automotive News

Da idea de como está el mercado que todas las marcas anteriores bajaron sus ventas este año respecto a 2006, salvo Audi y BMW, que aumentaron un 10% cada una. Si algo se está moviendo en estos momentos es el sector premium.

Renault se lleva una vez más el honor de tener el coche más vendido, el Mégane (84.985 unidades), por delante de Ford Focus (77.799), Citroën C4 (72.043), Seat Ibiza (55.119), Peugeot 207 (52.797), Seat León (45.252), Opel Astra (43.537), Renault Clio (40.139), Volkswagen Golf (39.954) y Opel Corsa (37.318).

Vía | finanzas

Es el problema de dedicarte al sector del superlujo. De repente aumenta el número de multimillonarios y lo que era una fábrica bien estructurada y con la gente justa empieza a tener problemas para satisfacer la alta demanda de sus concesionarios.

En 2007 Rolls-Royce va a vender algo menos de 1.000 unidades, pero para 2008 estiman que necesitarán fabricar un 10% más de coches que este año, así que se ven en la necesidad de invertir 20 millones de libras en su planta de Goodwood y reclutar 300 personas.

Y gran parte de la culpa la tienen los chinos con su ritmo bestial de crecimiento. Hasta 2003 no se vendió el primer Rolls en China y sin embargo este año se cerrará con casi 100, un porcentaje muy estimable de sus ventas mundiales.

Vía | Motor Authority

Nissan hace coches que son a veces difíciles de meter en una categoría o de encontrar un símil en otra marca. Pero a veces esta originalidad consigue que sean los únicos en ese segmento que introducen, o que a mucha gente que normalmente se fija en los coches le llame la atención.

Creo que es el caso del Nissan Qashqai, varias personas con el típico perfil “a mi si me lleva y me trae ya me vale” me han dicho que les gusta.

No son los únicos, Nissan ya ha vendido 100.000 unidades en Europa, y el pasado Junio tuvo que aumentar la producción un 20% para satisfacer la demanda, y a partir de Junio aumentará ya que las unidades destinadas a Japón se fabricarán directamente en aquel país, no en Inglaterra.

Su precio parte de 18.680 con el motor 1.6 de 115 cv. No es caro, pero tampoco barato para quién busque un compacto económico.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Nissan Qashqai, récord de puntuación en el test de Euro NCAP

Quedan ya lejanos los tiempos en que se vendían más coches de gasolina que diésel y la inversión de la tendencia sigue haciendo a los diésel marcar récords porcentuales de ventas.

Según las asociaciones de vendedores, en el mes de Noviembre el 73% de turismos y todoterrenos vendidos en España fueron diésel. ¿El motivo? Los diésel consumen menos, contaminan menos, son más fáciles de conducir, tienen mejor reventa, al ser más caros a las marcas les interesa más venderlos… Como sabréis, muchas de estas afirmaciones son muy discutibles, pero reales o no son los motivos que llevan a los consumidores a decidirse por un diésel.

¿Entonces los que compran un coche diésel están equivocados? Algunos sí, al igual que muchos otros que compran gasolina también se están equivocando. Pero ese porcentaje de consumidores poco informados no evitan la realidad: los motores diésel han evolucionado mucho en las dos últimas décadas, convirtiéndose en una alternativa más económica para la mayoría de los conductores.

Lo difícil será predecir cómo seguirá esta tendencia en los próximos años. Una vez me dijeron que no hiciese nunca previsiones para sucesos que ocurran antes de que me vaya a morir, porque puedo fallar y me lo echarán en cara. Así que me limitaré a dejar algunos puntos que pueden influir, y seguro que podéis aportar unos cuantos más:

• Subida del precio del petróleo: La diferencia de precio por kilómetro entre gasolina y diésel aumenta con la subida del petróleo, y hace que los diésel sean más rentables.
• Modificación de impuestos: Desde el 1 de Enero de 2008, los diésel salen beneficiados. Pero otra modificación de impuestos en los próximos años, a nivel Europa o España, pueden ayudar a unos u otros.
• Moda: para bien o para mal, la gente tiende a comprar lo que compran los demás.
• Mejora de los motores gasolina turbo: más potentes pero sobre todo más eficientes en consumos, si en estas últimas décadas los fabricantes se han centrado en los diésel, poco a poco comienzan a aparecer motores gasolina turboalimentados en utilitarios.

Los tres puntos primeros parecen jugar a favor de los diésel, el último podría mitigar algo la pérdida de terreno de la gasolina. Pero no nos podemos olvidar de los vehículos híbridos, que cada vez tendrán más importancia. Actualmente sólo se comercializan vehículos híbridos gasolina, pero no tardarán en llegar otros diésel.

Y que nadie pretenda extrapolar estas conclusiones a un plazo mayor de cinco años, la llegada de combustibles alternativos o variaciones repentinas del precio del petróleo pueden dejar todo esto en papel mojado.

Ahora es vuestro turno de sacar la bola de cristal.

Vía | EFE/Yahoo

Después de ocho meses de bajada de ventas, octubre ha sido un buen mes para los fabricantes y vendedores de coches, ya que han matriculado 129.375 coches, lo que supone un aumento del 3,4% respecto al mismo mes del pasado año.

Es destacable el aumento de matriculaciones de todoterrenos, un 16,9% más que octubre del año pasado, crecimiento superior al acumulado anual que se situa en un 12,2%. Además de la “moda” por este tipo de vehículos influye bastante el nuevo impuesto de matriculación que entrará en vigor el 1 de enero de 2008 y perjudicará a los vehículos más contaminantes como los todoterrenos, aunque esto ha ayudado también al aumento de venta de otros vehículos grandes y/o potentes.

Otros de los motivos de esta subida son las campañas publicitarias de las marcas adelantando el descuento del impuesto de matriculación y que octubre de este año ha tenido un día laborable más que en 2007.

Vía | Yahoo/EFE
En Motorpasión | El precio medio de los coches comprados en España en septiembre alcanzó los 21.000 euros

Faconauto, asociación que agrupa a la patronal del sector automovilístico en España, publicó los resultados de ventas de turismos durane el mes de septiembre de 2007.

El precio medio llega casi hasta los 21.000 euros, un precio alto pero que supone una bajada de un 0,8% respecto al mismo mes del año pasado. No deja de sorprender que el precio medio sea el de, por ejemplo, un Audi A3 básico. Cierto es que los coches de lujo pueden subir la media, pero también es extraño que la cantidad de utilitarios pequeños que se venden no la bajen algo más.

Respecto a las previsiones de ventas, apuntan a un leve descenso estos meses ya que muchos consumidores esperarán a la entrada en vigor del nuevo impuesto de matriculación, a pesar de que algunas marcas estén haciendo campañas adelantando el descuento equivalente.

Vía | Terra Motor

Seat lo adelantaba en el Salón de Frankfurt y hoy lo ha hecho oficial: sus resultados económicos van mejorando poco a poco.

En los nueve primeros meses de este año su resultado operativo ha sido de 109 millones de euros, es decir, sus ingresos menos sus gastos dan esa cifra, con lo que Seat ha dejado de dar pérdidas. Una gran noticia teniendo en cuenta los rumores sobre una venta de la marca que circulaban hace unos meses.

En esos nueve meses ha vendido 319.500 vehículos, un descenso del 1,3%, sin embargo su aumento de beneficio viene dado por ser coches con menos descuentos pero más equipados, y sobre todo por su “plan de mejora” en el que se reducen costes. Los modelos estrella siguen siendo el Ibiza y el Léon, seguidos del Altea en sus distintas configuraciones.

Fuente | Seat
En Motorpasión | Buenas cifras de ventas para Volkswagen, pero no tan buenas para Seat, Seat anuncia resultados positivos en el Salón de Frankfurt

Buenas noticias para el grupo VAG en los primeros siete meses del año. En total, 3,61 millones de vehículos vendidos, lo que representa un aumento de un 8,61% respecto al mismo periodo del año anterior.

Pero la alegría va por barrios. En la cabeza de las cifras de aumento relativo se encuentra Skoda, que vendió un 13,3% más llegando hasta las 362.000 unidades. Y el dato negativo, Seat, con una pérdida de un 2%, quedándose en 261.000 unidades. Sirvan las cifras para recordar que, a nivel global, Skoda siempre ha vendido más que Seat.

En todo caso, antes de sacar conclusiones precipitadas, hay que tener en cuenta que menos ventas no indican que una marca vaya peor. Por ejemplo, los planes de Volkswagen (como marca, no el grupo VAG) es reducir sus ventas, pero que éstas le aporten más beneficios. A pesar de esto, la marca también subió sus ventas en un 7,9 por ciento.

Ahora bien, habría que ver si Seat está en este caso. Y mientras tanto, los tiburones podrían estar acechando.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | Otro rumor de venta de SEAT

El pasado mes de junio fue el primero de su historia en que el grupo BMW, actual líder mundial en vehículos premium, consiguió vender más de 150.000 unidades, lo que supone un incremento del 15% respecto al mismo mes del año pasado.

Los crecimientos más espectaculares se producen en China, con 5.925 coches vendidos, lo que supone un aumento del 63%, y en Rusia, con un crecimiento del 78%, hasta 1.502 vehículos. El gran mercado sigue siendo Europa occidental, con 90.310 unidades vendidas.

Por modelos, los mayores éxitos corresponden al BMW X5, Serie 3 Coupé y Serie 3 Cabrio, mientras el Serie 1 Coupé que lleva un mes a la venta ya ha suministrado 3.567 unidades. En junio también se vendieron 22.465 Mini y 73 Rolls-Royce.

La imagen que ilustra el post corresponde a la evolución histórica del logo de BMW, con los correspondientes a los años 1917, 1933, 1954, 1974, 1979, 2007.

Fuente | BMW

Gracias a estas cifras, y más específicamente por las ventas del primer trimestre de 2007, se le ha otorgado el premio al Mejor Coche del Año por ABC, ya algo habitual para la marca que en 2006 lo conquistó con el Peugeot 1007, y en 2005 con el Peugeot 407...

Vía | Peugeot

Hace un tiempo, mi compañero Daniel vaticinaba en un alarde de pitonisismo que el nuevo Citroën Grand C4 Picasso iba a ser todo un superventas y ciertamente, estaba en lo cierto (valga la redundancia).

Este hecho lo ha confirmado la elección por parte de los lectores de la revista Auto Bild en su edición española como el “Auto1 de España 2007”. Pero no ha sido el único premio, ya que en la categoría monovolumen de estos premios también ha resultado vencedor (algo obvio) y los lectores franceses de la Auto Bild francesa también han coincidido en la votación del Citroën Grand C4 Picasso como Auto1 de Francia 2007.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Citroën C4 Picasso, un futuro superventas, C4 Picasso, 5 estrellas Euroncap, Prueba del nuevo Citroën C4 Picasso por Fifth Gear

Para ello fueron decisivos los buenos resultados del C4 y de los dos Picasso, que han situado a Citroën líder también de monovolúmenes compactos con 44.000 unidades matriculadas. Los pedidos del C4 Picasso superan las previsiones más optimistas.

Su penetración en el sector de industriales ligeros fue del 12,1%, mientras en el mercado total se situó en el 10,9%.

Para 2007 sólo anticipan el lanzamiento el próximo verano del C-Crosser, fruto de la colaboración de PSA con Mitsubishi.

Fuente | Citroën
En MotorPasion | Citroën C4 Picasso, un futuro superventas

El Ford Focus se fabrica, además de en la planta de San Petersburgo, en Almusafes (Valencia) y en Saarlouis (Alemania). El pasado año sus ventas crecieron hasta las 442.000 unidades y fue el coche más vendido en el mundo en los años 2000 y 2001.

Vía | Media Ford
En MotorPasion | 4 millones de Focus producidos en Europa