GANVAM informa que el Salón del Vehículo de Ocasión de Madrid, que acaba de cerrar sus puertas, ha logrado unos resultados buenos en su edición otoño. 43.813 visitantes han entrado en el IFEMA para interesarse por un coche de ocasión, logrando venderse 1.495 coches, más o menos la mitad de todos los expuestos.

Sin duda la extensión del Plan 2000E ha ayudado lo suyo, ya que siguen pudiendo acogerse a las ayudas aquellos modelos de menos de cinco años que cumplan las mismas condiciones que hay para los nuevos, 500 euros en total. Esta edición es extraordinaria, ya que la de junio consiguió colocar el 92,5% de la oferta.

En 2008 se expusieron 3.715 coches, de los cuales se vendió el 49%: 1.812 unidades. En 2007 expusieron 4.157 y vendieron 2.574 (algo más de la mitad). En cuanto a visitantes, en 2008 hubo 43.129 y en 2007 45.202. Teniendo en cuenta la que está cayendo, es para darse con un canto en los dientes.

Fuente | GANVAM, IFEMA

Por segunda vez consecutiva en el año, las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España han subido respecto al año anterior (variación interanual), un 26,4%. Además, es el segundo mes de más matriculaciones de 2009. La explicación está clara, es un efecto del Plan 2000E, que ha estimulado las ventas.

Según ANFAC y GANVAM, el Plan 2000E ha estado detrás de la mayoría de las matriculaciones (65%). El empuje es sobre todo cosa de los particulares, ya que las empresas por lo general no renuevan sus flotas y las alquiladoras no adquieren unidades por falta de liquidez. Los datos siguen la tendencia de la primera quincena.

Tras la extensión del Plan 2000E quedan por resolver unas 15.000 reclamaciones de consumidores de coches que “se quedaron fuera” de la primera fase del plan. Se cree que los 40 millones inyectados durarán hasta final de año, y en 2010 habrá más ayudas pero todavía no sabemos cuánto.

Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Las ventas de coches suben un 27,8% en la primera quincena de octubre

Desde verano de 2008 las ventas de coches no habían superado al mes correspondiente al año anterior (variación interanual). Ha sido el pasado mes cuando se ha roto con esa tendencia y se ha matriculado un 18% más que en septiembre de 2008, mes que se recuerda como nefasto por sus bajas ventas.

Fue a finales de 2008 cuando las ventas empezaron a caer de forma espantosa, y a lo largo de este año el Plan 2000E primero empezó disminuyendo la caída, ahora supone un aumento sobre el año pasado. En realidad esto no es demasiado difícil, y tenemos que considerar otros factores.

La industria está pidiendo a gritos una extensión presupuestaria del Plan 2000E, que acaba en mayo de 2010 o cuando se agoten los 100 millones de euros asignados a este plan. Según el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, no se ha agotado aún el 60% de este dinero y no considera necesario extenderlo ahora.

Sin embargo, el sector dice que el dinero duraría en octubre, pero que en noviembre no está demasiado claro. Quizás pecan de optimismo excesivo, ya que hasta el 30 de septiembre no se habían contabilizado 120.000 operaciones y hay dinero para 200.000. Uno de los dos se equivoca y de largo.

Una cosa está clara, mucha gente ha adelantado sus compras por miedo a quedarse fuera del Plan 2000E, que bonifica con 2.000 euros la compra de un coche eficiente y seguro al achatarrar uno viejo o con muchos kilómetros. El dinero se acabará tarde o temprano, y cuando eso ocurra, las ventas volverán a caer.

Ya tenemos anuncios del Fondo Monetario Internacional de que España será la única gran economía que no saldrá de la recesión en 2010, se habla de un 20% de paro, para julio hay una subida de impuestos que afecta a casi toda la población y pare usted de contar. Y sin Plan 2000E… cuesta abajo y sin frenos.

¿Tiene sentido ampliar estas ayudas? Según el Ministro Sebastián el Gobierno va a recuperar el 90% de lo gastado en el Plan 2000E gracias al aumento de la recaudación de impuestos (tanto a los particulares en la compra como a las empresas por su actividad). Visto así, sale hasta rentable ganar ese dinero.

¿Que no se amplían las ayudas? Veo dolor, mucho dolor. En cuanto a los coches que más se han vendido, evidentemente los que están dentro de las restricciones del Plan 2000E. La mayoría aplastante de las matriculaciones ha sido de turismos con motorización diesel, menos de 150 gr CO₂/km y menos de 30.000 euros.

Por otra parte, tenemos que hablar de casi 120.000 coches viejos fuera de combate, contaminantes y menos seguros en nuestras carreteras en lo que va de año. Esto también ayudará a la reducción de la siniestralidad, que sigue bajando año tras año (a 24 horas y a 30 días), junto a otras medidas que se han ido tomando.

NOTA: Los datos suministrados, por omisión, corresponden a turismos y 4×4.

Vía | El País, El Mundo
Fuente | ANFAC
En Motorpasión | Agosto, por fin un poco de aire en las ventas de coches, Plan 2000E, guía práctica

Acaban de darse a conocer las cifras de ventas de coches durante el mes de agosto y parece que por fin la industria automovilística en España podrá coger algo de aire. Durante el mes de agosto se han matriculado en España 58.510 coches, solo 20 unidades menos que en el mismo mes del año anterior.

Así el acumulado de ventas desde enero hasta finales de agosto es de 599.808 unidades, una cifra que todavía está un 32% por debajo del mismo acumulado de 2008.

Estos datos pueden suponer el inicio de una recuperación respecto al año anterior, pero no debemos olvidar que en agosto de 2008 ya se vendió un 41,3% menos que en 2007. Así que estamos en una buena situación, pero no óptima.

El mes de agosto supone por tanto el primer mes de ascenso en las ventas después de 16 meses de caída, una caída que ha dejado muy tocados a algunos concesionarios y que está afectando de manera proporcional a las fábricas de coches.

El Plan 2000E parece estar funcionando, ya que desde que se puso en marcha en el mes de mayo de 2009 el descenso en las ventas ha ido a menos y se ha comenzado a estabilizar la situación. Desde entonces, el Plan 2000E ha permitido llevar a cabo 60.000 operaciones de venta, el mismo número que se espera de cara a final de año.

Hay que destacar las ventas a particuales, que han supuesto 46.179 unidades, mientas que los que deben estar con el agua al cuello son las empresas de alquiler de coches que solo matricularon 1.244 unidades, un 39,8% menos que el mismo periodo del año anterior.

Para los que seais fans de los petroleros, entre los cuales no me incluyo, deciros que el 70% de los coches matriculados en agosto eran diesel.

Llama la atención que las ventas de todoterrenos crecieron un 27,5%, y la gran caída ha sido la de los coches de lujo, que han bajado un 51,7%. ¿Está mal visto comprarse un Porsche si tienes el dinero suficiente? Creo que injustamente en estos momentos si.

Vía | El Mundo
En Motorpasion | Madrid seguirá devolviendo el 20% del IM hasta finales de año

Dijo Anónimo una vez: “Como no sabían que era imposible, lo hicieron”. Eso es lo que ha pasado con el ranking mundial de constructores de automóviles en el primer semestre de 2009. Ford, que antaño fue el segundo constructor mundial, acabó cediendo ante Toyota, que posteriormente destronó a Dios General Motors.

Luego fue Volkswagen la que retiró a Ford del tercer peldaño del podium, y ahora es Hyundai/Kia quien se hace con su cuarto puesto. General Motors, a pesar de la que está cayendo, mantiene su puesto y está muy cerquita de Toyota. Según las cifras, Hyundai/Kia es el único grupo que no ha caído entre 2008 y 2009.

El resto ha sido gravedad. Ford ha caído un 30,60% debido a la crisis (fundamentalmente), hasta quedar 8.000 unidades por debajo del consorcio coreano. El año todavía no ha terminado, pero desde luego en Ford tienen motivos para preocuparse, ¡ya son los quintos!

Hace 10 años, cuando las dos marcas coreanas se fusionaron, eran las decimoprimeras del escalafón (11º). Se han aprovechado de la globalización y han adaptado sus productos a los mercados, véase el caso de Europa. Anda que no se ha notado la diferencia entre productos orientados a mercado coreano y el nuestro.

No tenían la previsión de trepar tan rápido, pero la explicación viene en forma de puñal hacia la marca del óvalo: “Hemos fabricado el producto correcto para los tiempos actuales”. Hoy día el grupo coreano tiene fábricas en Zilina (Eslovaquia), Estados Unidos y China, además del centro de producto en Alemania.

En resumen, no queda otra que reconocer el esfuerzo y tenacidad de los coreanos, cuyos productos empezaron siendo percibidos como de mala calidad o elementales (no se habían diseñado para el gusto europeo) y ahora pueden toser a los grandes en términos de calidad, fiabilidad, variedad… y también volumen.

Posdata: Sé de alguien que está agitando frenéticamente su varilla del cárter.

Fuente | Automotive News 2008 Global Data Book, Reuters
En Motorpasión | Quién es quién en el maravilloso mundo del automóvil

Tras más de nueve años en el mercado parecía que los días del peculiar Chrysler PT Cruiser estaban contados, sin embargo la marca americana ha hecho oficiales los rumores de que la producción de este modelo “neoretro” se mantendrá hasta mediados del 2010.

Según los responsables de Chrysler , este coche que apela a la melancolía por su diseño, sigue teniendo buena acogida por parte del público a nivel global. Y los más de 1,3 millones de unidades vendidas en 60 países distintos parecen refrendar esa atrevida afirmación.

El look retro del Crhysler PT Cruiser siempre ha tenido muchos adeptos desde que piso el mercado en el año 2000, y la verdad es que el coche permanece prácticamente invariable desde entonces. En el año 2006 tuvo un ligero lavado de cara que apenas supuso cambios apreciables.

El año de mayores ventas fue el siguiente a su puesta en escena, con 144.717 unidades vendidas en 2001. El año pasado estas cifras fueron de 50.910 PT Cruisers alumbrados al mundo, pero en lo que llevamos de 2009 apenas se han vendido 8.591.

Sin embargo con un coste de marketing nulo para su comercialización y con una línea de producción totalmente amortizada, no veo con malos ojos una operación que significa mantener un producto que funciona para una institución como Chrysler.

En Motorpasión | Chrysler PT Dream Cruiser Series 5

Como era de esperar, las ayudas del Gobierno a la compra de automóviles se han traducido un descenso de la caída de las ventas en España. Estábamos hablando de caídas en torno al 40% o más y en junio sólo cayeron la ventas un 15,8% en relación a junio de 2008, es un buen frenazo.

Las tres marcas que más han subido el mes pasado son low-cost: Tata (+49,2%), Chevrolet (+45,1%) y Dacia (+37,5%). La marca hindú vende volúmenes pequeños, así que una subida moderada de ventas absolutas provoca grandes oscilaciones en los porcentajes. No en vano están haciendo ofertas muy agresivas.

Ya os hablé en otra ocasión de hasta dónde ha llegado la filosofía de bajos precios de Tata, pero este mes se han superado a sí mismos. Llega el 2×1 a los coches y no es ninguna broma: Tata Indica DLS (el menos equipado) + Grand Safari 3.0 4×2 (gama anterior, el básico también) por 15.600 euros, unidades de km 0.

El caso de Tata puede sonar a desesperación, se trata de los modelos más básicos de ambas gamas, en el caso del Indica sin ABS ni airbag de pasajero, y el Grand Safari con el motor diesel viejo (reemplazado por el 2.2 Dicor) y sólo con tracción trasera, además de otras carencias de equipamiento. Eso sí, la oferta es muy agresiva y no es un timo.

En cuanto a Dacia, con el Plan 2000E han aumentado sus pedidos por cuatro. Las tres marcas comentadas tienen un denominador común: ofrecen coches más elementales y muy baratos, con varios modelos copando los primeros puestos de los más baratos del mercado: Tata Indica, Chevrolet Matiz y Aveo, Dacia Sandero y Logan… Es lo que está pidiendo la gente.

Las marcas que más han caído son BMW (-39,3%), Kia (-48,4%) y Fiat (-51,8%). No se puede decir precisamente que estas marcas no hagan buenas ofertas. En el caso de BMW lo que más se vende es versiones de poca potencia, y se están esforzando por democratizar sus precios, sobre todo en Serie 1 y Serie 3. Kia y Fiat son muy competitivas en precios.

Este mes el efecto del Plan 2000E debería notarse un poco más y que las ventas sigan frenando su caída. Aún queda un poco de tiempo para hablar de ventas positivas a nivel interanual (de mes 2008 a mes 2009), pero en otros países ya ha sucedido, como Alemania. La industria tiene motivos para alegrarse un poco, pero no como para tirar cohetes todavía.

Vía | Autoblog

El canal de economía Bloomberg recoge hoy una intrigante noticia. El mes pasado Magna International llegó a un acuerdo con General Motors para la compra de Opel.

Ese acuerdo incluía préstamos a corto plazo del Gobierno alemán por valor de 1.500 millones de euros. Entre las condiciones para estas ayudas se incluía mantener los puestos de trabajo en las fábricas alemanas.

Pero para mantener todos esos puestos, sería necesario aumentar la producción, y para poder vender todo ese stock tendrían que bajar los precios un 40% o más.

Según los analistas, el objetivo de Magna International es ahora aumentar las ventas y no los beneficios. Claro que, de producirse esa bajada de Opel y Vauxhall en Europa, el efecto en el resto de las marcas sería inmediato y comenzaría una guerra de precios con consecuencias difíciles de predecir, pero probablemente muy malas para los fabricantes.

Para el mercado, muchos aprovecharían la bajada de precios para comprar coches, lo que sería beneficioso para las marcas a corto plazo pero las pondría en una situación complicada a medio y largo plazo.

Por el momento hay que destacar que son sólo cálculos de los analistas en función de los términos del acuerdo, no hay indicios ni confirmaciones por parte de Opel.

Vía | Carscoop
Más información | Bloomberg
En Motorpasión | Magna International: quienes son los nuevos dueños de Opel

El mes pasado se vendieron en España 71.161 turismos y 4×4, es decir, un 38,7% de descenso respecto a mayo de 2008. Aunque hablamos de un descenso muy acusado, el acumulado de los cinco primeros meses del año es peor, 42%, así que hablamos de una muy tímida recuperación.

Mayo puede considerarse partido en dos periodos: antes y después del Plan 2000E. Ante la incertidumbre de si el Gobierno iba a acabar concediendo ayudas directas a la compra hubo consumidores que sabiamente decidieron esperar, lo que agravó la caída. Sin embargo, desde el 18 de mayo, cuando entra en funcionamiento el plan, las ventas han subido un 14% por encima de lo previsto.

El mayor lastre de mayo fueron las empresas alquiladoras y la compra por empresas, 57,4% y 49% respectivamente. El mercado de particulares cayó un 23% respecto a mayo de 2008, la diferencia como puede verse es notable. Es pronto para saberlo, pero las ventas de este mes deberán reflejar el impacto de las ayudas directas.

De momento en Navarra, primera Comunidad Autónoma que las concede, la caída se ha ralentizado. En los países europeos que han puesto estas medidas en marcha o han frenado la caída de las ventas o han llegado incluso a lograr aumentos respecto al ejercicio anterior. Tendremos los resultados en un mes.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Plan 2000E, guía práctica

Aunque hasta mediados de mes no se harán efectivas las medidas de ayuda a la compra del Gobierno británico, la red comercial de Hyundai lo está notando de forma impresionante. Los pedidos han aumentado un 400%, pues los consumidores quieren asegurarse que no se quedan ni sin ayuda ni sin coches en stock.

Los modelos más demandados son los Hyundai i10 e i20, los más pequeños de la gama. El i10 básico con A/C y motor 1.2 77 CV cuesta 4.995 libras con ayudas (5.655,28 euros), mientras que el acceso a gama del i20 sale por 5.995 libras (6.787,47 euros). Hay que decir que la parte de ayuda de Hyundai es superior a 1.000 libras, que es lo estipulado.

El tiempo demostrará si esta vorágine consumista es puntual o se va a mantener mientras no se agote el presupuesto destinado a las ayudas. De momento Hyundai ha notado un interés tremendo en sus coches. Las expectativas apuntan a que los stocks actuales y los 800 coches que pronto llegarán a las islas se venderán muy rápidamente, quizás haya que aumentar el ritmo de producción para aguantar la demanda.

En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos