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Desde verano de 2008 las ventas de coches no habían superado al mes correspondiente al año anterior (variación interanual). Ha sido el pasado mes cuando se ha roto con esa tendencia y se ha matriculado un 18% más que en septiembre de 2008, mes que se recuerda como nefasto por sus bajas ventas.

Fue a finales de 2008 cuando las ventas empezaron a caer de forma espantosa, y a lo largo de este año el Plan 2000E primero empezó disminuyendo la caída, ahora supone un aumento sobre el año pasado. En realidad esto no es demasiado difícil, y tenemos que considerar otros factores.

La industria está pidiendo a gritos una extensión presupuestaria del Plan 2000E, que acaba en mayo de 2010 o cuando se agoten los 100 millones de euros asignados a este plan. Según el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, no se ha agotado aún el 60% de este dinero y no considera necesario extenderlo ahora.

Acaban de darse a conocer las cifras de ventas de coches durante el mes de agosto y parece que por fin la industria automovilística en España podrá coger algo de aire. Durante el mes de agosto se han matriculado en España 58.510 coches, solo 20 unidades menos que en el mismo mes del año anterior.

Así el acumulado de ventas desde enero hasta finales de agosto es de 599.808 unidades, una cifra que todavía está un 32% por debajo del mismo acumulado de 2008.

Estos datos pueden suponer el inicio de una recuperación respecto al año anterior, pero no debemos olvidar que en agosto de 2008 ya se vendió un 41,3% menos que en 2007. Así que estamos en una buena situación, pero no óptima.

Dijo Anónimo una vez: “Como no sabían que era imposible, lo hicieron”. Eso es lo que ha pasado con el ranking mundial de constructores de automóviles en el primer semestre de 2009. Ford, que antaño fue el segundo constructor mundial, acabó cediendo ante Toyota, que posteriormente destronó a Dios General Motors.

Luego fue Volkswagen la que retiró a Ford del tercer peldaño del podium, y ahora es Hyundai/Kia quien se hace con su cuarto puesto. General Motors, a pesar de la que está cayendo, mantiene su puesto y está muy cerquita de Toyota. Según las cifras, Hyundai/Kia es el único grupo que no ha caído entre 2008 y 2009.

El resto ha sido gravedad. Ford ha caído un 30,60% debido a la crisis (fundamentalmente), hasta quedar 8.000 unidades por debajo del consorcio coreano. El año todavía no ha terminado, pero desde luego en Ford tienen motivos para preocuparse, ¡ya son los quintos!

Tras más de nueve años en el mercado parecía que los días del peculiar Chrysler PT Cruiser estaban contados, sin embargo la marca americana ha hecho oficiales los rumores de que la producción de este modelo “neoretro” se mantendrá hasta mediados del 2010.

Según los responsables de Chrysler , este coche que apela a la melancolía por su diseño, sigue teniendo buena acogida por parte del público a nivel global. Y los más de 1,3 millones de unidades vendidas en 60 países distintos parecen refrendar esa atrevida afirmación.

El look retro del Crhysler PT Cruiser siempre ha tenido muchos adeptos desde que piso el mercado en el año 2000, y la verdad es que el coche permanece prácticamente invariable desde entonces. En el año 2006 tuvo un ligero lavado de cara que apenas supuso cambios apreciables.

Como era de esperar, las ayudas del Gobierno a la compra de automóviles se han traducido un descenso de la caída de las ventas en España. Estábamos hablando de caídas en torno al 40% o más y en junio sólo cayeron la ventas un 15,8% en relación a junio de 2008, es un buen frenazo.

Las tres marcas que más han subido el mes pasado son low-cost: Tata (+49,2%), Chevrolet (+45,1%) y Dacia (+37,5%). La marca hindú vende volúmenes pequeños, así que una subida moderada de ventas absolutas provoca grandes oscilaciones en los porcentajes. No en vano están haciendo ofertas muy agresivas.

Ya os hablé en otra ocasión de hasta dónde ha llegado la filosofía de bajos precios de Tata, pero este mes se han superado a sí mismos. Llega el 2×1 a los coches y no es ninguna broma: Tata Indica DLS (el menos equipado) + Grand Safari 3.0 4×2 (gama anterior, el básico también) por 15.600 euros, unidades de km 0.

El canal de economía Bloomberg recoge hoy una intrigante noticia. El mes pasado Magna International llegó a un acuerdo con General Motors para la compra de Opel.

Ese acuerdo incluía préstamos a corto plazo del Gobierno alemán por valor de 1.500 millones de euros. Entre las condiciones para estas ayudas se incluía mantener los puestos de trabajo en las fábricas alemanas.

Pero para mantener todos esos puestos, sería necesario aumentar la producción, y para poder vender todo ese stock tendrían que bajar los precios un 40% o más.

El mes pasado se vendieron en España 71.161 turismos y 4×4, es decir, un 38,7% de descenso respecto a mayo de 2008. Aunque hablamos de un descenso muy acusado, el acumulado de los cinco primeros meses del año es peor, 42%, así que hablamos de una muy tímida recuperación.

Mayo puede considerarse partido en dos periodos: antes y después del Plan 2000E. Ante la incertidumbre de si el Gobierno iba a acabar concediendo ayudas directas a la compra hubo consumidores que sabiamente decidieron esperar, lo que agravó la caída. Sin embargo, desde el 18 de mayo, cuando entra en funcionamiento el plan, las ventas han subido un 14% por encima de lo previsto.

El mayor lastre de mayo fueron las empresas alquiladoras y la compra por empresas, 57,4% y 49% respectivamente. El mercado de particulares cayó un 23% respecto a mayo de 2008, la diferencia como puede verse es notable. Es pronto para saberlo, pero las ventas de este mes deberán reflejar el impacto de las ayudas directas.

Aunque hasta mediados de mes no se harán efectivas las medidas de ayuda a la compra del Gobierno británico, la red comercial de Hyundai lo está notando de forma impresionante. Los pedidos han aumentado un 400%, pues los consumidores quieren asegurarse que no se quedan ni sin ayuda ni sin coches en stock.

Los modelos más demandados son los Hyundai i10 e i20, los más pequeños de la gama. El i10 básico con A/C y motor 1.2 77 CV cuesta 4.995 libras con ayudas (5.655,28 euros), mientras que el acceso a gama del i20 sale por 5.995 libras (6.787,47 euros). Hay que decir que la parte de ayuda de Hyundai es superior a 1.000 libras, que es lo estipulado.

El tiempo demostrará si esta vorágine consumista es puntual o se va a mantener mientras no se agote el presupuesto destinado a las ayudas. De momento Hyundai ha notado un interés tremendo en sus coches. Las expectativas apuntan a que los stocks actuales y los 800 coches que pronto llegarán a las islas se venderán muy rápidamente, quizás haya que aumentar el ritmo de producción para aguantar la demanda.

En Motorpasión | Reino Unido concederá ayudas directas a la compra de coches nuevos

El Gobierno británico ha anunciado el miércoles que van a dar ayudas directas a la compra, medida que han aplaudido los fabricantes. Se trata de una ayuda que comparten el Estado y los fabricantes, cada uno aportará 1.000 libras, para que el descuento total sea de 2.000 libras (unos 2.300 euros). El nuevo plan comienza el mes que viene, afecta a turismos y a vehículos industriales ligeros.

Esta ayuda es directa, no exige financiar y no tiene limitación por emisiones. Es compatible con los descuentos existentes, por ejemplo un Ford Mondeo tiene un descuento total de 4.500 libras, eso es más de 5.000 euros. A cambio, hay que achatarrar un modelo con más de 10 años que se haya tenido el último año. Se han destinado 338 millones de euros de presupuesto y 10 meses de plazo.

De esta forma, de los cinco mercados automovilísticos más grandes de Europa, sólo España se mantiene enrocada en no conceder ayudas directas. Sólo tenemos en Plan VIVE, y su dotación presupuestaria puede acabarse en julio a menos que se concedan más fondos. ¿Se unirá el Gobierno a la tendencia europea o nos quedaremos sin ayudas directas ni a la financiación?

Vía | El Mundo
Fotografía | Pipiten (Flickr)
En Motorpasión | Las ayudas directas son la solución al problema de ventas en Europa