velocidad

Entre Jaén y Ciudad Real hay una frontera natural, el paso de Despeñaperros, que hasta la semana pasada era un punto de concentración de accidentes y multas de radares. El lunes se inauguró una obra parcialmente terminada, el desdoblamiento del paso con viaductos, túneles y tres carriles. Es decir, algo decente para un país moderno.

Atravesar el paso por la antigua A-4 era como viajar a los años 70-80. Es un trazado muy peligroso, que se quiso solucionar temporalmente a golpe de radar, y donde es facilísimo caer. Hay que ir en marchas muy cortas, o frenar bastante… y a los híbridos se les llenan las baterías y pierden la frenada regenerativa, y pasan a gastar frenos convencionales.

El lunes se inauguró el nuevo tramo completo sentido Madrid, entre Santa Elena (Jaén) y Venta de Cárdenas (Ciudad Real). En sentido Andalucía está parcialmente terminada, ahora se puede ir por una autovía de verdad entre Aldeaquemada y Santa Elena. Esto ha costado 190 millones de euros, pero parecen haber sido bien invertidos.

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Tenía que llegar el día en que habláramos cara a cara tú y yo sobre la velocidad, y lo voy a hacer sin reparos. No quiero ponerme pesado con temas que te han contado mil y una veces, pero tampoco me gustaría que me quedaran cosas en el tintero. La velocidad, como factor de riesgo concurrente en la abrumadora mayoría de los siniestros viales, merece un poquito más de atención que la que se le dedica habitualmente en esos debates de taberna que llamamos telediarios, pero sin caer tampoco en el error de pensar que con chopocientos radares está arreglada la cosa.

A todas estas, si has llegado hasta aquí pensando que podría haber sido más directo, quizá lo que te pasa es que tienes un problema con la velocidad, que necesitas de la inmediatez como si te fuera la vida en ello y a lo mejor lo que tendrían que hacer contigo es retirarte el permiso de conducir.

Naaa, es broma. Pero como siempre que hablamos de velocidades nos liamos con los límites legales, las multas y todas esas cosas, hoy voy a darle un enfoque diferente a la cuestión (si no, no sería yo). ¿Vamos a ello?

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A casi dos meses de las elecciones generales, llega otra noticia relacionada con radares. El actual ministro de Interior, Antonio Camacho, ha confirmado que habrá cuatro nuevos radares de tramo en nuestras carreteras antes de que termine el año.

A día de hoy, ya existen varios radares de tramo, pero casi ninguno puede sancionar todavía. El funcionamiento es sencillo, foto a la entrada, foto a la salida, y se calcula la velocidad media. No hay escapatoria, ya que en el tramo controlado no hay salidas.

Aunque Camacho no ha hablado de lugares, en febrero ya se comentó que se instalarían cuatro radares de tramo en Barrios de Luna (AP-66), los túneles de El Pardo (M-40), O Sartego (AP-9) y en San Juan (A-7). Debo entender que se refiere a estos. No se tenía una fecha definida sobre su puesta en marcha.

Fuente | Autopista.es
En Motorpasión | El radar de tramo de la AP-6 ya pone multas

A principios de mes os contábamos que la DGT se estaba planteando eliminar el límite de 100 km/h en carreteras secundarias de más de 1,5 metros de arcén, y poner todas a 90 km/h. Pues bien, esa posibilidad se ha quedado en suspenso y tal vez se retome en un futuro.

Lo comentó ayer el nuevo ministro de Interior, Antonio Camacho (que ha reemplazado a Alfredo Pérez Rubalcaba), en la presentación de los datos de siniestralidad veraniega. Con la convocatoria anticipada de elecciones al 20 de noviembre (lo normal sería marzo), eso ya no es una preocupación del Ejecutivo actual.

Por lo tanto, será algo que, si quiere, hará el próximo Gobierno de España. Como he dicho antes, gane quien gane, el cambio de sillas no va a ser hasta los primeros días de 2012. Una reforma de ese tipo requiere unos informes previos, un debate, una meditación… que no puede llevarse a cabo en el contexto actual.

Ya podemos respirar un poco más aliviados.

Fuente | La Nueva España
En Motorpasión | La DGT estudia reducir la velocidad máxima de secundarias de 100 a 90 km/h

Los pilotos están acostumbrados a conducir a velocidades que nosotros solo hemos visto en algún velocímetro, y quizá por eso alguno crea estar autorizado para saltarse las normas de tráfico ampliamente. Ya hemos visto algunos casos, como el de Lewis Hamilton.

El último ha sido Kyle Busch, una de las estrellas de la NASCAR, que decidió que podía circular con un Lexus LF-A, que le había dejado un concesionario, a 206 kilómetros por hora en una zona limitada a tan solo 72 km/h (45 milla por hora). No sabemos cómo es la carretera por la que circulaba a esa velocidad, las condiciones meteorológicas que había en el momento de la infracción o si había mucho tráfico, pero el caso es que se le acusó, además de exceso de velocidad, de conducción imprudente.

El juicio ha tenido lugar hace un par de días, y la condena consistirá en la retirada del carné de conducir durante 45 días, una multa de 1.000 dólares y la obligación de realizar 30 días de trabajos comunitarios. Cada cual podrá pensar si a Kyle Busch le ha salido barato, o no, saltarse las normas.

Dicho esto, el debate que se algunos están planteando a propósito de la temeridad de Busch, es si es lógico que los límites sean iguales para todos, sean quienes sean y conduzcan el coche que conduzcan. Es cierto que las habilidades de este piloto superan con mucho a las de un conductor medio, y lo mismo se puede decir del coche, pero, ¿le autoriza eso a ir más rápido que el resto? ¿Sería justo para el resto de conductores? ¿Y seguro? Yo os adelanto que creo que no.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión F1 | NASCAR Racing
En Motorpasión | Lewis Hamilton se lleva un tirón de orejas por su travesura en Melbourne

Anonadado me hallo leyendo sobre la propuesta que la DGT está estudiando. En las vías secundarias, de un carril por cada sentido, el límite máximo genérico es de 100 km/h, exceptuando adelantamientos (120 km/h). Pues se está considerando recortarlo a 90 km/h.

Si el ancho del arcén es inferior a 1,5 metros, el límite genérico es 90 km/h. La mayoría de las secundarias tiene mayor arcén, por lo que pueden ser transitadas a 100 km/h (turismos y motocicletas). El objetivo sería armonizar a la baja ambos límites en uno solo. Las señales de 100 desaparecerían.

¿Por qué eso y por qué ahora? Las secundarias aglutinan el 75% de los accidentes mortales y tienen el elevado riesgo de la colisión frontal. Eso sí, bajando de 100 a 90 km/h sinceramente creo que el impacto en la seguridad vial sería bastante bajo, sería más razonable obligar a todo el mundo a circular con las luces de cruce o diurnas puestas.

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Jenatzy fue el primero en superar los 100 kilómetros por hora; pero no fue el primer recordman.

Todo empezó a mediados de diciembre de 1898, cuando el director de la tataratatarabuela de Motorpasión, France Automobile, convocó una carrera contrarreloj. A su llamada acudieron los mejores pilotos de la Edad Heroica: Baras, Farman, Mors, Giraud, Rigal y Chasseloup-Laubat, entre otros. Precisamente éste último, conde y uno de los miembros fundadores del después omnipotente Automobile Club de France (ACF), estaba llamado a llevarse el gato al agua.

Para obtener la victoria, se decantó por la utilización de un automóvil eléctrico Jentaud de 40 CV y 1450 kilos de peso, la mitad de ellos correspondiente a las baterías. En una época durante la cual la valía de un coche se medía por la velocidad que era capaz de alcanzar, venció a sus competidores de gasolina al cruzar la línea de meta del kilómetro lanzado a 63,13 Km/h. Se había convertido en el primer plusmarquista de velocidad a motor.

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Una noticia como esta ya no nos llama la atención: “Detenido por circular a 200 km/h y con permiso de conducir sin puntos”, porque ya lo hemos visto más de una vez. Ahora bien, si cambiamos “detenido” por “detenida”, oiga, la cosa cambia. Y si encima hablamos de una mujer de 77 años, a casi 250 km/h y sin carnet, es para alucinar en colores.

La escritoria Rosa Regás ha escrito esta mañana un artículo de opinión en el blog Ellas de El Mundo, llamado Los límites que nos acercan, en el que hace una defensa encendida de esa señora que un día se dio el gustito de poner un Porsche Boxster S a 247 km/h en la AP-7, imponiendo el récord de velocidad captado por un radar en Tarragona. Con un par.

La señora Regás hace un alegato a los impulsos pasionales, pasar de las prohibiciones y la realización de la mujer a través de pisar un acelerador a tabla. ¿Podría explicarme alguien que se ha fumado esta señora? (la que escribe, no la que conducía). Lo que hace es una oda a la imprudencia más temeraria.

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La vuelta a los 120 kilómetros por hora de velocidad máxima coincidió con la operación salida de las vacaciones del verano. El balance no pudo ser peor: entre el 1 y el 3 de julio, 18 personas perdieron la vida en nuestras carreteras.

Además, el domingo, fue el día más trágico de todo el año, con un total de 15 personas fallecidas. La DGT, a través de Pere Navarro, achaca esas malas cifras al aumento de la velocidad.

Para Navarro, algunas personas tienen la sensación de que al volver a 120 km/h, se puede volver a correr, y tengo que decir que creo que es cierto. Es una opinión completamente subjetiva, pero que se refuerza por las declaraciones del director de la DGT.

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