Vath

El preparador Väth, especializado en modelos de Mercedes-Benz, presenta su nueva oferta de modificaciones para el último Mercedes-Benz SLK. Los mayores cambios exteriores son el kit aerodinámico de fibra de carbono (nuevo labio del spoiler frontal, labio de la tapa del maletero y difusor trasero) muelles más cortos y llantas de 20 pulgadas.

En función del dinero que queramos gastarnos podemos optar por una suspensión de tipo coilover que permite reducir la altura de la carrocería entre 20 y 65 milímetros o por otra más barata formada por un conjunto de muelles que reducen la altura en 20 milímetros.

Bajo el capó, cambios electrónicos permiten aumentar la potencia del SLK 200 hasta los 206 CV y el par máximo hasta los 310 Nm. El siguiente escalón eleva las cifras del SLK 250 hasta los 240 CV y 360 Nm. Por último, el SLK 350 alcanza los 326 CV y los 390 Nm de par máximo.

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VÄTH es un preparador alemán dedicado en exclusiva a los modelos Mercedes-Benz. Han tocado prácticamente todos, pero de las últimas novedades solo les quedaba uno, el Mercedes SLS AMG. Con una preparación visualmente poco estridente, le dan un toque especial y sutil al diseño clásico del SLS AMG. Desde fuera hacia adentro, nos damos cuenta que es una preparación a conciencia pero sin querer meterse en camisas de once varas.

En su exterior lleva un paquete aerodinámico con piezas de carbono que además de estético es práctico puesto que aumenta la estabilidad y adherencia del coche. Está compuesta de un spoiler en la parte inferior del paragolpes delantero que aumenta la carga en el eje delantero, un alerón trasero, con forma ascendente hacia atrás, que sustituye al de serie plano y finalmente unos faldones en carbono con un conducto que redirige el aire hacia los frenos traseros.

Piezas estéticas con funcionalidad práctica, algo a lo que no nos tienen acostumbrados muchos preparadores. Las llantas son de 20 pulgadas. Son fabricadas por VÄTH, forjadas de aleación ligera, hechas en tres piezas y van calzadas con neumáticos 265/30 ZR 20 delante y 315/25 ZR 20 detrás. Las llantas pueden llevar la parte de los radios pintada en el color que prefiera el cliente.

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Si nos adelanta un Väth V18K en una autopista alemana pensaríamos que se trata de un safety car de Gran Turismo que se ha escapado de algún circuito, al que sólo le faltan las luces rotativas. El kit de carrocería deportivo pero discreto y la pegatina en el lateral le dan ese toque “racing elegante”.

En el exterior nos encontramos diversas modificaciones no demasiado extremas: un paragolpes delantero dividido en tres áreas (y la eliminación de la estrella de Mercedes), un pequeño espóiler en el maletero y la marca de Väth en varios lugares del coche.

Para el motor del Mercedes C200 K han preparado un kit de potenciación mediante la modificación de la ECU que le hace ganar 31 caballos, llegando a los 215. Su velocidad punta apenas aumenta en 5 km/h, llegando a los 250 km/h.

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Ya lo he comentado en alguna ocasión, por impresionantes que sean algunas preparaciones del C63 AMG, la versión de serie es tan pura que no habría que tocarla.

Pero si aun así queremos hacerlo un poco más picante, el Väth V63RS Clubsport (denominación del preparador) puede ser lo que estemos buscando para nuestro garaje. Su 6.3 V8 se exprime hasta los 585 caballos, casi cien más que el modelo de serie, y su par aumenta hasta los 690 Nm de par.

No hay datos de su aceleración, pero sí de su velocidad máxima: 325 km/h. No sólo en el motor se han retocado cosas, una nueva suspensión deportiva, unos nuevos frenos para sus llantas de 19 pulgadas y un diferencial de desplazamiento limitado tratan de mantenerlo en la carretera.

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Orientada más hacia las prestaciones que hacía la estética, el preparador Vath ha presentado sus modificaciones para el Mercedes-Benz CL65 AMG y le auguro buenas críticas, porque estéticamente lo han dejado bastante visible.

Simplemente le han añadido un pequeño spoiler de fibra de carbono en el frontal y en la trasera han incluído un nuevo difusor, también en fibra de carbono. Las llantas también se sustituyen, siendo ahora de 20 pulgadas y acabadas en negro (para mí, el punto flaco de la preparación).

Si levantamos el capó, o mejor dicho, si lo sometemos a un banco de potencia, veremos que su motor V12 6.0 turboalimentado ha pasado a entregar la escalofriante cifra de 718 CV y que se ha eliminado el limitador de velocidad, llegando ahora hasta los 340 km/h. Un coche pensado para un Autobahn, sin duda…

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