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El año que viene será el turno de presidencia de la Unión Europea por parte de la República Checa, uno de los países que emergió de la antigua Checoslovaquia. Una de las joyas patrias de esa zona de Europa es Škoda, y la joya de la joya es el Superb, berlina de chasis largo con un nivel alto de comodidad y espacio interior.

Para el transporte de los miembros del Gobierno checo y de las delegaciones internacionales que habrán de desplazarse se dispondrán 27 unidades de Škoda Superb durante el primer semestre. La marca automovilística firmó un acuerdo con el Vicepresidente de Asuntos Europeos, lo que supone para el fabricante, según sus declaraciones, una oportunidad de dar a conocer su producto y su calidad entre las personalidades de la UE.

Ya os lo comentamos en nuestro periplo praguense, pocos países están más orgullosos de su industria automotriz, de los estamentos más humildes a los más altos.

Fuente | Škoda
En Motorpasión | Un paseo por Praga a través de sus coches

La Unión Europea ha propuesto una serie de medidas relacionadas con los automóviles, que todavía están en fase de estudio. La mayoría de ellas son bien recibidas, como la obligatoriedad del ESP para todos los coches y los sistemas de aviso de cambio involuntario de carril y control de frenada de emergencia para vehículos pesados.

En estos casos la solución parece buena para todos: mejora la seguridad y el aumento de la producción hará que los precios de estos sistemas bajen.

Sin embargo hay una propuesta polémica en lo que se refiere al ruido de los neumáticos: los fabricantes dicen que ajustar este parámetro perjudicaría la seguridad (o puede que el precio que paguemos finalmente).

Francia y Alemania piden que sea 2015 el momento en que los coches de producción cumplan los límites de 120 gramos de CO₂/Km de la Unión Europea en vez de 2012. Berlín es contraria a las restricciones ya que fabrican coches cada vez más grandes y de mayores emisiones, lo que es cierto a medias.

Para los italianos esto es inaceptable, ya que se benefician a los motores más grandes con mayores emisiones y consumo. Debo entender que no hablan por Lamborghini, Ferrari o Maserati. Prefieren límites menos permisivos y que los fabricantes espabilen en la reducción de emisiones, según declaraciones de la Ministra de Medio ambiente italiana a Süddeutsche Zeitung.

Vía | Automotive News Europe
Imagen basada en | Carbon-dioxide (Wikipedia)
En Motorpasión | El consumo y las emisiones de los superdeportivos

Estamos acostumbrados a ver una gran disparidad de precios entre distintos mercados, nos llevamos las manos a la cabeza cuando vemos que por el precio de un compacto en España, en Estados Unidos podríamos tener por ejemplo un Mazda MX-5 (15.800 euros).

Las diferencias dentro de la Unión Europea también existen, en un mismo modelo puede haber hasta un 40% de diferencia, debido a los distintos impuestos que hay en cada país.

Según cuenta Ward´s Auto, la Comisión Europea estaría estudiando la unificación de precios entre países de la unión, una medida que sinceramente me parece bastante utópica y también difícil de valorar si sería perjudicial o beneficiosa para España.

Un vistazo rápido a alguna página de fabricantes, me hace ver que nuestras diferencias con Francia y Portugal no son muy grandes, con Alemania también estaríamos relativamente parejos y hay países como Dinamarca que, al cambio, parecen muchísimo más caros.

Vía | Motor Authority

La Unión Europea quiere unificar entre los países miembros algunas políticas de seguridad vial, y ha propuesto el establecimiento de la “tolerancia cero” con el alcohol para conductores noveles, así como para los conductores de vehículos de transporte de pasajeros o mercancías peligrosas.

También ha propuesto el estudio de la incidencia de la utilización de navegadores en la conducción, un tema que la DGT también evalúa tal como os contamos hace unos días.

Personalmente estoy de acuerdo con la medida: por un año de no tomar ni una caña al coger el coche a nadie le va a pasar nada, respecto a los conductores de autobuses y transporte de materias peligrosas es razonble que así sea. Quizás cabría estudiar alguna excepción como taxistas en ámbito urbano. Ahora os toca a vosotros opinar, estoy seguro que será un tema bastante espinoso.

Vía | Terra Motor
En Motorpasión | Conducir con una tasa de alcohol de 2,34 mg en sangre no es delito, La DGT estudio prohibir el uso del GPS