Uno de los síntomas de que las vacaciones se acaban es la llegada del Trial 4x4 de L’Alcúdia, competición que siempre coincide con la vuelta al infierno al trabajo, pero se agradece un fin de semana así.

Este año no hemos competido, así que un servidor estaba en el papel de corresponsal deportivo y como fotógrafo principiante. Como siempre, la dificultad de este trial 4x4 es uno de sus mejores alicientes, aunque en comparación con otros años, esta edición parecía más suave. Y digo parecía, porque ya véis como ha acabado uno de los coches.

Siguiendo la tónica de la edición anterior, la prueba estaba dividida en dos días. Sábado noche y domingo por la mañana. Y me reitero, un verdadero acierto por parte de la organización.

Las dos pruebas del sábado no las pude ver por no poder asistir (Alicante – Valencia y vuelta dos veces en un fin de semana no entra en el presupuesto), así que no tengo fotos. Una pena, porque ambas pruebas prometían. Eran modificaciones de las zonas del año pasado, pero a las que habían añadido coches de desguace. Puro DolorPasion™.

Si hace un par de años la seña de identidad del Trial 4x4 de L’Alcúdia eran los contenedores, a partir de ahora serán los tubos de hormigón, que han estado presentes en las tres últimas ediciones. Algo que agradecerán los bolsillos de los participantes, ya que siguen siendo igual de espectaculares que los contenedores pero menos agresivos con los coches.

Otro de los elementos típicos, y que creo ha estado siempre presente, es la poza de agua. La porquera como lo llaman algunos y el mejor sitio para darse un chapuzón con el coche y refrescarse un poco. Puntualizo lo de refrescarse porque suele ser una de las pruebas más duras del circuito.

La otra prueba, también una variación de años anteriores, tenía también una escalera de rocas. La dichosa escalera de rocas que el año pasado no nos permitió acabar. Pero este año había cambiado de posición y parecía mucho más sencilla de negociar. Todos los coches que han llegado han pasado del tirón.

El único pero que hay que ponerle a este año, la novena edición (que se dice pronto), ha sido la falta de participantes. Sólo ha habido cinco coches y uno de ellos se quedó el domingo criando malvas en el aparcamiento de los participantes.

No me he quedado a la entrega de premios, pero viendo las dos pruebas que he visto, más o menos se puede adivinar quien ha ganado, el prototipo que véis aquí arriba. Aunque parezca un Jeep Wrangler, es un chasis tubular con un motor V8 y ruedas si no recuerdo mal de 48 pulgadas. Sí, 1,22 metros de diámetro...

Y poco más resta que contar. Un buen trial, como siempre, de una dificultad equilibrada al nível de los coches participantes y con una buena organización. Lástima el calor que hace siempre ese fin de semana, pero si no lo hiciese, no sería el Trial 4x4 de L’Alcúdia. Os dejo con las fotos.

IX Trial 4x4 L’Alcúdia

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Fotos | SandMan
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Punto muerto, embrague, un botoncito y en pocos segundos ya estaba en modo 4x4L. Subí una pendiente bestial en 2ª reductora, y el Grand Safari subió con una facilidad asombrosa. Si le piso más al acelerador, podría haber salido volando del impulso que cogía. Continuó el paseito en plan rally, y ya le estaba cogiendo el tranquillo a la dirección, pues no es igual de asistida cerca del centro que en los extremos. Entre bordillos necesita 12 metros para girar 180º y hay 4,2 vueltas entre topes.

También le fui cogiendo el tacto al freno, pues detrás lleva tambores y conviene dosificar. No tiene ni control de estabilidad, ni de tracción. Me quedé alucinado con lo que puede hacer este modelo. Mi copiloto se lo pasó teta en grande. Yo me lo pasé mejor que él, con diferencia. Fue asquerosamente divertido.

En la plaza central, no hay túnel, pero el saliente de la consola central con aireadores no me dejaba mucho sitio para poner los pies, y no hay reposacabezas ahí. En las plazas laterales, hay economía espacial en piernas y altura, pero el pilar C queda MUY cerca de la cabeza, y en conducción 4x4 es pisar un bache y el cabezazo es fácil. Una vez en el lugar, todos haríamos el mismo recorrido con la misma unidad, especialmente equipada.

Se trataba de un circuito con algunas trampas, penalizaba tocar las estacas, las cintas delimitadoras o plegar los retrovisores. Se podía usar 1ª y 2ª reductora y había que cambiar de piloto a mitad de camino, en mi caso, el cambio fue simulado. Las primeras parejas fueron descubriéndonos a los demás los puntos negros: lugares donde era fácil tocar estaca, se rascaban bajos o cosas así.

El Grand Safari cuenta con una altura libre de 223 mm, sus ángulos son ataque 29º, ventral 29º y salida 23º. Con estas características, se movía con relativa facilidad por lugares donde un todocamino tiene que llamar a un helicóptero grúa o que todoterrenos más turismizados rompen algo o no salen de ahí. No tengo que destacar ni ruidos estructurales ni crujidos.

Ninguno de los asistentes tuvimos la sensación de que fuesemos a volcar, a pesar de que algunas partes del recorrido eran notablemente inclinadas. El aparato se portó muy bien y nos dejó satisfechos en ese aspecto. Toqué una estaca, una cinta, un retrovisor y rascada de bajos, donde todos los demás rascaron, pero juraría que sonó menos.

De vuelta al punto de reunión, otros dos periodistas me contaron su experiencia con el Grand Safari, pues habían utilizado por motivos profesionales uno durante 60.000 kilómetros. Me hablaron muy bien de él, de lo que es capaz de subir, que se mete por cualquier lado, su capacidad de carga pesada (605 Kg.) o de remolque (2.000 Kg con frenos y 750 Kg sin). Las averías y problemas fueron menores dado el intensivo uso campero que le dieron.

En resumen: en ámbito rural y campestre, es su hábitat natural. La compra del Grand Safari para nunca meterle meterlo por el campo me parece carente de sentido. Me consta que ha mejorado respecto al modelo previo al restyling y se nota que la marca va mejorando el producto, aunque aún les queda un poco de camino. Es más comparable con el Nissan Patrol de los años 90. De todos modos, Tata vende el Grand Safari 4x2 por 18.456 euros y el 4x4 por 20.987 euros (opcionalmente con tapicería de cuero por menos de 1.400 euros adicionales).

Sus rivales no dan más por menos. Tendríamos que irnos a los Mahindra para competir en mayor igualdad, pero estos están un escalón por debajo en tecnología y seguridad, además son más caros. La relación producto/precio que consigue Tata con este todoterreno es muy difícil de batir.

Hoy llegamos hasta aquí. Mañana más.

Un bonito vídeo el que nos envía el amigo Sagrath para la tarde del domingo. En la última edición del trial 4x4 de Tolox (Málaga), pudieron ver a este Suzuki Samurai (o lo que queda de él) en acción.

Una bonita zona de trial extremo con casi todos los ingredientes: bajadas pronunciadas, cruces de puentes, rocas, agua, agujeros enormes y una subida de vértigo. Y como es domingo, un poquito de PupitaPasión, un vuelco insignificante sin consecuencias ni para el piloto, ni para el coche y ni para los asistentes.

Por cierto, Sagrath hace mención especial al sonido de este bichito. Si no me equivoco, lleva una de las preparaciones típicas de estos coches: un escape de moto.

Enlace | YouTube
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Terrorífica. Así es como se puede definir a esta locura que vemos en este vídeo. Alguna que otra vez he visto cosas similares en triales, pero más en plan cachondeo que una cosa seria, como parece que sea esto. El hecho de no llevar cinturones ya de por sí debería echarnos para atrás para hacer algo así.

Desconozco completamente la normativa vigente respecto a este tipo de vehículos, pero si el instinto no me engaña, me aventuraría a decir que no están pensado para eso. Además, cerca de casa los venden como vehículos industriales y algún modelo parecido a este se puede ver en la exposición.

Menos mal que por lo menos llevaba el casco, porque con un trompazo de ese calibre a testa descubierta, lo menos que podría haber hecho es dejarse un bonito recuerdo a base de canto de piedras en la cabeza.

Un saludo para Sagrath.
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En MotorPasion | Obey, un producto español

Para acabar con la cobertura del VIII Trial 4x4 L’Alcúdia, sólo me quedaba editar los vídeos de las dos zonas que hicimos el domingo, y aquí están. Por desgracia, no hay vídeos del sábado noche, que fue la parte más espectacular.

La primera zona, como se puede ver, fue un coser y cantar, salvo por el percance de meter el coche en una enorme rodera, que nos obligó a hacer uso del winch, mientras que la segunda se nos complicó tanto (por cabezonería nuestra, más que nada), que al final tuvimos que ser rescatados, como pudisteis ver en la galería de imágenes.

Y hasta aquí puedo leer, el resto lo tenéis que ver vosotros en los dos vídeos. El año que viene más y esperemos que mejor.

Enlace | Zona 2 y Zona 3
Descarga directa | Zona 2 (121.03 Mb) y Zona 3 (23.23 Mb)
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Creía que no sacaría tiempo para publicarlas, pero al final, con paciencia y durante todo el fin de semana, he podido dedicarle algo de tiempo a las espectaculares fotos que nos hizo nuestro lector y amigo DaviD de nuestra participación en el VIII Trial 4x4 L’Alcúdia.

Como véis, las preparaciones que llevaron a cabo los chicos de Solojeep.com y Outfitter 4x4 son bastante efectivas, lástima la última roca que se nos cruzó en el camino…

Por cierto, en esta foto estábamos cambiando la rueda. Tocó atar el eje al chasis, usar las escaleras y reciclar un gato de otro Jeep para poder cambiarla. Es lo que tiene desllantar un neumático de 37 pulgadas (94 cm de diámetro).

VIII Trial 4x4 L’Alcúdia

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | DaviD
En MotorPasion | VIII Trial 4x4 L’Alcúdia, la crónica

El VIII Trial 4x4 L’Alcúdia nos dejó un sabor agridulce en la boca. Dulce porque pudimos comprobar que el Jeep Wrangler funciona a las mil maravillas y agrio porque debido a una pequeña avería (luego lo explicaré más detenidamente) tuvimos que abandonar a falta de una prueba.

Nuestra intención no era ganar, eso lo teníamos muy claro, con acabar todas las pruebas teníamos más que suficiente, así que el abandono dolió más por no poder completar nuestro recorrido que por perder toda opción en la clasificación. Una pena, pero así es la vida.

En la edición de este año, la prueba estaba dividida en dos partes, sábado por la noche con el fresquito y domingo por la mañana con un calor bestial (por cierto, un 10 para los chicos de Adict_4 por esta idea, los copilotos se lo agradecemos). El sábado se disputaron dos zonas, la escalera de tubos de hormigón en sentido contrario al que se hizo la edición pasada y una zona con zanjas, cruces de puentes y una zanja en curva bastante complicada.

Primero nos tocó la zona de los tubos. La subida resultó sencilla, tirar de cabestrante (aquí los tubos ayudan mucho) y el coche sube casi solo. Pero la bajada si daba impresión, al estar los tubos más separados. Pero con un poco de maña del piloto y la ayuda de las escaleras, solventamos la zona en éxito.

Luego pasamos a la zona de las zanjas, con un inicio cubierto de barro denso que no supuso ningún problema. Luego nos esperaba una X (siempre marca el lugar), que nos hizo perder 10 preciados puntos por una marcha atrás al confiarnos demasiado.

Rectificada la trayectoria, continuamos por la zanja lateral y la bajada con un gran agujero al final. Ningún problema hasta aquí. Y en este punto es donde nos sorprendió gratamente el Wrangler. De hecho, ya teníamos planificado como usar el winch para perder el menor tiempo posible, pero no hizo falta, el cruce de puentes con inclinación lateral sobre las rocas fue un visto y no visto.

A partir de ahí, atacamos la zanja en curva, donde tuvimos algún problema para solventarla. Pero este problema no era otro que al llevar toda esa modificación, el tren delantero no giraba lo suficiente (ya sabemos que punto hay que mejorar), obligándonos a penalizar por marcha atrás hasta
en tres ocasiones.

Y hasta aquí la parte buena del trial, porque el domingo comenzó un calvario de penalidades. No se en que puesto andaríamos en esos momentos, pero la impresión que nos daba es que estábamos por arriba. Comenzamos con la zona del barro, que no aparentaba complicación alguna, pero debido a las roderas dejadas por el piloto anterior, tuvimos que hacer uso del winch de nuevo (y aquí empecé a sudar la gota gorda) para poder acabarla.

El problema llegó a la salida, cuando desllantó la rueda delantera izquierda debido a la baja presión que le dimos a los neumáticos (alrededor de 1 kg/cm² por rueda). Bueno, no era muy grave, se cambia por la rueda de repuesto (que nos tocó desmontar medio coche) y a seguir, pero el esfuerzo de subir el coche y mover un par de neumáticos de 37 pulgadas se nota al final.

Y llegó la zona maldita, con la escalera de rocas. El planteamiento no era complicado, una subida y bajada de tierra, un agujero lleno de agua con una zanja oculta, un par de escalones, una curva cerrada y la dichosa escalera de piedras, donde perdimos toda opción de finalizar el trial.

Aquí se unió todo, mala suerte y una mala trazada de la escalera, que descolocó el coche y que nos hizo apoyar el diferencial delantero sobre la última roca, perdiendo el tren delantero la tracción y haciendo imposible acabar la zona.

Lo intentamos todo, pero no pudo ser. Primero decidimos hacer uso del cabestrante y el ancla, pero al tercer o cuarto intento, el cable se lió de una mala forma y dejó de soltar o recoger cable. Entonces probamos con las escaleras, que tampoco dieron ningún fruto, hasta que se nos acabó el tiempo (20 minutos por zona) y tuvieron que rescatarnos.

Y todo por no hacer un par de maniobras y penalizar con algunos puntos, que a fin de cuentas y analizándolo en frió, no nos hubiesen servido de nada. Pero bueno, a lo hecho, pecho. Una vez rescatados, es cuando vimos que los soportes del los tirantes superiores del eje trasero se habían retorcido, doblando el eje hacia arriba y poniendo en serio peligro el cardan. Tocaba abandonar, con mucha pena y ganas de hacer la última zona, una zanja en V rellena de piedras. Esta misma que vimos hace dos años.

Sólo quedaba esperar a que la organización dijese la clasificación final, con el primer puesto (como ha pasado en los tres últimos años) para el monstruoso Toyota HDJ80 del team Palli 4x4, seguido muy de cerca por lo que queda del Mercedes G de Velasco y con un sorprendente tercer puesto para otro Toyota, que era la primera vez que participaba en este trial.

Como véis, sólo hay fotos del sábado noche, las del domingo las tengo que preparar todavía, ya que nuestro lector DaviD nos hizo un estupendo reportaje fotográfico y son unas cuantas imágenes. En unos días estarán listas.

Y esto es todo, ahora sólo falta reparar los desperfectos y mirar hacia el siguiente trial, recuperarme de las agujetas que tengo por todo el cuerpo y agradecer a la organización el trato que nos dieron. El año que viene más.

Fotos | Solojeep.com
En MotorPasion | Nos vamos al VIII Trial 4x4 L’Alcudia

De verdad, ver este vídeo después de ver muchas burradas de público por unos cuantos triales no me sorprende en absoluto.

La mayoría de las veces la gente respeta las limitaciones de las zonas, pero falta que llegue el típico listillo para buscar la mejor foto, el mejor vídeo o la mejor vista y el resto de público siga el mismo procedimiento. Es aquí cuando la organización se transforman en los malos, teniendo que tirar a la gente de las zonas cercanas al paso de los coches y teniendo que enfadarse por la mayoría de veces no les hacen ni puñetero caso.

Aquí está el ejemplo de por qué hay que hacerles caso. Por suerte para el gañán ese, no parece haberle pasado nada grave, pero si en lugar de pillarle justo en el centro, lo pilla con una rueda, las consecuencias hubiesen sido desastrosas. Así que ya sabéis, si váis a algún trial de este tipo, respetad la limitación de las zonas, no son un capricho de la organización…

Un saludo para Chimi.
Enlace | ( Holly Shit ) > 4x4 accident
En MotorPasion | II Trial 4x4 Los Belones, los vídeos del Team Solojeep

Ya tenía ganas de anunciar algo así, el próximo fin de semana, el domingo concretamente, va a celebrarse el III Trial 4x4 Los Belones, organizado por el Club Belones Aventura 4x4 y en el que lamentablemente, y ya tienen que cambiar mucho las cosas para sea lo contrario, no participaremos este año (el coche aún no está listo, no es por falta de ganas).

Para que os vayáis haciendo una idea de lo que os encontraréis si os acercáis, rescato uno de los vídeos de nuestra participación el año pasado, donde quedamos terceros en la categoría “Cortos Pesados”. Aquí os dejo un enlace en Google Maps para los interesados en asistir. Aunque habrán carteles indicando su localización, si no cambian de ubicación, será en el terreno grande que hay arriba a la derecha.

En MotorPasion | II Trial 4x4 Los Belones, la crónica, II Trial 4x4 Los Belones, los vídeos del Team Solojeep