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Las cajas automáticas de dos embragues están demostrando que puede haber cambios que gasten lo mismo o menos que un conductor normal con su palanca manual de toda la vida. Primero fue el grupo Volkswagen con su “Direct Shift Gearbox” o “Direktschaltgetriebe”, ahora otros fabricantes empiezan a adoptarlas.

En el Reino Unido se ofrecen para los Focus y Focus C-MAX en las motorizaciones diesel 2.0 TDCi de 110 CV y 2.0 TDCi de 136 CV. En nuestro mercado, se ofrece sólo en el Focus con el motor 2.0 TDCi de 136 CV. El consumo mixto es 5,8-5,9 l/100 Km, +0,2 l que en versión manual. Las prestaciones son levemente inferiores y el coste adicional es 1.500 euros.

Próximamente hará aparición en otros modelos de la gama, como el Mondeo. Es la tendencia.

Fuente | Ford
En Motorpasión | Nueva caja de cambios automática para los Volvo diesel

Hace años, las cajas automáticas eran mucho más suaves y agradables que las manuales, pero no podían competir contra el ahorro de combustible que suponen estas últimas. Las transmisiones automáticas de dos embragues (uno por cada eje de relaciones) consiguen lo mejor de ambos mundos: suavidad máxima al cambiar y un bajo consumo de combustible. El grupo Volkswagen, con su caja DSG, fue la pionera en coches de producción.

Otras marcas han seguido el ejemplo, esta vez se apunta al carro Volvo con su caja Powershift, de la mano de su socio industrial Getrag. Se trata de una caja automática de 6 relaciones con doble embrague húmedo y dos ejes de transmisión (interior y exterior) que gestionan las marchas impares y pares, respectivamente. Según Volvo, el consumo de combustible disminuye un 8% respecto a cajas automáticas tradicionales.

El par máximo soportado es 450 Nm, más que suficiente para los motores turbodiesel de 2 litros y 136 CV de origen PSA Ford, cuyo par máximo es de 320 Nm. Admite modo secuencial o automático, y se montará en los modelos C30, S40 y V50. Al igual que las cajas DSG, las transiciones entre cambios son instantáneas y no hay pérdida de potencia perceptible.

Fuente | Volvo
En Motorpasión | Volvo incorpora motores tetracilíndricos a los V70 y S80

La semana pasada os torturamos con un Porsche en una prensa mecánica y un Mercedes que sufrió un tapizado muy cruel, pero esta vez, no nos vamos a quedar cortos. Imaginad que estais en un coche que se ha quedado sin frenos. Pensad en la forma más estúpida de parar el coche, eso es, insertando la marcha atrás hasta cargarnos la transmisión y lograr detenernos.

En el programa “Cazadores de Mitos” se plantean esa posibilidad, ¿realmente se puede? Si se puede, ¿acortamos las distancias estándar de frenado? Lo comprueban con dos conejillos de indias turismos relativamente viejos, un Honda CRX y un Ford Crown Victoria automático a unos 80 Km/h. Os traemos un extracto del capítulo.

La teoría la conozco, pero nunca la he puesto en práctica. Se supone que si esperas a cambiar cuando las revoluciones del motor sean iguales que las revoluciones de la caja de cambios no habría ningún problema, y los sincronizadores no sufrirían ningún daño. Eso en teoría.

De hecho, según me han comentado, basta con empujar el pomo a la marcha elegida e ir subiendo ligeramente las revoluciones, una vez se igualen, la marcha entraría sola.

Pues este chico (maquillado hasta el extremo por algún oscuro motivo) ha grabado un vídeo para demostrar que se puede hacer y que no es ningún bulo. Yo no lo voy a probar en mi coche, pero los chicos de Autoblog si lo han hecho y como era de esperar, recomiendan no hacer uso de este sistema. Eso sí, para un apuro, siempre es bueno conocer la teoría.

Vía | Autoblog