tráfico

Hace algún tiempo leí en un sitio que no recuerdo una curiosa clasificación de las personas. Altruista era el que beneficiaba a los demás perjudicándose él. Simbiótico es el que beneficia a los demás, pero beneficiándose él. Egoísta era el que perjudicaba a los demás para beneficiarse él. Y por último, el imbécil era aquel que perjudicaba a los demás y también a sí mismo.

Desde el punto de vista lógico, es mejor un egoísta que un imbécil, ya que al menos obtenía algo para sí, no era hacer daño de forma gratuita.

Muchas veces la línea que separa a un egoísta de un imbécil es muy fina. En la carretera, esa línea realmente son varias líneas amarillas sobre fondo negro.

El futuro de la optimización del tráfico pasa probablemente por la comunicación entre coches (car2car) para detectar los embotellamientos y las rutas más fluídas. De hecho, Nokia ya está probando con sus móviles con GPS un sistema para conocer en tiempo real el estado de las carreteras y proponer vías alternativas.

Pero esto no lo hemos inventado nosotros. Las hormigas se comunican de forma similar, emiten feromonas que marcan a sus congéneres el camino óptimo para ir a por comida.

¿Y que más podemos aprender de ellas? En el siguiente vídeo se explica otra característica de su comportamiento que ya se ha utilizado para intentar mejorar el tráfico. Se trata de sus algoritmos de caminos óptimos, dicho de otra forma, la manera en la que organizan los caminos para ir y volver a un lugar.

No sabría decir quien se alegra más de esta medida, si mi compañero Josep Camós o yo, aunque sea de una forma tan efímera, porque para nuestra desgracia, esta medida nos queda a unos cuantos miles de kilómetros. Pero oye, ya que nuestra querida DGT es aficionada a copiar medidas de otros países, a ver si esta vez aciertan y también la aplican aquí.

La cosa es que en Seattle circular por la izquierda sin necesidad será motivo de multa. Una multa que asciende a 124 dólares, un pequeño cachete en el culo como dice Josep, pero que igual hace entrar en razón a esos que sienten predilección por la izquierda.

Allí ya no valdrá eso que alegan muchos de que si voy a la misma velocidad que el límite de la vía no estoy entorpeciendo a nadie. Pues sí, si se molesta. Tú preocupate de lo tuyo y de circular bien y deja al resto que haga con sus puntos lo que le venga en gana.

La Unión Europea ha propuesto una serie de medidas relacionadas con los automóviles, que todavía están en fase de estudio. La mayoría de ellas son bien recibidas, como la obligatoriedad del ESP para todos los coches y los sistemas de aviso de cambio involuntario de carril y control de frenada de emergencia para vehículos pesados.

En estos casos la solución parece buena para todos: mejora la seguridad y el aumento de la producción hará que los precios de estos sistemas bajen.

Sin embargo hay una propuesta polémica en lo que se refiere al ruido de los neumáticos: los fabricantes dicen que ajustar este parámetro perjudicaría la seguridad (o puede que el precio que paguemos finalmente).

Siempre me he preguntado como es posible que en una autopista, en la que no hay cruces, ni semáforos ni nada que te haga detenerte se puedan producir atascos de esos de estar parado más tiempo del que quisieras.

Y no me estoy refiriendo a esos atascos producidos por algún accidente, me refiero a esos en los que de repente, no ha pasado nada y todo vuelve a fluir con total normalidad. Pues en este vídeo se puede ver cual es la causa.

En un circuito circular se pidió a 22 conductores que llevasen sus coches a 30 km/h, manteniendo la distancia con el vehículo que le precede. A las pocas vueltas, ya se puede ver como llega el temido atasco, que simplemente se produce por el fallo humano. Un curioso estudio de la Universidad de Nagoya.

Vía | Pixel y Dixel
En MotorPasion | El tráfico de India, El tráfico de Moscú

Nokia está probando una interesante aplicación de los teléfonos móvil con navegador y GPS (por ejemplo su N95).

La idea es que el móvil envíe a un servidor central nuestra posición cada cierto tiempo, de forma que con los datos de muchos conductores se pueda formar un mapa en tiempo real de atascos y vías fluidas.

Existen soluciones que buscan el mismo objetivo mediante la comunicación car2car (coche a coche), pero la solución que plantea Nokia requiere tecnologías que ya están disponibles, como el GPS y la transmisión de datos mediante redes UMTS, EDGE o similares.

Se nos plantean dos pegas para este sistema. El primero, la privacidad, aunque aseguran que el envío de datos sería anónimo, no sabrían quién somos, sólo dónde estamos. Problema resuelto.

Aunque lo parezca, en este artículo no voy a hablar de política, sino que voy a intentar desahogarme con unos de los males endémicos de este país, conducir por el carril de la izquierda en vías de dos carriles.

De verdad, si alguno de los presentes es de los que tiene esta enfermedad (lo dudo, la verdad), que me explique el beneficio que le encuentra a ir molestando por autovía, autopista o cualquier otra vía de dos o más carriles, porque no lo entiendo ni lo entenderé nunca.

Pero no me refiero a esos que aún habiendo tráfico por el carril derecho, circulan por el izquierdo adelantando a todo Cristo viviente. No, esos juegan en una liga aparte. Me refiero a los que estando el carril derecho completamente libre, circulan tan felizmente por la izquierda.

17.000 sensores de vehículos y los datos ofrecidos por cámaras, policía, helicópteros y llamadas de ciudadanos son la fuente de información de la que se nutre el centro de control de tráfico de Tokyo.

Los paneles de información muestran en rojo las áreas donde hay atascos, y el estado de 7.000 semáforos cuyo tiempo se puede regular manualmente. Incluso se pueden ver notas apuntadas a mano en el panel central.

Un reto para los amantes de la organización y de la optimización, un escalofrío para los que sientan que “nos miran desde arriba” y en todo caso un dolor de cabeza para cualquier persona.

¿Cuál es la ciudad europea con tráfico más lento? Responder a esta pregunta es el objetivo de un estudio que se ha realizado en 30 grandes ciudades europeas.

El estudio se realizó midiendo con un GPS la velocidad media de un coche en un área limitada a 40 kilómetros cuadrados más cercanos al centro de la ciudad, entre junio y septiembre de este año.

Teniendo en cuenta la forma de medirlo, el resultado parece lógico: la ciudad más lenta es Londres, y parece haber una relación entre la población total de la ciudad y la lentitud.