Hasta la fecha, el híbrido más económico del mercado español era el Honda Jazz Hybrid, que sale por 17.900 euros. Pues bien, Toyota España ha comenzado las ventas del Toyota Yaris Hybrid, pero jugando fuerte. Lo ofrece a precio similar a las versiones convencionales de Yaris gasolina y diesel. Antes se nos dijo “menos de 18.000 euros”.

En un artículo anterior os contamos los diferentes precios de los Yaris convencionales (ver todos los precios). El Yaris 1.33 VVT-i (99 CV) cuesta 15.000 euros en acabado Active y cambio manual, ó 16.000 automático. El diesel 1.4 D-4D (90 CV) lo ofrecen a 16.000 euros con cambio manual ó 16.750 euros si es automático.

La gran sorpresa viene con el híbrido, que lo dejan, en promoción, a 15.900 euros en acabado Active. No solamente lo “tiran” de precio, es que han trolleado fastidiado por completo a Honda y a sus híbridos en paralelo, que son mecánicamente más simples y deberían ser más económicos (véase qué es un coche híbrido y clasificaciones). Se abre la fase de preventas, llega en mayo a los concesionarios.

Híbrido a precio de gasolina o diesel equivalente

Pero cuidado, que no se acaba aquí el hacer números. Solo sale más barato el Yaris con motor 1.0 de tres cilindros, 68 CV y peor equipado. El precio del híbrido no contempla las ayudas que se dan a coches híbridos, así que puede bajar otros 2.000 euros, incluso 3.000. Por ese precio, ya ni siquiera cunde el motor de pocos caballos y acabado elemental, City.

Toyota pretende reventar el mercado de los coches de bajo consumo, poniendo al Yaris HSD (100 CV) muy cerca en precios con los competidores diesel de bajos consumos, el club de los “menos de 4 l/100 km”. Por su parte, este híbrido homologa 3,4 l/100 km.

Una de las pegas recurrentes de los híbridos es su precio superior, al tener tecnología más cara. En este caso no se cumple la regla, es un híbrido a precio de diesel o de gasolina, y sale más barato aún si se comparan versiones automáticas. En cuanto a consumo de combustible, eso ya termina de despejar las dudas.

Con este modelo, Toyota quiere democratizar del todo la gama híbrida, porque el Prius es muy caro respecto a un utilitario (casi 25.000 euros al suprimir la versión básica Eco) y el Auris HSD es ligeramente más caro que el gasolina y diesel equivalente. A ver si eso se traslada luego a buenas cifras de ventas.

El Yaris HSD es pariente tecnológico del Aqua/Prius C, con el mismo motor, que está arrasando en Japón y Estados Unidos (los únicos sitios donde se vende) y la fábrica japonesa que lo produce está completamente sobrepasada por la demanda. El Yaris HSD se fabrica en Francia y no tiene dicho problema.

En mi opinión, es una jugada maestra. No solo no hay que pagar más por él, sino que tampoco hay que renunciar a tamaño de maletero —no cambia— ni tampoco a prestaciones. Ya solo cabe que se vendan los Yaris gasolina y diesel exclusivamente por desconocimiento del cliente sobre la versión más barata de comprar y de mantener a medio y largo plazo.

¿Es el principio del fin del Toyota Yaris Diesel?

Interesante pregunta, pero de difícil respuesta. Si llegase a ser un éxito rotundo de ventas en versión híbrida, y el mix de petroleros empieza a sufrir, Toyota podría suprimir dicha motorización, y ahorrarse el dineral que supone conseguir superar Euro 6, cosa que el híbrido conseguiría hoy sin modificaciones adicionales.

A fin de cuentas, es algo que ya ha pasado, el Aygo ya no tiene versión D-4D. Pero no hay que subestimar la cabezonería del cliente, que se siga emperrando en comprar diesel aunque el híbrido consuma menos, sea más barato de mantener según pase el tiempo, etc. Tampoco subestimemos su falta de información y que el comercial de turno quiera vender antes un diesel que un híbrido.

El tiempo responderá a esta pregunta. Yo creo que si saben “vender” bien las ventajas de la versión híbrida, la diesel carece de sentido, y eso que somos un mercado fuertemente dieselizado. En países como Reino Unido o Suecia, lo que cabe esperar es que el híbrido funcione mucho mejor, y no os digo nada de Dinamarca y compañía, con altísimos impuestos a motores convencionales.

Por lo tanto, siendo francos, hay un periodo de amortización, salvo que el híbrido se beneficie de las ayudas de 2.000 a 3.000 euros, caso en el que queda amortizado instantáneamente.

Dichas ayudas, como siempre, tienen unos plazos de solicitud, hay que cumplir unos requisitos y están subordinados a las CCAA, que como todos han leído ya en la prensa, están muy mal de dinero. Sin subvención, el coche queda amortizado en unos 60.000-80.000 kilómetros dependiendo del estilo de conducción y precios del combustible.

Os pedimos disculpas por el malentendido.

Quitando el reciente GT 86, es una evidencia que en Toyota no hay ningún modelo deportivo en su marca principal. Tal vez siguiendo la tendencia Nissan de “cuando nos da la gana hacemos deportivos”, han sacado dos propuestas que como mínimo son muy interesantes. Han tuneado el Yaris (Vitz en Japón) y el iQ, por definición alejados de la deportividad.

En la imagen superior tenemos al Toyota Vitz Turbo Concept by GRMN, con una versión anabolizada del conocido 1.5 VVT-i, que gracias a la sobrealimentación (algo poco habitual en los japoneses) suelta 180 CV y 220 Nm de par máximo. Vamos, un mini-GTI por puro derecho.

Cuenta con llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada, muelles más rígidos, frenos de disco de mayor diámetro, una agresiva estética deportiva exterior, difusor trasero, doble salida de escape, etc. De momento es una propuesta, no un modelo que vayan a llevar a producción. Pero hay más, esta vez con el iQ.

Querer es poder, al pequeño de la casa le han atiborrado de sobrealimentación, para que el motor 1.33 VVT-i pase de 98 a 130 CV, y con lo poco que pesa, tiene que ser un juguete de lo más divertido. La transmisión es manual, de seis relaciones. Además de lo evidente, tiene más cambios.

Las llantas Enkei de 16 pulgadas lucen bien en esa carrocería ensanchada (que recuerda al SEAT León con determinado kit visto por detrás), además de una suspensión retocada, frenos más potentes y una línea de escape que deje al motor respirar mejor.

Por lo visto el Toyota iQ Supercharger llegará a producción, de momento a su mercado natal. Las prestaciones no las sabemos, pero tiene que andar lo suyo. Ambos coches han sido preparaciones de Gazoo, el preparador oficial de la marca. ¿Qué os parece el resultado de su trabajo?

Vía | Car and Driver, Motor 16

En el otro lado del mundo, Japón es uno de los mercados más interesantes del mundo, por sus particulares gustos y su adelanto en algunos aspectos. Se matricularon en 2011 2.689.074 turismos y 4×4, una reducción del 17% respecto a 2010. Si consideramos también los coches importados, la reducción fue del 15%.

Su economía está estancada y no consigue crecer, años después de que reventase su burbuja inmobiliaria. Pero además de eso, el desastre natural del 11 de marzo tuvo unas repercusiones muy importantes en el estilo de vida nipón, se fabricaron menos coches y también se compraron menos. Marzo fue un mes desastroso.

Los coches más vendidos no son compactos, como en Europa, tampoco utilitarios, sino modelos eficientes. Recordemos que Japón bonifica a los coches más ecológicos, y eso es especialmente relevante en el caso de los híbridos. A pesar del bajón del 20%, el Toyota Prius ha vuelto a ganar, con 252.528 unidades.

Ventas en Japón (top10)

El coche más exitoso de Toyota en un año entero (desbancó al Corolla) lidera otra vez las ventas. A pesar de que el tsunami afectó mucho a su producción, lo cierto es que las nuevas versiones Alpha (Prius+ en Europa) han dado alegría a las ventas. Justo a final de año llegó otro refuerzo, el Aqua (Prius C fuera de Japón).

En segundo lugar tenemos al Honda Fit (Jazz en Europa), que se vende en versiones híbridas y no híbridas, 207.882 unidades y una subida del 12% respecto a 2010. Justo detrás, el Toyota Vitz (Yaris en Europa), que se renovó a finales de año y tendrá muy pronto su versión híbrida en la calle.

En Japón, el uso del gasóleo es minoritario, por lo que los híbridos a gasolina son muy populares. Además, los híbridos están bonificados a nivel de impuestos por el Gobierno, lo que ha provocado en los últimos años una explosión en ventas de este tipo de coches. El Honda Insight fue el primero en experimentarlo.

Los siguientes escalones en el top10 son Nissan Serena (84.359, +12%), Toyota Corolla (70.758, -36%), Honda Freed (67.736, -29%), Mazda Demio (Mazda2 en Europa, 61.736, -6%), Toyota Ractis (Verso S en Europa, 59.207, +27%), Toyota Passo (53.974, -40%) y Nissan March (Micra en Europa, 50.274, +2%).

Como dato curioso, sabed que el Nissan Cube, que en Europa no se ha comido un rosco, es el 17º más vendido con 35.734 unidades, por delante del Nissan Juke, que ha subido un 50% en ventas y es 18º con 34.224 unidades. Desde luego el Juke es lo que el 500 representa para Fiat, un exitazo.

Hay otra estadística interesante, la de los coches importados (no fabricados en Japón), en los que Alemania ha colocado ocho modelos en el top10. Pasa algo similar en Alemania, los coches japoneses están muy bien valorados, se ve que en ambos mercados tienen gustos más similares de lo que creemos.

Importaciones en Japón (top10)

El importado más exitoso es el Volkswagen Golf (26.125, +0%), seguido de su hermanito Volkswagen Polo (15.171, +5%). Los Mini están en tercer lugar (14.530, +28%), y anecdóticamente, el Toyota Town (que se fabrica fuera) se cuela en el cuarto puesto.

La lista la completan el Mercedes Clase C (11.710, +27%), BMW Serie 5 (9.257, +53%), BMW Serie 3 (8.912, -24%), Mercedes Clase E (8.411, -22%), Volvo V60 (6.032) y el BMW X1 (5.874, +53%). Los japoneses son muy muy chovinistas, les encanta el producto nacional, y los importados están cargados con aranceles.

Ahora bien, desde que en 2003 la JAIA (Japanese Automobile Importers Association) empezó a publicar datos de importaciones, es la primera vez que un extranjero se cuela en el top30 nacional, y ese modelo fue evidentemente el Golf. Pero al líder europeo en ventas le falta mucho para ser superventas en Japón todavía…

NOTA: La lista no tiene en cuenta los miniutilitarios urbanos japoneses, la categoría kei car.

Fuente | JADA, JAIA
En Motorpasión | Los híbridos japoneses crecen violentamente en 2009, Dominio absoluto del Toyota Prius en Japón durante 12 meses consecutivos, La buena racha continúa para los híbridos nipones en 2010, Japón favorecerá a los coches más eficientes otros tres años

Habrá que esperar al Salón de Ginebra de este año, pero se empezará a vender poco tiempo después. El Toyota Yaris Hybrid o Yaris HSD es el segundo modelo híbrido de la marca japonesa para el mercado europeo que no es de nicho, sino de volumen. De hecho, el Toyota Yaris es el modelo más vendido de Toyota en Europa.

Tal y como muchos apostamos en su momento, el Yaris Hybrid tendrá un motor térmico 1.5 de gasolina, proporciona 100 CV de potencia combinada. A falta de datos que me lo discutan, sería una evolución del motor 1.5 1NZ-FXE del Prius 2g (2004-2009), a su vez heredado del Yaris en su día.

No sabemos cuánto consume, es un dato que no nos proporcionan, pero sabemos que es híbrido puro. A diferencia del Honda Jazz Hybrid, el motor eléctrico es un propulsor autónomo y no necesita al motor de gasolina en movimiento. La potencia del motor eléctrico nos es desconocida, pero podría rendir 61 CV.

Recientemente empezó a comercializarse en Japón el Toyota Aqua, conocido en otros mercados como Prius C. Combina un motor 1.5 de gasolina con 75 CV (1NZ-FXE) y un eléctrico de 61 CV, y podría tratarse de la misma combinación mecánica. El dato de potencia combinada del Aqua tampoco lo conocemos, pero podría ser perfectamente de 100 CV, las potencias no se suman.

Según la marca, este híbrido no supone ningún sacrificio. Tiene la misma habitabilidad y capacidad de maletero que el Yaris convencional, 286 litros. Tanto las baterías del sistema híbrido como el depósito de gasolina están bajo los asientos traseros. En el caso del Toyota Auris HSD, el ser híbrido sí supone un maletero más pequeño.

Comparado con su hermano mayor y el propio Prius, los componentes del sistema HSD pesan un 20% menos. Al ser el primer híbrido puro del segmento B europeo, aseguran que será el más económico de este tipo. No dicen, por tanto, que sea más ventajoso en precio que el Jazz Hybrid, que usa una tecnología más simple (semihibridación).

Estéticamente se parece considerablemente al Toyota Yaris HSD Concept, y tiene algunas diferencias visuales con el Yaris de motores térmicos tanto por fuera como por dentro. El cambio es totalmente automático de serie, como ocurre en todos los híbridos de Toyota. El Jazz Hybrid también es automático.

No obstante, la marca aclara que “tendrá un balance líder de rendimiento y emisiones en el segmento B”. Esto podemos interpretarlo como que consumirá menos que el Honda (4,5 l/100 km), que tiene prácticamente la misma potencia. El aire acondicionado también es de serie, y casi con total seguridad, será 100% eléctrico, a diferencia del de Honda.

En el interior encontramos más color azul, el que usan para la imagen de los híbridos. Aunque la imagen de prensa del interior no tiene mucha resolución, creo distinguir un potenciómetro en vez del típico tacómetro o cuentarrevoluciones. Para más detalles tendremos que esperar. Este modelo se fabricará en Valenciennes (Francia).

En Motorpasión | Toyota en el Salón de Ginebra: FT-86 II Concept, iQ eléctrico, Prius+ y Yaris HSD Concept (2011)

En la localidad francesa de Valenciennes, comenzó a producirse en el año 2001 un pequeño utilitario de origen japonés, que tenía como objetivo alcanzar un alto nivel de ventas en Europa. Su nombre os sonará, era el Toyota Yaris y recientemente ha conseguido alcanzar un hito, las dos millones de unidades producidas en Francia.

En 2001 se producían unas 150.000 unidades anuales, pero en años como 2007 esta cifra aumentó hasta las 262.000 unidades. Eso supuso pasar de dos a tres turnos, y por tanto generar empleo. La planta francesa, ha recibido una inversión de 150 millones de euros para albergar la producción del nuevo Toyota Yaris.

Y precisamente una unidad diesel D-4D de 1.4 litros y cinco puertas, con pintura de color “Rojo Fuego” ha sido el modelo número dos millones de Toyota Yaris producido en Valenciennes. En total, antes del lanzamiento del nuevo Toyota Yaris 2012 se habían vendido en todo el mundo más de cinco millones y medio de unidades del Toyota Yaris, y 100.000 unidades se han vendido en España.

Esa misma planta de producción albergará a partir del próximo año la fabricación del Toyota Yaris Híbrido HSD, por lo que todo parece indicar que dentro de otra década, podremos dar nuevos datos de los millones de Toyota Yaris que se han producido en Francia.

En Motorpasión | Toyota Yaris, presentación y prueba en Copenhague (parte 1); Toyota Yaris, presentación y prueba en Copenhague (parte 2)

Hace apenas una semana pudimos conducir por primera vez el nuevo Toyota Yaris y os lo contamos. No obstante, los precios definitivos para España todavía no estaban disponibles. Toyota prometió que el día 1 de Septiembre serían publicados, y así ha sido.

Los precios orientativos de los que hablamos iban desde los 10.000 euros de la versión inicial hasta los 16.000 euros. Pues bien, ahora ya sabemos a ciencia cierta que necesitaremos 10.650 euros para hacernos con un Yaris 1.0 VVT-i Live, que es el más sencillo y barato de la gama.

En el caso del diésel, el 1.4 D-4D de 90 CV, el precio inicial es de 12.650 euros, también en el acabado de acceso. Como ya dijimos, el acabado Live está más enfocado a flotas que a particulares ya que su equipamiento es bastante justito. El aire acondicionado, por ejemplo, es un opcional.

Por aquello de refrescar un poco la memoria, os hago un pequeño resumen de lo que ofrece, a grandes rasgos, cada uno de los acabados. Como hemos dicho, el Live es muy básico, hasta el punto de que no tiene aire acondicionado de serie, ni volante en cuero, ni el sistema multimedia Touch & Go, ya que lleva una radio CD/MP3.

La versión más lógica para un particular es la denominada Active, que ya viene generosamente equipada: aire acondicionado, sistema Touch con cámara de visión trasera y Bluetooth, 7 airbags, control de estabilidad y volante y pomo en piel. Con este acabado se pueden elegir todas las motorizaciones.

Por último, la versión Sport es el tope de gama y añade a todo lo anterior unas llantas de 16 pulgadas, suspensión deportiva, el paquete exterior Sport (spoiler de techo, faros antiniebla delanteros…), un interior con tapicería de cuero y tela (con costuras naranjas en volante y palanca del freno de mano) y el volante de piel perforado.

Lista de precios

La relación completa de motorizaciones, versiones y precios del Toyota Yaris es la siguiente:

Paquetes de equipamiento y opciones

La lista de opciones para el Toyota Yaris no es muy amplia, ya que los diferentes acabados ya incorporan equipamiento suficiente. No obstante, sí que hay alguna que otra casilla que podría interesarnos marcar a la hora de pedir nuestro coche.

Además de estas pocas opciones sueltas, Toyota ofrece también tres paquetes de equipamiento. El denominado Pack Cool (300 euros) está sólo disponible para las versiones 1.33 VVTi y 1.4 D-4D con acabado Active, e incluye: climatizador dual, llantas de aleación de 15 pulgadas, faros antiniebla delanteros y guantera refrigerada.

El siguiente pack se denomina Look y sólo está disponible para el 1.0 VVTi con acabado Active. Cuesta 200 euros e incluye las llantas de aleación de 15 pulgadas y los faros antiniebla delanteros.

Por último, el pack Senso añade al ya equipado acabado Sport el climatizador dual, sensores de luz y lluvia, espejo retrovisor electrocromático y la guantera refrigerada por 250 euros adicionales.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Toyota Yaris, presentación y prueba en Copenhague (parte 1, parte 2)

Después de dar un repaso a la estética del nuevo Toyota Yaris, a su renovado interior y al sistema multimedia Touch & Go, volvemos a Copenhague para contaros todo sobre sus mecánicas, nuestras primeras impresiones al conducirlo y todo lo relacionado con las tres versiones disponibles en función del equipamiento que deseemos.

En principio, las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta el mes de octubre, aunque a partir del día 1 de septiembre ya se podrán hacer reservas. Los precios oficiales se harán públicos ese mismo día, aunque podemos adelantar que se moverán entre los 10.000 euros de la versión básica y los 16.000 euros del tope de gama.

Como ya comentábamos en la primera parte, ninguna versión del Toyota Yaris 2012 paga impuesto de matriculación. Las tres motorizaciones disponibles para el pequeño japonés, todas Euro V, se encuentran por debajo de la barrera de los 120 g/km de CO₂, ahorrándonos así no sólo el impuesto sino también un dinerito en combustible.

Motorizaciones

Las tres motorizaciones del nuevo Toyota Yaris, dos de gasolina y una diésel, se benefician del Toyota Optimal Drive, que básicamente es un conjunto de medidas que mejoran la eficiencia de sus motores mediante construcción ligera, reducción de fricciones, etc…

El más pequeño de los motores es un VVT-i de 1.0 litro (998 cc) y tres cilindros que arroja una cifra de potencia de 69 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 93 Nm a 3.600 RPM.

La única opción de transmisión para este motor es una caja de cambios manual de 5 velocidades con la que consigue un consumo medio de 4,8 litros y unas emisiones de CO₂ de 111 g/km (con las llantas de 15 pulgadas).

El denominado Toyota Yaris 70 (la denominación ahora es numérica, en base a la potencia de cada propulsor) acelera de 0 a 100 km/h en 15,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 km/h.

La siguiente opción de la gama de gasolina es un 1.33 litros VVT-i Dual de 99 CV a 6.000 RPM y 125 Nm de par máximo a 4.000 vueltas equipado con Start&Stop. Las transmisiones disponibles para este motor son dos, una manual de seis velocidades y una caja automática de variador continuo o CVT denominada MultiDrive S de 7 velocidades.

Con la caja manual el consumo medio Yaris 100 es de 5,2 litros y con el Multi Drive S se reduce hasta los 5 litros (120 y 114 g/km de CO₂, respectivamente). En cuanto a prestaciones, el manual alcanza 100 km/h desde parado en 11,7 segundos y el automático tarda 12,3 segundos. En ambos casos la velocidad punta es de 175 km/h.

VVT-i Dual 1.33

La última de las opciones, el motor diésel, es un 1.4 litros D-4D que desarrolla 90 CV a 3.800 RPM y 250 Nm de par máximo entre 1.800 y 2.800 vueltas. También se ofrece con dos transmisiones, una manual de 6 velocidades y una manual automatizada también de 6 velocidades denominada Confort Drive.

El 1.4 D.4D presenta el menor consumo de toda la gama Yaris: 3,9 litros a los cien kilómetros con la transmisión manual y 4 litros con la automática. Por tanto, es también el que menos contamina con unas cifras de CO₂ de 104 y 105 g/km, respectivamente.

En este caso con la caja manual el Yaris 90 D es bastante más rápido que con la automática, ya que hace el sprint de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, frente a los 13,2 de la versión con Confort Drive. La velocidad máxima es también en ambos de 175 km/h.

Versiones y equipamiento

Las tres líneas de equipamiento son, en este orden, Live, Active y Sport, siendo la primera de ellas la más básica, enfocada principalmente a flotas, y la última la que tiene tintes más deportivos.

La versión Live es muy sencillita, hasta el punto de que el aire acondicionado no es de serie, sino un opcional. El volante y el pomo de la palanca de cambios no están forrados en piel, y no lleva el sistema multimedia Touch sino una radio CD/MP3. Además, sólo se ofrece para los Yaris 70 y Yaris 90 D (1.0 y 1.4 D), ambos con transmisión manual.

El siguiente escalón, Active, es el más lógico para un particular, ya que trae de serie el aire acondicionado, el sistema Touch con cámara de visión trasera y Bluetooth, 7 airbags, control de estabilidad y volante y pomo en piel. Con este acabado se pueden elegir todas las motorizaciones, tanto con cambio manual como automático en las que se ofrezca.

Por último, la versión Sport es la más completa de todas y añade a la anterior las llantas de 16 pulgadas, suspensión deportiva, el paquete exterior Sport (spoiler de techo, faros antiniebla delanteros…), un interior con tapicería de cuero y tela (con costuras naranjas en volante y palanca del freno de mano) y el volante de piel perforado.

Al volante del nuevo Yaris

Durante la presentación del nuevo Yaris tuve la oportunidad de probar dos de sus motorizaciones, el VVT-i Dual 1.33 de 99 CV y la opción diésel, el 1.4 D-4D de 90 CV, ambos con cajas de cambio manuales de seis velocidades. Aunque no pude probar la transmisión automática Multi Drive S, escuché buenas críticas sobre su funcionamiento entre compañeros del gremio.

El primero que conduje fue el gasolina, y nada más arrancar lo primero que me vino a la mente era lo silencioso que parecía el motor al ralentí. Incluso estando fuera del vehículo, apenas se aprecia el sonido del motor. De hecho, al detener el vehículo en un semáforo llegas a pensar que se ha calado o ha entrado en funcionamiento el sistema Start&Stop, pero no. Es así de silencioso al ralentí.

Los 99 CV mueven con soltura el coche, aunque en determinados momentos se nota que el par no es demasiado elevado. De cualquier manera, lo que más me gustó del coche es la sensación de aplomo que transmite, a bastante distancia de otros competidores del segmento como por ejemplo, el Chevrolet Aveo. Tanto la dirección (modificada para ser más rápida) como el cambio tienen un buen tacto. No hay quejas en este sentido. El coche se muestra bastante ágil para moverse por ciudad.

Nuestra ruta fue prácticamente por carreteras bastante llanas y sin apenas curvas, así que no pudimos comprobar sus bondades en zonas reviradas. El consumo medio rondó los 6,6 litros circulando por muchas zonas urbanas e interurbanas, con bastantes detenciones, casi todas en semáforos. En carretera es asequible reducir el consumo hasta cerca de los 5 litros si conducimos de forma suave, sin brusquedades.

Sin duda, la motorización que más me convenció fue el 1.4 D-4D. Sí, el diésel. Resulta bastante más enérgico que el 1.33 VVT-i Dual, y es más agradecido para circular de forma tranquila por la ciudad gracias a su mayor par motor (sólo lo probé en ciudad y un pelín de autovía). Por debajo de las 1.800 vueltas se muestra algo perezoso, pero a partir de esa franja no se le pueden poner peros para ser un motor de su potencia (90 CV).

Lo mejor es que es el motor más prestacional de todos, a pesar de no ser el más potente. La sensación de tirón es mayor que la del gasolina de 99 CV y las cifras también son mejores, tanto las de aceleración como las que tienen que ver con el consumo de combustible. Homologa, de media, 3,9 litros a los cien, y nosotros conseguimos una media de 5,9 litros en un recorrido urbano por Copenhague, donde abundan los semáforos y los ciclistas con prioridad sobre tí.

Durante los apenas 2 kilómetros que circulé con el D-4D por autovía, intenté hacerme una idea de lo que podía llegar a consumir. Manteniendo una velocidad de 120 km/h, en llano, el consumo instantáneo marcaba unos 4,5 litros a los cien kilómetros, e incluso menos. Sé que es un dato nada representativo, del que no hay que fiarse en absoluto, pero al menos yo me puedo hacer una idea. ¿Vosotros?

En definitiva, si tienes en mente comprarte un utilitario de pequeñas dimensiones, el Yaris es una muy buena opción por un precio asequible (el acabado Active ya es bastante generoso). Personalmente, recomendaría optar por el motor diésel, puesto que es el que más me ha convencido.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Toyota Yaris, presentación y prueba en Copenhague (parte 1)

Desde su lanzamiento al mercado en 1999, el Toyota Yaris ha vendido más de 5,5 millones de unidades en todo el mundo, casi la mitad de ellas en Europa. En nuestro país, en estos doce años se han matriculado unos 100.000 de ellos, haciéndose así un hueco en el importante segmento B, que representa aproximadamente el 25% de las ventas de automóviles en España.

Con el nuevo modelo, que llegará a los concesionarios en Octubre, la marca nipona pretende no sólo mantener a los clientes satisfechos con su Yaris, sino también llegar a conquistar nuevos clientes, principalmente jóvenes y mujeres, aunque también con un ojo puesto en las ventas a flotas.

Para conseguir todo esto, Toyota ofrecerá un Yaris de diseño más dinámico y atractivo, tanto de cinco como de tres puertas, con mecánicas que gracias a su eficiencia nos ahorran el impuesto de matriculación (todos los motores están por debajo de los 120 g/km de CO₂) y un interior que da un salto de calidad importante con respecto a la anterior generación.

Para ver, tocar y conducir por primera vez el nuevo Toyota Yaris nos hemos ido a la ciudad de Copenhague, capital de Dinamarca, y también del viento. Afortunadamente, hizo buen tiempo y una temperatura agradable que ya quisiéramos aquí en Madrid en estas fechas veraniegas. Dicho esto, hablemos del coche que es lo que nos interesa.

Diseño más dinámico

Esta tercera generación del Toyota Yaris se beneficia de un diseño más atractivo basado en el nuevo ADN de la marca japonesa. El frontal, por ejemplo, es un claro ejemplo de la línea que seguirán los futuros modelos de la casa.

Por dimensiones, el Yaris gana algo de longitud frente a su predecesor, aunque conserva su anchura. Mide 10 centímetros más de largo (hasta los 3,88 metros) y es 2 centímetros más bajo que el anterior Yaris. Además, ahorra también 20 kilogramos de peso con respecto a la segunda generación.

El denominado patrón en Y del frontal se mantiene aunque se modifica la rejilla superior (ahora más estrecha), así como la parrilla inferior. Los faros también son de nuevo diseño, más alargados y de apariencia más afilada.

De perfil destacan sus cortos voladizos y una línea de cintura que desciende a medida que se acerca a la parte frontal. Por detrás, los grupos ópticos tienen un nuevo diseño aunque mantienen la disposición de los diferentes pilotos. La matrícula se ha recolocado y ahora se aloja en el portón del maletero y no en el paragolpes inferior. Por encima de ésta se añade un nuevo listón cromado para rematar el diseño.

Las llantas, de diferentes diseños, se ofrecen tanto en 15 como en 16 pulgadas y la oferta de colores de carrocería cuenta con diez opciones, seis de las cuales son completamente nuevas. Entre ellos encontramos dos tonos de rojo, dos azules, un verde olivina, un turquesa, un blanco, un negro, un color plata y un gris grafito.

Quizá uno de los datos más interesante sobre su nuevo diseño sea el coeficiente aerodinámico, punto en el que la marca ha puesto especial interés para conseguir una cifra récord en su categoría: Cx 0,287. Gracias a esta optimización de los flujos de aire se consigue no sólo un menor consumo de combustible sino también mayor estabilidad del vehículo y una marcha más silenciosa.

Interior de otro nivel

El cambio más drástico que presenta el nuevo Yaris frente a su antecesor no lo apreciaremos hasta que echemos un vistazo a su interior. Si comparamos el nuevo con el anterior, parecen coches completamente diferentes. El salto en calidad es muy importante.

Para empezar, el habitáculo da una mayor sensación de amplitud tanto en la parte delantera como en la trasera. En los asientos de atrás se puede viajar con comodidad y suficiente espacio para las rodillas incluso si los ocupantes delanteros son altos (con el asiento ajustado para una persona de 1,80 metros el espacio es correcto).

La marca hizo hincapié en que el nuevo interior estaba más enfocado al conductor, y la verdad es que no les faltaba razón. En la anterior generación, el cuadro de mandos estaba colocado en mitad del salpicadero y era digital. Ahora se encuentra frente al conductor, tras el volante, y los tres relojes son analógicos, aunque también tiene un display digital, obviamente.

Probablemente uno de los puntos más negativos es que para moverse entre los diferentes datos del ordenador de a bordo que ofrece el display (consumo instantáneo, consumo medio, trayecto…) no hay un botón en el volante, ni en las palancas de la columna de dirección, por lo que debemos meter la mano en el cuadro de mandos (literalmente) donde se encuentra el mando para cambiar el dato mostrado.

El volante es uno de los puntos fuertes del interior. Tiene un diseño y una apariencia infinitamente mejor que el anterior, y también confirmamos por el tacto que es mucho más agradable. Además puede estar, según el acabado, forrado en cuero o cuero perforado.

Los materiales del salpicadero son de plástico duro, aunque la moldura más próxima al pasajero delantero es de un plástico más agradable al tacto, que podemos elegir si queremos en un color acorde a la tapicería. Las calidades y acabados, en general, son más que satisfactorias para el precio y concepto del vehículo.

Una de las principales novedades es el techo panorámico de cristal de grandes dimensiones que aporta mucha luminosidad al habitáculo. Las cortinillas, que permiten dejar que entre o no la luz, son dos (una para los ocupantes delanteros y otra para los traseros) y de accionamiento manual.

El habitáculo no es el único espacio que aumenta su tamaño. El maletero tiene un 25% más de longitud de espacio de carga, aumentando así también el volumen. La capacidad es de 286 litros ampliables hasta 768 litros si abatimos los asientos traseros. En este caso, podemos colocar la bandeja del suelo del maletero en su segunda posición (tiene dos) para dejar una superficie de carga completamente plana.

Toyota Touch & Go

El Toyota Touch & Go es el sistema multimedia que incorpora el nuevo Yaris, y también es novedad. Básicamente, se trata de un equipo multimedia con pantalla táctil de 6,1 pulgadas que reúne los sistemas de audio, manos libres, ordenador de a bordo e incluso una cámara de visión trasera.

Aunque en realidad pueden ir juntos, el Touch es la versión básica del sistema y el Go es una ampliación que podemos hacer si queremos y que incluye además de lo dicho anteriormente, sistema de navegación (la voz de mujer que nos da las indicaciones es muy pesada repitiendo las cosas, todo hay que decirlo) con posibilidad de conexión a internet mediante tu propio teléfono, interesantes aplicaciones y streaming vía Bluetooth (escuchar la música de nuestro móvil a través del sistema de audio del coche, por ejemplo).

Entre las aplicaciones más interesantes, que llegarán probablemente en 2012, encontramos desde utilidades para conocer el tiempo o el tráfico hasta otras que nos informan de dónde podemos aparcar o de si estamos llevando a cabo una conducción eficiente o no.

Mañana concluiremos la presentación y prueba del Yaris con todo lo relacionado con sus motorizaciones, sus cualidades dinámicas, las primeras impresiones de conducción y las diferentes líneas de equipamiento o versiones, entre otras cosas.

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Continuará...

En Motorpasión | Toyota Yaris, presentación y prueba en Copenhague (parte 2)

Como viene siendo habitual en los últimos años, cada vez que un modelo se renueva alguien filtra las fotografías oficiales antes de tiempo. El nuevo Toyota Yaris 2012, es el último (junto al M5 F10) en dejarse ver por adelantado, antes incluso de saber la fecha en que será presentado.

En principio se especula que su puesta de largo podría ser en el próximo Salón de Fráncfort, en septiembre. No obstante la marca ha confirmado que llegará al mercado español durante el último trimestre de este mismo año con tres motores: 1.0 VVT-i, 1.33 dual VVT-i y el turbodiesel 1.4 D-4D.

Hace ya unos cuantos meses pudimos ver algunas imágenes del Toyota Vitz, nombre que recibe el Yaris en el mercado japonés. En esta ocasión, las fotografías filtradas corresponden al modelo europeo, que trae algún que otro cambio estético con respecto al modelo nipón, sobre todo en el frontal. Podéis ver el resto de fotografías a continuación.

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Nota: Nada más publicar el artículo ha llegado la información oficial de Toyota. El dato de los motores y la fecha de lanzamiento han sido añadidos a la entrada.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Así es el nuevo Toyota Vitz

El próximo día 14 de mayo comenzará el Salón del Automóvil de Barcelona, una cita dónde muchas de las marcas que operan en nuestro país mostrarán sus últimos modelos en primicias nacionales e incluso internacionales. Después de saber que Volkswagen llevará el nuevo Beetle, le toca el turno a la japonesa Toyota.

La marca nipona despedirá un aroma muy ecológico en su stand, ya que las dos principales novedades serán el Yaris Híbrido HSD y el Toyota Prius+ de siete plazas. Pero ojo, porque el FT-86 II dará el toque de pasión, y será la primera vez que se podrá ver en directo en España el deportivo tan añorado en los últimos años de Toyota.

El pequeño Yaris Híbrido HSD se sitúa como el primer modelo híbrido del segmento “pequeño” conocido como B. Ya lo había adelantado hace algo más de un año nuestro experto en coches ecológicos Javier Costas y ya habíamos visto su prototipo en el pasado Salón de Ginebra, pero esta semana podremos conocer más detalles de la versión de producción.

Por otro lado el Toyota Prius crece, y con la llegada del Prius+ permitirá llevar a siete pasajeros en un monovolúmen híbrido, el colmo de la eficiencia. ¿Y que ocurre con el Toyota FT-86 II? ¿Conoceremos por fin datos de motorización y potencia en el Salón de Barcelona? Esperemos que si, porque este coche está creando mucha expectación y hay cientos de “toyotistas” que habían perdido la fe esperando conocer sus características técnicas.

En Motorpasión Futuro | Toyota Yaris HSD Concept
En Motorpasión | Salón del Automóvil de Barcelona, del 14 al 22 de mayo