¡Vaya! ¿Es un epílogo con vuelta de tuerca para el caso Voltgate de General Motors? No. ¿Una segunda parte para el Pedalgate? Tampoco. ¿Algo tan nimio como lo de la dirección asistida? Va a ser que no. La agencia de Tráfico de Estados Unidos anda tras los Toyota Camry, Camry Solara y Toyota RAV4 que se han fabricado desde 2007. Un total de 830.000 vehículos presentan riesgo de incendio.

¿La causa? Un mal funcionamiento en el control central del elevalunas, que va situado en la puerta del conductor y que está que echa chispas. En total, se han recibido seis quejas por parte de propietarios de estos vehículos. De uno de ellos se sabe que de repente le llegó olor a quemado y en poco tiempo vio fuego en la puerta. El hombre salió ileso, pero su coche acabó como si estuviera en algún Dolorpasión™ de los nuestros. Seis quejas, 830.000 investigaciones. Eso es responder a las adversidades.

No es la primera vez que un interruptor de elevalunas acaba en incendio. De hecho, Honda lleva los dos últimos años revisando unidades de sus modelos CR-V y Fit (en nuestro mercado, Honda Jazz) por problemas similares con la toma de los elevalunas. A veces uno echa de menos los tiempos de la manivela. A veces te luxabas, pero al menos no te ardía el coche. O no por esa razón.

Vía | The New York Times
En Motorpasión | Toyota llama a revisión a 550.000 coches

Ya sabemos el lugar donde se fabricará el primer coche fruto de la alianza Toyota-Tesla, el Toyota RAV4 EV. La segunda generación del RAV4 EV se fabricará en la planta de producción que tiene Toyota en la localidad de Woodstock, Ontario (Canadá). Al contrario de la política seguida por Toyota de fabricar sus híbridos en exclusiva en Japón (excepto el Prius que adicionalmente se fabrica en China, segunda generación y Tailandia, tercera generación), esta vez han decidido buscar una fábrica cercana al punto de venta.

El chasis y la carrocería los pone Toyota, mientras que las baterías, motores, transmisión y electrónica los pone Tesla, y dado que en la factoría de Woodstock se fabrica el Toyota RAV4 de gasolina para Norteamérica. Los componentes que aporta Tesla se fabricarán en sus instalaciones de Palo Alto (California) y se enviarán posteriormente a Woodstock donde se ensamblarán las tripas con el cascarón del RAV4 EV.

La fábrica recibirá una inversión de 100 millones de dólares para adaptar el utillaje a la fabricación del RAV4 EV. El modelo sobre el que se montarán las piezas de Tesla es el RAV4 americano, que se diferencia del europeo básicamente por tener el morro pre-restyling. En julio del año pasado se convirtieron 32 RAV4 en prototipos de RAV4 EV, ahora solo queda ya fabricarlo en serie y que se ponga a la venta a lo largo de 2012.

Vía | Leftlanenews
Fuente | Toyota USA
En Motorpasión | Toyota RAV4 EV, a la venta a partir de 2012 con tecnología de Tesla Motors

Hace tiempo que no tenemos una llamada a revisión masiva de Toyota, algunos hasta las echaban de menos. En esta ocasión, hablamos de 214.000 Toyota RAV4 y 94.000 Highlander que requieren una revisión de un sensor de airbag. Según TMS (Toyota USA) esto no afecta a estos vehículos en mercados exteriores como el nuestro.

El problema está en un sensor del airbag de cortina, que detecta el ángulo del vehículo para adivinar si vuelca. Dicho sensor no lo tienen los RAV4 europeos. Si el sensor fallase, no funcionaría en caso de vuelco pero sí en caso de colisión lateral. Se hace forma preventiva y sin que hayan presionado las autoridades federales.

La operación, sin coste, consiste en revisar el cableado de dicho sensor y reemplazarlo si procede. No están afectados colateralmente modelos Lexus, “solo” unos 2007-2008 RAV4 y 2008 Highlander. Cierto, son muchísimas unidades, pero si se hace de forma preventiva y sin muertos de por medio, más que mejor. Debería ser el comportamiento habitual de todas las marcas de coches.

Esta llama a revisión se une a la larga lista de campañas de esta marca en los últimos meses, fundamentalmente en Estados Unidos.

En Motorpasión | Caso Pedalgate y otras llamadas a revisión Toyota/Lexus

Siempre que sea posible, hay que evitar la colisión con otro vehículo, salvo que sea más peligroso chocar contra otra cosa como una farola o un árbol. A partir de ahora, añadiré a esta explicación que, a cualquier precio, evitemos la colisión con un turismo de marca Maybach.

Recientemente, en un típico día lluvioso en Moscú, un conserje que conducía un Toyota RAV4 perdió el control mientras circulaba cerca de un Marybach 62S. No, no tuvo un problema de atasco de acelerador. El RAV4 embistió al 62S, que sobreviró y colisionó contra la barrera de contención izquierda.

Según un telediario ruso, los daños de la berlina alemana ascienden a 9 millones de rublos, al cambio, 212.000 euros. Hablamos de un turismo que, nuevo, vale en nuestro país la friolera de 617.300 euros. Nuestro protagonista, Твери Sergei Perepelkin, tiene seguro a terceros, pero no se lo va a cubrir todo.

La fuente dice que Sergei debe pagar al dueño del Maybach algo menos, 8,9 millones de rublos. Siendo el salario medio en Rusia de 15.000 rublos al mes (353 euros), me temo que nuestro amigo va a tirarse el resto de su vida pagando. Y si resucita, seguirá pagando, espero por su bien que sea cristiano ortodoxo y no budista.

Fue un accidente muy “tonto”, pero cuando tienes un siniestro con culpa contra un coche que cuesta tantísimo dinero… uno se puede replantear que es un mal menor caerse de un puente, estrellarse contra un muro… saldrá mucho más barato.

Recomiendo a todos los presentes que se enteren del límite de cobertura de su póliza. Los coches de alta gama son muy bonitos de ver, para babear sobre ellos, para desearlos… pero si algún día os veis en la tesitura de chocar contra ellos o no, acordaos de este post. El accidente mencionado es el más caro en Rusia en lo que va de año.

PD: Manda ovoproducto la diferencia de daños del Toyota al Maybach…

NOTA: Como bien aclaran Sr. Espada, dantorreccilla y Mon Calvo más abajo en los comentarios, en España afortunadamente la cobertura mínima de cualquier seguro obligatorio habría cubierto con creces el coste de la reparación del Maybach. Podemos respirar un poco más tranquilos entonces, disculpad por el fallo.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
Fuente | CarLifeBlog (en ruso)

Toyota ha desvelado la segunda generación del Toyota RAV4 EV, la versión eléctrica del todocamino. De momento no se va a poder comprar, eso será en 2012. De momento habrá una pequeña flotilla de 35 unidades que serán utilizadas para pruebas y evaluación previas a las ventas normales del coche.

El objetivo es que tenga 100 millas de autonomía (160 kilómetros) en una variedad muy amplia de usos. Cede por tanto 10 millas de autonomía respecto a lo que consiguió su predecesor, del cual más de la mitad de las unidades construidas siguen funcionando (Toyota hizo desaparecer unos cuantos).

Sí, es un prototipo todavía. Está desarrollado con Tesla, de hecho, si se abre el capot es lo primero que se ve, y bien grande. En el interior también se deja ver esa colaboración en el tablero de instrumentos, que dice “Toyota RAV 4 EV Powered by Tesla”. Ni medio año atrás se anunció que se produciría este modelo para pruebas.

El diseño es mucho más limpio (y en mi opinión, bastante más bonito) que el Toyota RAV4 convencional. Las necesidades de refrigeración son muy diferentes, por lo tanto no necesita tanta trampilla abierta. Diversos detalles estéticos le dan una personalidad propia y no se puede confundir con un RAV normal.

Pesa 220 libras más que el modelo V6 (que no se vende en España), eso son 100 kilos de engorde. La aceleración es totalmente comparable a la del V6, y la capacidad del maletero permanece sin variaciones de capacidad. Lo normal es que una versión electrificada pierda espacio por lo que necesitan las baterías.

Antes eran de níquel-metal hidruro, ahora son de ión-litio, con una capacidad de unos 30 kWh. No han indicado tiempos de recarga, ni prestaciones, ni datos concretos. Las especificaciones de las baterías son preliminares, por eso quizás no lo hacen público, para no crear falsas expectativas… o expectativas poco ambiciosas.

La potencia máxima que mide el potenciómetro son 160 kilowatios, traducido a “jacos” son 214 caballos de potencia. La capacidad de recarga, según el medidor, alcanza 40 kW de tope. Desaparece el cambio de marchas, tiene unos botones, me recuerda bastante al salpicadero de cierto Pontiac Firebird TransAm en color negro…

De momento este prototipo y sus hermanitos de camada son una declaración de intenciones de lo que está por llegar. Para 2012 se venderá este todocamino y un pequeño urbano totalmente eléctricos (se especula mucho con el iQ). Además, para 2015 se venderá el primer modelo de pila de combustible de hidrógeno, presumiblemente un todoterreno o gran SUV.

Además, en 2012 también llegará el Toyota Prius Plug-In, y a finales de ese mismo año, habrá siete modelos híbridos más en la gama (no especifican en qué mercados). Como podemos ver, la apuesta de este fabricante por los coches eléctricos e híbridos no ha hecho más que empezar.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información en www.toyotarav4ev.com

En el próximo Salón de Los Ángeles veremos el nuevo Toyota RAV4 eléctrico, hecho en colaboración con Tesla. Solo tenemos un par de imágenes que lo anticipan, nada más, quieren seguir alimentando el misterio con teasers. No se trataría del primer coche eléctrico de Toyota, ni tampoco, el primer RAV4 eléctrico.

Si nos remontamos unos años atrás, descubrimos que Toyota puso a la venta o alquiló en régimen de leasing más de 1.500 unidades del RAV4 EV de primera generación, desde 1997 hasta 2003. Eso fue en el estado de California (EEUU), tras la aparición del Zero Emission Mandate, que obligaba a los fabricantes a vender eléctricos.

Ya por entonces, era un modelo técnicamente comparable a los estándares actuales. Alcanzaba 126 km/h de punta, con una autonomía entre 160 y 190 kilómetros. Sus baterías NiMh, de 27 kWh, demostraron ser duras como piedras y en la actualidad hay varias unidades que han superado los 240.000 km con las baterías de serie.

Hoy día circulan en buen estado unas 800 unidades, algunas fueron mandadas a achatarrar después de que Toyota negase la continuidad de los contratos de leasing, hasta que la presión pública les hizo rectificar. Algunos clientes, incluso pagando un precio abusivo, se quedaron con sus RAV4 eléctricos y aún funcionan.

Por ejemplo, General Motors no actuó igual con los EV-1, que no queda ni uno en condiciones de funcionamiento, o están deshabilitados o achatarrados. Sin embargo Toyota permitió la supervivencia de este modelo, y se han animado a sacarle un digno sucesor, porque solo en California tienen una clientela asegurada.

Desde 1997 hasta 2002 (primer semestre) solo se pudo alquilar para empresas o instituciones, luego se abrió al público general unos meses. Como otros fabricantes eléctricos, no hizo publicidad masiva, por lo que no se hizo demasiado conocido. El objetivo de Toyota y otros fabricantes era cumplir con la legislación por los pelos y de mínimos.

La producción se detuvo por varios motivos. Por un lado, se acabó la obligatoriedad de vender eléctricos, y al día siguiente de instaurarse el nuevo requerimiento, se canceló el programa. Por otro lado, salió el nuevo modelo de RAV4, y el eléctrico quedaba obsoleto estética y funcionalmente, no mecánicamente.

Otro problema vino de las baterías, cuya patente fue comprada y tirada a la papelera por Chevron-Texaco, dos potentes petroleras norteamericanas. La idea de Toyota era en principio achatarrar todos los coches que ya no fuesen alquilables, menos mal que no fue así. Dichas baterías tienen un rendimiento similar a las de ión-litio modernas.

Entre los satisfechos clientes del RAV4 EV está por ejemplo Tom Hanks, que habló sin complejos del coche en un programa de televisión nocturno de gran audiencia, el show de David Letterman. No es la típica persona que tuviese problemas para pagar gasolina, solo quería poner los cuernos a las gasolineras por una cuestión de principios.

Con la salida del nuevo Toyota RAV4 eléctrico, el fabricante japonés tiene una nueva oportunidad de hacer las cosas bien, y esta vez, el tema patentes está mejor planteado y las petroleras no lo tendrán fácil para mandar los eléctricos al ostracismo. Digamos que lo tienen más difícil que nunca.

Esta historia puede comprenderse mucho mejor con el excelente documental “Who killed the electric car?”, sobre todo para quien piense que el coche eléctrico es un invento totalmente actual, ignorando por completo su limitado auge a finales de los años 90 e incluso, su total hegemonía en las carreteras a principios del Siglo XX.

De acuerdo, puede que todavía no sean una solución para toda la gente, y que se tarden años en ser un producto de uso masivo, pero los fabricantes no pueden ignorar las ansias de movilidad eléctrica, hay personas a las que no les importa pagar más dinero que por un coche convencional equivalente, aunque ni hagan publicidad, solo por ideales.

Fuente | Toyota, Wikipedia
En Motorpasión | Historia de los coches eléctricos, Toyota RAV4 EV, a la venta a partir de 2012 con tecnología de Tesla Motors

Es oficial. En 2012 llegará al mercado norteamericano una versión eléctrica del Toyota RAV4, con la tecnología eléctrica de Tesla Motors. Se hizo público ayer, delante de la prensa y con la asistencia de Chuache el gobernador Swarzenegger. Así, Toyota y Tesla van más allá en su colaboración.

Ahora mismo se está probando un prototipo de RAV4 con esta tecnología, y antes de que acabe el año habrá más prototipos para pruebas y perfeccionamiento del producto. Será el primer coche eléctrico que el gigante japonés ponga en este mercado. Ya hubo una versión eléctrica del primer RAV4 hace años, pero solo se pudo alquilar.

Además del RAV4, se está probando un Lexus RX con la misma tecnología. Aunque también hay deseos por parte de los japoneses que de les “electrifiquen” el Corolla Sedan, de momento en estos SUV las piezas son más fáciles de ubicar por su mayor tamaño y peso. Las consecuencias de este matrimonio empiezan a pintar muy bien.

NOTA: El RAV4 europeo y americano no son iguales. En imagen, el modelo americano.

En Motorpasión | Tesla "electrotuneará" al Toyota RAV4 y Lexus RX

Se ha revelado qué modelos Toyota van a ser preparados por Tesla para ser probados solo con motorizaciones eléctricas. Se trata de un par de SUV: Toyota RAV4 y Lexus RX. Se da la circunstancia de que ya hubo un RAV4 a finales de los años 90 y que el RX tiene una versión híbrida desde hace tiempo.

Tesla, en vez de hacer baterías de diseño propietario, utilizan pequeñas baterías de ordenador portátil, lo cual hace que haya una ventaja de costes. Toyota ve cómo puede ofrecer en EEUU, por unos 40.000 dólares, un SUV eléctrico que consiga, al menos, 240 km de autonomía para ser más versátiles en el día a día.

¿Y por qué SUV? Fácil, al ser de un tamaño tirando a grande, es más fácil ubicar packs de baterías sin alterar mucho el espacio útil o los pesos, se nota menos. Antes de que acabe el mes, Tesla entregará a Toyota los dos coches transformados para realizar pruebas internas.

El mismo Tom Hanks tiene un Toyota RAV4 EV. Fue una serie limitada de estos SUV que se ofrecieron en California, entre finales de los años 90 y primeros de 2000 para cumplir con el Zero Emission Mandate del estado, que exigía un porcentaje de coches 100% eléctricos a los grandes fabricantes.

Estos RAV4 EV casi comparten destino con los General Motors EV-1, ser chatarra, pero la presión de los simpatizantes del coche eléctrico consiguió que Toyota aceptase venderlos a los usuarios del coche en régimen de leasing, aunque por un precio superior al que deberían haber tenido (*).

En cuanto al Lexus RX, la versión híbrida solo puede hacer un par de kilómetros sin gasolina. La transformación de Tesla será con su propia tecnología, dudo mucho que aprovechen parte del diseño de Lexus Hybrid Drive, conocida como Toyota Hybrid Sinergy Drive en otros lares.

NOTA: Quien esté más interesado en conocer los RAV4 EV de la primera generación, le recomiendo ver el documental “Who killed the electric car?”

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Tesla entregará a Toyota dos prototipos este mes

Toyota renueva uno de sus todocaminos por excelencia, el conocido Rav4, que para este 2010 llega con pequeños retoques en su imagen exterior, un diseño interior renovado y unos consumos más ajustados para sus propulsores.

Con este nuevo “lavado de cara”, el Toyota Rav4 pretende ponérselo difícil a rivales como al Volkswagen Tiguan, a la nipón el Honda CR-V o al Ford Kuga, junto otros recién nacidos como el Dacia Duster (tirando a lo bajo).

Pero veamos a fondo, cómo ha cambiado el que hace diez años abría la puerta a un nuevo segmento, el de los todocaminos o SUVs. El primer SUV Crossover, el Toyota Rav4 es más parecido hoy en día a su hermano mayor, el Toyota Land Cruiser que a la idea original de este vehículo.

El exterior

Lo primero que llama la atención del nuevo Toyota Rav4 2010, es la sensación de que aún es más grande y compacto. Como decía, a mi me parece un Toyota Land Cruiser en pequeñito, más parecido a un 4X4 que a un todocamino.

El hueco que ha dejado el Rav4 está cubierto por el Toyota Urban Cruiser. El frontal ahora dispone de más detalles cromados, en la parrilla y en los faros antiniebla, los grupos ópticos delanteros estrenan diseño en los faros, además de ubicarse de manera distinta.

Para un uso más urbano, el Toyota RAV4 continua ofreciendo su carrocería Cross Sport, con un estilo más cómodo para la ciudad, al prescindir de la barras del techo y la incómoda rueda de repuesto en el portón trasero.

En esta carrocería Cross Sport en el Toyota RAV4, se ha colocado un nuevo embellecedor cromado. Así su portón trasero tiene el aspecto de ser un vehículo de mayor categoría. La carrocería Cross Sport no se comercializa con el acabado básico.

El Toyota Rav4 2010 se puede elegir en tres nuevos colores: blanco, azul y rojo oscuro, únicamente en carrocería de cuatro puertas más portón.

El interior

Los niveles de equipamiento del nuevo Toyota RAV4, son tres el básico Active, Advance y el tope de gama, denominado Executive. Según Toyota, se ha aumentado la calidad de los interiores, añadiendo en el acabado superior, tapicería mixta en Alcántara y piel.

Entre las opciones de equipamiento podemos encontrar las llantas de aleación de 17” (Active), techo solar, navegador y sistema de arranque inteligente, cargador de CD y monitor de asistencia al parking.

No os puedo contar más de lo que se ve en las fotos, que los acabados parecen buenos, las combinaciones de colores del interior son suaves, nada estridentes. Sigue con soluciones como el suelo de carga plano o los compartimentos bajo el mismo.

La mecánica

Las dos motorizaciones con las que se está comercializando este nuevo Toyota Rav4 están basadas en la tecnología Toyota Optimal Drive, se trata un propulsor gasolina y otro diesel, ambos con disponibilidad de cambio manual o automático. Está disponible con tracción 4X4 ó 4X2.

Los acabados Active y Advance solo disponen de tracción total con la motorización diesel y cambio manual. El cambio automático se acompaña al acabado Executive en gasolina y en ambas carrocerías, en diesel sólo con la Cross Sport.

• Gasolina: 2.0 Valvematic, 158 CV, manual 6 vel/Automático MultiDrive S 7 vel.

• Diesel: 2.2 D-4D, 150 CV, manual 6 vel/Automático Autodrive S, 6 vel.

Precios Toyota RAV4 2010

• 2.0 VVT-i Valvematic Active 4X2: 23.300 euros
• 2.0 VVT-i Valvematic Advance 4X2: 26.000 euros
• 2.0 VVT-I Valvematic Advance 4X2 CS: 26.000 euros
• 2.0 VVT-i Valvematic 158 CV Executive 4X4 MultiDrive S: 32.600 euros
• 2.0 VVT-i Valvematic 158 CV Executive 4X4 CS MultiDrive S: 32.600 euros
• 2.2 D-4D Active 4X2: 25.400 euros
• 2.2 D-4D Active 4X4: 28.450euros
• 2.2 D-4D Advance 4×2 CS: 28.200 euros
• 2.2 D-4D Advance 4X2: 28.200 euros
• 2.2 D-4D Advance 4X4 CS: 31.150 euros
• 2.2 D-4D Advance 4X4: 31.150 euros
• 2.2 D-4D Executive 4X2 CS: 29.700 euros
• 2.2 D-4D Executive 4X2: 29.700 euros
• 2.2 D-4D Executive 4X4 CS: 32.650 euros
• 2.2 D-4D Executive 4X4: 32.650 euros

• 2.2 D-CAT Executive 4X4 CS AutoDrive S: 35.350 euros

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Para amargaros el domingo no hace falta que el dolor sea reciente, sino que sea intenso. Por eso, y aprovechando el meollo mediático en el que está envuelto Toyota, vamos a darle un giro a la situación. Esta vez un japonés ha sido víctima y no provocador de un accidente provocado por cuestiones de pedal.

A mediados del año pasado este camión Scania Tcab 470 embistió por detrás a un Toyota RAV4 en el que se encontraban dos agentes de la Guardia Civil que habían acudido a auxiliar a un coche averiado. Por circunstancias que desconozco, el camionero no frenó con antelación y se llevó al RAV4 puesto por delante.

He buscado más información sobre la crujida que le cayó al conductor del camión, pero no he encontrado nada, pese al tiempo transcurrido. Ocurrió en Murcia, en la A-7 a su paso por Puerto Lumbreras. Aunque parezca mentira, sólo hubo dos heridos, los agentes, el camionero salió ileso.

Hubo que sacar a los agentes con la colaboración de los bomberos. En un coche patrulla normal seguramente habrían fallecido, porque el camión les arrastró durante 200 metros y se subió literalmente encima, haceos idea de cómo fue de contundente el golpe. Tuvieron contusiones y las lógicas molestias cervicales.

Las fuentes coinciden en que el camionero no frenó y, dada la hora a la que pasó, las 06:15 de la mañana, es factible que el camionero fuese dormido. Creo distinguir tres carriles en ese punto, estaría el agravante adicional de adelantamiento prohibido (un camión no puede hacer eso con tres carriles).

Afortunadamente no pasó nada grave, pero uno se queda muy frío contemplando el estado en el que quedó el RAV4. Y ojo, que ese Toyota tiene cuatro estrellas EuroNCAP (2006), tampoco hablamos del todocamino más seguro del mercado.

Sé que os duele, pero a los agentes les dolió más.

NOTA: Os debo un resumen sobre lo último del Caso Pedalgate. Sale mucha información y no es cuestión de monopolizar Motorpasión por ello.

Un saludo para McCharly
Fuente | La opinión de Murcia, El Confidencial Autonómico