La gran batalla de Toyota con el Toyota iQ es la de hacernos creer a los compradores de coches que el tamaño no importa, y que en menos de tres metros de largo caben cuatro personas y todas las sensaciones de lujo que puede haber en un coche grande. Si el tamaño importa o no, ya es cuestión de gustos.

En el Salón de Fráncfort se han dejado ver dos concept cars basados en el pequeño nipón. Se trata del Toyota iQ for Sports y el Toyota iQ Collection. El primero de ellos, en la foto, muestra cómo sería una hipotética versión deportiva del iQ.

Cuenta con llantas de 18 (algo exageradas para este coche), un abultado kit de carrocería, faros LED, alerón trasero y un escape central en forma trapezoidal. En el interior encontramos más detalles tuning, como la iluminación de los tiradores de las puertas el logo iQ retroiluminado, inserciones en níquel y aluminio, tapicería en gris y verde brillante, alfombrillas en poliuretano y un equipo multimedia que incluye una pantalla de diez pulgadas.

Si el Toyota iQ for Sports es la bestia, la bella es el Toyota iQ Collection, que presenta varias modificaciones principalmente en el interior que muestran cómo sería un iQ con interior de lujo.

Lo más destacado son los materiales utilizados en su interior: varios tipos de piel y plásticos en el salpicadero, que se pueden ver desde el exterior gracias a su techo de cristal. El exterior está pintado en un elegante pero discreto blanco perlado.

No esperemos ver ninguno de estos dos modelos en el concesionario, aunque quizás sí algunas piezas o programas de personalización con algunos elementos inspirados en ellos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Toyota iQ, Toyota iQ 1.33 VVT-i Dual 100 CV, Toyota FT-EV, prototipo eléctrico basado en el iQ

Toyota presenta en el Salón de Ginebra una nueva motorización para el pequeño urbanita iQ. Este propulsor se coloca como el más potente, por delante del 1.0 VVT-i 68 CV y el 1.4 D4D 90 CV. Estará disponible en los concesionarios en verano, y se va a ofrecer tanto con cambio manual de seis velocidades como automático CVT. Las ventas de los otros comienzan en un par de meses.

La motorización VVT-i Dual ya se ofrece en el Yaris y Auris, aunque tiene mucho más sentido en coches pequeños como el iQ y Yaris por su poca potencia pero gran rendimiento. Da 125 Nm a 4.440 RPM, y es capaz de catapultar al iQ a 170 km/h. El consumo, pendiente de homologación, es 4,8 l/100 km con cambio manual y 5,1 l/100 km en automático.

Este motor es de la gama “Toyota Optimal Drive”, que busca maximizar la eficiencia de los motores térmicos convencionales. Tiene funcionalidad microhíbrida (Stop&Start), el motor se detiene al seleccionar punto muerto con el coche parado, y arranca en medio segundo al pisar el embrague. Según Toyota, este sistema no requiere mantenimiento alguno.

Según el tipo de conducción obtendremos un ahorro del 3% en el consumo de esta forma. El arranque rápido es posible mediante un embrague unidireccional, que permite un rápido acomplamiento al motor de arranque especial, acoplado permanentemente a la corona del volante de inercia. Sólo se asocia al cambio manual.

Comercialmente hablando, el iQ 1.33 VVT-i Dual se venderá con acabado iQ³, que suma llantas de aleación de 16’’ y un color exclusivo, el gris oscuro que vemos en las imágenes. No se han anunciado precios todavía, tampoco se conocen los de sus hermanos de gama. Previsiblemente será más caro que las dos versiones de 68 y 90 CV, pero a efectos de rentabilidad creo que el 1.33 acabará cundiendo más que el diesel.

En versión automática o manual, todos los iQ no pagan impuesto de matriculación y son candidatos al Plan VIVE. Es todo un gol por la escuadra a smart, pues el iQ suma a sus argumentos las cinco estrellas EuroNCAP con el nuevo sistema de puntuación, lo que le convierte en el coche pequeño (2,99 metros de largo) más seguro del mercado.

Eso sí, costará como 6.000 euros más que el Aygo, que es un poco más grande, pero de acabado y calidad inferior. El smart fortwo será más barato en cualquier caso.

Fuente | Toyota
En Motorpasión | Toyota iQ

El Toyota FT-EV, presentado en el Salón de Detroit, no es más que una versión eléctrica del Toyota iQ, que convierte al mini utilitario japonés en una opción todavía mejor para la movilidad urbana (dejando a un lado su precio, claro).

Estéticamente presenta varios cambios, bastante más evolucionados visualmente que los prototipos mostrados antes del iQ de producción. La decoración de la carrocería es dorada con motivos “eléctricos y ecológicos”, o al menos eso parece pretender Toyota con estos dibujitos.

En su interior se mantiene las formas del iQ y el esquema exterior, en dorado y blanco, que junto a los dibujos nos recuerda ligeramente al prototipo Nissan Nuvu presentado en el Salón de París de 2008.

Junto al nuevo Toyota Prius, que analizaremos en profundidad, y al Lexus HS 250h, es la apuesta híbrida y eléctica del grupo Toyota en Detroit.

En total, Toyota lanzará en varios mercados 10 modelos híbridos a principios de 2010, así lo ha anunciado en Detroit. Junto a estos lanzamientos también comenzarán a distribuirse algunas unidades del Prius enchufable, lo que deja la puerta abierta a futuros modelos que carezcan ya de motor de combustión.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En la encuesta de Lo Mejor de 2008 en MotorPasion, si hay un coche que ha arrasado literalmente en su categoría es el Alfa MiTo. Más de la mitad de los votos en su segmento se han ido para el pequeño utilitario italiano, dando una soberana paliza al resto de candidatos.

El Alfa MiTo se presentó como la apuesta italiana para rendir cuentas con el rey de los utilitarios Premium, el Mini Cooper y demás variantes, y parece que va a conseguir arañarle unas cuantas ventas.

Su diseño, puramente italiano y que, en cierto modo, recuerda a su hermano mayor, el Alfa 8C Competizione; y su eficacia en la carretera y el circuito, parece que han sido los factores que han inclinado la balanza a su favor.

Segundo puesto: Seat Ibiza/Seat Ibiza SportCoupe

Y el caso es que el Alfa MiTo tenía un serio contendiente, el renovado Seat Ibiza, tanto en su versión de cinco puertas como en la versión de tres puertas, el Seat Ibiza SportCoupe. Tengo que reconocerlo, ésta era mi apuesta y fallé.

A pesar de la grata sorpresa que nos dieron desde Martorell con la presentación del brutal y precioso Seat SportCoupe Bocanegra en el pasado Salón de Ginebra, parece que el cambio de prototipo a coche de producción no le ha sentado del todo bien y ha quedado en segundo lugar.

Un segundo lugar que queda bastante lejos del caracter italiano del Alfa MiTo, ya que se ha llevado casi la mitad de votos. Un 31% frente al devastador 52% del italiano. Aún así, ha quedado bastante lejos respecto al siguiente clasificado.

Tercer puesto: Toyota IQ

Un tercer clasificado que viene del Imperio del Sol Naciente, el Toyota IQ. La apuesta nipona para el segmento de los utilitarios con más caracter urbanita, ya que sólo mide 2,98 metros de largo. Un pin con ruedas, ya que es poco más grande que un Smart ForTwo.

Eso sí, su tamaño tan reducido no le impide ser totalmente capaz de llevar a cuatro adultos en sus asientos, renunciando eso sí al espacio de carga, claro está. No podemos tenerlo todo. Aún así, es una buena opción para quien necesita moverse exclusivamente por ciudad, con viajes puntuales al mundo exterior.

He de reconocer que alguna sorpresa me he llevado. A pesar del salto generacional que ha experimentado el Ford Ka y sobretodo con su diseño, completamente nuevo y sin dudarlo muchísimo más agraciado que la anterior generación, no le han servido de nada en esta encuesta. Sólo 97 votos se ha llevado. No era mi apuesta, pero lo esperaba más arriba en la tabla.

El resto se han quedado con votos muy por debajo de los tres primeros, siendo el peor parado el Kia Soul. Tal vez su diseño tan extraño ha jugado en su contra. Tendremos que acostumbrarnos a verlo por la calle para ver si cambia en algo su aceptación.

• 1º Alfa MiTo
• 2º Seat Ibiza/Seat Ibiza SportCoupe
• 3º Toyota iQ
• 4º Ford Ka
• 5º Citroën C3 Picasso
• 6º Hyundai i20
• 7º Kia Soul

Todos los resultados | Lo Mejor de 2008 en MotorPasion
Resultados de 2007 | Mejor utilitario pequeño del año: Fiat 500, Mejor utilitario del año: Mazda2

Aunque falta casi medio año para que salga a la venta, el pequeño Toyota ya está rodando por nuestras carreteras, aunque de incógnito. Turboman tuvo un encontronazo en Sevilla cuando iba en su moto. Iban escoltados por Fiat 500 y smart fortwo como poco. La numeración en la parte superior del parabrisas no es casualidad, forma parte de algún tipo de prueba.

Los iQ tienen matrícula de Bélgica, los demás matrícula española. En la comitiva circulan varias unidades y como puede verse no tienen ningún tipo de camuflaje. El modelo ya fue presentado en el Salón de Madrid, y hasta Mayo de 2009 no será comercializado en España. ¿Por qué lo retrasan tanto?

Para ver el resto de las fotos, dirigíos hacia el enlace que hemos dejado. Si es una presentación a la prensa, se han adelantado demasiado.

Fuente | Movida Digital
En Motorpasión | Toyota iQ

El archiconocido programa de televisión británico Top Gear ha hecho una selección de lo mejor del año que se está acabando. Ha salido en su revista, los modelos que aparecen en dicha selección deberían sonaros a casi todos los presentes. Algunos están en venta, pero hay alguna excepción. Seguro que muchos compartís los resultados.

Se desplazaron ex profeso a Nueva York para reunir a todos los coches y sacarles unas cuantas fotos chulas que pueden disfrutarse en la revista o en esta galería de Sky News, pero prefiero las fotos de prensa.

El ganador absoluto, Coche del Año, es el Volkswagen Scirocco, del que se ha dicho que es divertido, estilizado y ante todo, que te lo puedes permitir. El retorno del nombre Scirocco, que apareció hace 34 años, ha sido todo un acierto por parte de los alemanes.

En cuanto a categorías, empiezo por los pequeñajos. El Toyota iQ ha sido el ganador de coche pequeño, y se le compara con modelos históricos como el Escarabajo Volkswagen Beetle o el Fiat 600. Hablando de Fiat, dentro de los “Hot Hatch” el Fiat 500 Abarth se consolida como el pequeñito pero matón. No hace falta ser grande para ser grande.

Siguiendo con coches racionales tenemos como familiar del año al Citroën C3 Picasso, que aún no ha salido al mercado. Los jueces estimaron que su diseño va a crear escuela y que en los últimos doce meses no ha tenido rivales estéticamente hablando. En coches ejecutivos o berlinas el Vauxhall Insignia, u Opel Insignia para los europeos continentales, es el justo ganador.

Ahora pasemos a los carracos. El coche de altas prestaciones del año ha sido en Corvette ZR-1, la versión más bestia de legendario americano. En la categoría de muscle del año ha salido otro americano, el Dodge Challenger, un coche más acertado que el Charger, por ejemplo. Tanto el ZR-1 como el Challenger cayeron bien a los probadores del programa anteriormente contra pronóstico.

La deportividad viene representada por el KTM X-Bow, un coche de competición al que se le ha quitado lo no-imprescindible y que con 240 CV de origen alemán es toda una experiencia al volante. También galardonan al McLaren Mercedes MP4-23, normal y comprensible. Dijeron de él que es “tecnología loca que ayuda a ganar a Lewis”, muestro mi más absoluta conformidad.

En el segmento de coches de ensueño, en descapotable del año ha sido el Ferrari California, una sabia decisión. El Lamborghini Gallardo LP 560-4 también se ha colado por aquí en la categoría de supercoche. En segmento de lujo el Rolls-Royce Phantom Coupé se coloca como el mejor de los mejores, es el “Rolls para llevar y no para que te lleven”.

Y para acabar este post con un buen eco-karma menciono al coche ecológico del año, el Honda FCX Clarity, propulsado por hidrógeno. Faltan aún meses para que empiece un anticipo de su vida comercial, pero para el jurado supone un hito tecnológico anticipado. El hidrógeno es el futuro, pero de momento es una tecnología que tiene que esperar.

En mi humilde opinión me parece que han sido elecciones sabias y que huyen de sectarismos. ¿Estáis de acuerdo?

Fuente | Top Gear

El Toyota iQ nos ha dado una de cal y una de arena. Cuando nos muestra su cara buena, vemos un utilitario perfecto para la movilidad urbana, diseñado para maximizar el espacio interior minimizando el exterior, sin renunciar a la comodidad de sus ocupantes, ni a la seguridad, ni a un diseño agradable.

¿Qué falta en la ecuación? Un precio competitivo, que parece que no tendrá. Algunos comentarios en nuestra entrada sobre el Toyota iQ adelantaban un precio elevado, y ahora se puede confirmar atendiendo a los precios en Reino Unido, que no serán muy distantes a los de nuestro mercado.

El Toyota iQ partirá de 12.000 euros (9.495 libras) en Reino Unido, en su versión básica, que por otra parte tiene bastante equipamiento de serie, especialmente en lo que a seguridad se refiere.

No es un precio competitivo, teniendo en cuenta que podemos encontrar rivales de mayor tamaño por ese mismo precio, a igualdad de equipamiento. Para hacernos una idea, el Toyota Aygo versión Blue (la más alta) cuesta 10.700 euros, y aún tendríamos 1.300 euros para añadir equipamiento.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Toyota iQ

El Toyota iQ es un nuevo concepto de utilitario de 4 plazas o 3 plazas más carga, que estará a la venta a partir del próximo año.

Mide 2,98 metros de largo, exactamente 29 centímetros más que el Smart Fortwo. A cambio de ese aumento de tamaño, tiene espacio para cuatro adultos.

Me he podido sentar en las cuatro plazas, y todas tienen un tamaño correcto. Teniendo en cuenta que mido 1,83, es todo un logro para un coche de estas características. No tiene la misma sensación de confort que un coche grande, y sus asientos son algo duros, pero en ningún momento se puede decir que sea incómodo.

Si queremos llevar equipaje deberemos renunciar a alguna de las plazas, plegando el asiento, acción que se puede realizar desde el maletero.

Cuatro plazas completas

Respecto a la altura y el espacio para las piernas, el Toyota iQ tiene aproximadamente el mismo que un Mini Cooper, aunque los asientos del Mini son mucho más mullidos.

Podríamos decir que los del iQ son como los de un autobús urbano o un tren de cercanías: al ser tan duros serían un suplicio si tenemos que pasar ahí muchas horas, pero son perfectamente cómodos para realizar trayectos cortos.

En la parte delantera, el espacio para las rodillas se consigue con la eliminación de la guantera, el habitáculo acaba casi en un plano recto. No es casualidad, forma parte de la estrategia de Toyota para minimizar el espacio utilizado por el motor.

El coche sigue una filosofía japonesa de eficiencia: cumplir unos objetivos minimizando el coste (tamaño, materiales, etc). Probablemente el Toyota iQ se convierta en el modo de transporte más razonable para cuatro personas en ciudad, con un perfecto equilibrio entre coste y funcionalidad.

Calidad interior

La calidad de los materiales del interior del Toyota iQ se lleva un aprobado, sin pretender aspirar a notas más altas. El interior es casi todo de plástico, al menos en la versión básica, pero es un plástico que tanto al tacto como a la vista parece algún tipo de fibra que no da sensación de mala calidad.

Al verla, uno no puede evitar tocarla para ver cuál es su tacto, y medir su resistencia. Al ir a arañar un poco uno de sus paneles, descubrí que los periodistas que habían pasado por él antes que yo habían tenido la misma idea:

Como se puede ver en la foto, pasando la uña por su plástico interior queda la marca, que no se puede eliminar frotando.

Motores

El Toyota iQ estará disponible con dos motores, un 1.0 de 68 cv y un 1.4 D-4D de 90 cv. El consumo mixto que Toyota quiere homologar (todavía no lo han hecho) es de 4,3 litros para el gasolina y 4,0 para el diésel.

Con estas cifras, el gasolina estaría por debajo de los 100 g/km de CO₂, con el cambio manual de 5 velocidades.

El gasolina trambién tendría un cambio automático, mientras que la transmisión del diésel sería de 6 velocidades. La velocidad máxima sería de 150 y 170 km/h, para el gasolina y diésel respectivamente.

Seguridad

Toyota ha puesto mucho interés en que el Toyota iQ cuente con unas buenas medidas de seguridad a pesar de su tamaño. Lleva ABS y VDC (control de estabilidad) de serie.

A pesar de que hay dos versiones, todo el equipamiento de seguridad es igual en las dos, y no hay opciones. Lleva 9 airbags, incluyendo uno en la ventanilla trasera, necesario teniendo en cuenta lo cerca que está de la cabeza el techo y la ventanilla.

Toyota pretende alcanzar las 5 estrellas EuroNCAP con el iQ, gracias al diseño de su chasis, preparado para absorber la energía en caso de impacto.

Toyota iQ en el Salón de París 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Toyota iQ

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Toyota presentará en el Salón de París a su buque insignia, el Toyota Avensis, junto al pequeño Toyota iQ. Nótese que denomino al avensis buque insignia y no “modelo más grande de su gama”, cualquiera que haya tenido cerca un Toyota Land Cruiser lo entenderá.

Este pequeño utilitario se caracteriza por medir menos de tres metros y tener capacidad para tres personas, dejando espacio para llevar equipaje. No mide mucho más que un Smart ForTwo y aporta una plaza más, por lo que estará a medio camino entre el Smart y el Toyota Aygo.

Tendrá un motor de un litro de cilindrada, con unas emisiones inferiores a los 99 gramos de CO₂ por kilómetro, otra buena apuesta de Toyota para la movilidad urbana.

La tercera y última presentación de la marca será la del Toyota Urban Cruiser.

Mi compañero Javier nos había mostrado algunas fotografías del Toyota iQ de preproducción en el Salón de Madrid de este año. En el British Motor Show tuve la oportunidad de “colarme” dentro para echarle un ojo a su interior, aprovecho para publicar ahora las fotografías:

Toyota iQ, versión de preproducción en el British Motor Show 2008

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El ahora mayor fabricante del Mundo de automóviles, no presenta tampoco ninguna primicia en Madrid. Han traído el Toyota iQ, banalizando, un smart japonés. Su concepción es 3+1, y como mide 3 metros, es ideal para los trayectos urbanos habituales. En 2009 veremos el modelo de producción, muy parecido a éste o igual.

La zona de Toyota también se centra en su híbrido, el Toyota Prius. Están expuestas dos unidades y otra adicional por cortes, para que veamos sus sistemas mecánicos. Además, hay un simulador de conducción eficiente con volante, pedales, cambio y unos sensores que leen el movimiento de la cabeza para simularlo con la cámara. El realismo es aceptable, sólo “falla” en el tacto de los mandos, que no me daban sensación de coche real.

Al respecto de su híbrido, Toyota está logrando unas ventas muy interesantes. Nos dijeron en la charla que durante Enero-Abril de este año vendieron tantos Prius como en todo 2007 (creo que en el mercado Europeo), y por otra parte, ha sido homologado como taxi en varias ciudades españolas y prestan servicio unas 80 unidades. Y según vayan subiendo los combustibles, sobre todo el gasóleo, creo que van a vender todavía más, máxime si se ven en manos de taxistas.

En cuanto a serie especiales, tenemos el Yaris Rock in Rio, con un equipamiento adicional compuesto por navegador TomTom, equipo de sonido de 6 altavoces y toma USB. Por el patrocinio de la Eurocopa, tenemos la gama Selección, compuesta por Toyota Auris Luna Plus, Toyota Corolla Verso y Toyota Avensis Sol, que tienen equipamientos específicos. Por lo demás, están los Aygo, Avensis, RAV4, Land Cruiser, Hilux… Toda la gama. Los interesados podrán probar unidades en la zona exterior de IFEMA.

Además del simulador de conducción eficiente (mi récord es 0,9 l/100 Km, creo recordar) hay uno de Fórmula 1, junto a un bólido con la decoración del equipo de Toyota. Te colocas dentro de un “monoplaza”, que es la cosa más incómoda en la que he puesto el culo en mi vida, y te pegas 2 vueltas a un circuito que no sé cuál es. Lo malo es que te piden los datos personales para participar. El primer día, hice el 2º mejor tiempo y ninguna azafata me dio un beso… ains…

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)