Quitando el reciente GT 86, es una evidencia que en Toyota no hay ningún modelo deportivo en su marca principal. Tal vez siguiendo la tendencia Nissan de “cuando nos da la gana hacemos deportivos”, han sacado dos propuestas que como mínimo son muy interesantes. Han tuneado el Yaris (Vitz en Japón) y el iQ, por definición alejados de la deportividad.

En la imagen superior tenemos al Toyota Vitz Turbo Concept by GRMN, con una versión anabolizada del conocido 1.5 VVT-i, que gracias a la sobrealimentación (algo poco habitual en los japoneses) suelta 180 CV y 220 Nm de par máximo. Vamos, un mini-GTI por puro derecho.

Cuenta con llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada, muelles más rígidos, frenos de disco de mayor diámetro, una agresiva estética deportiva exterior, difusor trasero, doble salida de escape, etc. De momento es una propuesta, no un modelo que vayan a llevar a producción. Pero hay más, esta vez con el iQ.

Querer es poder, al pequeño de la casa le han atiborrado de sobrealimentación, para que el motor 1.33 VVT-i pase de 98 a 130 CV, y con lo poco que pesa, tiene que ser un juguete de lo más divertido. La transmisión es manual, de seis relaciones. Además de lo evidente, tiene más cambios.

Las llantas Enkei de 16 pulgadas lucen bien en esa carrocería ensanchada (que recuerda al SEAT León con determinado kit visto por detrás), además de una suspensión retocada, frenos más potentes y una línea de escape que deje al motor respirar mejor.

Por lo visto el Toyota iQ Supercharger llegará a producción, de momento a su mercado natal. Las prestaciones no las sabemos, pero tiene que andar lo suyo. Ambos coches han sido preparaciones de Gazoo, el preparador oficial de la marca. ¿Qué os parece el resultado de su trabajo?

Vía | Car and Driver, Motor 16

Los primeros Aston Martin Cygnet llegarán a España en junio, la fabricación empieza el mes que viene. Sí, es una versión “tuneada” del Toyota iQ pensada para los bolsillos más grandes, un utilitario Premium en el sentido más estricto. De otra forma, no habría forma humana de venderlo.

El precio base es 39.959 euros, con la misma base mecánica que la versión para pobres normal, 1.0 1.3 VVT-i 98 CV. Este modelo tiene una doble finalidad: bajar drásticamente las emisiones medias del fabricante y proporcionar un medio de locomoción más razonable para los clientes de la marca que usen habitualmente las zonas urbanas.

El equipamiento es muy abundante, incluye techo de Alcántara, navegador, climatizador… y la calidad de los acabados tiene muy poco que ver con el modelo del que deriva. Es todo un pelotilla de lujo, y no está al alcance de todos los bolsillos. Bueno, está al alcance de muchos bolsillos, pero por el mismo precio te llevas… otra cosa.

No todo viene de serie, hay que aflojar 1.435 euros por el cambio automático, 3.988 euros por la tapicería de piel guateada, 312 euros por un mando de garaje integrado, etc. Al menos lleva esas cosas imprescindibles como los asientos calefactados, el acceso con llave “manos libres”, llantas de aleación…

Teniendo en cuenta que el Aston Martin más económico (por decirlo de algún modo) del mercado no baja de 134.000 euritos, es de suponer que los dueños del Aston Martin Cygnet no tendrán problemas para llegar a fin de mes si se le ponen un par de extritas de nada. Tengo real curiosidad por saber cuántos van a vender.

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Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | Aston Martin Cygnet (archivo)

Toyota trae al Salón de Ginebra varias novedades en cuanto a movilidad más sostenible: un híbrido de producción (Prius+), un prototipo híbrido (Yaris HSD Concept) y un eléctrico (iQ). Además, trae el segundo Concept FT-86 II, que tiene unas formas más definidas y destila agresividad por los cuatro costados.

No os vamos a poder ofrecer muchos detalles técnicos porque el dossier de prensa no los incluye. Por ejemplo, no sabemos qué motorización se ha elegido para el Yaris HSD, que se venderá en el primer semestre de 2012. En ese mismo semestre se empezarán a vender los dos nuevos miembros de la familia Prius: Prius+ y Prius Plug-in.

Del Yaris HSD solo podemos comentar que está basado en la nueva generación del Toyota Yaris y que será fabricado en Europa, es el primer híbrido puro del segmento B. Será levemente distinto al Concept, que tiene llantas de 18 pulgadas y una estética más impactante que la que podemos esperar de un coche de serie para calle.

Crece la familia Prius europea

El Toyota Prius+ es un modelo nuevo, no una simple versión alargada del Toyota Prius. El motor no ha sido concretado (debería ser el mismo 1.8 VVT-i 99 CV + un eléctrico de 80 CV), pero sabemos que tiene baterías de ión-litio, más compactas y ligeras que las de NiMh. Se han colocado bajo la consola central.

Esto se ha hecho para aumentar la capacidad del maletero. Tiene una tercera fila de asientos, abatible de forma simétrica (50:50), esto obligaba a reubicar las baterías y tiene como efecto colateral un maletero más generoso. No ha trascendido la capacidad del mismo. Pese a usar ión-litio, no es enchufable.

La versión enchufable se llama Prius Plug-in, y está basada en el Prius normal. Definitivamente tendrá una autonomía de 20 kilómetros en modo eléctrico, Toyota se justifica en que los usuarios que lo han estado probando hacen menos distancia habitualmente porque se mueven mucho por ciudad. Con “tan poca” autonomía será más económico que sus rivales eléctricos.

La apuesta eléctrica para Europa está basada en el Toyota iQ, ya que el RAV4 EV es para el mercado norteamericano. El urbano tiene una autonomía de 105 kilómetros en ciclo JC08 (en ciclo NEDC europeo será menos), alcanza 125 km/h y acelera a 100 km/h en 14 segundos.

Las prestaciones son similares a las del iQ 1.0 VVT-i de 68 CV gasolina, acelera antes pero tiene menos punta. Las baterías de 11 kWh no son muy “grandes” en capacidad, por lo que se recargan muy rápido: 4 horas en toma convencional y el 80% en solo 15 minutos en una toma de recarga rápida.

Algo parecido le pasa al Toyota Prius Plug-in, que “solo” tiene una capacidad de 5,2 kWh en sus baterías ión-litio. La autonomía es muy inferior a la del iQ, pero se recarga en menos tiempo todavía: 90 minutos (toma normal). Estos dos modelos serán interesantes sobre todo a quien se mueva mucho a distancias cortas, aunque el Prius Plug-in sigue siendo un híbrido e irá a donde le lleve la gasolina.

Toyota FT-86 Concept II

Este prototipo es un mensaje a los toyotistas de que la deportividad no ha sido abandonada definitivamente. Desde la cancelación del último Supra, Celica y MR2 esta marca no ha tenido deportivos en condiciones. Ahora se nos presenta la interpretación moderna del Toyota Corolla Levin AE86.

Su tamaño es muy compacto, 4,2 metros de largo, tipo utilitario. Saldrá a la venta el año que viene, tanto en versión Toyota (FT-86) como en Subaru. El motor de gasolina tipo bóxer de 2 litros de giro rápido hará los delicias de los quemados que sudan de híbridos y el Optimal Drive. No han dado ningún dato sobre el motor.

Tiene propulsión trasera, desde el último Supra y MR2 esta marca no ha tenido un turismo en Europa con esas características. Nos prometen que tendrá un peso ligero y un bajo centro de gravedad, lo que aumentará el placer de la conducción deportiva. También será muy aerodinámico, lo que influirá en un consumo más contenido.

Toyota FT-86 II Concept

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Toyota iQ electrico

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Toyota Prius+

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Toyota Yaris HSD Concept

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Otra de las novedades de Toyota para la cita de Ginebra será un prototipo basado en el Toyota iQ. Al sistema Hybrid Synergy Drive se le ha retirado el motor de combustión y han dejado el motor eléctrico de 82 CV. Tiene baterías de ión-litio en vez de unas de NiMh, y más grandes, ubicadas bajo el piso.

Para distancias cortas y coches pequeños, la visión de Toyota es la de coches eléctricos a medio y largo plazo, mediante el abandono progresivo de la combustión interna según progrese el mercado. Un híbrido no interesa para un coche así, al menos desde su punto de vista.

Este modelo estaba más o menos cantado por el precedente claro del Toyota FT-EV, que se parecía demasiado al Toyota iQ y fue mostrado en 2009. Se parte de la plataforma HSD para ahorrar costes, la mitad del sistema ya está hecho, solo queda calzarlo dentro de su pequeña carrocería.

Según el ciclo de prueba japonés C08, el iQ eléctrico puede hacer 105 km con una sola carga de sus baterías. No sabemos cuánto se tardan en recargar ni qué capacidad tienen. Como mínimo deben dar la potencia de 82 CV en modo pico para que el motor no quede infrautilizado.

Se ha elegido la disposición de baterías bajo el piso porque no supone ni una pérdida de habitabilidad ni una pérdida de maletero. Al suprimir todo lo que le sobra a un coche eléctrico (escapes, depósito de combustible, catalizador, caja de cambios…) queda espacio que puede aprovecharse para calzar una batería grande.

Este prototipo será probado en Europa a lo largo de 2011 para evaluación y pruebas. A partir del año que viene está previsto su lanzamiento como modelo definitivo, pero no en régimen de compra, sino en régimen de leasing, pudiendo usarlo a cambio de una cuota mensual, como un alquiler a largo plazo, que no compra financiada.

Además de este prototipo, ya tenemos confirmado otro prototipo del FT-86, el Prius de siete plazas y el Yaris HSD en fase prototipo. Se desvelarán todos a las 09:15 del día 1 de marzo, durante el Salón de Ginebra en la jornada para profesionales.

En Motorpasión | Toyota FT-EV, prototipo eléctrico basado en el iQ, Toyota Yaris HSD y Prius+, novedades en Ginebra

Al pequeño y revolucionario Toyota iQ le ha llegado el momento de sufrir pequeños cambios de cara al próximo año. Así en el habitáculo encontraremos a partir de ahora nuevo materiales de revestimiento en la parte superior de las puertas, con una textura más suave y siempre en color negro.

Estos nuevo revestimientos combinan a la perfección con los nuevos detalles en color negro brillante, que se mezclan con los nuevos altavoces para los tonos agudos de la música y los detalles cromados en los mandos del aire acondicionado.

Por su parte el Toyota iQ-S incorpora ahora el volante de cuero de tres radios con costuras en color rojo, un color este último que también está presente en el tablero de instrumentos y en los tiradores de las puertas. También es novedad que ahora se puede elegir la tapicería mixta con cuero y tela o completamente de cuero bicolor.

Pasando ya al plano mecánico, ahora el Toyota iQ-S podrá equipar el cambio secuencial MultiDrive S que se combinará con el motor de gasolina 1.33 VVT-i Dual. Al ser un cambio de variador continuo, este debería ser una combinación perfecta para un coche cuyo uso principal tendrá lugar en tramos urbanos e interurbanos.

Además las siete velocidades del cambio ayudarán a que los consumos se reduzcan considerablemente. Estos son los pequeños cambios que incorporará el pequeño Toyota iQ de cara al próximo año, cambios que apenas afectan al precio que se mantiene en niveles similares a los del modelo actual.

Precios Gama Toyota iQ 2011

• iQ 1.0 VVT-i – 13.050 €
• iQ 1.0 MultiDrive – 14.050 €
• iQ-S 1.33 MultiDrive S – 15.750 €

• iQ2 Zan Shin 1.33 MultiDrive – 17.750 €

En Motorpasión | Toyota iQ 1.33 VVT-i Dual, ahora también automático

Es sólo un prototipo, y no nos esperemos que de él pueda aparecer ningún modelo de producción ni ninguna versión. Conviene aclararlo, más raro fue aquella vez que hablamos del Toyota iQ y resultó ser un Aston Martin Cygnet.

El Toyota iQ Disco es una bola de espejos rodante con un sistema de audio con un subwoofer de de 15 pulgadas, mesa de mezcla con dos reproductores Numark NDX 800 y altavoces orientados hacia el exterior (como aquel mítico Seat Makinero) que suman en total 1.000 watios y capacidad de taladrar los oídos con hasta 130 decibelios.

Mover todo esto sólo requiere la potencia del motor 1.33 VVT-i de 98 CV, de serie en el Toyota iQ. Por si su aspecto exterior no resultase suficientemente llamativo se completa con puertas de tijera “tipo Lamborghini”.

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Vía | Zercustoms
En Motorpasión | Toyota iQ for Sports y Toyota iQ Collection

De los dos motores que están a la venta actualmente (1.0 VVT-i y 1.33 VVT-i Dual) sólo el primero tenía un cambio automático disponible. Con un poco de retraso llega ahora al mercado la versión automática del motor más potente del Toyota iQ (lo de “potente” es una forma de hablar…)

Al igual que el tricilíndrico de acceso, la transmisión automática es de tipo CVT (transmisión variable continua) con convertidor hidráulico de par. Toyota dice que tiene un arranque muy suave y que da buenas prestaciones y un consumo bajo. De hecho, ¡sigue sin pagar impuesto de matriculación!

Homologa un consumo de 5,1 l/100 km, es decir, 0,3 l/100 km por encima de la versión manual. Se asocia exclusivamente a la versión más cara, que se llama Zan Shin (innovación en japonés) y supone un sobreprecio de 1.650 euros (contando con la diferencia de equipamiento, claro está).

Es decir, que también hay que contar con la tapicería de cuero bitono, interior con decoración específica en color crema, embellecedores de puertas con luz y un sistema de iluminación para la parte baja del salpicadero. Exteriormente se distingue por un logotipo y admite tres colores exteriores metalizados.

El cambio automático tiene un modo de conducción normal y otro “deportivo”, es decir, para que el motor haga más ruido y consuma más, sobre todo en carreteras reviradas. Las prestaciones son iguales o levemente mejores, araña el automático 0,2 segundos en el 0-100 km/h y pesa 15 kg menos que con cambio manual.

Una cosa es segura, esta versión del iQ no está afectada por la campaña de revisión de los aceleradores a menos que haya unidades fabricadas antes de diciembre de 2009. Lástima que esta versión no tenga el Stop&Start y siga malgastando gasolina al ralentí en los semáforos. Con cambio manual sí lo lleva.

Precios del Toyota iQ

Los precios son los siguientes (recomendados) a los que habría que añadir el descuento promocional, que va de 550 a 1.160 euros en función de la versión:

• iQ 1.0 VVT-i T/M – 12.750 €
• iQ 1.0 VVT-i MultiDrive – 13.750 €
• iQ2 1.33 VVT-i Dual T/M – 15.500 €

• iQ2 1.33 VVT-i Dual MultiDrive Zan Shin – 17.150 €

¿Qué opciones tiene? El pack confort (tapicería mixta tela/cuero, asientos delanteros calefactados y retrovisores calefactados (750 euros)), navegador TNS410 (900 euros), tapicería cuero bitono (500 euros) y pintura metalizada (300 euros). El navegador es una novedad que se acaba de incorporar.

Tiene pantalla extraíble y software TomTom. Además de lo evidente, proporciona teléfono manos libres Bluetooth y una toma USB para meterle musiquita o conectar el iPod. Para ser una solución basada en TomTom me parece cara, en ese aspecto los Renault Carminat-TomTom sí que han conseguido una buena solución.

NOTA: Las imágenes son genéricas, no han proporcionado fotos de este modelo concreto.

En Motorpasión | Toyota iQ 1.33 VVT-i Dual 100 CV (versión manual)

El Aston Martin Cygnet es un movimiento realmente sorprendente. Se trata de un Toyota iQ con modificaciones hechas por Aston Martin, pero no es ningún proyecto de alguien con tiempo libre: es un coche original de Aston Martin.

La versión que vemos es un prototipo de pre-producción, es decir, muy cercano o idéntico al modelo que se venderá a partir de 2010, según ha confirmado la marca. Al principio sólo estará disponible para clientes de Aston Martin, pero después se lo venderán a cualquiera.

Las implicaciones también serán sorprendentes. Por una parte, más de uno caerá en la tentación de tener un Aston Martin en casa, cuando resultaba totalmente imposible hasta el momento. Por otra parte, ¿perderá clientes Aston Martin vendiendo a todo el mundo? Sin duda es un movimiento en contra de la exclusividad.

El precio del Aston Martin Cygnet se dice que rondará los 22.000 euros. ¿Caro? Pues comparado con un coche de 8.000 euros, o con un paquete de chicles, sí, carísimo. Pero comparado con un Toyota iQ, no (su precio no nos convence). Parte de los 11.000 euros, y el modelo con el motor 1.33 de 100 CV en el acabado más caro está en 14.000 euros sin extra.

Sumadle asientos de cuero, equipamiento extra, tapicerías y demás, y casi se puede decir que tener un Aston Martin cuesta lo mismo que la diferencia entre tener un coche generalista y una marca premium, que no de lujo.

Seguiremos muy atentos a todas las noticias sobre este “intercambiador de lujo”, que desde luego puede ser uno de los modelos más llamativos del próximo año.

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Fuente | Aston Martin
Más información | Carscoop
En Motorpasión | Aston Martin Cygnet Concept, el Toyota iQ de lujo, Toyota iQ

La gran batalla de Toyota con el Toyota iQ es la de hacernos creer a los compradores de coches que el tamaño no importa, y que en menos de tres metros de largo caben cuatro personas y todas las sensaciones de lujo que puede haber en un coche grande. Si el tamaño importa o no, ya es cuestión de gustos.

En el Salón de Fráncfort se han dejado ver dos concept cars basados en el pequeño nipón. Se trata del Toyota iQ for Sports y el Toyota iQ Collection. El primero de ellos, en la foto, muestra cómo sería una hipotética versión deportiva del iQ.

Cuenta con llantas de 18 (algo exageradas para este coche), un abultado kit de carrocería, faros LED, alerón trasero y un escape central en forma trapezoidal. En el interior encontramos más detalles tuning, como la iluminación de los tiradores de las puertas el logo iQ retroiluminado, inserciones en níquel y aluminio, tapicería en gris y verde brillante, alfombrillas en poliuretano y un equipo multimedia que incluye una pantalla de diez pulgadas.

Si el Toyota iQ for Sports es la bestia, la bella es el Toyota iQ Collection, que presenta varias modificaciones principalmente en el interior que muestran cómo sería un iQ con interior de lujo.

Lo más destacado son los materiales utilizados en su interior: varios tipos de piel y plásticos en el salpicadero, que se pueden ver desde el exterior gracias a su techo de cristal. El exterior está pintado en un elegante pero discreto blanco perlado.

No esperemos ver ninguno de estos dos modelos en el concesionario, aunque quizás sí algunas piezas o programas de personalización con algunos elementos inspirados en ellos.

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En Motorpasión | Toyota iQ, Toyota iQ 1.33 VVT-i Dual 100 CV, Toyota FT-EV, prototipo eléctrico basado en el iQ

Toyota presenta en el Salón de Ginebra una nueva motorización para el pequeño urbanita iQ. Este propulsor se coloca como el más potente, por delante del 1.0 VVT-i 68 CV y el 1.4 D4D 90 CV. Estará disponible en los concesionarios en verano, y se va a ofrecer tanto con cambio manual de seis velocidades como automático CVT. Las ventas de los otros comienzan en un par de meses.

La motorización VVT-i Dual ya se ofrece en el Yaris y Auris, aunque tiene mucho más sentido en coches pequeños como el iQ y Yaris por su poca potencia pero gran rendimiento. Da 125 Nm a 4.440 RPM, y es capaz de catapultar al iQ a 170 km/h. El consumo, pendiente de homologación, es 4,8 l/100 km con cambio manual y 5,1 l/100 km en automático.

Este motor es de la gama “Toyota Optimal Drive”, que busca maximizar la eficiencia de los motores térmicos convencionales. Tiene funcionalidad microhíbrida (Stop&Start), el motor se detiene al seleccionar punto muerto con el coche parado, y arranca en medio segundo al pisar el embrague. Según Toyota, este sistema no requiere mantenimiento alguno.

Según el tipo de conducción obtendremos un ahorro del 3% en el consumo de esta forma. El arranque rápido es posible mediante un embrague unidireccional, que permite un rápido acomplamiento al motor de arranque especial, acoplado permanentemente a la corona del volante de inercia. Sólo se asocia al cambio manual.

Comercialmente hablando, el iQ 1.33 VVT-i Dual se venderá con acabado iQ³, que suma llantas de aleación de 16’’ y un color exclusivo, el gris oscuro que vemos en las imágenes. No se han anunciado precios todavía, tampoco se conocen los de sus hermanos de gama. Previsiblemente será más caro que las dos versiones de 68 y 90 CV, pero a efectos de rentabilidad creo que el 1.33 acabará cundiendo más que el diesel.

En versión automática o manual, todos los iQ no pagan impuesto de matriculación y son candidatos al Plan VIVE. Es todo un gol por la escuadra a smart, pues el iQ suma a sus argumentos las cinco estrellas EuroNCAP con el nuevo sistema de puntuación, lo que le convierte en el coche pequeño (2,99 metros de largo) más seguro del mercado.

Eso sí, costará como 6.000 euros más que el Aygo, que es un poco más grande, pero de acabado y calidad inferior. El smart fortwo será más barato en cualquier caso.

Fuente | Toyota
En Motorpasión | Toyota iQ