Hoy vamos a asomarnos por unos momentos en el día a día de las pruebas que se vienen realizando con el RS-R 86, el Toyota GT 86 preparado para la Fórmula Drift Asia, de la mano de los pilotos Manabu Orido (Max para los amigos) y Fredric Aasbø, los encargados de controlar que el deportivo nipón no trace ni una sola curva manteniendo la orientación longitudinal sobre la pista.

Todo un desfile de probaturas en el Circuito de Suzuka sobre asfalto seco, mojado con lluvia… e incluso algo de nieve, para poner a tono los 750 CV de su motor TRD Nascar V8 5.6 al que le han conectado una caja Holinger de 6 relaciones. En las ruedas, unos neumáticos Yokohama se entregan de dar un espectáculo tan audiovisual como deslizante en el que Max Orido y Fredric Aasbø cuentan que superados algunos problemillas el coche funciona de un modo tan destroyer como suena.

Para hacer posible esta conversión del Toyobaru en la bestia del drift, se modificaron varios de sus sistemas, exceptuando la geometría de la suspensión. Por razones obvias cambiaron la lubricación a una lubricación de cárter seco y enviaron el depósito del aceite y otros elementos al espacio del maletero para reequilibrar la masa del vehículo. En definitiva, cuentan los pilotos que lo importante es ganar, pero por encima de todo está la pasión que pueda despertar este bicho en movimiento.

Vídeo | Crank and piston (YouTube). ¡Un saludo para Tebita!
En Motorpasión | Toyota GT 86

El próximo 28 de marzo, durante el Salón de Nueva York, conoceremos al Coche del año mundial 2013. De 42 candidatos se pasó a 10, y ahora solo hay cuatro contendientes. Por un lado tenemos al Volkswagen Golf, que ganó el Coche del año en Europa. También tenemos al nuevo Mercedes Clase A.

El segundo del COTY europeo —y premio especial del coche del año en Japón— nos es conocido, es la candidatura conjunta de Toyota GT 86, Subaru BRZ o Scion FR-S. Muchos de vosotros habéis dicho que se mereceía más el título que el Golf. De Alemania hay otra candidatura conjunta, Porsche Cayman / Boxster. Interesante duelo sin género de dudas.

Lo normal es que haya tres finalistas, pero esta vez hay cuatro. El destino del premio está en 66 periodistas de motor de 23 países. España está representada por Fernando Gómez Blanco (ex Automóvil) y Manuel Gómez Blanco (El País).

¿Dará la campanada Volkswagen? Es el cuarto año desde 2009 que esta marca tiene un candidato en el top3, el año pasado el título se lo llevó el Up! Sin duda el Golf es merecedor del título, es un coche magnífico, pero por ejemplo en EEUU es un coche muy muy normalito. Al menos ahora lo llaman Golf, antes era el Rabbit.

Tampoco quiero hacer el menor menosprecio hacia los demás candidatos. El jurado tiene por delante mucha deliberación. Mi apuesta personal va por el trio de origen japonés, por poner de actualidad un concepto clásico pero a un precio razonable, sin retroceder en seguridad ni en las comodidades de un coche moderno.

Candidatos al World Performance Car

Los candidatos son tres. Primero está el Ferrari F12 Berlinetta, y ojo al dato, se repiten las candidaturas de Porsche y Toyota/Subaru antes vistas. Sí, comparan al GT 86 y derivados con un Ferrari. ¡Qué fuerte, doc!

Candidatos al World Green Car

También hay tres candidatos. El jurado determinó que la batalla final será entre Renault ZOE, Tesla Model S y el Volvo V60 Plug-in Hybrid. Son dos eléctricos y un híbrido enchufable con motor Diesel.

Candidatos al World Car Design

Por último, los mejores diseños. De mayor a menor presupuesto, Aston Martin Vanquish, Jaguar F-Type y Mazda6. Como gane el japonés nos van a hablar del diseño kodo hasta por los codos. Bromas aparte, es muy merecedor de ese galardón.

¿Qué os parece si hacemos una porra? ¿Alguien apuesta por un doblete?

En Motorpasión | El Volkswagen Golf es Coche del Año en Europa 2013

Contábamos con él desde hace tiempo y ya lo tenemos en casi todo su esplendor. El Toyota FT-86 Open Concept es un prototipo aún, pero por fuera casi parece un modelo listo para venderse. Está vestido de gala, con unos interiores superiores a las calidades habituales de la marca, a fin de cuentas, es para llamar la atención.

El FT-86 Open Concept quiere atraer miradas y conocer las reacciones de los futuros clientes del coche. Es un 2+2 con techo de lona plegable, que resta un poco de capacidad al maletero. El motor conserva sus características, 2.0 Boxer D4-S con 200 CV. Un secador de pelo de lo más chulo.

Está pintado de blanco, con tapicería de cuero blanca perforada y pespuntes dorados. Para la capota de lona (que no se ve en ninguna foto) y de otras piezas del interior se usa azul marino, en la que desaparece el anodino plástico negro. Las alfombrillas son de color amarillo dorado.

Si nos fijamos bien, encontraremos más diferencias respecto al Toyota GT 86, como un trío de relojes en la parte superior del salpicadero que informan sobre la presión del aceite, y la temperatura de agua y aceite, datos útiles para “pisarle”. El prototipo tiene cambio automático de seis velocidades.

La radio Pioneer de tamaño DIN nos recuerda a una época pasada en Car&Audio, pero hay guiños tecnológicos. Sigue teniendo la toma USB y auxiliar un poco más abajo, y el logotipo GT 86 a la derecha de las esferas sirve para colocar el móvil. Representa los cilindros horizontalmente opuestos, el 86, y cuatro ruedas haciendo un derrape.

El mecanismo de apertura y plegado de la capota, del que no hay detalles, es automático y se acciona con un botón al lado del freno de mano, cerca de los conectores de los asientos calefactados. En las plazas traseras no puede ir nadie alto, entre otras razones por no tener reposacabezas.

De momento la marca nos dice que tiene que evaluar el impacto de la pérdida evidente de rigidez en la dinámica del coche, así como el efecto del techo de lona plegable, que rebaja aún más el centro de gravedad, por lo que también hay que hacer un ajuste muy fino.

Para el GT 86 se tomaron las cosas con calma porque querían un resultado muy perfeccionista, así que si tarda otro año o dos en llegar al mercado, que nadie se extrañe. Por supuesto, nada de precios ni de equipamientos aún, ni lo han definido siquiera. Por lo demás, es un GT 86 con un tuneado de lujo.

Lo veremos por primera vez en el Salón de Ginebra, no tiene definida fecha de comercialización. El GT 86 se planteó desde el primer momento como coupé y como descapotable, por lo que Toyota no cree que haya finalmente muchas diferencias entre ambos modelos.

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Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Toyota presentará en Ginebra el prototipo del GT 86 descapotable (entre otros)

La compañía británica GPRM, dedicada al desarrollo de vehículos de competición, presenta una nueva versión de competición del Toyota GT 86, la primera en atenerse a la normativa de la categoría GT4. Estará listo para correr a principios del próximo año.

Bajo el capó del GT 86 GT4 nos encontramos con el mismo cuatro cilindros bóxer que equipa el Toyota de serie, aunque convenientemente puesto a punto con la colaboración de Nicholson McLaren Engines para producir una potencia de entre 360 y 400 CV, en función de los resultados que arrojen las pruebas dinámicas.

De momento no hay datos sobre su posible precio, aunque GPRM ya ha recibido algún pedido. Este Toyota GT 86 GT4 podrá participar en diferentes competiciones GT4 en 2014, aunque es probable además que forme parte de la parrilla en el campeonato británico de GT, escenario ideal para ponerlo a punto de cara a la próxima temporada.

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Vía | Motorpasión F1

Falta apenas un mes y pico para el Salón de Ginebra y ya contamos con una novedad que dará que hablar. Se confirma el hipotético Toyota GT 86 descapotable, que se está valorando a nivel técnico y quieren ver qué tal cala entre el público. Será algo más o menos parecido a esta recreación que vimos hace meses. El prototipo se llama FT Open.

Si el coupé ya es divertido, el descapotable lo será aún más. Todavía no sabemos si será biplaza o un 2+2, ni si tendrá techo duro o capota de lona. No se nos ha facilitado ninguna imagen, esperaremos entonces a las filtraciones. Se confirman pues unos cuantos rumores que han aparecido desde el año anterior.

Tendremos otros prototipos basados en el RAV4, que se presentará a nivel europeo al público, y una solución de movilidad urbana biplaza de propulsión eléctrica, el i-ROAD. La carrocería familiar del Auris se presentará en todo su esplendor, el Auris TS, que también tendrá propulsión híbrida. Como muy tarde, conoceremos todo esto el día 5 de marzo a las 13:00.

En Motorpasión | Subaru BRZ y Toyota GT 86 llevarán tu melena ondeando al viento

La compañía británica Litchfield, que ofrece desde hace años preparaciones de todo tipo para muy diversos modelos de diferentes marcas, muestra ahora un paquete de medidas para el Toyota GT 86 y su hermano gemelo el Subaru BRZ (y también para la versión americana, el Scion FR-S).

El “Toyobaru” de Litchfield recibe mejoras tanto en el motor bóxer de 2 litros, para aumentar la potencia de serie, como en el sistema de escape o la suspensión, todo ello para conseguir mejores prestaciones y un comportamiento todavía más deportivo dentro y fuera del circuito, dejando las mejoras estéticas para otra clase de preparadores.

Antes de pasar al plato fuerte cabe apuntar que el kit de suspensión corre a cargo de Eibach, ya que ha sido diseñado por Eibach’s Special Projects, una división especial del fabricante, y desarrollado intensamente en carretera y circuito, con varios días de prueba en Spa Francorchamps y Nürburgring Nordschleife.

Este kit de suspensión incluye un conjunto de muelles más deportivos (que segun el fabricante consigue una mayor efectividad sin apenas modificar la calidad de marcha del vehículo de serie) y un juego de barras estabilizadoras, delantera y trasera, para limitar el balanceo de la carrocería.

El precio de los muelles es de 204 libras esterlinas (sin impuestos), lo que al cambio equivale a unos 251 euros. La pareja de estabilizadoras, por su parte, ronda las 329 libras, unos 405 euros. La preparación puede incluir montaje y paralelo por 195 libras adicionales (240 euros).

Lo más interesante para los dueños de un “Toyobaru” sea quizá la preparación mecánica, que ofrece dos variantes distintas. La primera y más asequible (1.245 libras o 1.530 euros), cuenta con cambios electrónicos en la ECU y con un nuevo sistema de escape firmado por Milltek para conseguir aumentar la potencia de fábrica en 25 CV.

El siguiente escalón supone ya equipar el motor bóxer de cuatro cilindros con un sistema de sobrealimentación por compresor volumétrico para alcanzar una potencia máxima de 284 CV.

Fuente | Litchfield

Puesto que son hermanos casi casi gemelos, el premio ha ido para los dos a la vez. Los pequeños deportivos coupé Subaru BRZ y Toyota GT 86 han recibido el premio especial del Coche del Año en Japón 2012-2013, que otorga un jurado de expertos de la industria automovilística y de la prensa del motor.

El premio especial se otorga al turismo que ha tenido el mayor impacto entre todos los turismos nuevos lanzados entre el 1 de noviembre de 2011 y el 31 de octubre de 2012. El Subaru BRZ y el Toyota GT 86 han sido valorados por el toque de deportivo a la vieja usanza y por su ajustado precio.

Destacan el cuidado trabajo de ingeniería, su propulsión trasera, su bajísimo centro de gravedad, entre otras cosas gracias también a colocar muy bajo el motor bóxer de inyección directa de 200 CV, y a su sobresaliente rigidez de bastidor.

¿Os parece merecido el premio?

En Motorpasión | Subaru BRZ, presentación y prueba en Madrid, Subaru BRZ, prueba (vídeo, valoración y ficha técnica)

Si hay alguna pega que se ha achacado a los gemelos Toyota GT86 y Subaru BRZ, esa es que su potencia se queda un tanto corta, pero los preparadores de renombre ya están trabajando para aumentar la potencia del motor bóxer. HKS es uno de los primeros en sacar un paquete completo de piezas para sacar una dosis extra de diversión de este motor.

Recordemos que el motor que utilizan ambos deportivos es de cuatro cilindros, bóxer, con inyección directa e indirecta y un cubicaje de 1.998 centímetros cúbicos, que entrega 200 CV y 205 Nm de par. HKS ha desarrollado para el motor 4U-GSE/FA20 un kit de sobrealimentación, que utiliza un compresor centrífugo mecánico denominado GTS7040L.

La potencia extra que promete este kit se ha cifrado en un 30%, teóricamente en el entorno de los 260 CV. Sin embargo según los tests de HKS en el banco de potencia, la potencia real era de 185 CV y se ha elevado hasta los 237 CV. Ese pico lo entrega ligeramente más abajo en el tacómetro que el motor original, concretamente a las 6.300 rpm.

El par también aumenta hasta los 265 Nm. El kit consiste en el compresor mecánico, un intercooler, los soportes de montaje y algunos conductos necesarios para instalar el kit. Para montarlo hace falta desplazar el radiador y su marco para hacer hueco a las piezas que forman el kit.

Durante el desarrollo del kit, HKS ha estimado que de este motor se pueden sacar hasta 400 CV sin cambios de importancia. A la espera de que Subaru o Toyota den pasos en dirección a variantes más potentes del GT86/BRZ, habrá que confomarse con estos kits de potenciación aftermarket.

El kit de sobrealimentación de HKS para el Toyota GT86 y el Subaru BRZ cuesta en Reino Unido unos 7.350 euros. Un precio algo elevado, pero que proporcionará a los actuales propietarios de un chute extra de potencia para sus deportivos nipones.

¿Soy yo o el filtro parece una seta verde?

Vía | Leftlanenews
Fuente | HKS Europe
En Motorpasión | ¿Toyota GT 86 con KERS? No es una utopía, Subaru BRZ Turbo, una posibilidad muy posible

Si en el anuncio del Toyota GT 86 que se emite en España veíamos un cambio de rumbo y hasta un punto de autocrítica por parte de la firma japonesa, el que han preparado para el mercado internacional tiene lo suyo también. En esencia, recuerda un poco a las respuestas que disteis hace un tiempo ya a la pregunta sobre convencer a la pareja para comprar un coche. Sólo que en el vídeo los compradores han pasado de todo y de paso han pasado a la acción.

Y lo que vemos es —vale, es un anuncio, todo es mentira— la reacción de las parejas cuando el ufano propietario de un flamante GT 86 se planta en casa con su nuevo juguetito. Que si no puede ser, que si eres un egoísta, que si morros, que si empujones, que si devuélvelo, que si… jod… cáspita, ¿martillazos? Hum… Sí, quizá si me presentase yo en casa con un coche como ese, nada familiar y sí muy personal y pasional, las cosas se pondrían calentitas.

Con todo, el montaje del vídeo nos recuerda que, pase lo que pase, siempre habrá un momento y un lugar para disfrutar de la pasión del coche. En este caso, del Toyota GT 86 porque ese es su anuncio, pero no nos engañemos, que hay tantas pasiones que son estrictamente personales…

Vía | Jalopnik
Vídeo | StreetFire. ¡Gracias, Adrià! Slim Shlema. ¡Gracias, Sergio!
En Motorpasión | Toyota se desmelena con el anuncio del GT 86

Mucho se habla de versiones de mayor potencia en el Toyota GT 86, en Subaru parece ser que la cosa irá en dirección al turbocompresor y casi 300 CV, pero en Toyota no. El ingeniero jefe de este modelo, Tetsuya Tada, prácticamente descarta el uso de sobrealimentación para ganar potencia.

¿Qué hará entonces? ¿Más cilindrada? No. ¿Más revoluciones? Dudoso, el motor FA20 ya corta a un régimen elevado y es políticamente incorrecto hacerlo así. ¿Turbo? Va a ser que no. Entonces, ¿qué nos queda? Una suerte de hibridación, tipo KERS, en las que el coche dispone de un extra de potencia que previamente ha recuperado.

No está pensando en el sistema híbrido de Toyota que todos conocemos (Hybrid Sinergy Drive), pues limita el régimen a poco más de 5.000 RPM, requiere baterías (añaden peso), el cambio CVT es antideportivo, y no quieren que suba de precio. Es más bien el sistema que usa el prototipo Toyota TS030 para Le Mans.

¿Existe la posibilidad de que Subaru lance un BRZ STi con turbo, y que Toyota le meta más potencia al coche con un sistema híbrido? Es perfectamente posible, de hecho, en los últimos años Subaru tiene más experiencia en el uso del turbo, y Toyota indiscutiblemente pilota más en tecnología híbrida.

En ese caso, hablaríamos de una diferenciación real entre BRZ y GT 86, limitada ahora a un par de colores de carrocería, piezas exteriores, el modelo de navegador GPS y poco más. Por otra parte, el presunto BRZ STi sería más rápido en general, más capaz de mantener la potencia, porque el GT 86 tendría un “chute” limitado.

Existe un prototipo de GT 86 con KERS. Lo que no se sabe es si usa condensadores o baterías eléctricas. Lamentablemente, un empleado japonés de Toyota le hizo ver a Tada-san que estaba siendo más sincero de la cuenta. Todo esto está abierto, tal vez haya que esperar, porque Tada es un perfeccionista y eso requiere tiempo.

Fuente | Top Gear