El Toyota Corolla es el coche que más se ha vendido vendido en toda la historia con más de 52 millones de unidades comercializadas. Cada menos de 30 segundos, se vende un Corolla en el mundo. Y curiosamente, el nacimiento de esto coche vino porque Toyota tuvo que superar un reto casi imposible: salvar la conocida como Ley anti-Toyota.

Esta normativa supuso un antes y un después para la marca, que podría haber supuesto su desaparición. En vez de eso, nació el coche más exitoso de todos los tiempos. Todo comenzó en los años 60.

Japón declaró la guerra a los coches y Toyota respondió con su gallina de los huevos de oro

Tras la Segunda Guerra Mundial, Japón vivía el llamado 'Milagro Japonés'. Su crecimiento industrial tras el conflicto bélico fue meteórico. Tokio fue ejemplo de este progreso: los hogares comenzaron a tener calefacción, la electricidad se generalizó alimentada por el petróleo y sus calles se llenaron de coches. 

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La cara amarga es que la capital japonesa se convirtió en la ciudad más contaminada del planeta. Para solucionarlo, el gobierno puso el ojo en lo coches como años después ha ocurrido con la electrificación en Europa. Tomó una medida drástica, materializada en la Ley anti-Toyota.

Una ley draconiana solo para Toyota. En realidad esta normativa obligaba a cualquier fabricante de coches a reducir en un 80 % las emisiones en todos los motores de 1.3 litros de cilindrada o más en solo cinco años. Pero a efectos, solo afectaba a Toyota, que en aquel momento era el fabricante más grande de Japón y la segunda compañía más importante de Japón.

Y es que Toyota no solo era la única firma japonesa que disponía de coches con propulsor 1.3 litros o más, además todos sus coches tenían o superaban dicha cilindrada. Eso significaba que Toyota tenía que cambiar toda su gama mecánica, desde cero. 

Un reto imposible, posible. La firma fundada Kiichiro Toyoda no quería rebajarse a producir propulsores térmicos más pequeños para salvar el veto. Así que Eiji Toyoda, director de la firma en aquellas, puso a trabajar a las mejores mentes de los ingenieros de la firma: había que conseguir mantener los propulsores de 1.3 litros y reducir ese 80 % de emisiones en solo cinco años. Lo hicieron.

Primero recurrieron a aceros especiales para rebajar el peso de sus coches, con láminas más delgadas y a la vez más resistentes. Pero sobre todo, dieron con la clave ajustando sus motores. En aquel momento, la inyección mecánica era feudo de la competición. Toyota consiguió trasladarla a la producción en serie y además desarrollar su gestión electrónica. Esto en dos años de preparación y otros tres de desarrollo.

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Hola, Toyota Corolla. Aquel titánico trabajo basado en estas nuevas técnicas y tecnología lo estrenó el Toyota Corolla en 1966, momento en el que se entregó la primera unidad de este titán superventas. 12 generaciones después, el Corolla es hoy de pleno derecho el coche que más se ha comercializado a muchísima distancia del segundo. Y eso que fue discontinuado durante más de diez años, llegada la década de los 2000. Este 2026, por cierto, este incombustible nipón que nació de la tenacidad de los ingenieros de Toyota, cumple sus 60 años.

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En pleno empujón global hacia el coche eléctrico, Toyota ha vuelto a demostrar que no siempre gana quien acelera primero. El grupo japonés cerró 2025 como el mayor fabricante del mundo por sexto año consecutivo, con cifras récord de ventas y crecimiento en un contexto económico y comercial cada vez más tenso.

Y Toyota ha logrado ese liderazgo sin que los eléctricos puros sean el centro de su negocio, apoyándose en tecnologías fiables que ya domina hace años, en una gama muy asentada y en mercados donde la transición avanza con más calma.

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Un récord mundial construido sobre bases muy conocidas

En 2025, Toyota vendió 10,5 millones de vehículos bajo las marcas Toyota y Lexus, un 3,7 % más que el año anterior, según datos de Reuters. Si se suman Daihatsu y Hino, el grupo alcanza 11,3 millones de unidades, ampliando su ventaja frente al Volkswagen, que se quedó en torno a los 9 millones. Todo ello, además, en un año marcado por subidas de aranceles en EEUU y una presión comercial importante desde China.

Entre los Toyota más vendidos a nivel global llega de modelos de sobra conocidos como el RAV4, que volvió a ser uno de los grandes pilares de ventas en EEUU, especialmente en sus versiones híbridas. Mientras, Corolla y Camry siguen aportando un volumen más lento, pero seguro.

En total, casi la mitad de los coches vendidos por Toyota en 2025 fueron electrificados, pero el grueso sigue estando en los híbridos convencionales, con más de 4,4 millones de unidades. Es una tecnología madura, rentable y bien aceptada que permite reducir consumo y emisiones sin cambiar hábitos, algo que sigue pesando mucho en la decisión de compra fuera de Europa. Los eléctricos puros siguen representando una parte pequeña del total, alrededor del 2 % de las ventas globales.

Híbridos convencionales como columna vertebral del negocio

EEUU y Japón concentraron más del 40 % de las ventas del grupo. En Norteamérica, la fuerte demanda de híbridos impulsó un crecimiento superior al 7 %, incluso con aranceles más altos. Las exportaciones desde Japón hacia EEUU crecieron con fuerza, con modelos clave manteniendo su tirón comercial.

En el mercado japonés, Toyota también cerró el año al alza, reforzando un doble anclaje que le permite absorber mejor los golpes que están afectando a otros fabricantes en Europa o China. También Lexus cerró 2025 con cifras positivas, especialmente en Norteamérica, reforzando la solidez del grupo más allá de la marca principal.

El contraste se ve claro en Europa, donde el coche eléctrico marca la agenda y donde el Grupo Volkswagen ha logrado superar a Tesla como mayor vendedor de eléctricos. Es una buena muestra de que lo que funciona en un mercado concreto no siempre es lo que más vende a escala global. En 2025, Toyota no ha ganado por vender el coche del futuro, sino por seguir vendiendo muy bien los coches del presente.

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Se le conocía como 'Chang Yai Modify', que se traduce del tailandés como "El Gran Modificador", aunque también evoca a "Gran Elefante". Un estupendo juego de palabras para un falso médico que se dedicaba a hacer cirugías ilegales de alargamiento de pene y otras mejoras genitales. Lo más surrealista es que su consulta era su coche: un viejo Toyota Corolla.

Realizaba las intervenciones en el asiento trasero del compacto japonés y promocionaba sus servicios en su cuenta de TikTok, aunque no indicaba su curiosa la sala de operaciones. Fue por lo que le pillaron: varios clientes lo denunciaron al toparse con este quirófano móvil al acudir a la cita. Ya ha sido detenido.

"Llevo haciendo esto alrededor de un año"

El "doctor" era Pittaya Moolin, de 51 años. Ofrecía sus tratamientos quirúrgicos a domicilio en Bangkok y en localidades cercanas a la capital tailandesa. Tras varias denuncias, la Oficina Central de Investigación (CIB) y la División de Policía de Protección al Consumidor (CPPD) abrieron una investigación. No tardaron en dar con él.

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Moolin no tenía licencia para ejercer: no tenía formación médica, como reconoció a los agentes. Aprendió los diferentes procedimientos viendo tutoriales en redes sociales y Youtube. "Me interesé por este tipo de trabajo, así que lo estudié y lo desarrollé como una actividad secundaria para complementar mis ingresos. Llevo haciendo esto alrededor de un año", comentó según recoge Daily Mail.

Según la publicación británica, el arresto tuvo lugar mientras realizaba una de sus intervenciones en el Corolla, aparcado en la calle Kamphaeng Phet 6 de Bangkok. Esta realizando pearling, que consiste en implantar pequeñas perlas bajo la piel del pene para incrementar el placer sexual. Era una de las operaciones que realizaba, así como inyecciones de agrandamiento de pene y circuncisiones.

Además de pillarle in fraganti, incautaron amplio material en su quirófano móvil: 189 tipos diferentes de implantes de perlas, anestésicos locales, hojas de bisturí o agujas quirúrgicas, entre otros. Todas estas herramientas se utilizaron en condiciones insalubres.

El gran reclamo de los servicios de Moolin era el precio: lo hacía muchísimo barato de lo habitual. Tiene su lógica: recurriendo a su coche para las operaciones, no pagaba local alguno y el equipamiento era mínimo. Los implantes de perlas los cobraba a 1.000 baht tailandeses (unos 26 euros al cambio), las circuncisiones a 5.000 baht (133 euros) y el agrandamiento de pene a 10.000 bath, unos 266 euros. Este tipo de intervenciones aquí en España rondan entre 8.000 y 20.000 euros. En Tailandia son más asequibles, pero suelen arrancar en unos 1.300 o 1.500 euros al cambio.

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El falso cirujano ha sido acusado de ejercer la medicina sin título ni autorización, que en Tailandia se castiga con tres años de cárcel y multas de hasta  30.000 baht (cerca de 797 euros al cambio). "Los implantes de perlas o las inyecciones para el agrandamiento del pene conllevan un alto riesgo de inflamación o infección, lo que puede provocar disfunción eréctil", señaló el mayor general de policía Kongkrit Lertsitthikun, comandante de la División de Policía de Protección al Consumidor. 

Más aún sin cabe cuando las operaciones se hacen en un quirófano clandestino e improvisado en el asiento trasero de un coche. Surrealismo en estado puro.

Imágenes | Toyota, Pexels

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​​Toyota está preparando un replanteamiento radical del eterno Corolla. Dará al coche más vendido del mundo una nueva plataforma multienergía que acepte motorizaciones híbridas, 100% eléctrica e incluso simples motores de combustión interna. Todo metido en un precioso paquete con un diseño radicalmente nuevo.

“Vamos a reinventar el coche más vendido de todos los tiempos”, afirmó Lance Scott, diseñador de Toyota, durante la presentación, haciendo hincapié en la importancia de la popularidad histórica del Corolla (se vende uno cada 28 segundos). Es el plan de Toyota para que su modelo se adapte a lo que quieren los clientes alrededor de todo el mundo.

Reinventar un icono que lleva más de 50 años siendo un superventas

El Corolla lleva más de 50 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1966. Ahora, cambiará drásticamente de forma y apostará por la flexibilidad. Las generosas y musculosas curvas del Corolla actual, disponible en cinco puertas y familiar, así como en berlina de tres volúmenes. Cambio de tercio para líneas tensas, una mirada aguda y aristas muy marcadas. 

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Las luces en forma de “pinzas de cangrejo” de los últimos Toyota adoptan ángulos vivos, y sus segmentos inferiores están unidos por una banda luminosa. Los bloques ópticos verticales situados en el parachoques completan la firma luminosa. El techo en forma de arco contrasta con los laterales recortados y muy hundidos en la parte inferior.

El puerto de carga visible en la aleta delantera izquierda del coche, junto con la ausencia de parrilla, manillas de puertas enrasadas y un perfil optimizado para reducir la resistencia aerodinámica podría sugerir la llegada de una mecánica 100% eléctrica. Sin embargo, la próxima generación del Corolla no será sólo eléctrica.

Vendido en todo el mundo desde hace generaciones, el sedán japonés no quiere prescindir del motor térmico y será por tanto multienergía. En Europa, dado que el modelo actual solo se ofrece en versión híbrida, la tapa de recarga solo indica que su sustituto dará un paso más en materia de electrificación con, además de una versión 100% eléctrica, también la adopción de un sistema híbrido enchufable.

Para ello utilizará un motor totalmente nuevo cuyo diseño muy compacto se describe como crucial para el aspecto elegante del Corolla y su diseño independiente del sistema de propulsión. De momento no sabemos mucho. Este bloque 4 cilindros de 1.5 litros, presentado en 2024 como prototipo, es extremadamente compacto y podría funcionar tanto con hidrógeno líquido como con combustibles sintéticos.

“El Corolla es un coche para la mayoría, pero la mayoría no necesariamente quiere lo mismo”, explicó Lance Scott. “La movilidad para todos ha formado parte de la promesa de la marca desde el principio, y nos hemos dado cuenta de que ‘todos’ significa realmente cada individuo”, añadió. De ahí que el próximo Corolla proponga motorizaciones tan variadas en términos de energía.

Este Toyota Corolla Concept ha sido creado por el centro de diseño europeo de Toyota en Niza (Francia), y sigue siendo una propuesta de estilo, no hay nada definitivo. Sin embargo, los concept cars más recientes de Toyota, como el Aygo X Prologue, el Sport Crossover y el Urban Crossover, han evolucionado hasta convertirse en coches de serie con muy pocos cambios visuales. 

Será en la primavera de 2028, cuando Toyota presente en Japón el Corolla de serie derivado de este prototipo, que podremos ver hasta qué el modelo de serie bebe del concept car. 

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Estar entre los coches más vendidos de la historia supone haber bebido las mieles del éxito, estar largos años en producción o triunfar en un contexto determinado. Este vídeo casi hipnótico materializa la magnitud del éxito de varios coches a lo largo de la historia del automóvil en su poco menos de siglo y medio.

Este listado lo hemos visto muchas veces, pero en un vídeo impresiona al ser muy gráfico. Sobre todo el apoteósico final con un coche al que va a ser difícil quitarle la corona como más comercializado de todos los tiempos. Aunque el que cierra el top 10 sorprende, teniendo en cuenta que estuvo menos de 20 años en producción. O puede que no tanto.

Superventas históricos sobre ruedas

Este vídeo publicado en X (antes Twitter) es bastante fiel a la realidad. Entre comillas: tiene sabor norteamericano, ya que en su mayoría son modelos que se venden en EEUU. Y tras contrastar las cifras, se nota que es de hace unos años. Además, faltan algunos superventas nacidos en Europa como el SEAT Ibiza o el Fiat 500, ambos con seis millones de unidades entregadas a lo largo de su historia. Pero curiosamente se cuela un Tesla, el Model 3, que inaugura este repaso en movimiento.

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Cada 28 segundos se vende un Corolla. Tras dos minutos repasando podios y cifras de unidades comercializadas, el colofón del vídeo es un eterno ascenso hasta el trono del automóvil más vendido de la historia: el Toyota Corolla. No extraña: el escenario perfecto para un superventas es mantenerse décadas en producción y venderse en muchos mercados (más de 150 países). Lo cumple el compacto nipón, del que se Toyota se vanagloria que vende una unidad cada menos de medio minuto.

Con 12 generaciones a su espalda, su primera entrega llegó en 1966: hace 59 años. Fue vital para la motorización en Japón y abrió a Toyota a no pocos mercados. En 2021 alcanzó la mágica cifra de las 50 millones de unidades vendidas, número que ya supera pues al año siguiente fue el coche más vendido. No lo ha sido en 2023 (Tesla Model Y) y en 2024 (Toyota RAV4), pero sí que ha estado en el podio.

Todo esto teniendo en cuenta que se discontinuó algunos años con un sucesor: el Toyota Auris (desde 2006). Toyota no tardó en regresar a la exitosa denominación Corolla para su compacto: lo hizo en 2019, tras solo dos generaciones del Auris. No llegó a los 2 millones de unidades vendidas.

El Toyota Corolla ha ido evolucionando a lo largo de sus generaciones, pero siempre manteniendo su esencia: un compacto generalista, fiable y de diseño atractivo. Tiene mérito. Desde hace unos años en Europa, es solo híbrido. Además de las carrocerías sedán y familiar (que llevan tiempo presentes) se ha sumado una versión SUV. Seguirá dando guerra muchos años.

Ford T, el primer coche masivo. Quien cierra el TOP 10 de este largo listado es el Ford Model T, o Ford T a secas. Solo estuvo en producción entre 1908 y 1927, pero rubrica nada menos que 16,5 millones de modelos comercializados. En 1916, más de la mitad de los coches que circulaban por el mundo eran Model T.

El Ford Model T fue uno de los coches que sentó las bases de la producción en serie en línea de montaje, lo que permitió fabricarlo a espuertas a menor coste, y en menos tiempo. Esto permitió venderlo a un precio asequible en comparación con otros automóviles de la época: su precio oscilaba entre 260 y 850 dólares, no era barato pero sí más asequible para la clase media si se pagaba a plazos (el salario medio anual en EEUU rondaba los 500-600 dólares). Además, también sentó cátedra colocando el volante a un lado, el izquierdo.

No tardará en superarle el BMW Serie 3, que hace un par de años ya firmaba los 16 millones y sigue fabricándose. Pero que esté por delante de no pocos superventas de las últimas décadas, es toda una hazaña teniendo en cuenta que lleva casi 100 años sin producirse.

Otros de los coches más vendidos de la historia. En el top 10 del vídeo encontramos a la Ford F-Series, pick-up que ostenta el segundo puesto con más de 40 millones de unidades entregadas o el Volkswagen Golf, que también supera los 40 millones.

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El Volkswagen Beetle clásico, con 21,5 millones de unidades, es otro ejemplo similar al del Ford T, siendo el coche del pueblo en Europa y tan icónico que muchas veces cuando pensamos en un automóvil nos vienen a la cabeza sus redondas formas. También protagonizan esta lista nombres como el Ford Escort (20 millones) o Fiesta (más de 16 millones) , la incombustible Toyota Hilux (más de 19 millones), el Honda Civic (que ahora va por los 24 millones) o el soviético Lada 2101, basado en el Fiat 124, y coche referencia durante décadas en la URSS y Rusia.

Imágenes | Ford, Toyota

La fábrica GR de Toyota, ubicada en las instalaciones de la marca en Motomachi (Japón), es mucho más que una simple planta de montaje. Aquí nacen coches como el GR Yaris y el GR Corolla en un entorno que parece más un taller de un equipo de competición que una planta industrial al uso.

Desde simuladores de carreras para los empleados hasta métodos de ensamblaje artesanales, todo está pensado para fabricar coches con alma y mantener la motivación del equipo tan alta como el régimen de giro de sus motores. A juzgar por el resultado, no parece mal método.

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La fábrica GR de Toyota no es una fábrica cualquiera. Situada en Motomachi, uno de los epicentros históricos de la producción de la marca, esta planta es el santuario donde se ensamblan a mano los Toyota GR Yaris, GR Corolla y las versiones más radicales del Yaris GRMN.

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Y decimos “santuario” porque en ella se respira algo especial: no hay líneas de producción al uso ni un ejército de robots invadiéndolo todo, sino cientos de trabajadores cualificados o maestros takumi con más de 60.000 horas de experiencia, que montan cada unidad con precisión casi quirúrgica.

Aquí se prioriza el control humano sobre la automatización, lo que permite un nivel de ajuste y personalización impensable en una línea de montaje de una planta convencional. Por ejemplo, las carrocerías se montan sobre el conjunto motor-transmisión y no al revés, lo que ayuda a evitar deformaciones y asegura un ensamblaje perfecto.

Además, Toyota mide y ajusta individualmente componentes clave como los discos de freno o los amortiguadores, entre otros, con el objetivo de que cada coche tenga la mejor puesta a punto posible desde fábrica.

Esta filosofía de bajo volumen pero alta precisión recuerda más a la de marcas como McLaren en Woking o Koenigsegg en Ängelholm que a la de una marca generalista. La planta japonesa incluso permite visitas a los propietarios para que vean con sus propios ojos cómo se fabrica “su” coche, algo que pocas marcas ofrecen (al menos, fuera de China).

Y para mantener la motivación como el primer día, cada empleado lleva un uniforme personalizado de Gazoo Racing y cuenta con espacios de descanso dignos del mejor paddock: cocina y una gran sala de descanso con sofás reclinables y televisión y, cómo no, un simulador de carreras profesional con asiento tipo bucket, volante Fanatec y pantalón como el que usan los pilotos.

Esta forma tan particular de construir coches capaces de sacarnos la sonrisa no se quedará en Japón, pues Toyota ya ha confirmado que en 2026 abrirá una segunda fábrica GR en Derbyshire (Reino Unido) para producir más unidades del GR Corolla. Mientras tanto, Motomachi seguirá siendo el corazón artesanal de una división que nació para demostrar que la emoción también se fabrica.

Imágenes | Toyota Gazoo Racing

Estamos teniendo un junio con temperaturas de julio. No solo en España: en gran parte del Medio Oeste de EEUU también llevan varios días sufriendo una intensa ola de calor. Las altas temperaturas pueden afectar a las infraestructuras viales, como ya hemos visto en anteriores veranos.

Este vídeo precisamente muestra una de las posibles consecuencias: una carretera se deformó súbitamente, plegándose varios centímetros hacia arriba y convirtiéndose en una rampa improvisada. El conductor de este Toyota Corolla se la encontró de frente, sin tiempo para reaccionar y acabó volando por los aires.

"Fue un poco extremo. Normalmente no se ven así"

Ocurrió el pasado domingo 22 de junio, en Cape Girardeau (Missouri) jornada en la que los termómetros registraron hasta 42ºC en esta ciudad. Todo parecía tranquilo en este punto de la calle Seimers Drive cuando, de improviso, se escuchó un estallido y el asfalto se levantó. Un cono colocado en el firme saltó, como también lo hizo el compacto japonés a su paso.

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El conductor del Corolla no pudo frenar a tiempo, así que acabó pasando el enorme bache demasiado rápido. El coche se elevó estilo Hot Wheels, para caer sobre la parte delantera. Siguió circulando, pero por el sonido, es evidente que al coche no le sentó bien tal acrobacia imprevista: como mínimo las defensas habrán sufrido daños.

El vídeo lo grabó un viandante, Albert Blackwell, que rápidamente han reproducido varios medios como Fox o ABC. "Cuando volví para tomar un ángulo frontal de los coches pasando por encima de la curva más pequeña, la carretera explotó y se elevó más de 45 centímetros, lanzando un coche por los aires", explicó entrevistado por Local 12.

"Todo se hinca y va hacia arriba". Lo cierto es que el asfalto ya se había levantado y abierto grietas en ese punto. De ahí el cono y la baliza de señalización colocados a ambos lados de la calzada. El problema es que este pliegue improvisado fue más generoso de lo habitual.

"Sí, ese de Seimers Drive fue un poco extremo. Normalmente no se ven así", comenta Brock Davis, subdirector del Departamento de Obras Públicas de Cape Girardeau al medio local KFVS News. "Tenemos pliegues en las calles cada verano, pero normalmente son pequeños".

También explicó el motivo: "Se acumula humedad bajo tierra y todo se une. Simplemente, todo se hincha y solo tiene adónde ir hacia arriba". Por la imagen, este punto se ubica justo en una junta de dilatación: si su distancia no es suficiente, al dilatarse el firme, el pavimento puede doblarse o estallar, como ha sido el caso. Sobre todo si el compuesto es ya antiguo.

Desde el 20 de junio, el Medio Oeste estadounidense está sufriendo los estragos de una ola de calor que extenderá hasta el próximo fin según los pronósticos. Si bien las temperaturas no han superado el récord en esta ciudad, lo inusual es que se estén produciendo en junio. Missouri, Illinois, Indiana o Kentucky llevan todos estos días registrando temperaturas máximas de 40ºC o más.

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Si ves grietas y deformaciones, levanta el pie. Cuando circulamos por una carretera que ya muestra grietas y deformaciones, prevenir es lo más recomendable. Si bien era complicado prever que se elevara tanto el asfalto, el conductor debería haber reducido la velocidad al circular por ese punto que ya se había deformado previamente y que estaba además señalizado.

No se han reportado los daños sufridos por el coche, que siguió circulando sin problemas. Pero defensas, bajos o incluso las partes más bajas de la mecánica podrían haber resultado dañadas tras el salto acróbático que nunca quiso hacer.

Imágenes | Albert Blackwell en Storyful

Red Bull lo ha vuelto a hacer. En un impresionante despliegue de creatividad y maestría técnica, ha lanzado un vídeo que es puro arte para los amantes del motor. Durante siete intensos minutos, el doble campeón mundial de rallies, Kalle Rovanperä, nos lleva a un viaje inolvidable por el legendario monte Iwaki de Japón al volante de un Toyota GR Corolla, enfrentándose a retos espectaculares y a rivales míticos que parecen sacados de un sueño.

Con 69 curvas cerradas, una pendiente del 10 % y un telón de fondo impresionante, el monte Iwaki se convierte en el escenario perfecto para esta carta de amor al drifting. Y para poner la guinda al pastel, el vídeo culmina con un enfrentamiento que conecta realidad y ficción: Rovanperä frente a Takumi Fujiwara, el legendario drifter del manga Initial D.

Kalle Rovanperä y el desafío definitivo en Japón: El ascenso al Monte Iwaki

Desde el primer segundo, el vídeo deja claro que no es una producción cualquiera. La carretera Tsugaru Iwaki Skyline, con sus curvas imposibles, se convierte en el campo de batalla de Kalle Rovanperä y su Toyota GR Corolla. Pero este no es un simple ascenso.

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Cada tramo presenta un desafío diferente que lleva al límite tanto al piloto como al espectador. “Tendré que superar varios retos antes de llegar a la cima”, adelanta en el minuto 0:45 del vídeo. Y no exagera.

El primer reto pone a Rovanperä frente a cuatro icónicos coches japoneses muy del estilo JDM y modificados para la ocasión: un Nissan Skyline, un 180SX, un Toyota Chaser y un Mark II. “Tendré que esquivar cuatro coches de calle japoneses a la vez”, explica Rovanperä, mientras la cámara capta cada derrape al milímetro.

Las estrechas curvas apenas dejan margen de maniobra, ni para que quepan dos coches, pero el campeón demuestra por qué es uno de los mejores. El siguiente nivel trae a escena tres superdeportivos de Liberty Walk: un Ferrari F40, un Lamborghini Aventador y un Porsche 997.

Aunque impresionantes, no suponen un gran desafío para el GR Corolla. “Ni siquiera tuve que derrapar en esta ocasión”, bromea Rovanperä tras adelantar a los tres con una facilidad sorprendente.

Pero el verdadero duelo comienza cuando Max Orido, una leyenda del GT japonés, entra en acción con su Advan Toyota GR86. En una persecución cuesta arriba, Orido bloquea las curvas mientras el humo de los neumáticos llena la pantalla. Es un duelo electrizante que deja al espectador al borde del asiento.

Y cuando parece que nada puede superar esta emoción, aparece en escena un Toyota AE86, con el protagonista de Initial D a los mandos.  Con los faros encendidos y las curvas iluminadas, Takumi Fujiwara hace su entrada triunfal, dejando claro que este no es un vídeo de drifting cualquiera.

La persecución entre el GR Corolla y el AE86 es un guiño directo a Initial D, y aunque escenificada, se siente como el duelo definitivo entre dos mundos: el del anime y el de la competición real. Bajo la luz de la luna, los dos Toyota recorren juntos las últimas curvas, en un desenlace tan poético como inolvidable.

Red Bull ha elevado el listón de los vídeos de motor con esta obra maestra de siete minutos. Desde la técnica impecable de Kalle Rovanperä hasta los guiños nostálgicos a Initial D, este vídeo tiene todos los ingredientes para convertirse no sólo en viral, sino en un referente para quemados.

Si eres fanático del drift, los rallies o simplemente de los coches en general, este es el tipo de contenido que te hará soñar. Porque, al final, el motor es más que un deporte: es una pasión que, gracias a producciones como esta, sigue conquistando corazones en todo el mundo.

Este 2024 podría ser el primero desde 2019 en el que se supere el millón de coches vendidos. De momento, noviembre con más de 83.300 entregas mejora en un 6,4 % las cifras del año pasado y el mercado español acumula 911.503 coches comercializados.

El mercado respira sobre todo gracias a los coches de gasolina y a los híbridos sin enchufe, pues ha sido otro mes nefasto para los enchufables: eléctricos puros y PHEV, que siguen llevándose una parte muy escueta del pastel de ventas. Prueba de ello es que el rey indiscutible de las ventas este 2024 es el Dacia Sandero, uno de los coches más baratos del mercado.

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Tras un agosto nefasto, el sector del automóvil está cogiendo aire en el último trimestre del año. También su optimismo: "si se mantiene este ritmo en diciembre es posible que este año cierre en torno al millón de unidades" o incluso superar esta barrera, señalan desde la patronal de fabricantes Anfac. De momento, las ventas de este año superan en un 5 % las cosechadas en 2023.

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En el sector apuntan a que las buenas cifras se deben al "auge de los híbridos convencionales". Es decir, los que no tienen enchufe. Todos los alternativos representan más del 50 % de las ventas en España, pero los enchufables siguen representando una parte muy pequeña. En total sólo un 11 % con poco más de 100.000 unidades vendidas entre eléctricos e híbridos enchufables. En noviembre han bajado un 7,8 % sus ventas, con 10.664 enchufables matriculados.

MG ZS

Además, el mercado de particulares continúa estancado. Si bien las ventas han repuntado ligeramente en este canal en noviembre, el crecimiento ha sido solo del 1,6 % con 41.429 unidades matriculadas. En lo que llevamos de año las ventas a particulares han subido apenas un 7 %, con 380.983 unidades. El mercado de particulares es el que realmente marca la salud del mercado.

Se señala que los muebles esencialmente lo han marcado las alquiladoras, con un crecimiento de casi el 60 % debido a los aprovisionamientos para la campaña de Navidad. En todo caso, este canal es el que menos aporta al total de las ventas: poco más de 170.200 unidades frente a las más de 740.000 entre empresas y particulares este 2024.

Coches baratos y de gasolina: los predilectos de los españoles. El éxito indiscutible del Dacia Sandero demuestra que los particulares demandan coches más asequibles. De hecho el de Dacia ya fue el coche más vendido en 2023 y lo va a volver a ser en 2024. Cosecha casi 10.000 unidades más vendidas en comparación al Toyota Corolla, un compacto híbrido que arranca cerca de los 30.000 euros.

Mientras, el Sandero parte de los 13.200 euros en su versión gasolina de 90 CV. Esta mecánica es la que más se comercializa, aunque la carrocería predilecta de los compradores es el Sandero Stepway, su variante SUV. Es algo más cara, pero aún así es un coche de menos de 20.000 euros: su precio de partida con el mencionado motor gasolina es de 15.320 euros.

Dacia Sandero Stepway.

En general en el TOP 10 de modelos vendidos este 2024 encontramos cinco coches que son o bien utilitarios o bien SUV urbanos, estando entre los más asequibles del mercado. Por ejemplo el SEAT Ibiza (desde 15.430 euros con su motor gasolina de 95 CV), el MG ZS térmico (un SUV compacto que parte de los 14.390 euros con las campañas aplicadas) o el SEAT Arona (desde 20.950 euros). Todos son coches que rondan los 20.000 euros cuando en el mercado, la mayoría, parten de los 30.000 euros en adelante.

En general esta tendencia se ha repetido a lo largo de todo el año como también lo hizo en 2023: si bien el Sandero fue el coche más comercializado, el SEAT Arona fue el segundo más vendido. Y en el TOP 5 también se coló el MG ZS.

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El Toyota Corolla demuestra a su vez el liderazgo de los híbridos sin enchufe, incluyendo a su vez los mild-hybrid. El compacto nipón fue el tercer coche más matriculado y este 2024 apunta al segundo puesto, si es que no se lo arrebata el Ibiza. En todo caso los etiqueta ECO, se imponen a los CERO: mucho más caros (pocos bajan de los 40.000 euros) y dependientes de una infraestructura de carga, que aún es insuficiente, sobre todo en rutas largas.

Tras el bajón de marzo, las ventas de coches remontaron en abril y lo han hecho en mayo un 3,4 %, con 95.158 unidades vendidas. Pero ha sido gracias esencialmente a los coches híbridos: el mercado de eléctricos y híbridos enchufables no es que se haya frenado, es que ha bajado un 12 % este quinto mes del año.

La oferta de los enchufables no para de crecer, pero no se está notando en las ventas. Lo que demuestra que necesitamos modelos etiqueta CERO más asequibles. Como también que los compradores españoles optan por modelos más baratos: los gasolina siguen representando más del 40 % de las ventas, apenas variando cuota respecto a mayo de 2023, con casi 40.000 unidades.

Siete de cada 10 coches alternativos que se venden en España no llevan enchufe

La remontada en mayo es escueta y no sirve para devolvernos a cifras de antes de la pandemia: en lo que llevamos de 2024 se han vendido 431.884 coches, un 23% por debajo de los volúmenes de 2019.

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El canal de ventas que ha impulsado las matriculaciones en mayo es el de alquiladoras, que sube un 27 % en mayo y más del 45 % entre enero y el recién finalizado quinto mes. La buena noticia es que el mercado de particulares, que marca realmente la salud del mercado, al menos no retrocede: las ventas suben en mayo y se mantienen al alza en lo que llevamos de 2024 con 178.583 modelos vendidos.

Por mecánica, los híbridos son los únicos que crecen: de los más 45.546 coches alternativos vendidos en mayo, 34.000 han sido híbridos convencionales. Esto incluye también a los mild-hybrid, los alternativos más baratos junto a los de mecánica de gas. Los híbridos sin enchufe representan casi un 75 % de los modelos alternativos. Su crecimiento en mayo es de más del 25 %.

El Dacia Sandero va camino de revalidad título como coche más vendido del año.

Todo lo contrario ocurre con los enchufables: el retroceso de mayo en este tipo de automóviles se ha reducido casi un 12 % con 9.180 unidades totales. De los mismos, 4.393 han sido eléctricos y 4.787 PHEV. La cuota de los eléctricos puros es del 4,62 %, dos puntos menos que hace un año.

Si nos vamos al acumulado del año, los eléctricos sí que han crecido casi un 6,5 %, firmando las 19.610 unidades, por los 18.420 eléctricos puros vendidos hasta mayo de 2023.  El sector expresa su preocupación ante unos números que no son buenos, pese a mejorar los del año pasado. Reclaman más acciones del Gobierno para impulsar las ventas de los enchufables.

El Dacia Sandero ha bajado ligeramente sus ventas en mayo, pero ha sido el tercer coche más vendido del mes y se mantiene como el más matriculado de 2024 con una enorme distancia con sus competidores: casi 3.000 unidades más que el Toyota Corolla, que se mantiene segundo. Ya va por poco más de 13.000 unidades a punto de llegar al ecuador del año.

La versión más vendida del Dacia Sandero es el Stepway, de corte SUV, asociado a la mecánica gasolina de 90 CV. Es la de acceso a la gama del modelo y su precio 14.720 euros, con descuentos incluidos, en su acabado más básico.

Por su parte el Toyota Corolla además de ser el segundo coche más comercializado entre enero y mayo, es también el híbrido predilecto con casi 10.200 modelos matriculados. El segundo híbrido más vendido es el Nissan Qashqai (8.737) y el tercero el Toyota Yaris Cross (6.826), la opción todocamino del utilitario nipón. El Corolla arranca en los 26.000 euros con mecánica de 140 CV.

El coche más vendido en mayo ha sido el nuevo Citroën C3, que acaba de estrenar generación. No obstante, su variante eléctrica, el ë-C3 se lleva poco de estas ventas: no está entre los 10 eléctricos más vendidos, lo que significa que se han matriculado menos de 100 unidades de este cero emisiones. Es de los pocos eléctricos baratos nacidos en Europa, pues parte de los 22.800 euros.

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Es cierto que los pedidos de este modelo se abrieron hace poco, así que habrá que esperar a ver cómo se comporta este eléctrico menos asequible que el Dacia Spring pero más potente y equipado. El Citroën C3 con motor gasolina Pure Tech parte de los 14.990 euros, moviéndose en la misma horquilla que el Sandero.