Además de sus primos franceses Citroën C1 y Peugeot 107 2012, el Toyota Aygo también ha sido renovado. Se empezará a vender en primavera, a tiempo para competir con el trío de miniutilitarios de VAG (Volkswagen Up!, SEAT Mii, Skoda Citigo), Renault Twingo 2012, Kia Picanto, etc.

Los Aygo, C1 y 107 forman parte de la misma joint-venture europea entre PSA y Toyota. Por lo tanto, hablamos básicamente del mismo coche. Toyota ha vendido con su escudo 580.000 Aygo, de los cuales, el 85% fueron gasolina. Por lo tanto, el motor 1.4 D4D ya no se va a ofrecer en su gama.

Tiene una nueva imagen exterior, mejoras en el interior, un consumo de gasolina levemente reducido, mejor equipamiento y otros cambios que le hacen ganar puntos respecto al Aygo actualmente a la venta. Básicamente se trata de quitarle esa connotación de coche barato en el sentido peyorativo del término.

Cambios exteriores

Ahora se parece más al modelo inmediatamente superior, el Toyota Yaris. La remodelación se debe fundamentalmente a motivos estéticos (para mantenerlo más fresco), pero también a una mayor eficiencia (es más aerodinámico y el motor está mejor ventilado) y a la legislación comunitaria sobre luces diurnas de serie.

El comunicado nos dice que las luces LED horizontales son opcionales, luego los básicos tendrán que tener un sistema similar por faros halógenos. Son más baratos, pero requieren mantenimiento —cambiar bombillas— mientras que las LED estarán ahí hasta que reciba un golpe o vaya al desguace.

Los cristales traseros podrán ser oscuros por primera vez. Tiene ocho colores exteriores, dos de los cuales son nuevos, como el naranja de las fotos (Vibrant Metallic Orange). Para los neumáticos hay un nuevo diseño de tapacubos o dos de llantas aleación (5 y 6 radios), todos de 14 pulgadas. En las fotos tiene ruedas Continental EcoContact3.

Cambios interiores

Lo sentimos, pero Toyota no ha proporcionado imágenes del interior en el momento de publicar esta información. El salpicadero recibe un color gris oscuro para sus partes superior e inferior. Al igual que sus primos, puede tener el volante forrado de cuero, y las versiones automáticas reciben las levas para cambiar.

Los aros del velocímetro, tacómetro y salidas de aire se pueden elegir en color gris, naranja o negro. Además, los altavoces delanteros, en las puertas, pueden estar decorados en plata o naranja. Los pomos del cambio, ya sean manuales o automáticos, también pueden ser de cuero.

La marca también asegura que se ha aumentado el material aislante en dos puntos, bajo el capó, y en la zona del embrague. Teóricamente reduce ruido y vibraciones. Aunque el motor 1.0 VVT-i no tiene un sonido feo de escape, lo cierto es que el ruido en el interior puede ser molesto, y las vibraciones muy puñeteras al ralentí.

Peor era en las versiones diesel, pero como no venderán más ese motor, muerto el perro se acabó la rabia. En cuanto a la suspensión, los amortiguadores ahora son más cómodos pero sin que eso degrade el comportamiento dinámico del coche, según el comunicado.

Dispone de dos equipos de música, ambos leen MP3. El básico tiene radio-CD y dos altavoces, el superior incorpora la toma USB, conectividad Bluetooth, pantalla multifunción y dos altavoces más. El conector auxiliar sigue estando ahí, vital para el segmento al que va dirigido.

Por último, nos cuentan que el portón del maletero, que sigue siendo de vidrio, ahora tiene un ángulo de apertura más grande, lo que facilita colocar objetos grandes. No hay ningún cambio en su habitabilidad o capacidad de maletero, pese al incremento de 15 mm en longitud.

Motor 1.0 VVT-i con dos sabores

El fiable 1.0 tricilíndrico da 68 CV y 93 Nm de par máximo, como la versión a la venta. En vez de consumir 4,6 l/100 km (actual), el manual consume 4,4 l/100 km y el automático 4,5 l/100 km. Lo mismo que sus primos franceses. Pero hay una novedad, la versión ECO.

El modelo ECO promete un consumo de 4,3 l/100 km, cuenta con una tercera marcha más larga y neumáticos de baja resistencia a la rodadura (-14% de resistencia). Como baja de 100 gramos de CO₂/km, tiene ventajas fiscales en algunos países europeos, pero en el nuestro no. Cada 15.000 km o anualmente lo llaman a mantenimiento.

Sigue siendo un modelo muy económico. Toyota permite ver el precio de las revisiones en su Web antes de pisar el taller. Por ejemplo, viviendo en Barcelona, la revisión de los 15.000 km sale a 98 euros (sin SIGAUS), la de 30.000 km a 219 euros, la de 45.000 km por 105 euros… Son tarifas del modelo vigente pero no deberían ser muy diferentes con el nuevo.

Todavía no conocemos los precios.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Peugeot 107 y Citröen C1, pequeños retoques para 2012

Por lo visto, este utilitario chino, copia del Toyota Aygo, llegará a nuestro país en 2011. Es una copia no licenciada, es decir, que si se vende aquí va a haber batalla judicial a buen seguro. Por fuera es prácticamente igual, por dentro es mezcla del Aygo y el Yaris.

Se venderá con un motor 1.0 de 68 CV, que dudo mucho que sea el mismo que usa el Aygo y los otros modelos donde se instala: Citroën C1, Peugeot 107, Suzuki Alto y Nissan Pixo. Probablemente el grupo PSA se meta en la batalla judicial porque también copian piezas que usan en sus coches, es un diseño conjunto.

Por otra parte, a igualdad de potencia, el BYD F0 promete consumir un poco menos que sus rivales europeos y japoneses, y las prestaciones son muy similares. Esta marca será comercializada por el grupo Bergé Automoción, que también se ocupa de vender SsangYong, Subaru, Tata… es decir, marcas más serias.

¿En qué quedará todo esto?

Vía | Km77
En Motorpasión | BYD no quiere problemas con la FIA

La última locura del programa Fifth Gear ha consistido en una demostración práctica de física elemental. Para ello calzaron a un Toyota Aygo 1.0 VVT-i de 68 CV con neumáticos normales Dunlop SP30, retiraron piezas (por peso) y le dotaron de refuerzos de seguridad estructurales. El coche estaba prácticamente de serie.

El chiflado al volante era Steve Truglia, un ex-soldado de las fuerzas especiales que se dedica ahora a labores de especialista. Un cálculo teórico dejaba las cosas claras, a partir de tal velocidad la adherencia sería total y el coche no caería al suelo en el punto en que circula invertido. Eso hay que creérselo a pies juntillas.

Este reto pudo ser visto en directo por Internet, la primera vez que se ve el vídeo se te ponen las gónadas de corbata. Llamadme cobarde, pero no me habría atrevido, por muchas veces que lo haya probado en el 4D Stunts. Unas 20 toneladas de lastre impidieron que la estructura metálica se deshiciese con el impacto en la rampa.

Según los cálculos teóricos, el coche entra a 60 km/h en el rizo, y llega a la parte superior a 27 km/h, a partir de ahí vuelve a recuperar velocidad. Como véis, no hay red de seguridad y el ancho de la pista es sólo el doble del Aygo. Una vez consumado es el récord mundial de looping o rizo hecho con un coche. También entra en la Historia como la mayor salvajada que se ha hecho con un Aygo, que no es poco.

Este utilitario y sus primos Peugeot 107 y Citroën C1 han demostrado que sirven para jugar al fútbol, echar carreras a un Porsche Cayenne Techart Magnum y hacer creer a los vecinos que un superdeportivo con motor bóxer pasa por su barrio por el característico sonido de su motor tricilíndrico.

Enlace | Loop the loop

Los ingenieros de Toyota han querido jugar para ver hasta donde podían llevar al pequeño Toyota Aygo. Habituados a ver este utilitario con un motor 1.0 gasolina de 68 caballos, nos sorprende su 1.8 VVT-i (turbo gasolina) potenciado hasta los 200 caballos.

¿Y cabe en el vano motor del Aygo? Pues probablemente no, así que han situado el motor en la parte trasera, y ya de paso lo convertimos en un tracción trasera. Y de perdidos al río, también se han eliminado el ABS y la dirección asistida.

El Toyota Aygo Crazy (acertado nombre) puede acelerar de 0 a 100 en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 204 km/h. Su suspensión la hereda del MR2 Roadster (al igual que su motor).

Por fuera nos encontramos pintadas decorativas imitando pintadas con grafiti, unas llantas de 17 pulgadas, un alerón sobresaliente (por tamaño, no por otra cosa) y una carrocería bastante ensanchada.

En su interior, asientos deportivos (aunque extrañamente no son baquets), jaula de protección y un volante deportivo sin airbag.

Este ejercicio de diseño será presentado en el Salón de Londres el próximo mes.

Toyota Aygo Crazy

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Toyota Aygo DJ Concept

Toyota ha hecho algunos cambios en la gama de su pequeño utilitario, ahora es más interesante. Antes de seguir contándoos nada, deciros que ponen como opcional el control de estabilidad (VSC), que además incluye control de tracción (TRC), para cualquier versión del coche. No sólo eso, también añade airbags de cabeza y de cortina en el mismo paquete (“Seguridad”), todo un plus para el pequeñín este.

Otro paquete de interés es “Sport”, que incluye seis altavoces, faros antiniebla delanteros y llantas de aleación “Antibes” de 14’’ oscurecidas en tonalidad grafito. Cuesta 450 euros, 150 menos que el año pasado, sólo para la versión “Blue” (la versión “superior”). Hablando de colores, la gama tiene dos tonos nuevos.

El acabado básico, “Aygo”, tiene dos paquetes opcionales, “Aire” y “VSC”. El primer incluye el aire acondicionado, el segundo (la nota no lo especifica) debería incluír el citado control de estabilidad/tracción pero no sé si los airbags adicionales también. Además, las versiones “Blue” gasolina podrán tener un cambio automático/secuencial de 5 velocidades.

Por último, a modo de anécdota, las versiones 3 puertas con motor 1.0 gasolina y 5 puertas manual con el mismo propulsor reducen sus emisiones 1 gramo CO₂/Km, hasta 108 gramos.

Precios

• 1.0 VVT-i 3p Aygo – 8.500 €
• 1.0 VVT-i 3p Blue – 10.400 €
• 1.4 D 3p Blue – 11.750 €
• 1.0 VVT-i 5p Aygo – 8.800 €
• 1.0 VVT-i 5p Blue – 10.700 €
• 1.4 D 5p Blue – 12.050 €

Opciones

• Pack Aire (Sólo acabado Aygo) – 1.150 €
• Pack VSC (Sólo acabado Aygo) – 900 €
• Pack Seguridad (Sólo acabado Blue) – 750 €
• Pack Sport (Sólo acabado Blue) – 450 €
• Pintura metalizada – 225 €
• Transmisión Multimodo – 600 €

Fuente | Toyota
En Motorpasión | Toyota Aygo

Se presentará en el Brisith Motor Show este mes, y no será la novedad más importante de Toyota pero sí la más curiosa. ¿Hace una fiestecita en la playa?

Actualización: Efectivamente, el prototipo ya tiene algún tiempo según nos confirman en los comentarios nuestros rápidos lectores, pero todavía no habíamos hablado de él en Motorpasión.

Vía | MobileMagazine
En Motorpasión | Un Scion xB para DJ’s

Con la llegada del Mundial de Alemania 2006, James busca la venganza y para ello ha escogido un coche pequeño como el Volkswagen Fox, pero con una particularidad: viene de Brasil, así que confía en que el buen hacer de los brasileños para el fútbol se haya contagiado a sus coches.

Volkswagen Fox contra Toyota Aygo, Brasil contra Japón, ¿quién ganará? El espectáculo, sin duda.

En Motorpasión | El desafío del coche anfíbio

Vía | Km 77