La gama del todoterreno japonés Toyota Land Cruiser está formada por tres niveles de acabado (GX, VX y VXL) con dos tipos de transmisión (manual de 6 velocidades y automática de 5). Ahora aparece en escena una motorización nueva, tomando como base el 3.0 D-4D de 173 CV, que aumenta hasta 204 CV de potencia máxima.

La marca justifica este engorde mecánico como de utilidad real para la conducción diaria, dándonos un dato de recuperación: 50-140 Km/h en 5ª, que se hace en 19,4 segundos en vez de los 24,4 que necesita el 3.0 D-4D normal. El par máximo aumenta de 410 Nm a 510 Nm, obtenidos a poco más de 2.000 RPM, pero la curva de par es menos plana que antes.

R-Edition significa simplemente un aumento de potencia, el resto es igual. Sólo se puede elegir en 5 puertas y en acabados VX y VXL, con transmisión manual o automática. Se distinguen simplemente por el emblema que llevan en el portón trasero, no hay más diferenciación.

Precios

3 Puertas

• Land Cruiser D-4D 173 CV GX – 35.620 €
• Land Cruiser D-4D 173 CV VX – 40.645 €
• Land Cruiser D-4D 173 CV VXL – 45.195 €
• Land Cruiser V6 VX Aut. – 45.935 €
• Land Cruiser V6 VXL Aut. – 49.675 €

5 Puertas

• Land Cruiser D-4D 173 CV GX – 38.695 €
• Land Cruiser D-4D 173 CV VX – 43.720 €
• Land Cruiser D-4D 173 CV VXL – 52.320 €
• Land Cruiser V6 VX Aut. – 49.010 €
• Land Cruiser V6 VXL Aut. – 56.800 €
• Land Cruiser R-Edition D-4D 204 CV VX – 45.320 €
• Land Cruiser R-Edition D-4D 204 CV VXL – 53.920 €

Estos precios son los finales, para Península y Baleares, a partir de Diciembre. Como podemos ver, el tuning casero del Land Cruiser cuesta 1.600 euros más, aun considerando el precio del coche, ya de por sí un poco alto, me parece objetivamente caro. Sale a 51,62 euros cada caballo de potencia obtenido.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Toyota
En Motorpasión | Toyota Land Cruiser 2007

El preparador alemán acaba de sacar sus personalizaciones para el Land Cruiser 4.5 V8, que de serie sólo es capaz de coger 210 Km/h, de modo que lo han retocado pues 286 CV son poca cosa. Ahora es capaz de trincar 218 Km/h, eroga 318 CV y tiene un par motor de 780 Nm (repro: 1.960 €). No está mal para ser diesel, y el consumo importa un comino, tiene 93 litros de depósito.

Los frenos son para quitarse el hipo, pues utiliza un sistema de alto rendimiento, con discos perforados de 396 milímetros con pinzas de seis pistones (6.760 €). El escape es diferente, con un sistema de doble tubo realizado en acero inoxidable (+700 €). Tiene varios accesorios como las barras de defensa, unas que cumplen las exigencias de la UE y otras “que no”, para exportación.

Te lo venden con llantas de 17 a 23 pulgadas y diversas piezas. El paquete de llantas de 23 pulgadas y gomas Continental Sport Contact 305/40R23 sale por 7.100 euros, pero no valen para el campo, decididamente. Las de la imagen superior son 305/45 R22, aptas para todocamining. Si adquieres el paquete completo, te sale la broma por más de 15.000 euros, toda una ganga.

Enlace | delta4x4
En Motorpasión | Volkswagen Tiguan por delta4x4, con dos sabores para elegir

Y muestra de ello es este Toyota Land Cruiser al más puro estilo Rat Rod. Me gustan los todoterrenos, en especial el Land Cruiser clásico y me gustan los rat rods, pero hacer un batido con estas cosas, no se… Tiene su encanto, sobre todo por esos 4 colectores que asoman por las aletas de cada lado, pero tendré que acostumbrarme a verlo.

Vía | Jalopnik

El Land Cruiser 3p D4D con cambio manual alcanza 175 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y tiene un consumo medio de 9 L/100 km. La versión con cambio automático alcanza 175 km/h, acelera en 11,2 segundos y su consumo medio es 8,9 L/100 km.

Las versiones KX y KXR, que cuentan con una preparación superior y adaptada a su uso en el campo, en breve estarán disponibles también con la nueva mecánica diésel.

Los precios de la nueva gama oscilan desde los 31.220 euros del acabado GX con motor D4D y cambio manual hasta los 54.100 euros del acabado VXL con el motor 4.0 V6 y cambio automático.

Vía | km77.com

El circuito constaba de cinco zonas, cada una más difícil que la anterior, donde primaban los cruces de puentes, las inclinaciones latelares, zonas muy técnicas y el barro traicionero en la zona de lluvia artificial. Pero si había una zona que destacaba por la impresión que daba nada más verla, esa era la de la escalera. Una montaña de tubos de hormigón, digna de un trial de motos más que de coches.

No puede seguir de cerca a los 12 participantes, pero claramente se sabía casi desde un principio quién sería el ganador, el equipo Palli 4×4 con su Toyota HDJ80. Pero ahí estaba Fermín con un Wrangler con ejes de Unimog para plantarle cara y finalmente quedar segundo. Lástima que rompiera la barra de dirección en una de las pruebas.

• 1º Palli 4×4 – Toyota HDJ80
• 2º Alcoy 4×4 – Jeep Wrangler
• 3º Arriute 4×4 – Toyota KZJ70
• 4º David Velasco – Mercedes G Proto (si, el granate es un G…)
• 5º Motor 7 – Suzuki Santana

Desde aquí, mandar un saludo al club Adict_4 por el trato que me dieron y agradecerles el esfuerzo que hacen cada año para convertir el trial de l’Alcudia en el trail 4×4 más importante y competitivo de la Comunidad Valenciana.

Fuente | solojeep.com
En MotorPasion | VI Trial 4×4 L’Alcudia 2005, nunca es tarde si el vídeo es bueno

A decir verdad, yo lo ví demasiado extremo. Si, está bien que sea un campeonato de España y que sea de su modalidad más radical, pero unas pruebas tan bestias no lucen, ni para los pilotos ni para el público. Yo iba con ganas de ver el Jeep Comando de Santi Bravo (con quien he tenido el gusto de competir) y su nueva preparación con ruedas de 49’’ y motor de un Hummer, pero llegué a las 10:30 a Mazarrón y ya había roto el motor. Recordar que la prueba empezó a las 9:30 y duraba dos días.

En la prueba Implementos Warn Bahía de Mazarrón he tendio la oportunidad de ver “sufrir” y creo que por primera vez al todopoderoso Land Cruiser HDJ del team Palli 4×4, como se puede ver en la foto de abajo. Pero he de decir que a pesar de estar a nada del vuelco, la labor y ordenes del copiloto y las manos del piloto consiguieron solventar esta situación tan delicada excepcionalmente.

No tengo la clasificación final de la prueba, pero estoy seguro que el team Palli 4×4 está entre los primeros puestos, en vista de su actuación el día del sabado, combinando efectividad y espectáculo a partes iguales y contando con que las roturas no hiciesen acto de presencia.

Y ahora quiero dedicarle unas líneas y fotos al team Aquazul y a su espectacular Jeep Wrangler. Una preparación exquisita y a la que da gusto ver en acción. La suavidad en la conducción del piloto unida a la efectividad del coche, con unos recorridos de suspensiones extraordinarios, hizo que yo estuviese babeando al verlo pasar por unas de las zonas como un crio en la puerta de una tienda de chucherias.

Allí se pudo ver que el team Aquazul ha preparado su Jeep a conciencia y han ido puliendo fallos y detalles hasta llegar a donde está ahora, ser uno de los coches mejor preparados del circuito nacional. Felicitaciones para ellos.

Una lástima que la rotura de una de las rótulas de la dirección (creo recordar que fue eso) les impidiese continuar en la mañana del sábado. Desconozco si continuaron y pudieron reparar, puesto que empezó a llover y tuvimos que marcharnos de allí porque llevábamos niños pequeños.

Otro de los equipos con los me quedé con ganas de ver fue el de David Peirote. Apenas puede verlos en una zona y tuvieron que ser rescatados de la zona por la rotura (aunque después pudieron continuar el trial tras una reparación in situ) del cabrestrante.

Y desde mi más humilde opinión, pienso que una prueba más equilibrada, con zonas que vayan aumentando la dificultad a medida que avanzas y con algo más de vistosidad y menos agujeros y montones de tierra crearían más afición.

Es una pena que las zonas sean de unos 20 ó 30 metros de largo y que si te situas al principio de la zona ya no veas el resto y viceversa. Unas zonas en forma de luna o en ángulo recto, no tan largas y con menos agujeros de casi 2 metros de profundidad hubiese sido mi elección. Pero claro, esto es siempre desde mi más humilde opinión.

Y por último remarcar que con esto no estoy desmereciendo el trabajo de la organización, que hay que estar ahí para saber lo que es organizar un evento de esta magnitud y que siempre habrá alguien que encuentre fallos. Por eso dar mi más sincera enhorabuena a Pepe Lorente por aventurarse a organizar estos eventos.

En MotorPasión | Implementos Warn Bahía de Mazarrón
Más fotos | Forocoches

Comienzan hablando sobre el Toyota AK10, el prototipo que pasó más tarde a ser un vehículo de producción llamado Toyota BJ que en 1954 pasó a denominarse Land Cruiser, empezando aquí su larga historia, que cumple ya casi 50 años. Como se puede ver en las primeras imágenes, la aparencia del BJ era la de un Jeep, pero más grande.

Repasan todos los modelos aparecidos, hasta llegar al Toyota FJ Cruiser, que se desmarca completamente en el diseño de su predecesor, el Land Cruiser 120 Series, más burgués y menos agresivo en estética, no en cualidades.

Vía | JapaneseCarFans
En MotorPasion | TLC Icon, el remake del Toyota FJ40