Me ha venido de perlas que Hatzive os haya traído ese par de vídeos en la Isla de Man a bordo de un Porsche 911 GT3 RS. Precisamente allí, ahora, se está disputando el famoso Tourist Trophy que dio comienzo la semana pasada con las primeras sesiones de entrenamientos. Este año nos vemos obligados a volcarnos con este espectáculo sobre dos ruedas por varias razones, la gran cobertura de la televisión británica, la posibilidad de verlo en directo a través de ITV4 o en diferido en los resúmenes que os traemos a Motorpasión Moto y la participación de Antonio Maeso.

A diferencia de las carreras de MotoGP o Superbikes las imágenes del TT dejan boquiabierto a cualquiera, incluso a esos que jamás les pasó por la cabeza subirse a una moto. Las puntas de 300km/h y las medias por encima de los 210km/h en un trazado que no deja de ser una carretera convencional hacen las delicias de aficionados de todas las clases.

Nosotros, como no podía ser de otra manera, hacemos dos grandes resúmenes de las siete carreras que se celebran en distintas categorías. Debido al retraso provocado por la lluvia y el mal tiempo de momento sólo tenéis disponible el primero, que ofrece los resúmenes completos – de unos 45 minutos –, crónicas, fotos y resultados de las pruebas de Superbikes, Superstock y Supersport1. Si alguna vez has visto estas imágenes y no has sabido bien de donde venían, no dudes en dedicar un rato de este fin de semana a la que pasa por ser la carrera sobre asfalto más espectacular del planeta.

Sin dejar los trazados emblemáticos y legendarios, esos que rezuman aroma a competición, dejamos las islas británicas para viajar al oeste de Alemania, donde se encuentra el infierno verde, Nürburgring. Convertido en el lugar en el que poner a prueba los últimos modelos para enfrentarlos a sus antecesores, el trazado alemán es también objeto de peregrinación para amantes del motociclismo. Tanto es así que un británico de 33 años se mudó en 2007 a las cercanías para disfrutar de su ticket anual. Esa situación le ha permitido ganarse la fama de ser el piloto de motos más rápido y hace unos días terminó de confirmarlo al marcar un nuevo récord: 7 minutos y 10 segundos. Lo que más choca no es la marca, que suponemos que muchos, con tiempo y dedicación, podrían mejorarlo sino que lo haya conseguido con una moto de hace siete años. Concretamente una Yamaha YZF-R1 de 2005 sometida a una buena dieta para perder hasta 12kg respecto al peso de serie. En Motorpasión Moto tenéis además el vídeo on-board del momento en el que logra ese giro.

Para poner el punto retro a este Motorpasión a dos ruedas recupero la joya que se sacó Alberticu de la manga esta semana al traernos lo último de Radical Ducati, la 750 PANTAHSTICA. Una maravilla creada a partir de los donativos de motos como la Ducati Paso o la Monster 1100 EVO y los mejores componentes firmados por Brembo, Dell’Orto o Öhlins. Todo ello magníficamente fusionado con el peculiar estilo madrileño que les ha llevado a ser la referencia mundial en cuanto a personalizaciones y modificaciones de Ducatis se refiere.

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¿Qué es Motorpasión? Muchos pensarán que un blog sobre coches que tiene cabida para todo tipo de ellos: altos, bajos, feos, bonitos, clásicos, recién salidos del horno, de serie, tuneados… Pero Motorpasión es algo más, algo más que cuatro ruedas y un motor.

De hecho, nuestros compañeros de Motorpasión Moto nos traen semanalmente un resúmen de lo más destacado del mundo de las dos ruedas, así que no tratamos solo coches ¿Entonces? ¿Es un blog de coches o un blog de motor, en general?

La respuesta es sencilla. Es un blog de motor, sí, como su propio nombre indica, pero hay algo más. Pasión. La misma pasión que pusimos en recordar aquellas leyendas del Grupo B que no olvidamos aunque hayan pasado más de veinticinco años. Hoy no vamos a hablar de cuatro ruedas, sino de dos, pero es motor y pasión, todo junto.

Reconozco que no soy motero. No he tenido moto nunca ni me he sentido especialmente atraído por ellas. Lo mío son las cuatro ruedas, pero tampoco desmerezco las dos. Digamos que, simplemente, prefiero ir escuchando música y calentito en invierno (vamos, en coche). No obstante, sí me gustan los valientes.

Hace algunos días pude coincidir en un céntrico lugar de Madrid con Antonio Maeso (@maeso34 en Twitter), piloto almeriense del Tourist Trophy de la Isla de Man. Antonio no conduce un Lancia Delta S4, ni se juega la vida en bosques nevados de Finlandia. Él monta en moto y se enfrenta a uno de los mayores desafíos de un rider, la Isla de Man.

Maeso es el único piloto español, junto con Sergio Romero, de la revista Motociclismo, que se ha enfrentado en los últimos años al TT de Man. La Federación Española de Motociclismo no permite que ningún piloto español dispute la carrera, así que ambos tienen licencia extranjera, no española. Este año Antonio correrá con una KTM RC8R cedida por el fabricante.

El Tourist Trophy no es una carrera cualquiera. Las llamadas Road Races, que tan populares son un poco más al norte del Cantábrico, son eso, carreras en carreteras cortadas al tráfico, con sus pueblos, sus baches, sus alcantarillas y sus cambios de rasante. La de la Isla de Man es la más famosa y reconocida de todas, y también la más peligrosa.

El trazado, de unos 60 kilómetros, está repleto de saltos, muros y bordillos. La concentración y valentía necesarias para afrontar curvas ciegas, con un bordillo a un lado y un muro al otro, a velocidades cercanas a los 300 km/h, son de otro planeta. La longitud del circuito hace que haga falta participar en el TT al menos tres años para conocer el trazado y poder empezar a aumentar el ritmo. ¡Tres años para saber por dónde vas!

Antonio, dos veces campeón de España de la Copa R1, dice que no hay nada comparable al TT. Durante los primeros años veía cómo le adelantaban los hombres más fuertes de la parrilla, pero hoy día ya tiene un ritmo que le permite estar arriba con los mejores. Su media de velocidad es de unos 200 km/h. Como el propio Antonio dice, al principio no te crees lo que tienes delante, tienes que cambiar el chip para rodar a las velocidades que se debe rodar, parece un videojuego. En el TT no se corre contra el piloto de al lado, sino contra el circuito.

Motorpasión con Antonio Maeso

Hablando con Antonio te das cuenta de que no le importa el riesgo que corre. Hace lo que le gusta. Sabe que la estadística está en contra de los pilotos (ya que hay una media de dos fallecidos cada año), pero por sus venas corre gasolina (no sé si mezclada o no con aceite). Su sueño es poder seguir corriendo allí y mejorar cada año. ¿Ganar? Por supuesto, si no se aspira a ganar ¿para qué correr?

A pesar de su espíritu de ganador, sabe que es complicado. Los pilotos punteros son muy, muy buenos, pero él no tiene nada que envidiarles. Con trabajo duro, humildad y buenas dotes sobre la moto, todo es posible, incluso siendo un piloto privado. Para él, poder participar en el TT de la Isla de Man ya es todo un sueño y lo seguirá siendo mientras su gusanillo interior tenga hambre de velocidad.

Si te ha gustado lo que has leido no puedes perderte en Motorpasión Moto el documental MPH MANN, un documental español sobre Antonio y el Tourist Trophy que se presentó el año pasado y que si no has visto, deberías ver. Podéis seguir todas las noticias relacionadas con Antonio aquí.

En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas: la Yamaha VMAX llevada a su máxima expresión

La semana pasada alguien se quejaba de que la mayoría de los safety car que vemos son Mercedes, al presentar el Mercedes C 63 AMG destinado a hacer la función de safety car para DTM.

Para darle una oportunidad al resto, hoy nos toca ver este Audi TT-S que se estrenará como safety car de la competición de Tourist Trophy en la Isla de Man el próximo mes.

Este Audi TT-S será una unidad de serie, con el motor 2.0 TFSI de 272 cv sin modificaciones, suficiente para moverse en el circuito sin pasar apuros.

Vía | autoblog.com
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