Durante esta semana, los equipos de GP2 han tenido tres días completos para probar en el circuito de Jerez. Hasta el trazado andaluz se acercaron pilotos consagrados en la categoría como Kamui Kobayashi o Jerome D’Ambrosio; posibles nuevos pilotos como Oliver Turvey o Alexander Rossi; otros que volvían como Bruno Senna y por última uno que atraía las miradas de casi todo el mundo: el quíntuple Campeón del Mundo de Rallyes, Sébastien Loeb.

El francés suena mucho para pilotar el Toro Rosso de Jaime Alguersuari en el último gran premio de la temporada en Abu Dhabi. Loeb ya cuenta con experiencia al volante de un Fórmula 1. Con anterioridad ha probado un Renault R26 y un Red Bull RB4 durante la pasada pretemporada con unos más que dignos tiempos. En Jerez, el francés se puso al volante de un GP2 del equipo de David Price Racing. Aunque en esta ocasión los tiempos no acompañaron, último del día.

Muchos son los que quieren ver a Loeb al volante de un Fórmula 1 y de hacerse realidad, el francés cumpliría un sueño, que es más o menos la única razón por la que quiere participar en un gran premio. La eterna discusión sobre quien es mejor piloto, uno de rallyes o uno de Fórmula 1, pone el morbo necesario. Aunque en realidad las dos categorías son tan distintas que decir que las comparaciones son odiosas tiene más razón que nunca.

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Os traemos en exclusiva la primera entrevista que Jaime Alguersuari ha concedido a un medio de comunicación tras confirmarse como piloto titular de Toro Rosso. Nos ha recibido en la casa de sus padres en Barcelona, y nos ha estado hablando un poco de él y de sus intenciones sobre la pista.

Se define a sí mismo como frío, técnico y conservador. Jaime, que recientemente ha cumplido 18 19 años, va a ser el piloto más joven en debutar en un Gran Premio de Fórmula 1. Respecto a los pilotos patrios, entrará en una selectísima élite donde suenan nombres como Fernando Alonso, Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa, Alfonso de Portago, etc.

Su debut va a ser en el circuito de Hungría, el mismo que vio ganar por primera vez a un piloto español en décadas, precisamente Fernando Alonso, en 2003. Estamos convencidos de que Jaime hará un buen papel, en otras categorías de competición saben que es un buen corredor, aunque su experiencia en Fórmula 1 es muy escasa.

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La primera vez que vi competir a Jaime Alguersuari fue en el Motor Show Festival de Zaragoza de 2008. Hasta aquel entonces, Alguersuari era un nombre que poco a poco iba apareciendo en las noticias del mundo del automovilismo. Por aquel entonces, con 17 años, Alguersuari venía de despuntar en la Formula 2.0 italiana y un poco más adelante iniciaría sus pasos en la F3 británica, con los éxitos que todos conocemos.

A pesar de que iba a participar en una carrera de karting para pilotos con poco caracter competitivo (tomo prestada la frase de Lobato para decir que a los pilotos no les gusta perder ni a las chapas), desde el primer momento, Alguersuari se lo tomó como una carrera de campeonato y finalmente se hizo con la victoria con una facilidad pasmosa. A partir de ese momento entró por completo en mi radar.

Un año y medio después, Jaime Alguersuari ha sido confirmado como piloto oficial de Toro Rosso para lo que resta de temporada. El próximo viernes se convertirá en el piloto más jóven de la historia que dispute un gran premio y lo hará precisamente en Hungaroring, un trazado que también nos trae buenos recuerdos, ya que Fernando Alonso logró su primera victoria en Fórmula 1, allá por 2003.

A falta de confirmación oficial, y de ver si el Toro Rosso recibe nuevos colores, la llegada de Alguersuari a la Fórmula 1 tendrá la ayuda de Repsol y La Caixa. Como suele pasar en este deporte, por muy bueno que seas, sino tienes dinero o apoyos es mejor que te dediques a otra cosa.

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Es lo que tiene la lluvia, que le pone una salsa a los entrenaminetos y carreras que baña, que siempre hace que se disfruten de una manera especial. Hoy no ha sido menos en Monza, y una intensa lluvia caída durante toda la sesión, pero especialmente en mitad de la Q2, ha puesto patas arriba la parrilla de salida para el Gran Premio de Italia, y ya de paso, la lucha por el Mundial.

Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Robert Kubica han visto como el aguacero de la Q2 caía cuando todavía no habían marcado una vuelta decente, y eso les condena a salir mañana en las posiciones 15ª, 14ª y 11ª, mientras Felipe Massa, el gran beneficiado, se metía en la Q3 y saldrá mañana 6º. El ingeniero de David Coulthard ponía la nota de humor explicando al escocés lo sucedido en la Q2 al final de la misma: “La buena noticia es que has superado a Hamilton y Raikkonen. La mala es que estás fuera de la Q3”.

A todo esto, y con una Q3 repleta de nombres poco habituales en la lucha por la pole, el que le puso más narices al asunto, y probablemente menos gasolina que algunos, fue Sebastian Vettel, que con una soberbia conducción le roba a Fernando Alonso el honor de ser el poleman más joven de la historia de la Fórmula 1. Completó la demostración de Toro Rosso una increíble cuarta plaza de Bourdais. Alonso, previsiblemente muy cargado de combustible, se clasificó en una inesperada 8ª posición.

Mañana, llueva o no llueva, nos espera un carrerón de esos que hacen época.

Más información | Racingpasión (GP Italia)

Dos toros rojos, el Red Bull de David Coulthard y el Toro Rosso de Sebastien Bourdais, protagonizaron un curioso encierro en San Fermín, en el que los mozos corrían delante de los monoplazas.

La sensación de correr por calles estrechas delante de un Fórmula 1 debe de ser más gratificante (e impactante) para un aficionado al motor que hacerlo delante de un toro.

Sobre todo porque me sentiría más seguro delante de los coches, y puestos a tener un incidente, siempre le puedes contar a tus nietos que te atropelló un Fórmula 1 (si sobrevives, claro).

A continuación podéis ver un vídeo grabado por un lector de Racingpasión desde el interior de la plaza.

Seguro que a los pilotos les resulta una sensación agridulce el traccionar sobre arena, aunque esta vez la puzolana no tenía connotaciones negativas.

Vía | Racingpasión
Fotos | La Voz de Galicia
En Motorpasión | Un Fórmula 1 en la plaza de Las Ventas: corrida de “toros rossos”

Una de las características habituales del Gran Premio de Mónaco es que se trata del primer Gran Premio del año en el que empiezan a circular rumores serios (o no) sobre fichajes para la próxima temporada, y uno de ellos, como no podía ser de otra forma, coloca a Fernando Alonso en Ferrari para la temporada 2010.

Pero esto es para no perdérselo, porque también en Mónaco, otros chismorreos aseguraban que el piloto asturiano está en la agenda de BMW Sauber para el próximo año. Y hablando de BMW, Nick Heidfeld parece que tiene pie y medio fuera de la escudería, mientras que Mario Theissen está intentando renovar a Robert Kubica cuanto antes, pues como no podía ser de otra forma, también había sonado para Renault o Ferrari.

Además, circuló también un rumor que situaba a la escudería Toro Rosso en el punto de mira de Lancia, marca que el Grupo Fiat está empeñada en relanzar, y nos fuimos del Principado con los ecos del supuesto ultimátum de Renault a Nelsinho Piquet. Veremos si las teóricas mejoras de 4 décimas y media por vuelta que introducirá Renault en Silverstone le ayudan al brasileño a mantener su asiento.

Lo que está claro es que en Mónaco la lluvia no sólo fue de agua, sino que de rumores salimos bien servidos.

Interesante espectáculo el que han montado en el evento Red Bull X-Fighters de Madrid. Los ingredientes, un monoplaza de Fórmula 1 Toro Rosso conducido por Vitantonio Liuzzi, la plaza de toros de Las Ventas, unos cuantos corredores de San Fermín y todo ello aderezado con una mezcla de tópicos españoles y estadounidenses.

El resultado, un espectáculo algo bizarro pero digno de ver, y en el que además no meten en medio a ningún animal.

Pensándolo bien, correr delante de un Fórmula 1 tiene que ser una experiencia interesante, aunque como es lógico teniendo en cuenta que el firme era de arena, Vitantonio Liuzzi no se acercaba demasiado a los corredores.

Vía | autoblog.nl
Más información | Red Bull X-Fighters
En Moto22 | Red Bull X-Fighters

Era cuestión de tiempo que ésto llegara, de hecho el recoveco legal que va a usar Red Bull para que Toro Rosso use su mismo chasis es bien conocido desde hace tiempo.

Teóricamente dos escuderías no pueden compartir el mismo chasis, pero existen casos excepcionales, como el que usará Red Bull. Lo explica Berger: “Red Bull Technologies construirá el STR2 y Toro Rosso será propietario de los derechos intelectuales del coche. Confío en que la FIA apruebe nuestro monoplaza”.

Es así de sencillo; basta con comprar el diseño, es decir, ambos usarán el mismo chasis, pero los propietarios de “los planos” serán diferentes; unos de Red Bull y otros de Toro Rosso.

Red Bull Technologies es la sociedad “instrumental” creada para la ocasión el 20 de diciembre pasado. Se supone que es la que creó los diseños y se los vendió por un lado a Red Bull Racing Ltd y por otro a STR.

Pero bueno, a parte de todos estos artificios legales, lo realmente interesante del caso será ver cuatro coches en parrilla diseñados por Adrian Newey y corriendo dos de ellos con motor Renault y dos con motor Ferrari. Será equivalente a tener cuatro coches desarrollando a la vez, probando posibilidades, etc. En cierto casos y disimulando bien hasta podrían jugar una estrategia a cuatro en carrera.

¿Es bueno para la Fórmula 1 que existan “coches cliente”? El ideal para mí sería ver 11 chasis y 11 motores diferentes, pero si se comparten motores, ¿por qué no chasis?

Vía | f1racing.net
Más información | gp F1 news

¿Será ésta la razón por la que Toro Rosso no ha confirmado todavía ni a Speed ni a Liuzzi?

El caso es que el equipo B de RedBull confirmó ayer que Bourdais, francés de 27 años, ganador de la antigua Fórmula 3000 y tres veces campeón de la Champ Car, probará esta semana para su escudería en Jerez.

Curiosamente, hace apenas un mes que Bourdais se preguntaba que tenía que hacer para conseguir siquiera un test en Fórmula 1, y pensaba que probablemente ya había pasado su oportunidad para pilotar en la categoría reina. Ahora le llega ese ofrecimiento, y pinta bastante mejor que los dos volátiles titulares del equipo; en la mejor edad y con mucha más experiencia que ellos.

Vía | itv

Parece que en España también pueden hacerse cosas punteras en el ámbito de la ingeniería. Avus Racing, división de llantas de competición de Avus Wheels, una empresa valenciana fundada en 2004, será proveedor de llantas de Red Bull Racing F1 Team y Scudería Toro Rosso en 2006 y 2007. También suministra al equipo AMG Mercedes del DTM.

Las llantas se fabricarán en la factoría de Valencia, dotada de las últimas tecnologías para la fabricación forjada de magnesio. Se trata de llantas monoblock, sistema de anclaje monotuerca (para un rápido baile de mecánicos) y 13 pulgadas de diámetro.

Vía | micoche
Sitio | Avus Wheels