La pretemporada de la Fórmula 1 comienza mañana mismo en el Circuito de Jerez. Por ello, hoy ha sido un día bastante ocupado para las escuderías. Hasta tres de ellas, Sauber, Red Bull y Toro Rosso han escogido la vispera del estreno para mostrarnos sus monoplazas para la temporada 2012.

Aunque no ha sido la más madrugadora, hay que comenzar con la que más focos ha atraido. Mucho se esperaba de la nueva creación de Adrian Newey y como era de esperar no ha defraudado. No ha hecho falta mucho para descubrir que a simple vista el Red Bull RB8 tiene soluciones no presentadas por otros equipos.

Lo que ha saltado a la vista es el conducto situado en el pico de ornitorrinco. Mientras el resto de escuderías tienen un salto, en el caso del RB8, éste posee un conducto. Ahora queda por descubrir si tiene fines aerodinámicos (para ganar carga en el eje delantero) o de refrigeración. Seguro que da mucho que hablar.

Los monoplazas de Sauber, el C31, y Toro Rosso, el STR7, podíamos decir que son más convencionales. Quizás en el caso del monoplaza italiano, como suele ocurrir con los monoplazas de Toro Rosso, presenta soluciones novedosas.Entre ellas una nueva pareja de pilotos. Por cierto, ayer también tuvimos presentación, el Lotus E30, la escudería de Kimi Raikkonen.

Mañana, nueve escuderías estarán en pista con sus nuevos monoplazas, las otras tres, Mercedes AMG, Marussia y HRT utilizarán sus unidades de 2011. Muchas ideas nuevas que tratan de dar una vuelta de tuerca al reglamento. Por ello, Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, hará acto de presencia. Quizás para atar en corto a los equipos.

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Día 1 de la temporada 2011 del Mundial de Fórmula 1. Más allá de las presentaciones que hemos vivido hasta hoy, lo importante es lo que vemos en la pista y por ello, ahora poco a poco podremos ir comenzando a emitir juicios.

Aunque ya sabemos que los primeros tests sirven para poco más que para que todo el mundo se instales tras un parón de dos meses. Por si acaso, aquí tenéis el resumen. Una cosa no cambia con respecto al 2010, ahora hasta en la pretemporada los Red Bull son los más rápidos.

Así que más allá de lo que ha ocurrido en pista, vamos con las cuatro presentaciones de hoy. Los primeros, para eso son los Campeones del Mundo, Red Bull. La escudería de la bebida que te da alas ha desvelado el último diseño del mago Adrian Newey, el Red Bull RB7.

Un monoplaza que ya sabíamos que no iba a ser rompedor en cuanto a diseño. Así ha sido. Si no está roto, no lo arregles han dicho en Milton Keynes y razón tienen. El Red Bull RB6 es uno de los mejores monoplazas que han pisado los circuitos en toda la historia de este deporte.

Los siguientes por orden de interés, Mercedes GP y su MGP W02. El segundo proyecto de Mercedes-Benz en su regreso a la máxima categoría, el segundo intento de Ross Brawn de conseguir un monoplaza que iguale en prestaciones al victorioso Brawn GP y la segunda oportunidad para Michael Schumacher de conseguir su octavo título. El Mercedes GP MGP W02 es el monoplaza más rompedor presentado hasta la fecha. Un morro con todas facetas muy marcadas es su principal característica.

El último garajista, Williams F1 ha presentado el FW33. Un monoplaza que por ahora veremos sin decoración final. Al igual que hemos visto en casi todos los monoplazas, los sospechosos habituales con los morros elevados y las tomas de aire en los radiadores también elevadas. Como dijimos ayer, estilo McLaren MP4-25. Habrá que ver que nos presentan los británicos. ¿Podrán sorprendernos?.

Los últimos en llegar han sido los hermanos pequeños de Red Bull, Toro Rosso y su STR6. Un monoplaza diseñado y fabricado por la escudería en Faenza que nada tiene que ver con el Reb Bull RB6 o el nuevo RB7. El monoplaza con el que Jaime Alguersuari tiene que labrarse su futuro en la Fórmula 1. O el español o Sébastien Buemi seguiran en la escudería en 2012. El que pierda cederá su puesto a Daniel Ricciardo. Y eso incluso podría ocurrir durante la temporada.

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Muchos ya estáis descontando los días en el calendario. Falta menos de una semana para que comience el Mundial y en Racingpasión estamos aprovechando para hacer una previa como se merece. Desde esta semana y a lo largo de la que viene, semana de Fórmula 1 ya por fin, tendréis unos interesantes previos para conocer como le han ido las cosas a cada una de las escuderías de la parrilla en esta pretemporada.

Además, os podemos acercar la última entrevista realizada a Jaime Alguersuari esta misma semana, y lo que quizás sea lo más visual de todo. Un análisis del circuito de Bahrain por parte del propio piloto de Toro Rosso, realizado en el simulador que Red Bull tiene en sus instalaciones de Milton Keynes. Por cierto, un detalle que no podemos olvidar este año. El Bahrain International Circuit ha sufrido cambios, y ahora cuenta con una zona más revirada y hasta cinco curvas nuevas.

Los motores están a punto de comenzar a rugir, y nosotros con ellos. Para Jaime Alguersuari será una temporada especial. Tras su irrupción en el Mundial de Fórmula 1 a mitad de la temporada pasada, sin haber realizado ni un sólo test, vivirá su primer año partiendo en igualdad de condiciones. Su objetivo es claro. Puntuar y superar a su compañero de equipo. Esperemos que así sea.

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Para comenzar la jornada, Mercedes GP y Toro Rosso han desvelado sus MGP W01 y STR5 respectivamente. Si bien, el monoplaza de Toro Rosso no es una revolución en ningún sentido, salvo por la aleta de tiburón ya vista en los McLaren, el Mercedes GP si que ha mostrado rasgos más innovadores.

A la espera de que Red Bull muestre su RB6 que seguro que es rompedor, al MGP W01 si que se le ven detalles a tener en cuenta. Quizás el pontón central es su parte más característica. Más bajo que sus rivales, y complementado con una entrada de la admisión pequeña y triangular. Además también cuenta, como casi todos, con un morro inspiración Red Bull RB5.

Pero más allá de las presentaciones, lo importante de la jornada de hoy era comenzar a ver los monoplazas en movimiento y la tabla de tiempos. Aunque aún es muy pronto para sacar ninguna conclusión, si que nos servirá para poder ver la progresión de los monoplazas en estos días.

En el día 1, el mejor tiempo ha correspondido a Felipe Massa y a su Ferrari F10. El brasileño ha marcado un mejor tiempo de 1’12“574, dos décimas mejor que la sorpresa de la jornada, Pedro de la Rosa y el Sauber C29. Tercero ha sido Michael Schumacher, casi a cuatro décimas de Massa, y por delante de su compañero Nico Rosberg. El heptacampeón del mundo ha comenzado con buen pie en su regreso. Mañana más.

Si el pasado martes nos llegaba la gran noticia de que Pedro de la Rosa había sido confirmado como piloto de Sauber, tres días después los aficionados españoles a la Fórmula 1 volvemos a estar de enhorabuena.

Tras mucho marear la perdiz, Jaime Alguersuari ha sido confirmado como piloto de Toro Rosso para esta temporada. Con el nombramiento oficial del piloto catalán, ya son tres los pilotos españoles en la máxima categoría. Algo histórico.

La llegada de Jaime Alguersuari al gran circo no fue de la mejor de las maneras. Tras su título en la F3 británica y tan sólo media temporada en las World Series by Renault, Alguersuari se encontró con el papelón de tener que debutar con un Toro Rosso sin haber realizado ni una sóla jornada de test.

Los resultados del joven piloto fueron acordes a su experiencia. Sin suerte en la clasificación pero tratando de realizar los máximos kilómetros en carrera, a pesar de que tuvo varios abandonos consecutivos. Un aprendizaje que le vendrá muy bien en 2010. Aún así, Alguersuari destapó el “tarro de las esencias” consiguiendo colar su Toro Rosso en la Q2.

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Durante esta semana, los equipos de GP2 han tenido tres días completos para probar en el circuito de Jerez. Hasta el trazado andaluz se acercaron pilotos consagrados en la categoría como Kamui Kobayashi o Jerome D’Ambrosio; posibles nuevos pilotos como Oliver Turvey o Alexander Rossi; otros que volvían como Bruno Senna y por última uno que atraía las miradas de casi todo el mundo: el quíntuple Campeón del Mundo de Rallyes, Sébastien Loeb.

El francés suena mucho para pilotar el Toro Rosso de Jaime Alguersuari en el último gran premio de la temporada en Abu Dhabi. Loeb ya cuenta con experiencia al volante de un Fórmula 1. Con anterioridad ha probado un Renault R26 y un Red Bull RB4 durante la pasada pretemporada con unos más que dignos tiempos. En Jerez, el francés se puso al volante de un GP2 del equipo de David Price Racing. Aunque en esta ocasión los tiempos no acompañaron, último del día.

Muchos son los que quieren ver a Loeb al volante de un Fórmula 1 y de hacerse realidad, el francés cumpliría un sueño, que es más o menos la única razón por la que quiere participar en un gran premio. La eterna discusión sobre quien es mejor piloto, uno de rallyes o uno de Fórmula 1, pone el morbo necesario. Aunque en realidad las dos categorías son tan distintas que decir que las comparaciones son odiosas tiene más razón que nunca.

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Os traemos en exclusiva la primera entrevista que Jaime Alguersuari ha concedido a un medio de comunicación tras confirmarse como piloto titular de Toro Rosso. Nos ha recibido en la casa de sus padres en Barcelona, y nos ha estado hablando un poco de él y de sus intenciones sobre la pista.

Se define a sí mismo como frío, técnico y conservador. Jaime, que recientemente ha cumplido 18 19 años, va a ser el piloto más joven en debutar en un Gran Premio de Fórmula 1. Respecto a los pilotos patrios, entrará en una selectísima élite donde suenan nombres como Fernando Alonso, Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa, Alfonso de Portago, etc.

Su debut va a ser en el circuito de Hungría, el mismo que vio ganar por primera vez a un piloto español en décadas, precisamente Fernando Alonso, en 2003. Estamos convencidos de que Jaime hará un buen papel, en otras categorías de competición saben que es un buen corredor, aunque su experiencia en Fórmula 1 es muy escasa.

La primera vez que vi competir a Jaime Alguersuari fue en el Motor Show Festival de Zaragoza de 2008. Hasta aquel entonces, Alguersuari era un nombre que poco a poco iba apareciendo en las noticias del mundo del automovilismo. Por aquel entonces, con 17 años, Alguersuari venía de despuntar en la Formula 2.0 italiana y un poco más adelante iniciaría sus pasos en la F3 británica, con los éxitos que todos conocemos.

A pesar de que iba a participar en una carrera de karting para pilotos con poco caracter competitivo (tomo prestada la frase de Lobato para decir que a los pilotos no les gusta perder ni a las chapas), desde el primer momento, Alguersuari se lo tomó como una carrera de campeonato y finalmente se hizo con la victoria con una facilidad pasmosa. A partir de ese momento entró por completo en mi radar.

Un año y medio después, Jaime Alguersuari ha sido confirmado como piloto oficial de Toro Rosso para lo que resta de temporada. El próximo viernes se convertirá en el piloto más jóven de la historia que dispute un gran premio y lo hará precisamente en Hungaroring, un trazado que también nos trae buenos recuerdos, ya que Fernando Alonso logró su primera victoria en Fórmula 1, allá por 2003.

A falta de confirmación oficial, y de ver si el Toro Rosso recibe nuevos colores, la llegada de Alguersuari a la Fórmula 1 tendrá la ayuda de Repsol y La Caixa. Como suele pasar en este deporte, por muy bueno que seas, sino tienes dinero o apoyos es mejor que te dediques a otra cosa.

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Es lo que tiene la lluvia, que le pone una salsa a los entrenaminetos y carreras que baña, que siempre hace que se disfruten de una manera especial. Hoy no ha sido menos en Monza, y una intensa lluvia caída durante toda la sesión, pero especialmente en mitad de la Q2, ha puesto patas arriba la parrilla de salida para el Gran Premio de Italia, y ya de paso, la lucha por el Mundial.

Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Robert Kubica han visto como el aguacero de la Q2 caía cuando todavía no habían marcado una vuelta decente, y eso les condena a salir mañana en las posiciones 15ª, 14ª y 11ª, mientras Felipe Massa, el gran beneficiado, se metía en la Q3 y saldrá mañana 6º. El ingeniero de David Coulthard ponía la nota de humor explicando al escocés lo sucedido en la Q2 al final de la misma: “La buena noticia es que has superado a Hamilton y Raikkonen. La mala es que estás fuera de la Q3”.

A todo esto, y con una Q3 repleta de nombres poco habituales en la lucha por la pole, el que le puso más narices al asunto, y probablemente menos gasolina que algunos, fue Sebastian Vettel, que con una soberbia conducción le roba a Fernando Alonso el honor de ser el poleman más joven de la historia de la Fórmula 1. Completó la demostración de Toro Rosso una increíble cuarta plaza de Bourdais. Alonso, previsiblemente muy cargado de combustible, se clasificó en una inesperada 8ª posición.

Mañana, llueva o no llueva, nos espera un carrerón de esos que hacen época.

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Dos toros rojos, el Red Bull de David Coulthard y el Toro Rosso de Sebastien Bourdais, protagonizaron un curioso encierro en San Fermín, en el que los mozos corrían delante de los monoplazas.

La sensación de correr por calles estrechas delante de un Fórmula 1 debe de ser más gratificante (e impactante) para un aficionado al motor que hacerlo delante de un toro.

Sobre todo porque me sentiría más seguro delante de los coches, y puestos a tener un incidente, siempre le puedes contar a tus nietos que te atropelló un Fórmula 1 (si sobrevives, claro).

A continuación podéis ver un vídeo grabado por un lector de Racingpasión desde el interior de la plaza.

Seguro que a los pilotos les resulta una sensación agridulce el traccionar sobre arena, aunque esta vez la puzolana no tenía connotaciones negativas.

Vía | Racingpasión
Fotos | La Voz de Galicia
En Motorpasión | Un Fórmula 1 en la plaza de Las Ventas: corrida de “toros rossos”