Toro Rosso

Día 1 de la temporada 2011 del Mundial de Fórmula 1. Más allá de las presentaciones que hemos vivido hasta hoy, lo importante es lo que vemos en la pista y por ello, ahora poco a poco podremos ir comenzando a emitir juicios.

Aunque ya sabemos que los primeros tests sirven para poco más que para que todo el mundo se instales tras un parón de dos meses. Por si acaso, aquí tenéis el resumen. Una cosa no cambia con respecto al 2010, ahora hasta en la pretemporada los Red Bull son los más rápidos.

Así que más allá de lo que ha ocurrido en pista, vamos con las cuatro presentaciones de hoy. Los primeros, para eso son los Campeones del Mundo, Red Bull. La escudería de la bebida que te da alas ha desvelado el último diseño del mago Adrian Newey, el Red Bull RB7.

Un monoplaza que ya sabíamos que no iba a ser rompedor en cuanto a diseño. Así ha sido. Si no está roto, no lo arregles han dicho en Milton Keynes y razón tienen. El Red Bull RB6 es uno de los mejores monoplazas que han pisado los circuitos en toda la historia de este deporte.

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Muchos ya estáis descontando los días en el calendario. Falta menos de una semana para que comience el Mundial y en Racingpasión estamos aprovechando para hacer una previa como se merece. Desde esta semana y a lo largo de la que viene, semana de Fórmula 1 ya por fin, tendréis unos interesantes previos para conocer como le han ido las cosas a cada una de las escuderías de la parrilla en esta pretemporada.

Además, os podemos acercar la última entrevista realizada a Jaime Alguersuari esta misma semana, y lo que quizás sea lo más visual de todo. Un análisis del circuito de Bahrain por parte del propio piloto de Toro Rosso, realizado en el simulador que Red Bull tiene en sus instalaciones de Milton Keynes. Por cierto, un detalle que no podemos olvidar este año. El Bahrain International Circuit ha sufrido cambios, y ahora cuenta con una zona más revirada y hasta cinco curvas nuevas.

Los motores están a punto de comenzar a rugir, y nosotros con ellos. Para Jaime Alguersuari será una temporada especial. Tras su irrupción en el Mundial de Fórmula 1 a mitad de la temporada pasada, sin haber realizado ni un sólo test, vivirá su primer año partiendo en igualdad de condiciones. Su objetivo es claro. Puntuar y superar a su compañero de equipo. Esperemos que así sea.

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Hoy es un buen día para los aficionados a la Fórmula 1. Tras tres meses de espera y una de las pretemporadas más movidas que se recuerdan, los motores han vuelto a rugir y los monoplazas han comenzado a girar en su habitat natural, los circuitos.

Para comenzar la jornada, Mercedes GP y Toro Rosso han desvelado sus MGP W01 y STR5 respectivamente. Si bien, el monoplaza de Toro Rosso no es una revolución en ningún sentido, salvo por la aleta de tiburón ya vista en los McLaren, el Mercedes GP si que ha mostrado rasgos más innovadores.

A la espera de que Red Bull muestre su RB6 que seguro que es rompedor, al MGP W01 si que se le ven detalles a tener en cuenta. Quizás el pontón central es su parte más característica. Más bajo que sus rivales, y complementado con una entrada de la admisión pequeña y triangular. Además también cuenta, como casi todos, con un morro inspiración Red Bull RB5.

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Si el pasado martes nos llegaba la gran noticia de que Pedro de la Rosa había sido confirmado como piloto de Sauber, tres días después los aficionados españoles a la Fórmula 1 volvemos a estar de enhorabuena.

Tras mucho marear la perdiz, Jaime Alguersuari ha sido confirmado como piloto de Toro Rosso para esta temporada. Con el nombramiento oficial del piloto catalán, ya son tres los pilotos españoles en la máxima categoría. Algo histórico.

La llegada de Jaime Alguersuari al gran circo no fue de la mejor de las maneras. Tras su título en la F3 británica y tan sólo media temporada en las World Series by Renault, Alguersuari se encontró con el papelón de tener que debutar con un Toro Rosso sin haber realizado ni una sóla jornada de test.

Los resultados del joven piloto fueron acordes a su experiencia. Sin suerte en la clasificación pero tratando de realizar los máximos kilómetros en carrera, a pesar de que tuvo varios abandonos consecutivos. Un aprendizaje que le vendrá muy bien en 2010. Aún así, Alguersuari destapó el “tarro de las esencias” consiguiendo colar su Toro Rosso en la Q2.

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Durante esta semana, los equipos de GP2 han tenido tres días completos para probar en el circuito de Jerez. Hasta el trazado andaluz se acercaron pilotos consagrados en la categoría como Kamui Kobayashi o Jerome D’Ambrosio; posibles nuevos pilotos como Oliver Turvey o Alexander Rossi; otros que volvían como Bruno Senna y por última uno que atraía las miradas de casi todo el mundo: el quíntuple Campeón del Mundo de Rallyes, Sébastien Loeb.

El francés suena mucho para pilotar el Toro Rosso de Jaime Alguersuari en el último gran premio de la temporada en Abu Dhabi. Loeb ya cuenta con experiencia al volante de un Fórmula 1. Con anterioridad ha probado un Renault R26 y un Red Bull RB4 durante la pasada pretemporada con unos más que dignos tiempos. En Jerez, el francés se puso al volante de un GP2 del equipo de David Price Racing. Aunque en esta ocasión los tiempos no acompañaron, último del día.

Muchos son los que quieren ver a Loeb al volante de un Fórmula 1 y de hacerse realidad, el francés cumpliría un sueño, que es más o menos la única razón por la que quiere participar en un gran premio. La eterna discusión sobre quien es mejor piloto, uno de rallyes o uno de Fórmula 1, pone el morbo necesario. Aunque en realidad las dos categorías son tan distintas que decir que las comparaciones son odiosas tiene más razón que nunca.

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Os traemos en exclusiva la primera entrevista que Jaime Alguersuari ha concedido a un medio de comunicación tras confirmarse como piloto titular de Toro Rosso. Nos ha recibido en la casa de sus padres en Barcelona, y nos ha estado hablando un poco de él y de sus intenciones sobre la pista.

Se define a sí mismo como frío, técnico y conservador. Jaime, que recientemente ha cumplido 18 19 años, va a ser el piloto más joven en debutar en un Gran Premio de Fórmula 1. Respecto a los pilotos patrios, entrará en una selectísima élite donde suenan nombres como Fernando Alonso, Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa, Alfonso de Portago, etc.

Su debut va a ser en el circuito de Hungría, el mismo que vio ganar por primera vez a un piloto español en décadas, precisamente Fernando Alonso, en 2003. Estamos convencidos de que Jaime hará un buen papel, en otras categorías de competición saben que es un buen corredor, aunque su experiencia en Fórmula 1 es muy escasa.

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La primera vez que vi competir a Jaime Alguersuari fue en el Motor Show Festival de Zaragoza de 2008. Hasta aquel entonces, Alguersuari era un nombre que poco a poco iba apareciendo en las noticias del mundo del automovilismo. Por aquel entonces, con 17 años, Alguersuari venía de despuntar en la Formula 2.0 italiana y un poco más adelante iniciaría sus pasos en la F3 británica, con los éxitos que todos conocemos.

A pesar de que iba a participar en una carrera de karting para pilotos con poco caracter competitivo (tomo prestada la frase de Lobato para decir que a los pilotos no les gusta perder ni a las chapas), desde el primer momento, Alguersuari se lo tomó como una carrera de campeonato y finalmente se hizo con la victoria con una facilidad pasmosa. A partir de ese momento entró por completo en mi radar.

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Es lo que tiene la lluvia, que le pone una salsa a los entrenaminetos y carreras que baña, que siempre hace que se disfruten de una manera especial. Hoy no ha sido menos en Monza, y una intensa lluvia caída durante toda la sesión, pero especialmente en mitad de la Q2, ha puesto patas arriba la parrilla de salida para el Gran Premio de Italia, y ya de paso, la lucha por el Mundial.

Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Robert Kubica han visto como el aguacero de la Q2 caía cuando todavía no habían marcado una vuelta decente, y eso les condena a salir mañana en las posiciones 15ª, 14ª y 11ª, mientras Felipe Massa, el gran beneficiado, se metía en la Q3 y saldrá mañana 6º. El ingeniero de David Coulthard ponía la nota de humor explicando al escocés lo sucedido en la Q2 al final de la misma: “La buena noticia es que has superado a Hamilton y Raikkonen. La mala es que estás fuera de la Q3”.

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Dos toros rojos, el Red Bull de David Coulthard y el Toro Rosso de Sebastien Bourdais, protagonizaron un curioso encierro en San Fermín, en el que los mozos corrían delante de los monoplazas.

La sensación de correr por calles estrechas delante de un Fórmula 1 debe de ser más gratificante (e impactante) para un aficionado al motor que hacerlo delante de un toro.

Sobre todo porque me sentiría más seguro delante de los coches, y puestos a tener un incidente, siempre le puedes contar a tus nietos que te atropelló un Fórmula 1 (si sobrevives, claro).

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