Sí, todavía podemos pedirle algo más a los chicos de Top Gear. Dejarnos ver como disfruta Jeremy Clarkson con el Nissan GT-R en el circuito de Fuji, el circuito con la recta más larga de la temporada. Porque disfrutar, disfruta como un enano castigando los neumáticos sobre el asfalto nipón.

Comenta que la sensación de aceleración es salvaje y que su comportamiento es indescriptible llevándolo al límite. No me fio del numerito que monta al final del vídeo con la lesión de cuello, pero para alguien no preparado, seguro que la excesiva carga lateral terminaría por hacer mella.

Pero el bueno de Jeremy lo tenía infravalorado, pero cuando lo llevan a su circuito privado para que The Stig Sitg haga su Power Lap, el tiempo que marca el crono al final está muy por encima de lo esperado por Clarkson.

Con The Stig al volante, el Nissan GT-R consigue parar el crono en su Power Lap en unos impresionantes 1:19:7, a la altura de contendientes como el Ferrari F430 Scuderia y superando por poco a vacas sagradas como el Porsche Carrera GT o el Lamborghini Murcielago LP640, por poner un par de ejemplos.

Está claro que los ingenieros de Nissan han parido una mala bestia de las que han entrado en el olimpo de los dioses automovilísticos por méritos propios, tanto por estética como por rendimiento. Y eso que todavía no hemos visto de lo que es capaz de hacer el Nissan GT-R V-Spec. Miedo me da cuando lo presente, va a destrozar los cronos uno detrás de otro…

Un saludo para X-RIDING y Tronxo.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | El Nissan GT-R consigue un tiempazo en Nürburgring: 7 minutos y 29 segundos

No os espantéis. No es una propuesta que haya sacado yo solito de mi chistera. Ni tan siquiera se me habría ocurrido poner a Fernando Alonso como uno de los candidatos a ocupar ese casco blanco que tantas quinielas origina semana tras semana, pero es que los últimos rumores han apuntado incluso al piloto español como la posible identidad oculta del genial The Stig.

Sin embargo, el propio Fernando Alonso ha desmentido que él sea el misterioso personaje que se funde a todo el que se atreve a batirlo, aunque no se ha cortado ni un pelo en asegurar que “quien quiera que esté en ese coche, es un piloto realmente bueno. No tengo ni idea de quién es, pero definitivamente tiene que ser un ex-piloto de Fórmula 1”. Palabra de bicampeón del mundo.

Esas palabras vinieron a cuento de la presencia del misterioso The Stig en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, donde dio una vuelta a un afortunado ricachón que pagó 70.000 dólares por sentarse al lado del hombre del casco blanco.

Si Fernando hubiera sido The Stig, seguro que Lewis Hamilton le hubiera copiado los reglajes en su último duelo contra el misterioso personaje de Top Gear. Pero no, parece que Alonso tiene suficiente con pelearse con su R28, de momento.

Vía | The F1

Afirmación polémica, sin duda. Es la conclusión que han sacado en Top Gear tras probarlos en el circuito: el BMW M3 consiguió un consumo de 14,56 litros a los 100 km, mientras que el Toyota Prius subió hasta los 16,42 litros a los 100. Conclusión de Jeremy: si quieres ahorrar combustible, cómprate un BMW M3.

¿Es cierto? Obviamente, no, hay que saber interpretar el ácido tono de Top Gear. El truco está en que el Prius iba a todo lo que da de sí su 1.5 gasolina (el eléctrico no le hace ahorrar en este caso), y el M3 iba “a punta de gas”, ya que por el motor y desarrollos esa velocidad es perfectamente normal.

Es decir, el consumo máximo del Toyota Prius es mayor que uno intermedio o bajo del BMW M3, lo que no significa que de media consuma menos que éste.

Sin embargo, hay dos lecciones muy valiosas que podemos sacar de esta experiencia:

Un motor forzado consume más

La primera es que un motor forzado consume siempre más porque lo llevamos a su límite, a una zona donde no está optimizado su consumo.

Esto es importante para quién se compra un coche de 60 caballos “porque no le gusta correr” pero luego lo lleva por autopista a 120 km/h y cargado.

No sólo el consumo será mayor, sino que la fiabilidad puede verse perjudicada. Ojo, estoy hablando de diferencias razonables (de 60 a 100 caballos, o de 100 a 120), que nadie intente justificar un coche de 200 caballos por el consumo.

El conductor puede ahorrar más que el coche

La segunda es que muchas veces nuestro modo de conducción influye mucho más que el coche que conduzcamos, y esto es cierto.

Mi experiencia me dice la diferencia de consumo es de un 50% más de ir en “modo ahorro” o “modo rápido” (aún sin superar los límites legales), y el ahorro de tiempo no llega a un 10%.

En el vídeo de Top Gear podéis ver además una carrera entre un Audi R8, un Ferrari 599, un Lamborghini Murcielago, un Mercedes SLR, y un Aston Martin DBS con 3,7 litros de combustible. El primero en caer es el Ferrari y el ganador es el Audi R8, es decir, el que más autonomía tiene de esa lista.

Vía | Carscoop

Es una pregunta retórica, porque todos sabemos cual es la respuesta. Mucho tienen que cambiar las cosas en España para que podamos disfrutar de un programa en codiciones sobre el mundo del motor. No pido que nos hagan un Top Gear castizo, pero sí algo bueno. Incluso me valdría un Top Gear subtitulado.

Pero, de nuevo, Estados Unidos es diferente. Allí, la NBC ha comprado los derechos de Top Gear para emitirlo en su país, con sus propios presentadores, y con un estilo propio, pero compartiendo nombre con el mítico programa de la BBC.

¿Tendrá éxito? El publico dirá, pero hay que reconocer que Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May, tienen demasiado camino recorrido como para superarles. Y eso si no contamos con el enigmático The Stig.

Vía | Autoblog en español
Más información | Top Gear
En MotorPasion | Propuesta de emisión de un programa del motor en Cuatro

¿Qué hacen los chicos de Top Gear entre temporada y temporada? Pues aquí lo tenemos. En lugar de andar probando coches y más coches se dedican a ingeniar los anuncios de la próxima temporada. Y como no podía ser de otra forma, el lugar de trabajo tenía que ser una caravana.

A continuación os dejo con dos anuncios de la 11ª temporada, en los que nos muestran que no se puede decir que tengan un trabajo muy sufrido, sobre todo The Stig. Para los que se les vaya el inglés, discuten porque James May quiere un anuncio normal, con coches normales, mientras que Jeremy Clarkson y Richard Hammond optan por autobuses volando entre explosiones con Ferraris de por medio quemando rueda. Casi nada.

Ese “Shup Shut up…” desganado de un harto James May al final del primer anuncio es genial, como casi todo lo que hacen en Top Gear.

Por cierto, yo estaría bastante nervioso teniendo al piloto del mono blanco al lado mirando como hacemos las cosas sin decir ni una sola palabra…

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Top Gear

Según cuentan en la web Final Gear, la información publicada en Jalopnik, Autoblog y nosotros mismos (a consecuencia de ellos) es incorrecta. Tim Schrick (en foto a la izquierda), probador de la televisión alemana, no es “The Stig”. Asímismo, tampoco sería uno de los pilotos que ha hecho de Stig, pues hay más de uno, no se trata de un sólo hombre al que si le quitas el casco se muere, como Darth Vader.

Para probar esto, podemos ver un par de fotos en las que se ve a Schrick y al Stig juntos, y los trajes de competición son diferentes. Por lo visto, Top Gear y D-Motor (programa de la TV alemana) están preparando una especie de versus con unos coches muy raros, dentro de Bélgica. Más detalles dentro de este post de Final Gear.

Las fotos, tras el salto:

Aquí vemos señalados a Sabine Schmitz, los “british dudes” (Clarkson, May y Hammond) , abajo a la izquierda The Stig y a la derecha, está Tim Schrick. En la siguiente foto se ve más claro:

A la izquierda, Tim Shrick sostiene una botella mientras habla con Sabine, y dentro del pit tenemos al Stig enfundándose su traje de guerra. Parece “claro” que la identidad del Stig sigue desconocida, pero ahora se abre el turno de la paranoia, porque si ha habido varios Stig, pueden volver a salir nombres de candidatos.

Un saludo para Rafa y comber
Fuente | Final Gear
En Motorpasión | ¿Quién es The Stig? Por fin lo vemos sin casco

Actualización: Como si de una película de intriga se tratase, hoy la trama da un vuelco. No os perdáis la foto del final.

Hemos visto centenares de fotos espía de un montón de coches, pero creo que estas son las más impactantes que he visto. Porque siempre puedes esperar unos meses y ver las fotos oficiales de un coche, pero la identidad de The Stig no se iba a hacer pública.

Por si alguien se ha perdido, The Stig es el misterioso conductor que realiza las pruebas en el programa de la BBC Top Gear, que se podría decir por unanimidad que es el mejor programa de motor que existe (exceptuando los vídeos de Javier Costas y los que os voy a enseñar yo en unos días, por supuesto).

Pues bien, durante el rodaje de un episodio, una cámara de televisión ha conseguido captarlo sin casco. Se trata de Tim Schrick, un probador alemán que participa en otros programas de televisión.

¿Os acordáis de aquel espectacular vídeo de un Porsche Carrera GT haciendo derrapes por carreteras de montaña? Pues aquellas diestras manos son las mismas que exprimen al máximo los coches que pasan por la pista de Top Gear.

Por una parte hemos resuelto el misterio, pero por otra parte ya no tendrá sentido poner la frase I´m the Stig en camisetas, nombres de Messenger, posters...

Actualización

Circula por la red una nueva imagen en la que se puede ver a Tim Schrick junto al que parece ser el verdadero Stig, con el casco puesto.

¿Entonces quién es el Stig?

Vía | autoblog.nl
Vídeo | autojunk.nl
En Motorpasión | Derrapando con un Porsche Carrera GT por carreteras de montaña, Imprime tu poster de "The Stig"

La foto que véis se tomó en Abu Dhabi el pasado fin de semana. El programa Top Gear consiguió que le prestasen tres unidades del Bugatti Veyron (y un Koenigsegg CCX para acompañar).

Si en España es fácil juntar tres Seat Ibiza, o en la República Checa sería fácil juntar tres Octavia, en Emiratos Árabes Unidos se puede hacer lo propio con el superdeportivo de 1.000 caballos y un precio que supera el millón de euros.

No provienen de ningún concesionario, son préstamos de particulares anónimos. Por lo que cuentan, los paisajes donde estaban rodando son realmente espectaculares.

¿Pero qué estarán haciendo exactamente? ¿Ver si uno corre más que otro? ¿Engancharlos entre sí y ver si son capaces de jugar al tirasoga con maquinaria pesada de obra? ¿O quizás comprobar si el párking del Burj Dubai es suficientemente cómodo en caso de que coincidan tres Veyon en plazas adyacentes?

Vía | autoblog.nl
Más información | rlslog

El mes pasado, charlando con unos colegas bloggers, saltó la típica discusión de si el diesel mola o no. Y se acabó diciendo que el 535d había pasado por las manos de Jeremy Clarkson. He decidido poneros el vídeo de ese programa antes de colocar la segunda parte de la prueba del BMW 535d ya que tengo fama de pro-diesel y Jeremy Clarkson es un gasolinero ortodoxo, de la vieja usanza, será más “imparcial”. Cuando se hizo este programa, fue el primer diesel que pasó por el plató.

Sus prestaciones, velocidad punta, ruido, progresividad… serán calificadas por quien se supone muy duro y exigente. De hecho, también veremos un duelo del 535d contra el 545i, que tiene un motor V8 de alta cilindrada, no es un duelo muy justo que se diga, máxime si el V8 lo llega “The Stig”. Ojo, el modelo que prueban no contaba con las mejoras de Efficient Dynamics y daba 272 CV, no 286 CV.

¡Es que BMW es mucho BMW! Haré una copia de seguridad por si les da a los de Youtube por retirarlo…

Fuente | Youtube
En Motorpasión | Jeremy Clarkson imita a Javier Costas: ¿1.200 km en un Audi A8 4.2 TDI con un consumo de 5,9 l/100 km?

En el último capítulo de Fifth Gear Jason Plato prueba el primer Nissan GT-R de Reino Unido.

Nos habla del buen rendimiento de su motor, de su comportamiento en la pista que hizo que se acercase al tiempo del Bugatti Veyron en Nürburgring y de su precio competitivo comparado con sus rivales.

También dice que es un coche para la generación Playstation, por sus controles y sus sensores que miden, por ejemplo, la fuerza G, una gran novedad… ¿o quizás no?

El GT-R es el sucesor del Nissan Skyline R34, un modelo estéticamente distinto y que no se comercializó en Europa. Nos podemos imaginar que su rendimiento en la pista era algo peor, y que las novedades tecnológias más destacadas como la pantalla tipo videoconsola que mide la fuerza G no la tenía.

Pero mejor será que echemos la vista atrás y veamos qué nos contaba Jeremy Clarkson del Skyline R34:

Vía | Youtube
En Motorpasión | Ya hay tres Nissan GT-R en Europa, Top Gear enfrenta al Audi R8 con el Nissan GT-R en Japón, Nissan GT-R: Todas las noticias

Una de las incógintas más conocidas del mundo del motor y la televisión es la identidad de The Stig. Sabemos que habla, por lo que descartamos al cyborg o la divinidad (aunque en ambos casos también podría hablar) y sabemos quien ya no es. Muchos especulan con Damon Hill, con el grandísimo Tiff Needell o incluso con Lewis Hamilton, pero nadie sabe a ciencia cierta su verdadera identidad.

También sabemos que a veces falla (aunque sea por culpa de una mala aerodinámica), por lo que podemos imaginar que es de carne y hueso, pero realmente, ¿quién demonios es The Stig?

Pues más o menos, los amantes de las conspiranoias ya tienen algo que hacer en sus ratos libres, porque esta imagen de aquí arriba muestra sus ojos, gracias a un tremendo flash de una cámara de fotos. Creo que nunca sabremos quien puede ser, pero lo que es seguro es que sí sabremos quien no es o que simplemente, es el mejor.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Perry McCarthy, el Stig de Top Gear

Con motivo de la presentación del Rolls-Royce Phantom Coupé me he dado una vuelta por Youtube buscando vídeos sobre el Phantom, y me he encontrado una buena cantidad de ellos.

La gama actual de Rolls-Royce está compuesta únicamente por el Phantom, en versión sedán, cabrio y ahora también coupé.

El primer vídeo es un Phantom con un estilo tuning DUB, con unas enormes y brillantes llantas puestas en una unidad con el techo y el capó en color aluminio, una de las opciones que se pueden pedir.

Lo ha encontrado el creador de un sitio web que recopila fotos de coches caros en París. Dice que, por la matrícula de Mónaco, sospecha que pudiera ser de David Beckam, aunque no sé si la afirmación está justificada (tendré que leer más Poprosa para enterarme de esas cosas).

Si mi ojo no me falla, se trata de la calle Rivoli, una larga avenida repleta de lujosas tiendas en las inmediaciones del Louvre.

Interior del Rolls Royce Phantom en el que podemos ver el detalle del hueco para el paraguas integrado en la puerta trasera.

Otro Phantom en la Gumball 3000, del Adidas Celebrity Team por lo que se ve.

Preciosa y relajante prueba del Phantom Drophead (descapotable) realizada por James May, de Top Gear. Coche de lujo, ciudad de lujo y vídeo de lujo.

Otra prueba realizada por un programa holandés que compara el Phantom con el Maybach 57S.

Y para terminar, un poco de ficción… ¿real? Es un fragmento de la serie Entourage en el que los chicos se compran un Phantom. Aberración: fumar dentro de él, por mucho que su dueño diga que no le gusta el olor a coche nuevo. (Capturado por Historias del motor)

En tierras japonesas, los chicos de Top Gear le echaron el guante al Nissan GT-R con un rival de excepción, el Audi R8. Por ambos modelos no es difícil encontrar babas en los posts de este blog que tratan sobre uno de estos coches, y no es de extrañar. Hasta el autor del artículo babea entre párrafos (Jason Barlow).

Es un artículo demasiado periodístico, esperaba más contenido de tecnogaitas y similares, más tipo “prueba de coche”, pero es una lectura recomendada. Es un inglés relativamente fácil de entender, pero debe leerse con calma, o no te vas a enterar de nada, y es buena idea tener un diccionario a mano, por la riqueza de algunos adjetivos.

¿Quién resulta ganador del duelo? No quiero reventarte el artículo, aunque en los galardones de Top Gear 2007, el Audi R8 es el deportivo del año y el GT-R el supercoche del año. Hay que bajarse unos scans para leerlo, y es una pena por la calidad de las fotografías, bastante espectaculares. Lo del “Stig” con la bandana puesta en la cabeza me ha matado.

Algún día haré lo mismo que ellos, quiero creer en ello. Una comparativa de ese porte puede calificarse tranquilamente como una de las mejores cosas que puede aspirar a hacer un probador de coches.

Vía | German Car Blog
Fuente | Tactical Center

Jeremy Clarkson, presentador de Top Gear, de familia adinerada y amante de los coches, que consuman mucho o no no es su problema. En el programa no aparecen coches diésel más que para pruebas extrañas, la única excepción (que yo sepa) fue el BMW 335d.

Javier Costas, apasionado de, entre otras cosas, la eficiencia. Admito que en cierta ocasión llegué a ponerme nervioso cuando me llevaba por Madrid con la luz de la reserva encendida desde hacía… mucho: “Tranqui, yo controlo, aún aguanta un poco más…”

Si Javier juega a ser Jeremy, ¿por qué no iba Jeremy a probar el lado contrario? El reto de Top Gear fue recorrer 1.287 kilómetros con un solo tanque de combustible de un Audi A8 V8 4.0 TDI, la distancia desde Londres a Edimburgo ida y vuelta.

Ah, y un último detalle: la tensión que supone conducir intentando minimizar el consumo. Es útil como comportamiento habitual (sin llevarlo al extremo), es divertido como pasatiempo si nos aburrimos en un viaje largo, pero puede llegar a volvernos locos y a ser peligroso si no ponemos un límite: por ejemplo, las luces hay que encenderlas.

Vía | German Car Blog
En Motorpasión | BMW apuesta bien fuerte por la eficiencia en sus nuevos modelos, Prueba: Dacia Logan 1.4, conducción eficiente

Todos recordaréis el accidente de Richard Hammond en el Vampire, un dragster capaz de superar los 480 km/h.

Los restos del vehículo se venden ahora en eBay, la forma que tiene su dueño de rentabilizar esa chatarra (ya que dudo que nadie intente repararlo). Teniendo en cuenta que en Inglaterra hay gente muy sensacionalista, poseer ese amasijo de hierros icono del accidente de Richard Hammond (que no murió porque no es humano) será algo por lo que más de uno estará dispuesto a pagar bastante.

En el momento de escribir esto, la subasta supera tímidamente los 6.000 euros, aunque en los cinco días que quedan seguro que la cifra aumenta considerablemente.

Vía | Jalopnik
Más información | eBay
En Motorpasión | Richard Hammond (Top Gear) en estado crítico tras un accidente, Las fotos del accidente de Richard Hammond, ¡Richard Hammond vuelve a Top Gear!

Sábado por la tarde, buen momento para echar la vista unos años atrás (no muchos) y recordar algunos de los momentos míticos de Top Gear, como cuando el Maserati MC12 se coronó a lo más alto de la tabla de tiempos de la pista de Top Gear a manos del Stig.

Antes, un vistazo atrás en el tiempo: Jeremy nos confiesa su pasión por Maserati, y nos enseña su unidad del Maserati Biturbo, un vehículo que como podéis ver conserva con gran cariño.

Y también podemos ver un clásico de competición, el Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio ganaba grandes premios allá entre 1954 y 1957.

Gracias a lastinpurple por el enlace. Nos lo proponía para Dolorpasión™ por la crueldad con el Biturbo, pero siendo un vídeo tan completo sacaremos la parte positiva. Y además, para mañana os prometo que estaréis más que servidos…

Más información | Maserati 250F
En Motorpasión | Bicho malo nunca muere: Maserati Biturbo

Esta vez, los de Top Gear me han llegado al alma. Nada menos que una prueba del algodón en toda regla al Aston Martin DBS, que desde que lo vi en la última película de James Bond se ha convertido en uno de los objetivos más imposibles de mi vida. Después de salir del trance al ver la galería de imágenes que nos puso SandMan, vale la pena sentarse un poco más y ver cómo Jeremy Clarkson le da un repaso a este superdeportivo, y se pregunta por qué es especial si a) corre menos que el Vantage Vanquish, b) es muy parecido al DB9 y, además, tienen el mismo motor, y c) vale aproximadamente 50.000 libras más (unos 70.000 euros más).

Para rematar la faena, nada menos que el Stig dándose una vuelta al circuito de Top Gear, y sacándonos los colores en buena parte de las curvas con ese tacto supremo que tiene… una verdadera gozada. Va a ser verdad eso de que si te compras un DB9, llegará un momento en que coincidirás con un DBS y querrás suicidarte.

Gracias a Sergio por la pista.

Ni siquiera la amenaza de Lewis Hamilton ha hecho que el misterioso The Stig sienta que su hegemonía en la pista de Top Gear se vea amenazada, ya que el subcampeón mundial de Fórmula 1 quedó el pasado domingo a solo 3 décimas del registro marcado por el piloto del mono blanco.

A toro pasado es fácil hacer afirmaciones de este tipo, pero tenía la intuición de que no lo conseguiría. The Stig es mucho The Stig. Pero eso sí, no hay que restarle méritos al piloto de McLaren, quedarse tan cerca del tiempo del Rey con el asfalto mojado es muy loable.

¿Lo habría conseguido con la pista seca? No lo sabremos nunca… Es lo que tiene luchar contra un dios, si ve amenazado su reinado, sólo tiene que pedirle a sus colegas que dejen caer unas gotas de lluvia. Así de fácil, así es The Stig…

Un saludo para todos los que nos enviaron la pista.
Vía | Racingpasión
En MotorPasion | Lewis Hamilton intentará batir el tiempo del Stig este domingo en Top Gear: ¿se irá a la puzolana?

En el capítulo que se emitirá este domingo de Top Gear el invitado al programa será Lewis Hamilton, que intentará batir el récord de 1:40:40 en la pista de Top Gear al volante del coche con el que se toman las referencias tanto para famosos como para pilotos de Fórmula 1: el Suzuki Liana.

Como sabréis los seguidores del programa, las dos últimas curvas de la pista son bastante cerradas, y no sería el primero que se va a la hierba en la última curva, además Hamilton tiene experiencia en el tema, y me temo que Jeremy Clarkson sería algo más cruel con él como para decirle un simple sanganchao (es sólo una broma, que nadie se enfade).

En cualquier caso, parece imposible que alguien humano supere el tiempo del Stig. Algunos dicen que su pezón derecho tiene la misma forma que el circuito de Nürburgring…

Vía | autoblog.com
Más información | Top Gear
En Motorpasión | The Stig

Jeremy Clarkson no es una persona precisamente bajita, en su ficha de IMBD dicen que mide 1,96 de alto, a más de uno nos saca una cabeza. A pesar de este insignificante detalle, se atreve a probar el Peel P50, que tiene el récord de ser el coche más pequeño del mundo fabricado en serie, allá a mediados de los años 60.

Es bastante incómodo, pero no deja de tener su utilidad, sobre todo porque se puede aparcar con la mano e incluso subírtelo a la oficina. La parte negativa es la seguridad y la sensación de que la rueda de un Cayenne que pase por tu lado mida lo mismo que tu coche.

¿Alternativas actuales? Pues quizás la más conocida y razonable es el Segway, aunque sigue sin ser un coche. También está el Smart, aunque por muy pequeño que sea no te lo puedes subir a la oficina.

Gracias a Comber por el enlace
Vía | Youtube
Más información | Fotos del Peel P50