Es evidente que los problemas de movilidad afectan a todos los conductores. Hasta ahora, las soluciones se centran simplemente en disminuir el número de vehículos que circulan por nuestras carreteras, ya sea limitando el tráfico al centro de las ciudades, o como Pere Navarro dice, fomentando el trabajo a distancia. No obstante pocos hablan de optimizar el uso de la red vial de la que ya contamos.

Eso es precisamente lo que pretende TomTom, que acaba de presentar su última versión del servicio TomTom HD Traffic. Gracias a esta tecnología, nuestro navegador nos ofrecerá la ruta más rápida teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real.

Por supuesto, si el tráfico no está actualizado, no nos valdrá de nada, y ese es uno de los pilares que la marca ha potenciado. En efecto, el servicio que proporcionan se nutre de 80 millones de teléfonos móviles, 1,3 millones de navegadores portátiles y 13 partners europeos (entre ellos la DGT), para recabar información, siempre de manera anónima y opcional.

Gracias a esto, los clientes de TomTom HD Traffic, dispondrán de información actualizada cada 2 minutos, y una cobertura del 99% de incidencias (atascos, averías, obras). Además, mientras recorremos la ruta, el propio navegador nos propondrán alternativas para que nos desplacemos en el menor tiempo posible.

El resultado de todo esto es que según TomTom, sus usuarios tardan de media un 15% menos en realizar sus trayectos, lo que además dicen, es beneficioso no solo para el propio cliente si no para todos los conductores, ya que se reducen los atascos. Por supuesto hay que decir que el servicio sólo es gratuito el primer año, teniendo un coste anual de 49 euros.

Ahora bien, me gustaría dejar una cosa clara. Esto es, evidentemente, lo que dice TomTom. La propia marca reconoce que sólo el 50% de los usuarios amplía el servicio otro año cuando finaliza el periodo de prueba gratuito, y en Motorpasión hasta que no lo hayamos probado a fondo, no daremos por hecho que funciona tal y como la compañía dice.

En Xataka | TomTom HD Traffic, cuando el GPS sabe más de cómo está el tráfico que la DGT
En Motorpasión | La BBC retira el navegador TomTom con voz de Jeremy Clarkson

El famoso GPS con la voz de Jeremy Clarkson se acaba de convertir en un objeto de coleccionista, porque se ha parado su producción. Más de 50.000 unidades fueron fabricadas y distribuidas en tiendas, y van a durar poco. ¿Pero qué ha pasado? Pues la BBC, que se ha dado cuenta que ha metido la pata.

Dentro de la línea editorial de la BBC (sección 15, artículo 4, 7º párrafo) se pide a los trabajadores que sean independientes a nivel comercial en relación a su medio. Es decir, que eso se da de hostias con poner voz a un navegador que, como todos sabemos, TomTom no regala.

También se elimina la aplicación que permite a los usuarios existentes de TomTom descargar la voz de Clarkson. El importe de los beneficios será donado a la beneficiencia. No hay mal que por bien no venga. Es de suponer que muchos de estos navegadores acaben en eBay y se revaloricen, y ahí el resultado de la venta no irá a la caridad.

Ha sido un FAIL a toda regla, pero seguro que los beneficiarios de el dinero recaudado serán felices con ello. Esta noticia nos confirma que no aparecerán nunca preservativos by Top Gear, con eslógan “Solo para los más rápidos”. Lástima.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | TomTom GO LIVE Top Gear, Clarkson te guiará

Aunque al vigente Yaris 2011 no le queda mucho tiempo en el mercado, hemos realizado una breve prueba de la versión Connect, novedad en este año, que ofrece un final de generación bien equipado y con un precio bastante decente. Además, tenía interés en probar esta motorización con el Yaris, el 1.33 VVT-i Dual (1NR-FE).

Este motor me parece demasiado justo para un coche como el Toyota Auris, pero para el Toyota Yaris es una elección muy razonable, porque es un utilitario con peso contenido, no un compacto. Son 101 caballitos con un consumo homologado de 5,2 l/100 km, así que no paga impuesto de matriculación aún siendo gasolina.

Se puede escoger con cambio automático o manual, y hemos probado este último. Es una alternativa razonable al 1.4 D-4D al ser 650 euros más barato con las promociones vigentes. Es el único modelo de la gama que es microhíbrido, con parada automática de motor y frenada regenerativa. Conozcámoslo:

Motor 1.33 VVT-i e impresiones al volante

Automático o manual, gasta 5,2 l/100 km según ficha, pero el manual homologa +0,1 l/100 km en ciclo extraurbano. El par máximo es muy discreto, 132 Nm a 3.800 RPM. Puede coger 175 km/h (aunque le va a costar) o llegar a 100 km/h en 11,9 segundos, independientemente del cambio escogido.

Los dos cambios son de seis velocidades. En el caso del manual, al que le guste cambiar, este coche le va a gustar. Es muy necesario mover frecuentemente el cambio de marchas si no queremos quedarnos justos de potencia o gastar de más, y no siempre la marcha más larga es la mejor idea en este coche.

Por ejemplo, con una pendiente muy pequeña, a 100 km/h, se comprueba con el ordenador que en quinta gastamos menos que en sexta, donde el desarrollo es ya muy largo. En condiciones estabilizadas, mejor una marcha larga. Desde luego para que tenga agilidad, o es segunda y tercera casi al corte o irá muy pesado.

Es muy fácil realizar el mantenimiento a este motor, y es bastante fiable al tener la distribución por cadena. El usuario puede hacer múltiples tares de mantenimiento por sí mismo, e incluso cambiar manguitos es muy fácil sin necesidad de desmontar casi nada. Coche sencillo, motor sencillo.

El coche tiene un gasto bastante ajustado aunque pisemos el acelerador sin piedad, porque es pequeño y atmosférico, y con una inyección sofisticada pese a ser indirecta. La media que me ha marcado el ordenador ha sido 6 l/100 km, y eso sin preocuparme significativamente por el consumo e incluso dándole tralla.

Resulta muy ahorrador en ciudad, porque tiene una tendencia muy alta a apagar el motor de gasolina cuando estamos prácticamente parados o detenidos (Stop&Start). Basta con pisar el embrague para arrancarlo, y es bastante rápido, aunque queramos salir “escopetados” de un semáforo no será fácil calarlo.

Para un conductor novel es un poco complicado al principio, porque se cala con facilidad en primera o aparcando, hay que darle acelerador generosamente. Casi siempre notaremos poquito par, el que quiera par que mire el diesel. A partir de las 5.000 RPM la cosa se anima un poquito, como buen atmosférico. Corta a unas 6.500 RPM.

Cuando estemos en un semáforo y el motor no se ha apagado (0 dB), es el más silencioso de la gama Yaris. Sin embargo cuando vamos circulando en carretera, la rumorosidad es superior a la del 1.4 diesel, y tampoco mejora la del tricilíndrico 1.0 VVT-i. Subjetivamente no me parece un coche ruidoso aunque vayamos a ritmo de persecución policial (no lo digo por experiencia).

Como hay que prestar mucha atención al cambio, recomiendo el automático para quien quiera más confort. En zonas donde hay frecuentes desniveles resulta hasta divertido, porque si no cambias llega un momento en el que te aburres porque no anda. No se le puede pedir más, al menos gasta poco.

Hice 507 km al coche (ojo, estando casi lleno y con el motor rodándose) y tenía aún “sopa” para 71 más, lo que nos daría unos 580 km, teniendo 42 litros sale una media de no más de 7 litros habiéndole pisado. En una conducción más tranquilita sí puede hacer menos de 6 l/100 km sin problema, incluso menos, pisando poco la ciudad. Lo he movido bastante por zona urbana (44,5 km/h de media).

Coge temperatura rápido, y en esas condiciones el motor se para con facilidad en una detención. En el tablero se enciende el testigo ECO hasta que pisamos el embrague. El arranque del motor se nota muy poquito, lo mismo que su apagado. Si se enciende o se mantiene encendido, veremos el testigo ECO OFF.

Tiene una funcionalidad interesante, y es que el ordenador anota el tiempo que tiene el motor parado, en este depósito acumulé ¡casi una hora! Hay dos contadores, el de reset manual, y otro que se inicializa cada vez que arrancamos o se nos cala. La gran pega es que hay que estirar la mano hasta el tablero para cambiar de modo, va en el centro y elevado.

¿Qué tal va de comportamiento? Es muy ágil, y tiene la suspensión blandita, de todas formas, se agarra mejor a la carretera que coches del mismo segmento con un tarado más duro, y aunque balancea un poco la carrocería, el chasis va adecuadamente sujeto al asfalto. La dirección es muy satisfactoria.

Este coche no es deportivo ni en la versión más gorda (1.8 TS, que sólo se vende en Canarias) es un utilitario muy funcional y simpático, pero el factor emoción en esta marca a veces brilla por su ausencia en los modelos modernos. Lo que importa es que va bien, pisa bien y da confianza.

El tacto de la palanca de cambios no termina de convencerme, y el acelerador va un poco separado del freno, lo que complica el punta-tacón, pero dificulta confundirse de pedal. Si tiene control de estabilidad, lleva frenos de disco macizos atrás, si no, lleva tambores. El VSC solo interviene cuando toca.

Comparativa con el 1.4 D-4D

El motor diesel es más ahorrador, homologa 4,2 l/100 km tanto en manual como en automático. Las prestaciones son mejores en aceleración, no en punta, y en carretera es más silencioso de acuerdo a las mediciones oficiales. Al tener 90 CV y 205 Nm de par entre 1.800 y 2.800 RPM tiene chispa y más alegría.

Con este motor, el Yaris es el más rápido de la gama en aceleración y recuperaciones. También tiene transmisión por cadena, pero no requiere mantenimiento. La facilidad de mantener el motor 1ND-TV parece similar fijándonos en el manual de instrucciones. Por pura lógica contamina más que el 1.33 VVT-i Dual.

Toyota es de las pocas marcas que incluye en sus fichas las emisiones de CO, HC, NOx y partículas. Al ser un Euro 5, la emisión de partículas es muy baja. El Yaris más ecológico en esta generación es el 1.33 VVT-i Dual con cambio manual, esto va a misa, el 1.0 VVT-i tiene un pelín más de emisiones y anda menos.

Interior y equipamiento del Toyota Yaris

Es un coche sencillito, basta con ver que la mayoría de los plásticos son duros como piedras, y que no hay ostentación alguna. Tiene muchos sitios para colocar objetos, como tres guanteras, dos posavasos laterales plegables, huecos en la consola central, en las puertas, guantera derecha inferior generosa…

En esta versión Connect tenemos un navegador TomTom integrado y extraíble, que gobierna el sistema de sonido, tiene Bluetooth y dos tomas auxiliares (USB y Jack 3,5”). Los mandos del volante gobiernan varias funciones, y la pantalla es táctil. La unidad en las fotos tiene el paquete extra Connect Plus.

Ese paquete añade los airbags de cortina, el de rodilla para conductor (poco visto en segmento B), control de estabilidad (VSC) y tracción (TRC), frenos de disco traseros y los elevalunas traseros al ser un cinco puertas. Volante y pomo del cambio van en cuero en los Connect.

Podemos regular el volante en altura y profundidad, y no cuesta trabajo encontrar una posición cómoda para conducir. La instrumentación central puede despistar un poquito pero todo es acostumbrarse, lástima que haya que tocar el tablero para manipular el ordenador, algo que no me gusta nada de nada.

Las plazas traseras están bien siempre y cuando no hablemos de alguien alto, porque ya van algo justas para gente de 1,75 metros, pero la banqueta partida es inclinable. El maletero es lo que cabe esperar en un coche de este precio y tamaño. Son 272 litros sin abatir asientos (configuración mínima según banqueta trasera), hasta un máximo de 737 litros.

¿Merece la pena esperar al modelo nuevo? Pues según, al margen del equipamiento y la estética… si es un coche que se va a usar todos los días o como segundo coche no tiene mucho sentido. En cuanto a seguridad y tecnología no está obsoleto, y la promoción de más por un euro (12.451 euros en 5p) es toda una tentación.

Ficha técnica

Yaris 1.33 VVT-i Dual

• Cilindrada: 1.329 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (101 CV)
• Par máximo: 132 Nm CEE a 3.800 RPM
• Peso en vacío: 1.040 kg.
• Velocidad máxima: 175 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 6,4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
• Consumo mixto: 5,2 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 42 litros
• Capacidad del maletero: 272 litros – 737 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 185/60 R 15

Precios del Toyota Yaris 2011

Versión probada (sin extras)

• Yaris 1.33 VVT-i Connect: 11.951 €

Alternativas en gasolina/diesel

• Yaris 1.0 VVT-i Live: 10.150 €
• Yaris 1.33 VVT-i aut. Connect: 12.501 €
• Yaris 1.4 D-4D Live: 12.501 €
• Yaris 1.4 D-4D Connect: 13.151 €

• Yaris 1.4 D-4D aut. Connect: 13.901 €

NOTA: Las versiones cinco puertas son 500 euros más caras, los precios son de tres puertas/3p. El Pack Connect Plus cuesta 750 euros en 3p y 900 euros en 5p. Los Live tienen VSC+TRC+frenos disco por 450 euros, o el A/C por 1.000 euros. En todos los modelos la pintura metalizada cuesta 300 euros más. Los precios acabados en 1 son de la promo “más por un euro”.

Toyota Yaris 1.33 VVT-i Dual

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Al encender el Renault Latitude los indicadores de velocidad y revoluciones van hasta el tope y vuelven a su posición. Un efecto habitual en los coches de aspiraciones pasionales actuales, que el Latitude también adopta.

Sin embargo no es un coche para exprimir la carretera, sino para pasar por encima de ella. Un gran y tranquilo barco en el que cargar equipamiento de serie y opcional, además de cinco pasajeros de forma cómoda. La gama de motores empieza con dos versiones eco2 y se corona con un potente pero tranquilo 3.0 V6 de 240 CV.

Y cerraremos esta presentación con una reflexión interesante, ¿a quién va dirigido el Renault Latitude?

Equipamiento del Renault Latitude

El Latitude está disponible en tres niveles de equipamiento: Expression, Privilège e Initiale. El nivel Expression cuenta con llantas de 16 pulgadas, Bluetooth, entrada USB y retrovisores eléctricos plegables automáticamente, entre otros, como equipamiento destacado.

El nivel Privilège añade llantas de 17 pulgadas, taloneras de aluminio, tapicería mixta cuero/tela, freno de mano de botón, entrada y arranque manos libres y faros bi-xenón direccionales, entre otros.

Por último, el acabado Initiale lleva de serie pintura metalizada, llantas de 18 pulgadas, control de presión de neumáticos, tapicería de cuero, volante de cuero con inserción lacada, asientos eléctricos calefactables, difusor de perfume, ionizador de aire, etc.

Respecto al navegador se da la circunstancia de que el que viene de serie con el acabado más alto parece ser más incómodo y menos funcional que el que se puede pedir como opción en las dos primeras versiones. Ambos son de Carminat.

En los acabados Expression y Privilège se puede tener el Carminat TomTom Live! por menos de 500 euros, con funciones adicionales como la información en tiempo real de tráfico, meteorología y una integración con los servicios de Google Maps. Es una muy buena opción en relación a su precio. Además también se maneja desde los mandos situados al lado de la palanca de cambio.

En la versión Initiale, el navegador es el Carminat DVD Bluetooth con cartografía de Europa y pantalla de 7 pulgadas en color, que cuenta también con reconocimiento de voz. Su integración en la consola es mucho mejor, pero como navegador resulta peor que el TomTom Live!, menos intuitivo y sin servicios añadidos.

Algunas de las opciones son el techo panorámico practicable (dividido en dos partes, la de delante se puede abrir) o el sistema de ayuda al aparcamiento con sensores y cámara trasera.

Puede contar también con un sistema de sonido premium Bose, diseñado específicamente para el Renault Latitude, teniendo en cuenta la forma específica de su interior. Cuesta 407,33 euros (sin impuestos) e incluye el equipo de audio con MP3 y entrada USB.

Motores y comportamiento del Renault Latitude

Si hay algo que define al Renault Latitude respecto a su comportamiento en carretera es el confort. Tiene una suspensión tirando a blanda, que proporciona confort en marcha y conducción muy tranquila: te mece en la carretera pero responde razonablemente bien en curvas si hay que buscarle los límites.

La dirección tiene un tacto bastante blando y no transmite demasiado al conductor. Tampoco es lo que se persigue en este coche.

El motor que pude probar es el 3.0 V6 de 240 CV, el más potente de la gama. Va asociado siempre a un cambio automático de seis velocidades. Tiene un consumo mixto homologado de 7,2 litros a los 100 km. Entrega la potencia de forma muy progresiva, su comportamiento se puede definir como señorial.

Aunque no he podido probarlos, posiblemente sean más recomendables el resto de motores de la gama, más modernos y eficientes, especialmente en un coche donde no buscamos una respuesta contundente.

Hay otro gasolina y dos diésel, los de potencia más baja son el 2.0 16V de 140 CV y el 2.0 dCi de 150 CV. Ambos asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades y con el distintivo eco2 (versión de consumo reducido). El primero consume 7,9 litros a los 100 km (no se puede decir que sea reducido en absoluto) y el diésel 5,3.

Por último, hay un motor intermedio, el 2.0 dCi de 170 CV bien con caja manual o automática de seis velocidades, con un consumo de 6,5 litros a los 100 km.

Seguridad

En el apartado de seguridad todas las versiones cuentan de serie con seis airbags, ABS, ESP, cinturones con pretensores y limitador de esfuerzo, encendido automático de las luces de emergencia en caso de frenada de emergencia y reposacabezas anti-whiplash (protección de las cervicales en caso de alcance trasero). El Renault Latitude todavía no ha realizado los test de EuroNCAP.

Precio y descuentos del Renault Latitude

• Renault Latitude Expression 2.0 16V 140 eco2 25.800
• Renault Latitude Privilège 2.0 16V 140 eco2 28.000
• Renault Latitude Expression dCi 150 FAP eco2 27.100
• Renault Latitude Privilège dCi 150 FAP eco2 29.300
• Renault Latitude Privilège dCi 175 FAP 30.600
• Renault Latitude Privilège dCi 175 FAP Auto. 33.300
• Renault Latitude Initiale dCi 175 FAP 34.600

• Renault Latitude Initiale V6 dCi 240 FAP Auto. 41.400

Se ha anunciado un descuento promocional de 2.000 euros sobre estos precios para su lanzamiento.

• Pack TECHNOLOGY Freno de parking asistido + Carminat TomTom Live + Radar de proximidad trasero + Cortinillas parasol en plazas traseras y luneta trasera
• Pack TECHO Techo eléctrico acristalado panorámico + Parabrisas atérmico

• Pack ZEN Sistema de control de la calidad del aire con ionizador y difusor de perfume + Cámara trasera + Asiento del conductor eléctrico, calefactable y con función de masaje

El precio de cada pack es de 814 euros sin impuestos.

¿A quién va dirigido el Renault Latitude?

Los compradores de un Renault Laguna buscan un coche moderno, dinámico, con un diseño con cierta tendencia hacia un coupé. Sigue siendo una berlina, pero huye de la línea más clásica.

Y para gustos complementarios está el Renault Latitude: un diseño clásico de berlina de tres cuerpos, un comportamiento cómodo y tranquilo.

Seguro que en los próximos años veremos unos cuantos Renault Latitude por las calles, y posiblemente la gran mayoría no sean de particulares sino que vengan a través de flotas. Por ejemplo, como coche de representación en versión low-cost (o al menos no cuesta lo mismo que un Audi A6). O incluso como taxi, por tamaño y comportamiento.

Y quizás haya bastantes particulares que se enamoren de su tamaño y de su diseño clásico. Desde luego, por aquí preferimos el Renault Laguna, más acorde a nuestros gustos pasionales.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Latitude, presentación y prueba en Lisboa

Todos sabemos que hay a quien le gusta unir la afición por La Guerra de las Galaxias y el coche. En algunos casos esa afición llega a casos extremos de tuning muy currados pero de dudoso gusto. Para los que no quieran llevar tan al extremo sus gustos cinematográficos hay otras alternativas.

TomTom está ofreciendo a sus clientes actualizar la voz de su GPS por una de los personajes de Star Wars (tras pagar, nada es gratis). De momento están Darth Vader, C-3PO y Yoda. Pronto van a incorporar a Han Solo (supongo que tendrán un imitador). Por desgracia sólo están en inglés, pero no estaría mal tener al Darth Vader español (doblado por Constantino Romero) diciendo que gires a la derecha, a ver quien le lleva la contraria.

Eso sí, espero que algunos personajes jamás se pongan a la venta. No creo que se pueda oír a Jar Jar Binks durante un viaje de dos horas sin acabar en accidente, algunas cosas son para evitar en la carretera.

Más información | TomTom
Vía | WTF Microsiervos
En Motorpasión | Mio lanza un navegador GPS con la voz de KITT

El problema de la circulación en las grandes ciudades empieza ya a ser muy preocupante. Cuando un coche circula a velocidades muy bajas, y sobre todo, a una velocidad poco constante, gasta y contamina más combustible que si circulara por la misma vía sin tráfico.

Con el objetivo de recopilar información acerca de la situación real de la circulación en las grandes capitales europeas, la marca de navegadores TOMTOM ha elaborado un estudio basándose en los datos recogidos de sus clientes (doy por hecho que con su consentimiento, porque recuerdo haber denegado el permiso a una petición de recoger información sobre mi conducción en mi navegador TOMTOM).

Para el estudio se han considerado ciudades de más de 500.000 habitantes, y para identificar el momento en el que el conductor se encontraba en un atasco se ha evaluado su velocidad. Si esta era un 70 % menor al límite legal se interpreta que el conductor se encuentra en un atasco.

Además el listado se elabora midiendo el porcentaje de carreteras atascadas que registra como media cada cuidad a lo largo del día. La campeona, Bruselas, tiene un 37,7 % de su red de carreteras congestionada.

Evidentemente hay que decir que la validez del estudio es relativa, ya que ni una parte importante de los conductores utilizan TOM-TOM, ni todos los que si poseen uno dieron su consentimiento (como yo por ejemplo), si bien es cierto que dado que es uno de los navegadores más extendidos, podemos hacernos una idea de dónde se sitúa cada ciudad. En resumen esta es la lista:

1. Bruselas
2. Varsovia
3. Wroclaw
4. Londres
5. Edimburgo
6. Dublín
7. Belfast
8. Marsella
9. París
10. Luxemburgo
11. Milán
12. Rotterdam
13. Birmingham
14. Roma
15. Ámsterdam
16. Oslo
17. Barcelona
18. Budapest
19. Nápoles
20. Poznan
21. Lódz
22. Turín
23. Palermo
24. Praga
25. Génova
26. Cardiff
27. Viena
28. Múnich
29. Leeds
30. Cracovia
31. Essen
32. Hamburgo
33. Lisboa
34. Sheffield
35. Stuttgart
36. Colonia
37. Dusseldorf
38. Berlín
39. Tallin
40. Helsinki
41. Núremberg
42. Madrid
43. Frankfurt
44. Hannover
45. Glasgow
46. Bremen
47. Copenhague
48. Bratislava
49. Sevilla
50. Berna
51. Vilnius
52. Leipzig
53. Dresde
54. Dortmund
55. Málaga
56. Estocolmo
57. Zagreb
58. Valencia
59. Zaragoza

En contra de la impresión que podamos tener, la primera cuidad española en el ranking es Barcelona, que aparece en el puesto 17, seguida por Madrid en el puesto 42. Sinceramente es posible que aparezcan en lugares relativamente privilegiados, pero cada vez que conduzco a las 9 de la mañana en una de estas dos ciudades no tengo, ni mucho menos, esa percepción.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Las ciudades europeas con el tráfico más lento

Era algo que se sabía de antemano, anunciado por la propia empresa de navegadores GPS, pero no ha sido hasta hoy, en la WWDC’09, cuando han anunciado el TomTom for iPhone.

Aprovechando el GPS interno del móvil de Apple y la App Store de la manzana, el TomTom for iPhone lo convertirá en un navegador GPS real. Hasta ahora, la aplicación Mapas no era suficiente. Te hacía la ruta, te señalaba los puntos intermedios pero le faltaba el detalle, las indicaciones por voz.

La aplicación no es más que la versión para el iPhone OS 3.0 del software que montan los navegadores TomTom, incluidas las funciones IQ Routes y los últimos mapas de Tele Atlas. Además, como extra, lanzarán conjuntamente un soporte para el iPhone con manos libres y cable para la recarga del móvil. Perfecto, ya tengo GPS.

Vía | Applesfera
Más información | TomTom for iPhone

Hace tiempo comentábamos las ventajas que puede tener un navegador GPS con conexión a Internet, compartir en tiempo real el estado del tráfico para optimizarlo.

Sin duda esto será el futuro, pero aún queda un largo camino por recorrer: hasta que un porcentaje muy alto de los coches no lleven un dispositivo así, su funcionamiento no será el correcto. Y hasta que el navegador de serie no sea común en todos los fabricantes, esto no llegará.

Entre tanto, TomTom Go Live propone un término medio entre los navegadores completamente offline y los online. Durante años han utilizado los datos que los usuarios han recopilado, mediante la función TomTom Home.

Básicamente, el navegador guarda la información de lugar, hora y velocidad a la que circulamos, y cuando lo conectamos a Internet en nuestra casa, envía esta información a TomTom¹, con el consentimiento del usuario.

Todos esos datos se han aplicado a los nuevos mapas de navegación. Si el camino más corto es una autopista, pero sabemos que los viernes a las 8 de la tarde siempre está colapsada, quizás es mejor tomar un camino alternativo.

Esa es la idea, ahora las malas noticias: de momento estos navegadores no saldrán en España, y además el servicio costará 10 euros al mes, me imagino que se podrán actualizar los datos de tráfico.

¹: Espero que el sistema sea seguro, si no se me ocurre un hack bastante interesante: subir datos manipulados de tu calle o de alguna que utilices, para que el sistema no le recomiende a nadie pasar por allí y tener así la carretera libre de turistas.

Vía | Xataka
Más información | TomTom
En Motorpasión | Navegador GPS con conexión a Internet y sus utilidades

El fabricante TomTom, uno de los más conocidos en el segmento de los navegadores, ha presentado dos nuevos modelos. El primero es una renovación del TomTom One, caracterizado por su sencillez pero sigue siendo el más famoso según comentan nuestros compañeros gadget-expertos de Xataka.

Se ha renovado la interfaz y añadido algunas funcionalidades como la de compartir y corregir mapas o la de Help Me, que te lleva al hospital más cercano.

Al igual que el modelo actual, tiene una pantalla táctil de 3 pulgadas y una memoria de 1GB. Su precio anunciado es de 200 o 250 dólares ¹, según los mapas.

Por otra parte, los que buscan algo más avanzado pueden optar por el TomTom Go 920: pantalla de 4,3 pulgadas con resolución de 480x272 píxeles, memoria interna de 4GB, manos libres bluetooth y posibilidad de utilizarlo para escuchar música en los altavoces del coche mediante un emisor FM y mando a distancia.

¹: Aunque ese es el precio anunciado, en electrónica 1 dólar es igual a un euro, o incluso más. El precio más bajo que he encontrado para el modelo actual buscando un poco por internet es de 220 euros, así que por ahí estará el nuevo.

Vía | Xataka: One y Go 920
Más información | TomTom: One y Go 920
En Motorpasión | Navegadores

El nuevo navegador GPS Tom Tom GO 720 incorpora una interesante funcionalidad llamada TomTom Map Share, que sirve para cambiar los mapas cuando los que proporciona Tom Tom no están de todo correctos.

De esta forma puedes cambiar el nombre a una calle, el sentido de circulación, marcar una calle como cortada y ese tipo de cambios pequeños. Además cuando conectas el navegador al ordenador se descargan otros cambios realizados por otras personas, con lo que los mapas empiezan a ser colaborativos.

Además de esta funcionalidad incluye una pantalla de 4,3 pulgadas, posibilidad de grabar tu propia voz para que te guíe y un botón “Help Me!” que te dice tu posición de una forma descriptiva para que se la puedas decir a los servicios de emergencia, te permite llamar a los servicios de emergencia o decirte cómo llegar (caminando o en coche) hasta el hospital más próximo.

Vía | Xataka
Más información | Gizmodo
En Motorpasión | Tom Tom One XL, el navegador GPS con pantalla grande