Lluvia, de nuevo, en Jerez. El clima andaluz de enero está siendo una verdadera pesadilla para los equipos. Hoy más de lo mismo, por lo que los tiempos no han sido nada del otro mundo. Hoy Rubens Barrichello, el mejor de la sesión, se ha quedado a cuatro segundos del mejor tiempo logrado ayer por Sebastian Vettel. Dicho casi todo.

Y si al mejor tiempo de Barrichello le sumamos que un novato al volante del "rapidísimo" Renault R30, Vitaly Petrov, ha logrado el segundo mejor tiempo podemos acabar aquí el resumen. Entre los españoles, hoy de nuevo, Pedro de la Rosa era el único en pista. Y la jornada no ha sido muy fructifera. Tan sólo 8 vueltas para el piloto de Sauber.

Negativo ha sido el estreno de Heikki Kovalainen al volante del Lotus T127. El finés se ha salido de pista, dañando el frontal del monoplaza. La ausencia de repuestos ha hecho que la sesión terminara en ese momento. Mejor han ido las cosas para Virgin Racing. Timo Glock ha podido dar 72 vueltas y no ha estado al final en la tabla de tiempos. Con la lluvia como testigo, incluso ha podido lograr un tiempo mejor al de Lewis Hamilton o Sebastien Buemi.

En el terreno menos deportivo y más "político" hoy han aparecido unas declaraciones de Dieter Zetsche, presidente de Daimler, en las que ha afirmado que la presencia de Mercedes GP en la parrilla está condicionada al éxito y las victorias del equipo. En palabras de Gottlieb Daimler: Los mejores, o nada en absoluto.

Tiempos de la sesión

1. Rubens Barrichello, Williams, 1:27.145, 98 Vueltas
2. Vitaly Petrov, Renault, 1:27.828, 56 Vueltas
3. Sebastian Vettel, Red Bull, 1:28.162, 70 Vueltas
4. Nico Rosberg, Mercedes GP, 1:28.515, 71 Vueltas
5. Felipe Massa, Ferrari, 1:28.879, 92 Vueltas
6. Pedro de la Rosa, BMW Sauber, 1:29.691, 8 Vueltas
7. Paul di Resta, Force India, 1:30.344, 33 Vueltas
8. Timo Glock, Virgin, 1:30.476, 72 Vueltas
9. Vitantonio Liuzzi, Force India, 1:30.666, 24 Vueltas
10. Lewis Hamilton, McLaren, 1:30.979, 57 Vueltas
11. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 1:32.678, 57 Vueltas
12. Heikki Kovalainen, Lotus, 1:33.554, 30 Vueltas

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Si ayer el protagonismo estaba reservado a Red Bull y la lluvia, hoy el interés ha estado dentro y fuera de la pista. En lo estrictamente deportivo, Kamui Kobayashi ha logrado el mejor tiempo durante el segundo día de entrenamientos de pretemporada en Jerez. Ya sin la lluvia como principal inconveniente, los pilotos han podido rodar, y rodar, aunque no ha sido hasta última hora cuando el japonés ha salido ha pista y ha marcado la pole. El hecho de que haya conseguido el mejor tiempo en un último intento poco antes de terminar la jornada hace que pensemos que se trata de un resultado únicamente de cara a la galería.

Otra de las sorpresas del día es lo bien que ha rodado Sebastien Buemi al volante del Toro Rosso STR5. El suizo ha dominado la tabla de tiempos durante buena parte del día. Por detrás de Buemi ha finalizado Jenson Button, Nico Hülkenberg y Vitantonio Liuzzi. Hay que bajar hasta la sexta y séptima posición para encontrarnos con Michael Schumacher y Fernando Alonso. El asturiano, de nuevo, ha sido el piloto que más vueltas ha dado, 129. En Ferrari han dedicado el día ha realizar simulacros de carrera. En la Scuderia llevan la tarea adelantada.

En el lado contrario de los tiempos, Timo Glock y el nuevo Virgin Racing VR-01. El alemán se ha quedado a 10 segundos del mejor tiempo. Que es mucho, pero que está mejor que los 19 de perdida que tenía ayer. Además, un incidente hoy, la perdida del alerón delantero, le ha permitido rodar tan sólo 11 vueltas. En Virgin Racing andan cortos de repuestos.

El otro foco de atención lo ha centrado Campos Meta. Hoy se conocía que Adrián Campos deja de formar parte del proyecto. Una salida inesperada a la que se han sumado los rumores de una posible venta de la escudería española a Volkswagen en 2011. Los rumores han sido rápidamente desmentidos por la empresa alemana. Aún así, el culebrón no ha terminado.

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Estamos en semana de confirmaciones de pilotos. Si ayer mismo era Lotus F1 Racing quien daba a conocer su plantel de pilotos, hoy a sido Virgin Racing, la escudería antiguamente conocida como Manor GP y que tiene al magnate Richard Branson como su principal valedor, quien ha hecho su presentación oficial, logo, página web, patrocinadores y lo que es más interesante para nosotros, a su segundo piloto.

El elegido para acompañar a Timo Glock, confirmado hace tiempo, (parece mentira pero un mes en la Fórmula 1 parece un año) ha sido Lucas Di Grassi. El brasileño formaba parte del Programa de Desarrollo de Pilotos de Renault y el pasado año ya fue piloto de pruebas y tercer piloto de la escudería gala. La dupla piloto con experiencia - rookie ha sido la elegida, quizás la más lógica y la que muchos esperábamos en las nuevas escuderías pero que por otro lado se contrapone al todo experiencia alegido por Lotus.

Un piloto para asegurar "resultados", que al menos se acerque a los diez primeros que dan puntos, y un segundo piloto jóven, con un pan bajo el brazo, que pueda convertirse en la revelación del año. En cuanto al tercer piloto dos son los elegidos. Por un lado algunos indican (el mismo en su twitter) que el elegido será otro brasileño, Luiz Razia. Un piloto que podría llegar a la Fórmula 1 sin haber conseguida nada en categorías inferiores. Cosas del Gran Circo. Mientras que el otro ya está confirmado. Será el portugués Alvaro Parente.

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El GP de Malasia ha terminado a falta de 23 vueltas de las 56 previstas. Desde hace meses, cuando se hizo oficial el horario de las cinco de la tarde para la salida, se temió esta situación. La lluvia ha obligado a la organización a mostrar la Bandera Roja y tras más de cuarenta minutos de incertidumbre, ha decidido no reiniciarla.

La clasificación final ha sido tomada de las posiciones de la vuelta 31, y sólo se otorgará la mitad de los puntos, ya que al momento de la suspensión no se había corrido todavía el 75% de total de vueltas, por lo que habrá pilotos con fracciones de punto en su haber. Así Button, Heidfeld y Glock se quedaron con este podio, o “medio” podio.

Antes del arranque, ya se veía preocupación en el pit lane, porque las posibilidades de lluvia amenazaban con tirar por tierra todas las estrategias. La salida fue limpia, casi sin toques (solo Burdais tuvo que cambiar el morro por un pequeño golpe) y con un Rosberg que sin perder tiempo se colocó en primer lugar. Trulli se ubicó segundo y Alonso tercero, posición en la que no pudo mantenerse mucho tiempo. Button cayó de la pole al cuarto puesto, pero se recuperaría pronto.

La peor parte se la llevó Kubica. Su coche no arrancó y finalmente se retiró dos vueltas después con fuego en la parte trasera del monoplaza. Así las cosas, en esta primer parte “seca” del Gran premio, el “pelotón” de punta lo formaron Button, Barrichelo, Rosberg y Trulli, que iban alternando posiciones. Un poco más atrás, Alonso luchaba por no perder lugares, pero su coche era muy “pesado” porque llevaba más combustible que el resto.

La lluvia hace de las suyas en Malasia

En la vuelta dieciocho comenzó a llover levemente, y algunos empezaron a cambiar neumáticos. El primero fue Kimi Raikonen, cuyo equipo apostó a que se desataría inmediatamente la tormenta y apostó mal, ya que pasaron las vueltas y el cambio resultó muy perjudicial para el finlandés. Button en cambio entró una vuelta después, y apostó por quedarse con neumáticos de seco, lo que demuestra el desconcierto de las escuderías en ese momento.

En la vuelta 22 finalmente llegó la lluvia, y un de los perjudicados fue Alonso, que se encontró de sorpresa con una curva húmeda y salió de pista, aunque pudo volver a ella, no sin perder preciosos segundos y cayendo al decimosegundo lugar. En ese momento Piquet, Hamilton , Weber, Heifield, Vettel y luego el mismo Alonso, entraron a boxes a cambiar neumáticos. Pero el problema era que la pista tenía zonas húmedas y zonas secas. Todo podía pasar, y los coches ya estaban rodando sobre los dos minutos, unos 23’ más lentos que en seco.

A partir de allí, se repitieron las salidas y pérdidas de control. Nuevamente hubo una tanda de cambios de neumáticos, esta vez la apuesta fue por intermedios. En ese momento, ningún equipo estaba cumpliendo ya su estrategia original, perjudicando especialmente a los que optaron por salir cargados y alargar la primer parada, como Alonso, Hamilton y Massa.

Pero en la vuelta 30 se desató definitivamente la tormenta, con truenos, poca luz y una potente lluvia, que comenzó a inundar la pista. La salida del safety car hacía prever el final que se venía: Bandera Roja y carrera detenida. Pasaban los minutos y muchos pilotos ya habían abandonado sus coches. Alonso se declaró en ese momento partidario de no continuar, ya que había poca luz y un riesgo alto de que se produzca un accidente grave.

Se especuló durante largos minutos (más de media hora) con una supuesta reanudación, al menos hasta completar el 75% del recorrido. Finalmente, la FIA decidió con buen criterio no reiniciar el GP, por lo que el resultado final quedó sellado. Alegría para Jenson Button: dos carreras, una victoria y media dos victorias.

Clasificación final (tomada de la vuelta 31)

1. Button Brawn GP (B) 1h10:59.092
2. Heidfeld BMW Sauber (B) + 22.700
3. Glock Toyota (B) + 23.500
4. Trulli Toyota (B) + 46.100
5. Barrichello Brawn GP (B) + 47.300
6. Webber Red Bull-Renault (B) + 52.300
7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 60.700
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 71.500
9. Massa Ferrari (B) + 76.900
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
11. Alonso Renault (B) + 1 lap
12. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
13. Piquet Renault (B) + 2 laps
14. Raikkonen Ferrari (B) + 30 laps
15. Vettel Red Bull-Renault (B) + 2 laps
16. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) + 2 laps
17. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap
18. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 4 laps

Próxima Jornada: GP de China, el 19 de abril.

Vía | Racingpasion

El tradicionalmente aburrido Gran Premio de Hungría nos ha deparado hoy una interesantísima carrera de Fórmula 1, en la que las estrategias han puesto la salsa que generalmente nos suele faltar en este circuito, y donde el pinchazo de Lewis Hamilton y la rotura de motor en la antepenúltima vuelta de Felipe Massa, han acabado de remover del todo los resultados, brindándole en bandeja la primera victoria en la F1 a Heikki Kovalainen.

En segunda posición ha entrado un magnífico Timo Glock, que para nada se ha encontrado este podium por casualidad, sino a base de rodar rápido en pista, controlar en todo momento las distancias, y saber cuándo se debe entrara a boxes si tu ritmo es frenado. Aunque la carrera de Kimi Raikkonen ha sido algo más gris, siempre estancado tras la estela de un sensacional Fernando Alonso (4º), el finlandés logró pasar al asturiano en la segunda parada y a partir de allí se dedicó a encadenar vueltas rápidas con las super blandas intentando cazar a Glock. No pudo ser, pero el tercer escalón del podium es un gran resultado para el Mundial vistos los papeles de Massa y Hamilton.

Una auténtica lástima la rotura de motor del brasileño, que estaba haciendo una carrera sensacional y se merecía la victoria, que hubiera dejado el Mundial nuevamente muy interesante (sigue estándolo, pese a todo). La salida al ataque de Felipe por el exterior a Hamilton ha sido preciosa y digna de aplaudir, pero la suerte no sonrió al brasileño. Sí que sonrió sin embargo a Hamilton, que pese a pinchar una rueda y tener que dar una vuelta entera muy lento al Hungaroring hasta reemplazarla, acabó 5º, y con la fortuna de mantener el liderato tras la rotura de Massa.

Finalmente, destacar que Nelsinho Piquet también puntuó con el segundo Renault (buena señal), y constatar algo que viene siendo cada vez más evidente en las últimas carreras: BMW Sauber se va para abajo. Ahora llega una pausa de tres semanas, y a la vuelta, el Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit.

Más información | Racingpasión

Toyota ha sido la tercera escudería en sacar a la luz su nuevo monoplaza, el TF108. Tras haber aprendido mucho de la dura temporada sufrida en 2007 (al menos, no haber renovado a Ralf demuestra que se ha dado un paso adelante), Pascal Vasselon nos ha presentado el coche con el que se quiere empezar a visitar alguna que otra vez el podium.

La presentación se ha llevado a cabo en el centro técnico de Toyota en Colonia, y el evento se ha podido seguir en directo por internet desde la propia web del equipo Toyota. Sobre el monoplaza, las principales modificaciones son el aumento de la batalla, en busca de una mayor estabilidad y de dar más espacio a los ingenieros para que llenen la superficie del Toyota de cuantos apéndices aerodinámicos sean necesarios, una concepción aerodinámica totalmente nueva (“pensando en el rendimiento global del conjunto”), y un rediseño de las suspensiones y de la caja de cambios, que este año deberá durar 4 carreras.

Como ya sabréis, los 2 pilotos oficiales que se encargarán de sacar el máximo del nuevo TF108 serán Jarno Trulli y el vigente campeón de la GP2, Timo Glock, ambos presentes hoy en el acto. Trulli ya sabe lo que es pelearse en los circuitos con un Toyota inconducible, que en una curva subviraba y en la siguiente se iba de atrás, pero parece que en este nuevo monoplaza se ha puesto mucho esmero para conseguir que el coche se comporte de la misma forma a lo largo de toda una vuelta.

Veremos si el interminable presupuesto de Toyota empieza a dar sus frutos en la que será la séptima temporada de la escudería japonesa con sede en Alemania. Si no es así, los fantasmas de la retirada volverán a la escena.

Vía | Toyota Media Center
En Racingpasión | TF108