Al fin, la berlina eléctrica más esperada se pone a la venta oficialmente en Estados Unidos. No tiene ningún extensor de autonomía, es eléctrico puro y duro, pero no es como otros eléctricos que conoceis. Para empezar, el 2012 Tesla Model S tendrá un precio mínimo de 49.900 dólares (tras restar los 7.500 dólares de subvención).

Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.

Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.

Baterías del Tesla Model S

Se ofrecen cuatro versiones al respecto: 40 kWh, 60 kWh, 85 kWh normal y Performance. Además de la autonomía, varían las prestaciones (limitadas electrónicamente), así como la garantía o la capacidad de recibir una recarga rápida o ultrarrápida. La autonomía es una estimación a 90 km/h constantes.

En el básico, con las baterías de 40 kWh podemos superar los 170 km/h y tener un 0-100 de 6,5 segundos, equivalente a una berlina con más de 200 CV de potencia. A 90 km/h aguantarían 258 kilómetros. Su garantía, de ocho años ó 100.000 millas (160.934 km), es similar a la garantía del Volt o del Prius.

La versión más bestia acelera a 100 km/h en solo 4,4 segundos, rasca los 210 km/h y dura casi 500 kilómetros a 90 km/h. Sus baterías no tienen límite de kilómetros en garantía, pero síguen siendo ocho años. ¿Pero cuánto tiempo tardarían en recargarse?

NOTA: 62 millas = 100 km, no 60 millas, pero es casi lo mismo.

Tipos de recarga

Todos los Model S tienen un cargador universal, que recarga a un ritmo de 10 kW. Con 230 voltios, eso implicaría un amperaje muy alto, casi 44 amperios. En un hogar norteamericano, serían 31 millas por hora de carga, es decir, 50 kilómetros. Un hogar unifamiliar típico en España no puede recargar a ese ritmo.

Por 1.500 dólares más (de serie en los Signature) ofrecen doble cargador integrado, con lo cual el coche puede recargarse a un ritmo de 20 kW, pero con un cargador especial que requiere instalación. Eso daría 100 kilómetros de autonomía por cada hora de carga. El cargador de pared son otros 1.200 dólares, total 3.700.

La tercera posibilidad es para electronileras y puntos de recarga especializados. Solo es compatible con las baterías de 85 kWh, y permiten regenerar 258 km de autonomía en solo media hora, a un ritmo de carga salvaje. Eso permitiría al coche cierta capacidad de viaje largo.

Pero imaginemos que vamos a ver a un familiar que no tiene puntos de recarga especializados, y pone a nuestra disposición un enchufe con solo 16 amperios. El modelo de 40 kWh, suponiéndolo tieso, tardaría en cargarse casi 11 horas (230 V). El de 85 kWh, para recarga completa, necesitaría algo más de 23 horas.

Pero miremos más allá. Si el tope de gama hace casi 500 km por carga a 90 km/h, y necesita 30 minutos para recargar otros 258 km, ¿cuánto tardaría en hacer unos 750 km? Pues a 90 km/h, casi 9 horas, mas media hora de parada, nunca menos de 10 horas y en las condiciones más optimistas posibles.

Por lo tanto, el Model S, aunque ofrece muy buenas cifras, sigue sin ser un sustituto del coche convencional para viajes largos. Sin embargo, tenemos que admitir que es un avance, aunque sea carísimo: tantas baterías valen una pasta. Con el ión-litio, estos son los límites en tiempo de viaje/recarga y precios.

Equipamiento del Tesla Model S

De serie tienen llantas de 19 pulgadas, que en su modelo aerodinámico dan 32 km adicionales de autonomía, aflojando 1.500 dólares más en el básico. También puede tener unas llantas de 21 pulgadas (de serie en los Performance y por 3.500 dólares en el básico) en dos variantes.

El básico tiene tapicería de microfibra, pero los altos de gama tienen cuero Nappa con alcántara y en varios colores. El sistema multimedia con pantalla de 17”, Bluetooth, WiFi… así como el sistema de sonido de 200 watios y siete altavoces… son de serie. Ojo, el equipo de música a todo volumen aumenta el consumo (como en cualquier coche).

Cuenta con tres tipos de techo. Sin coste alguno, se puede elegir entre un techo negro opaco, o en color carrocería. Por 1.500 dólares más, el techo es panorámico, practicable, hecho de vidrio. Bloquea el 93% de la luz visible y el 79% del calor.

Además tiene lo siguiente:

• Paquete Tech: navegador, cámara de aparcamiento, maletero de apertura eléctrica, acceso “sin llaves”, lujces de xenón, antinieblas LED, retrovisores exteriores antideslumbramiento, disco duro de 16 GB, dos tomas USB y enlace casero. Son 3.750 dólares excepto en los Signature.
• Paquete Sound Studio: Subimos a 580 watios, 12 altavoces, Dolby ProLogic 7.1, disco duro de 16 GB y radio satélite. Son 950 dólares, excepto en los Signature.
• Suspensión activa por aire: hay que pagar por ella 1.500 dólares en el básico, los demás, de serie. Varía la altura de la suspensión y su comportamiento dependiendo de las condiciones de circulación.
• Para los padres, se ofrecen asientos en sentido inverso a la marcha para niños, hasta cinco chavales (2+5 plazas), y son plegables. Cuestan 1.500 dólares.
• Cortinilla de privacidad para el maletero: 250 dólares, salvo en los Signature. Vaya cutrez cobrar por esto.
• Colores: dos sólidos (blanco, negro), cinco metalizados (plata, azul, verde, gris, marrón – 750 dólares) y dos multicapa (blanco perlado y rojo – 1.500 dólares)

En resumen

Sin haberlo conducido, el Model S ya es un coche eléctrico que destierra muchos tópicos típicos sobre este sistema de propulsión. Los coches de dentro de 20 años bien pueden ser así, es muy adelantado a su tiempo, lo que pasa es que a día de hoy, es muy caro. En España habría que sumar aranceles y un 18% de IVA a los precios.

¿Ventajas? Pese a sus prestaciones, no pagaría impuesto de matriculación y mantendría las ventajas de los eléctricos: altísima fiabilidad, máxima eficiencia, contaminación local nula, etc. ¿Pegas? Muy caro, y que los tiempos de recarga no pueden engañar a la física. Solo puede recargarse rápido en lugares muy concretos.

Muchos ya tenéis la respuesta de por qué no se hacen ahora eléctricos con más autonomía o prestaciones, es una cuestión de dinero. Por debajo de 30.000 euros hay lo que hay, por casi el doble hay cosas más interesantes, pero hay que pagarlas. El Model S empieza bien, toda la producción de 2012 ya está vendida, habrá cola.

En Motorpasión Futuro | Tesla desvela el precio y las opciones del Model S

El fabricante americano Tesla Motors ya ha vendido toda la producción prevista en 2012 de su modelo Tesla Model S, lo que se traduce en unas 6.500 unidades. Tesla Motors será el primer fabricante de vehículos eléctricos cuyo negocio sea rentable a partir de 2013, bastante antes de lo que esperaban algunos analistas.

Según el máximo responsable del fabricante instalado en Silicon Valley, la mayoría de los clientes que ya han reservado un Model S son nuevos para la marca. Sólo seiscientos de ellos son viejos conocidos para la firma, ya que tenían previamente un Tesla Roadster.

Como recordaréis, el Model S se ofrecerá con tres paquetes de baterías que ofrecen autonomías de 257, 370 y 483 kilómetros, respectivamente. El precio para la versión básica, subvenciones incluidas, parte de algo más de 36.000 euros (precio americano al cambio), mientras que con el paquete de baterías más grande costará 20.000 dólares más, cerca de 50.000 euros.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Te apuesto un millón de dólares a que el Tesla Model S sale a tiempo

Esto es lo que ha dicho Elon Musk, una de las cabezas pensantes del fabricante norteamericano Tesla, que ha hecho una apuesta con uno de los periodistas de motor del Wall Street Journal, Dan Neil. No sería el primer fabricante de vehículos alternativos que se pilla los dedos anticipando fechas de lanzamiento de un modelo… A otro fabricante norteamericano Fisker sin ir más lejos ya le ha pasado unas cuantas veces.

¿Qué mejor que una apuesta con un periodista como medio para cumplir con tu palabra? Pues no lo sé, desde luego es arriesgado, pero probablemente a Elon Musk tiene dinero de sobra dinero como para jugárselo en una apuesta, eso sí, su imagen probablemente quedaría más dañada que su cartera al no cumplir su palabra.

Si finalmente Tesla lanza el Model S en el plazo establecido (antes de finales de 2012), consigue cuatro o cinco estrellas de la NHTSA, tiene siete asientos y sus precios son 57.400 dólares (39.310 euros) para el básico de 257 km de autonomía, 67.400 dólares (46.482 euros) para el de 370 km y 87.400 dólares (60.275 euros) para el de 480 km de autonomía.

Vamos, que estas condiciones son por que Tesla cumpla lo dicho hasta ahora, pero existe un punto adicional que implica que Tesla incluya en el Model S un sistema de cambio rápido de baterías en ruta, tema este que Tesla estaba estudiando en un sistema que implicaría dejar cambiar tu batería por otra y a la vuelta recoger la original, un sistema bastante engorroso para las estaciones de servicio.

Gane quien gane la apuesta, ganará una ONG, ya que el importe de la apuesta será donado a Médicos Sin Fronteras, en el caso de perder Tesla, Elon Musk apoquinará un millón de dólares, mientras si quien pierde es Dan Neil (el periodista), donará unos más modestos pero asumibles por su sueldo 1.000 dólares.

Sea lo que sea, no deja de ser una forma de mostrar lo seguro que está un directivo en los objetivos de su empresa. Queda al menos un largo añito para saber quien ganará la apuesta, pero, ¿será capaz Tesla de cumplir con su palabra?

Vía | Autoblog
Fuente | Green Car Reports
En Motorpasión | Tesla nos enseña la patita del Model S
En Motorpasión Futuro | Tesla model S: muy bonito, pero aún tardará un poco

Las consultorías, una de las mejores amigas de los empleados en tiempos de crisis, han vuelto a hacer estragos. Recientemente Lotus sometió a su planta de Hethel a una consultoría intensiva para ver donde se podía recortar para echar más dinero a la “buchaca” de la compañía usando menos recursos. De ella se ha deducido que hay que echar a varios empleados en varias de las áreas en las que se compone la planta.

Un total de 99 empleados de Lotus se irán a la calle tras esta reestructuración, pero un portavoz ya ha indicado que se iniciará a la vez el proceso para contratar a nuevos empleados (obviamente con un sueldo menor). Nada que no se haya visto ya en otras empresas en tiempos de crisis, bajar costes y subir producción.

En la planta de Lotus en Hethel (Norfolk, Reino Unido), se producen además de los modelos de Lotus, el chasis del Tesla Roadster del que la semana pasada anunciabamos su cese de producción. Quizá sea esta pérdida de carga de trabajo la que haya producido este recorte, deseamos suerte a los empleados que irán a la calle para que encuentren trabajo pronto.

Vía | Newmarket Journal
En Motorpasión | Tesla Model S: confirmado el sedán sin colaboración con Lotus

Cinco años revolucionando el mundo de los eléctricos, demostrando que un coche “a pilas” también puede ser deportivo y elegante, ese es el tiempo que ha estado el Tesla Roadster entre nosotros. El deportivo eléctrico con base de Lotus Elise nos dejará en diciembre, tras varios años de ventas algo irregulares, participaciones de otras compañías en Tesla y otras condiciones que han hecho que el Tesla Roadster no pueda seguir vendiéndose.

Sin embargo Tesla tiene varios proyectos para el futuro, el más cercano el Tesla model S, un modelo sedán de cuatro puertas que promete la utopía de los coches eléctricos, una autonomía más que decente de 482 km con una carga rápida en solo 45 minutos. Todo ello con la posibilidad de hacer un Quick Drop, es decir, cambiar el pack de baterías gastado por uno cargado en cuestión de minutos. Veremos el Tesla Model S a mediados de 2012.

El Tesla Model X es otro de los ambiciosos proyectos de Tesla, un crossover eléctrico que se espera lanzar en 2014 con una plataforma que se planea compartir con una furgoneta eléctrica. Aunque personalmente me gustaría que los tres modelos estuvieran disponibles a la vez formando una gama heterogénea, de momento la hora de dar paso a los siguientes modelos ha llegado, espero que Tesla lo vuelva a poner en el mercado en el futuro. ¡Bye, bye Tesla Roadster!

Vía | Motorpasión Futuro->GT Spirit->Motorauthority
Fuente | Insideline
En Motorpasión | Tesla nos enseña la patita del Model S

Subir a Jeremy Clarkson a un coche eléctrico, es una idea casi tan alocada como dejarle a Javier Costas un BMW M6 para que haga una prueba de consumos bajos. No tiene demasiado sentido. Y como no, se ha vuelto a “liar” con Top Gear, Clarkson y los enchufes.

Recordaréis que a finales de 2008, en Top Gear se atrevieron a echarle el guante al Tesla Roadster, y fue el propio Jeremy Clarkson, un defensor aférrimo de los coches de gasolina quien se puso al volante. Clarkson se quedó sorprendido de lo bien que iba el coche en algunos sentidos, y no tuvo problema en decirlo abiertamente a los millones de telespectadores que cada semana ven Top Gear.

El problema viene de que en cierto momento de la prueba, teóricamente el Tesla Roadster se queda sin energía, se le “funden los plomos” y deja de funcionar. Esto ocurre tras haber recorrido tan solo 80 kilómetros, ante lo que los ingenieros de Tesla se pusieron a investigar y averiguaron que era mentira.

La propia BBC tuvo que dar la cara y admitir que se trataba de una “mentirijilla” para hacer la escena del tener que empujar el coche hasta un enchufe y ponerlo a cargar. Y la broma, puede salirle muy cara a Top Gear porque Tesla les ha demandado por mentir sobre su coche.

Al parecer las constantes repeticiones de ese capítulo de Top Gear alrededor de todo el mundo y que el programa no haya hecho demasiado por evitar la emisión del programa, han llevado a la gente de Tesla a tomar acciones legales.

Y para que nos hagamos una idea de la importancia que desde Tesla le están dando a esta acción, en la propia página web de la marca han creado un site específico dónde se explica el porqué de la denuncia y se mantienen actualizados todos los datos y las posibles evoluciones.

¿Es este el primer capítulo de una nueva telenovela “made in Top Gear”? Todo parece indicar que si.

Vía | Tesla
En Motorpasión | Top Gear y el Tesla Roadster

Con el éxito y la buena publicidad que ha supuesto el Tesla Roadster, pretenden seguir ampliando la gama para abarcar con sus vehículos eléctricos todos los posibles objetivos comerciales. Como muestra de las buenas intenciones de Tesla y de su voluntad de seguir con el proyecto de berlina eléctrica, Tesla nos muestra parte de sus avances.

Así que ni cortos ni perezosos, han cogido la carrocería de aluminio de uno de sus prototipos de Tesla Model S, con ruedas y todo, para mostrarnoslo en el Salón de Detroit. Poco podemos distinguir de su estética final, ya que sin paneles, faros, paragolpes, asientos, etc, lo único que vemos es la linea del lateral y podemos imaginar ligeramente la trasera.

La carrocería está fabricada con distintos componentes de aluminio soldados, pegados y remachados. La estructura del Model S servirá de plataforma para más modelos de Tesla, una manera de rentabilizar la inversión en la fabricación de carrocerías de aluminio, que a día de hoy es complicada y cara.

En cuanto a la fuente que alimentará al motor eléctrico del Model S, su batería como vemos es bastante fina, irá atornillada a la parte inferior del coche, de esta manera se espera bajar el centro de gravedad del Model S. Es una evolución de la batería que lleva el Tesla Roadster, se venderá en tres versiones distintas dependiendo de su autonomía.

Estas tres versiones serán de 270, 390 y 500 Km. La última tendrá un tiempo de carga de 18 horas a 120 voltios (a 220 sería menos tiempo en principio). Para compensar el peso de las baterías, también los componentes de la suspensión son de aluminio, la suspensión trasera en concreto va montada sobre un puente de aluminio donde también va montado el motor eléctrico.

Así sin motor delante y en la parte de atrás ocupando un espacio reducido, el Model S tendrá dos compartimentos donde meter equipaje, uno bajo el capó y otro en su sitio convencional de la parte trasera, en total unos 850 litros de capacidad, cantidad solo superada en nuestro mercado por la Kia Carnival, el Ford S-Max y el Hyundai i800 (aunque hay que tener en cuenta que en EEUU la capacidad de equipaje se mide de forma algo distinta).

Fotografía | Autoblog Green
Vía | Automobile
En Motorpasión | ¿El Tesla Model S al completo?, Tesla Model S (sedán), poco a poco se va destapando

Que una marca venda 1.500 coches en todo el mundo no debería ser noticia, no es una cifra demasiado destacada. Pero si estos coches son Tesla Roadster, el simple hecho de superar el millar de unidades se convierte automáticamente en noticia, ya que se trata del primer coche deportivo (de verdad) completamente eléctrico y pronto le seguirá una berlina, el Tesla Model S.

Tuvimos noticias de la primera unidad vendida en España a Otto Poldermans, un holandés afincado en Granada. Luego nos enteramos de que Daimler había comprado el 10% de Tesla, llegaron las primeras 500 unidades vendidas, llegó la rentabilidad, la salida a bolsa y el próximo verano la empresa tendrá sede oficial en España. Todo va por tanto sobre ruedas para la marca de California.

Las 1.500 unidades vendidas en todo el mundo están repartidas en 31 países distintos y de ellas solo 4 son las que sabemos que se encuentan en nuestro país. Pero lo realmente importante, es que según los cálculos del fabricante, estas 1.500 unidades suman en total 14 millones de kilómetros (una media por coche de poco más de 9.000 kilómetros).

Si éstos se traducen a su vez en litros de combustible ahorrado, la cifra que obtenemos es un ahorro de 1,6 millones de litros de carburante o lo que es lo mismo, más de 22.000 barriles de petróleo. ¿Alguien duda ahora del futuro de los coches deportivos eléctricos? Por algo hasta la mismísima Porsche se ha lanzado a la piscina eléctrica con el nuevo Porsche 918 RSR que han presentado en Detroit…

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Tesla Model S, ¿la berlina soñada?

Actualmente, el fabricante de deportivos eléctricos Tesla no tiene presencia en nuestro país. Las cuatro unidades que han sido compradas en España este año se han pedido a través de Internet con la mediación de un importador. La marca tendrá presencia física y jurídica en España en verano del año que viene.

Lo confirma Sam Hunter Roig al diario Negocio, es el director de Tesla Motors para la Península Ibérica. El primer concesionario podría estar en Madrid, Marbella o Barcelona. Su previsión es vender 25 unidades en el segundo semestre del modelo Tesla Roadster, no venden otro todavía.

El establecimiento es fundamental previo a la venta de la berlina Tesla Model S que aparecerá a finales de 2012, hay 17 reservas en nuestro país. El Tesla Roadster estará a la venta en verano por 84.900 euros sin impuestos ni ayudas. Si quitamos los 6.000 euros de subvención y añadimos el IVA, quedan 93.102 euros.

A día de hoy, los Tesla son importados por Armisol S.L. con un precio sin IVA de 118.000 euros y 7.000 euros de ayuda por el Proyecto MOVELE. Metiendo la subvención y el IVA al cálculo, nos plantamos en 130.980 euros. Sinceramente, no sé explicar por qué tanta diferencia de tarifa.

Como medio de transporte es carísimo, pero es un deportivo que permite hacer 350 kilómetros con ocho euros de electricidad y humillar a coches de la misma potencia declarada. Su consumo es de 0,231 kW/km, podemos compararlo con los 0,2125 kW/km que gasta el Nissan Leaf (según EPA) con la mitad de potencia.

¿Por qué no vende Tesla coches a precios más populares? Sam Hunter Roig pide que les demos tiempo como empresa, que primero se empieza por coches más exclusivos. A día de hoy, Tesla sigue sin dar dinero, pero su futuro parece estar garantizado por su alianza con otros fabricantes como Toyota.

Fuente | Diario Negocio, Catálogo MOVELE
En Motorpasión | España recibe su primera unidad del Tesla Roadster

Toyota ha desvelado la segunda generación del Toyota RAV4 EV, la versión eléctrica del todocamino. De momento no se va a poder comprar, eso será en 2012. De momento habrá una pequeña flotilla de 35 unidades que serán utilizadas para pruebas y evaluación previas a las ventas normales del coche.

El objetivo es que tenga 100 millas de autonomía (160 kilómetros) en una variedad muy amplia de usos. Cede por tanto 10 millas de autonomía respecto a lo que consiguió su predecesor, del cual más de la mitad de las unidades construidas siguen funcionando (Toyota hizo desaparecer unos cuantos).

Sí, es un prototipo todavía. Está desarrollado con Tesla, de hecho, si se abre el capot es lo primero que se ve, y bien grande. En el interior también se deja ver esa colaboración en el tablero de instrumentos, que dice “Toyota RAV 4 EV Powered by Tesla”. Ni medio año atrás se anunció que se produciría este modelo para pruebas.

El diseño es mucho más limpio (y en mi opinión, bastante más bonito) que el Toyota RAV4 convencional. Las necesidades de refrigeración son muy diferentes, por lo tanto no necesita tanta trampilla abierta. Diversos detalles estéticos le dan una personalidad propia y no se puede confundir con un RAV normal.

Pesa 220 libras más que el modelo V6 (que no se vende en España), eso son 100 kilos de engorde. La aceleración es totalmente comparable a la del V6, y la capacidad del maletero permanece sin variaciones de capacidad. Lo normal es que una versión electrificada pierda espacio por lo que necesitan las baterías.

Antes eran de níquel-metal hidruro, ahora son de ión-litio, con una capacidad de unos 30 kWh. No han indicado tiempos de recarga, ni prestaciones, ni datos concretos. Las especificaciones de las baterías son preliminares, por eso quizás no lo hacen público, para no crear falsas expectativas… o expectativas poco ambiciosas.

La potencia máxima que mide el potenciómetro son 160 kilowatios, traducido a “jacos” son 214 caballos de potencia. La capacidad de recarga, según el medidor, alcanza 40 kW de tope. Desaparece el cambio de marchas, tiene unos botones, me recuerda bastante al salpicadero de cierto Pontiac Firebird TransAm en color negro…

De momento este prototipo y sus hermanitos de camada son una declaración de intenciones de lo que está por llegar. Para 2012 se venderá este todocamino y un pequeño urbano totalmente eléctricos (se especula mucho con el iQ). Además, para 2015 se venderá el primer modelo de pila de combustible de hidrógeno, presumiblemente un todoterreno o gran SUV.

Además, en 2012 también llegará el Toyota Prius Plug-In, y a finales de ese mismo año, habrá siete modelos híbridos más en la gama (no especifican en qué mercados). Como podemos ver, la apuesta de este fabricante por los coches eléctricos e híbridos no ha hecho más que empezar.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información en www.toyotarav4ev.com