Un día después de comentaros que Volkswagen llevaría a Ginebra su nuevo Golf TDI Hybrid, los amigos de The German Car Blog nos acercan las primeras imágenes oficiales de este modelo diesel-híbrido que estará propulsado por un 1.2 TDI de 75 CV de potencia, acoplado a la ya imprescindible caja DSG de 7 velocidades, y apoyado por un motor eléctrico, con posibilidad de funcionar él solito, que reducirá sus consumos a unas irrisorias cifras de 3,4 litros a los 100 kilómetros, y el récord en su gama de 90 gramos de emisiones de CO2.

Se especula que podría estar ya circulando a finales de 2009 como una opción más del nuevo Golf que saldrá este año. De momento, y para la ocasión especial de su primera aparición en sociedad, la casa alemana lo ha pintado de un exclusivo color azul creado especialmente para Ginebra. Aquí va la galería de fotos pertinente.

Galería de fotos

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Vía | The German Car Blog

El creciente éxito de la caja de 7 velocidades DSG llega al Golf Variant y al CrossGolf en su motorización 1.9 TDI de 105 CV, ampliando así la reciente oferta de cajas DSG de 7 velocidades en los motores TSI de 122 CV de los modelos Golf, Golf Plus, Golf Variant y Jetta. De esta forma, la combinación del consumo optimizado de los motores TDI junto con el eficiente funcionamiento de esta caja de cambios, resultará en un notable ahorro de combustible del conjunto, según afirma Volkswagen.

Sin embargo, en el caso del Variant, la cifra de consumo de esta combinación en el tren de tracción asciende a 5,3 litros a los 100 km, muy similar a su versión manual, mientras que el CrossGolf consume un poco más, 5,5 litros. También informar que en la mecánica de TDI+DSG de 7 velocidades se incorpora siempre de serie el filtro de partículas DPF.

El precio del CrossGolf 1.9 TDI de 105 cv con DSG de 7 velocidades es de 28.080 €, mientras que la misma combinación para el Golf Variant cuesta 26.450 €.

Vía | Volkswagen

El nuevo Audi A3 Sportback 1.9 TDI ha establecido su récord de consumo, al emplear sólo 3,3 litros/100 km para recorrer los 3.543 km que separan Darwin de Adelaida, durante la disputa de la Panasonic World Solar Challenge, en Australia.

A lo largo del viaje, el consumo llegó a descender en algunos momentos hasta 2,6 l/100km y la media de emisiones de CO₂ fue de sólo 98 g/km. El Audi A3 es uno de los cuatro nuevos modelos de la marca en que ya se ha introducido este motor y uno de sus buques insignia en la lucha por la eficiencia.

Fuente | Audi

A partir de mediados de noviembre empezará a venderse el Audi Q7 con la última versión del motor 3.0 V6 TDI, el más popular de este modelo. Este motor, ya presente en el A5 y que se incorporará al nuevo A4, tiene 240 CV (7 más) e incrementa el par máximo hasta 550 Nm (50 más). El 90% de esa cantidad está disponible entre las 1.500 y las 3.250 rpm.

Con los reajustes llevados a cabo, la aceleración de 0 a 100 km/h baja de 9,1 a 8,5 segundos, con una disminución del 7% en el consumo, que pasa de 10,5 a 9,8 litros a los 100 km, y de las emisiones de CO2, que bajan a los 260 g/km (antes 282). Aunque está homologado como EU4, será el primer Audi que cumpla la normativa europea EU5, aunque no entra en vigor hasta septiembre de 2009.

Por lo que respecta a la velocidad máxima, permanece invariable, con unos valores de 210 km/h para el modelo que utiliza la suspensión convencional y 216 km/h para el que lleva suspensión neumática. Esa pequeña diferencia es debida a la mejora aerodinámica que se consigue con este último sistema al poder bajar la altura de carrocería.

Al igual que en el Q7 3.0 TDI anterior, la nueva versión estará equipada con la caja de cambios automática Tiptronic de seis velocidades y con la tracción total quattro. El precio se incrementa 770 euros, hasta los 56.300.

Fuente | Audi

Los motores TDI del grupo Volkswagen se caracterizan por el sistema de bomba-inyector, con un conducto por cilindro para inyectar el gasóleo desde la bomba, cuyo embolo es movido por el mismo árbol de levas.

Este sistema proporciona prestaciones muy buenas con un consumo aquilatado, pero es menos finolis que el common-rail, que utiliza un único conducto para todos los cilindros y redunda en una mayor suavidad, progresividad y respeto por el medio ambiente. A día de hoy, algunos propulsores TDI de alta cilindrada ya lo usan.

El grupo Volkswagen va a introducir en el mercado motores TDI con inyección common-rail en los motores tretracilíndricos de 2 litros, con potencias de 140 y 170 CV, que van a verse en primer lugar en el recién llegado Tiguan.

En Estados Unidos estos motores verán la luz en el Volkswagen Jetta y Golf Variant, cumpliendo con sus exigentes normas de contaminación, en primavera de 2008. Dado el panorama petrolífero actual, cada vez es menos absurdo tener un diesel en aquel país. Según Volkswagen, el Jetta TDI es actualmente el diesel más popular en ese mercado.

El referente de VAG para lograr la máxima limpieza es el baremo de contaminación de California, con unas durísimas normas sobre emisiones y la norma Euro V, que no entra en vigor hasta 2009. Los motores common-rail del Tiguan y el Phaeton V6 ya cumplen con las mencionadas normas.

Para conseguirlo han desarrollado especialmente para el mercado americano dos sistemas para la reducción de emisiones nocivas. El llamado convertidor catalítico NOx se utiliza en el Jetta y Golf Variant Clean TDI. Una de las claves de funcionamiento de este sistema es la considerable reducción de los óxidos de nitrógeno (hasta un 90%) mediante medidas interiores del motor y nuevas tecnologías de conversión.

En los modelos más grandes y pesados se utilizará el convertidor catalítico llamado SCR, que se estrenará en 2008 en el Touareg. Un líquido llamado AdBlue, situado en un depósito adicional, se inyecta de forma continua en la vía de escape a través de una válvula dosificadora situada en la parte frontal del convertidor catalítico SCR. Los valores de NOx bajan también cerca de un 90 por ciento. Espero que la marca haya pensado en la reposición de dicho líquido.

Entre estos lanzamientos y los modelos BlueMotion, Volkswagen apuesta por el diesel a corto y medio plazo para mejorar el respeto al medio ambiente. Actualmente nos venden en España el Passat BlueMotion y el Polo BlueMotion, el Golf BlueMotion aterrizará pronto.

En gasolina, aparte de los conocidos TSI de 1.390 cc y potencias comprendidas entre 122 y 170 CV, también tiene sus proyectos para reducir las emisiones y el consumo sin renunciar a las prestaciones.

Fuente | Volkswagen

Hace una carrera se produjo el debut de un par de SEAT León TDI en el WTCC (mundial de turismos), pilotados por Yvan Muller y Jordi Gené. Eran dos unidades equipadas con un motor TDI de 280 CV derivado del 2.0 de 170 CV que utiliza el León FR, y que pesa 35 kg más que los motores gasolina que llevan sus otros compañeros del equipo Seat Sport.

Pues bien, hoy en el circuito de Oschersleben, se ha producido la primera victoria de un Diésel en el mundial de turismos: Yvan Muller ha logrado la victoria en la primera manga con su Seat León TDI por delante de su compañero de equipo Tarquini, que lleva un Seat León gasolina.

Otras veces hemos visto buenos resultados en competición de coches Diésel, pero es la primera vez que un turismo Diésel se impone en un campeonato de tal importancia, y ha sido un SEAT. Un éxito que deberían rentabilizar publicitariamente con la estrategia adecuada.

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SEAT León TDI WTCC Oschersleben 2007

Vía | FIA WTCC
En RacingPasion | WTCC

Esta semana se desveló el modelo 2007 LM P2 del imbatido Audi R10 TDI que arrasó el año pasado en las 24 Horas de Le Mans y resto de pruebas de resistencia para sport prototipos. Afrontará su primera prueba del año en las 12 Horas de Sebring.

Varios detalles se han optimizado desde el LM P1 Prototype. El modelo 2007 es 150 kg más ligero y usa un depósito de combustible de 81 litros, frente a los 90 del año pasado, debido a la nueva normativa del ACO.

Sigue dando 650 CV pero se ha mejorado la curva de potencia. Lo que menos cambia es la aerodinámica exterior. Los pilotos serán Dindo Capello, Tom Kristensen, Allan McNish, Frank Biela, Emanuele Pirro y Marco Werner.

Vía | fourtitude
Fotos | Audi