Cualquier vistazo desde un paso de cebra lo revela, la inmensa mayoría de los turismos destinados al Taxi tienen motorización diesel. Las ventajas están clarísimas, estos profesionales necesitan una alta fiabilidad mecánica, bajo consumo y no necesitan mucha potencia, con 100 CV van sobrados. Ahora bien, ¿por qué no vemos híbridos vestiditos de blanco?

Por razones de homologación parece que no es. En Septiembre de 2007 el Departamento Técnico del Taxi de Madrid emitió una autorización favorable para el Toyota Prius, que cuenta con un motor de gasolina de 78 CV y un motor eléctrico con el que suma 112 CV. En Valencia ya los habían homologado.

Desde hace dos meses, una unidad circula por las calles madrileñas prestando servicio. Homologa un consumo de 4,3 litros de gasolina cada 100 kilómetros en ciclo combinado, con unas emisiones de 104 gr. CO₂/Km, con lo que no paga impuesto de matriculación, el único del segmento D exento.

Un día que iba escuchando la radio, que estaban hablando del Toyota Prius, con un ingeniero respondiendo a las preguntas, me fijé en la cantidad de llamadas preguntando por el coche, que no sabían si había que enchufarlo a la corriente de casa o si se iba a quedar tirado por quedarse sin pilas, incluídos taxistas. Existe un amplio desconocimiento de lo que significa la tecnología híbrida y sus ventajas.

Tanto el Prius como el Honda Civic Hybrid (dejo a los Lexus fuera por precio) funcionan con gasolina, la electricidad para su motor eléctrico la recuperan en las frenadas y retenciones, no es necesario enchufe alguno. Por otro lado, para el tema recambios, tanto Honda como Toyota son marcas muy serias y cuentan con una logística como la de sus competidores europeos. Sus precios iniciales (PVP) son un poco altos, en torno a 24.000 euros, pero a largo plazo son rentables sin género de duda.

Otro tema que escama a los taxistas es la fiabilidad mecánica. De momento, ya hablamos de la misma garantía o más que cualquier turismo diesel para este propósito, y la vida útil de las piezas es bastante elevada. Toyota da 3 años de garantía para el coche en sí, extensibles a 4 o 5 años sin límite de kilómetros. Para el sistema híbrido, son 8 años de garantía o 160.000 kilómetros, ¿suficientemente fiable? Parece que sí.

En cuanto a maletero, otra característica muy valorada, el Prius cuenta con 408 litros de capacidad y el Civic Hybrid 350 litros, donde caben 5 maletas de tamaño medio sin aparente dificultad, comprobado personalmente. A lo largo del mes de Mayo tendréis en Motorpasión pruebas de estos dos modelos, para acercaros la realidad de la propulsión híbrida, con todos sus pros y sus contras, y a partir de ahí a valorar.

Si yo fuese taxista, me saldría más rentable un híbrido que un diesel, puestos a quedármelo años y a hacerle decenas de miles de kilómetros, eso lo tengo claro. En Valencia, el año pasado había 12 Prius en servicio, quizás ahora hay más. Además, en algunos lugares hay subvenciones para estos vehículos e incluso tienen ventajas, por ejemplo el Ayuntamiento de Alcobendas permite estacionar gratis a los híbridos en “zona azul”.

¿Se convertirán estos vehículos en el futuro del sector del taxi? Antes deben popularizarse más, que se homologuen en más ciudades, que haya más variedad y más conocimiento. Recordemos que hasta hace muy poco, la gente pensaba que los diesel son lentos, torpes, contaminantes y carísimos, cuando hoy día eso no es totalmente correcto. La automáticofobia también va desapareciendo, los híbridos también quieren su lugar y que la gente les pierda el miedo.

Fotografía | Taxis Madrid por wordcat57 y Esperando… por Roberto García

Ríos de tinta están corriendo sobre la lección de pilotaje que Michael Schumacher le dió la semana pasada a un alucinado taxista, y empiezan a entrar en juego todos los ingredientes para convertir el suceso en un episodio espectacular de la biografía del siete veces campeón del mundo.

Y no hay mal que por bien no venga: Si el taxista empezaba a preocuparse por la posibilidad de sufrir una fuerte multa por parte de las autoridades, otras llamadas están provocándole más alegría. Más de diez personas se han interesado por comprarle a Tuncer Yilmaz su monovolumen Opel; la oferta más alta ya va por 63.000 euros, y seguro que seguirá subiendo.

El que lo tiene más claro es el representante de Schumi, Willi Weber: “Sería ridículo multar severamente al taxista después de que ayudara a Michael. ¿No nos gustaría a todos tener taxistas tan amables?”

Vía | f1-live
En MotorPasion | ¿Dejarías a Michael Schumacher conducir tu coche?

La familia Schumacher (Michael, esposa e hijos) viajó a Cobourg (Alemania) para recoger a un perro que ha adoptado. A la hora de volver, tenían que coger un avión, y pidieron un taxi. Ante la posibilidad de perder el vuelo, Michael le pidió al conductor que le dejase ponerse al volante. ¿Acaso no es toda una garantía el 7 veces Campeón del Mundo de Fórmula 1?

Una vez consintió el conductor, Schumacher se puso al volante y quemó toda la carbonilla de los cilindros del taxi. Se puso a conducir “a su manera”, según cuenta el propio taxista “hacía adelantamientos increíbles y rodó a toda velocidad en las curvas”. Imaginándonos la prisa que tendría, nos imaginamos a qué ritmo condujo.

Cómo no, llegó a tiempo a coger su vuelo, y el taxista recibió una gratificación. Esta información del diario Abendzeitung ha sido confirmada por la agencia alemana de informaciones deportivas SID por Sabine Kehm (portavoz de Schumacher). No es la primera vez que lo hace, existe un precedente (al menos).

Vía | Menéame
Fuente | El Mundo y La Voz de Galicia
En Motorpasión | ¿Cómo conduce un jubilado?

Antes de que me caigan las merecidas piedras, remarco el “ellas” entre comillas. Porque vamos, a más de una no le iba a hacer mucha gracia ir en un BMW Serie 3 taxi rosa.

Además del rosa dominante, el techo y los espejos son blancos, va conducido por una mujer y tiene un set de maquillaje en el maletero, conector para iPod, pantallas integradas y todo muy preparado para dejar la Visa con olor a plástico quemado en una tarde de tienda en tienda.

Está en funcionamiento en Turquía, pero si queréis algo así no os tenéis que ir tan lejos, yo en ocasiones veo limusinas rosas.

Pudracar: el taxi ideal para ellas

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Vía | autoblog.nl
Más información | Pudracar

Con el objetivo de mejorar la seguridad de los taxistas, la Generalitat Valenciana pretende iniciar contactos con varias marcas (entre ellas Ford, que tiene una fábrica en la comunidad) para valorar la creación de un modelo único de taxi que pueda ofrecer la máxima seguridad.

Este vehículo vendría equipado con mampara de seguridad y otro mecanismo que se probará pronto en Alicante, y que consiste en tener una conexión directa a través de teléfono móvil con el 112.

Desde el punto de vista de la seguridad para los taxistas parece una buena idea, y que sea un sólo fabricante en teoría también lo es para reducir gastos, sin embargo habrá que ver cómo le sienta al resto de las marcas la elección de una sola, y más si tiene que ver con que tengan una fábrica cerca y no con que ofrezcan el mejor precio.

Vía | EFE/Yahoo

En Londres es necesario pagar una tasa (congestion charge) de unos 12 euros para entrar en la zona del centro, y esta tarifa subirá a más de 38 euros (27 libras) para los vehículos más contaminantes.

Pero hay algunos listillos que han encontrado la forma de saltárselo: dar de alta el coche como taxi cuesta menos de 120 euros y la couta anual es de unos 39 euros.

Con esta picaresca resulta que hay 31 Bentley, 8 Rolls Royce Phantom, un Cadillac Escalade, 52 Range Rovers y… ¡8 Merdedes SL, que es biplaza! registrados como taxi en esa ciudad. Probablemente, después de que un sitio inglés sobre coches verdes lo haya sacado a la luz, las autoridades tendrán un poco más de ojo.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Los todoterrenos pagarán 37 euros al día por acceder al centro de Londres

En coches de policía ya lo hemos visto casi todo, así que tendremos que comenzar a buscar coches curiosos por otros caminos más complicados, como los taxis.

Aunque dicho esto, tengo que advertir que este puede que el tema no dé para mucho si empezamos así de fuerte: un Lamborghini Murciélago taxi. ¿Qué nos queda? ¿Un Enzo, un Veyron?

Bien, ahora hablando en serio, hay dos posibilidades. La más probable, que el dueño haya aprovechado los curiosos colores de Lamborghini para colgarse el cartel de taxi y vacilarnos un poco, o bien se trata de un “taxi” de lujo cuyas tarifas y público sean bastante distintas de las de los taxis normales.

Vía | Crackvan > NewLaunches
En Motorpasión | Conducir como un taxista

El Kia Carens, denominado Rondo en el mercado norteamericano, ha elegido para el Salón de Nueva York el vestido más adecuado para esa ciudad: el de taxi.

Realmente el motivo es la celebración del centenario del taxi moderno en Nueva York y el concurso Taxi ‘07, que insta a los fabricantes a realizar prototipos de taxi que incluyan elementos específicos para este tipo de vehículos: servicios a los pasajeros, señalizaciones legibles en el techo, asientos para niños integrados, acceso para sillas de ruedas y consumo eficiente.

A pesar de que mejora en todos estos parámetros al Ford Crown Victoria, uno de los míticos taxis, dudo mucho que la popularidad del coreano pueda con la tradición americana.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Kia Rondo SX Concept, los coreanos nos ponen los dientes largos para el Salón de Chicago, Kia Carens 2007

Mi amigo Javier Costas debe de haber tenido recientemente alguna experiencia traumática con algún taxista que le ha llevado a escribir un genial artículo llamado Taxistas, conductores de otra casta. En él le pega un repaso (y nunca mejor dicho) a algunos estereotipos que cumplen muchos taxistas.

Aunque estoy bastante de acuerdo con él, creo que hay dos puntos que se pueden explicar y casi justificar. El primero es el tipo de conducción no eficiente, quizás a un taxista le interesa más acabar rápido su servicio y recoger a otro cliente que ahorrar combustible pero tardar más. Aunque consuma el doble conduciendo de esta forma, lo puede rentabilizar si por el 15% de tiempo que ahorra al final del día consigue llevar a uno o dos clientes más.

Y el otro punto es el de conducir sin intermitentes, sin respetar las normas y demás. Mi experiencia personal me dice que, cuantas más horas paso conduciendo, más descuidado soy. Supongo que os habrá pasado el estar tres días que parece que no haces otra cosa que ir de un lado a otro en coche, esos días en los que acabas harto de coches y no quieres ver ni uno más delante.

Por cierto, no los defiendo por tener ningún familiar o amigo taxista. Ni tampoco por miedo después de haber visto Taxi Driver, de verdad.

Enlace | El blog de Javier Costas