Lo dejamos tiempo atrás como Tata Indica Vista y ahora nos llega como Tata Vista. El cambio no es sólo nominal, sino que en el interin la firma india ha mejorado a su predecesor y ha elevado el ratio calidad/precio. Ahora, el Tata Vista sale por 7.960 euros, que se quedan en 6.960 si se financia a través de la Casa en un plazo de entre 5 y 8 años. Eso sí, con unos intereses cercanos al 9 %.

Por ese precio tenemos un pequeño gran coche de 3,80 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,55 de alto, que se mueve con un motor Fiat de gasolina de 1.368 cc que entrega 75 CV a 6.000 vueltas y con un par máximo de 114 Nm a 3.250 rpm. Alcanza los 170 km/h y su consumo medio es de 5,9 l/100 km.

Lo que viene siendo un utilitario de los de pisarle para cambiar y reducir para relanzarlo, pero espacioso, útil y a muy buen precio, que es de lo que se trata. Puede ser una buena elección para un uso como segundo coche, y presenta algunas características que lo ponen por delante de sus competidores, como que no haya que pagar más por la opción de cinco puertas que suelen ser necesarias para buena parte de su público objetivo, ya que estas vienen de serie. Su maletero, de 232 litros, tampoco viene mal.

En equipamiento, el Tata Vista tampoco se queda manco en su segmento. Aunque no lleva ESP y es una lástima, incluye doble airbag, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, rueda de repuesto normal y corriente (no de galleta, ¡gracias!), radio-CD con mp3, USB y Bluetooth, regulaciones lumbares en los asientos delanteros, faros antiniebla delanteros e incluso anclajes Isofix en las plazas traseras.

Sí, de serie todo. Cuidado, porque no todos sus competidores pueden decir lo mismo. Habrá que seguir de cerca la evolución de este buen utilitario low-cost en el mercado, porque con esa línea a lo Corsa, ese nivel de equipamiento “todo incluido” y ese precio de saque, puede tener éxito.

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En Motorpasión | Los nuevos TATA Aria y Vista llegarán a España en marzo

¿Por qué no vender un coche comercial que solo necesite aire? Tata lleva tiempo pensándoselo, y podría ser una realidad en la India este mismo año, durante el mes de agosto. Su motor de piston y émbolos, como los de gasolina, no precisa ningún combustible, solo bombonas de aire comprimido.

Promete el oro y el moro: 300 kilómetros de autonomía con un coste que haría reír hasta al Gran Wyoming: 0,5 céntimos de euro por kilómetro: 1,5 euros por carga. Eso no es todo, el cambio de aceite sería cada mucho mucho tiempo, 50.000 kilómetros. Se podría rellenar de aire a presión tanto en gasolineras especiales como en casa, con un compresor de aire.

Del Tata Mini Cat se lleva hablando tiempo, de hecho, en 2007 ya os hablamos de él. Es un producto de la empresa MDI, Tata y el ingeniero de la Fórmula 1 Guy Negre. Es extremadamente ligero, con carrocería de vidrio, y tiene un chasis tubular pegado a la carrocería, no soldado.

¿Pegas? Evidentemente, las tiene. Para empezar, las prestaciones son modestas, 105 km/h de máxima. Por otro lado, según van perdiendo presión los depósitos (que son voluminosos), se degradan más las prestaciones. Es ecológico, porque no produce emisiones, el aire tal cual se le inyecta, lo escupe sin ningún procesado, solo algo más caliente frío. Eso sí, hace ruido.

Además, comprimir el aire es un proceso poco eficiente, y si no se hace con energías renovables, puede acabar siendo tan contaminante, a efectos netos, como un coche de propulsión convencional. Sin embargo, esa contaminación se trasladaría al lugar de producción, en vez de donde está el coche.

Por un lado, es muy económico, puede prescindir de muchas piezas, como el circuito de refrigeración. Por otro, necesita materiales muy ligeros y por ende caros. Otros problemas a considerar es la generación de calor para la calefacción o cómo mover un compresor de aire acondicionado. Pese a todo, es un concepto muy interesante de movilidad.

Os hemos dejado varios vídeos para que veáis que, a diferencia del tan cacareado motor de agua, este sí es completamente real.

Vía | El Economista, Autocity

En Motorpasión | MDI Airpod (2009), Coches que funcionan con aire comprimido (2007)

La situación del mercado automovilístico español es especialmente complicada. Las cerca de 800.000 unidades matriculadas el pasado año son un mal sueño para aquellos que recuerdan las cifras de 2007, momento en el que la demanda empezó a verse claramente afectada.

No obstante, esta industria es de las más competitivas de Europa, y está dando muestras de que es capaz de buscar nuevas soluciones para mejorar la situación. Una de esas soluciones pasa por mejorar la distribución, y así lo ha pretendido hacer TATA, que ahora cuenta con un nuevo importador.

En concreto, estas tareas, realizadas ahora por Bergé Automoción, serán asumidas por Nijuler, nuevo importador por tanto de la marca. Bajo el brazo, Juan Ballesteros, presidente y propietario de Nijuler Automoción, ha traído la llegada en marzo de dos nuevos modelos, que según la marca india, suponen un claro salto adelante.

Hablamos en concreto del TATA Vista, que remplazará al Indica y el TATA Aria, un monovolumen de siete plazas que podrá escogerse tanto en tracción integral como delantera. Más adelante llegará el TATA Xenon (pick-up que se venderá sólo con doble cabina), y en un futuro impreciso el famoso TATA Nano, del que no se han proporcionando más detalles.

Respecto a precios y equipamiento poco podemos decir, porque no hay nada asegurado, aunque parece que el TATA Aria será la punta de lanza de la marca, ya que contará con un motor diesel (probablemente de unos 135 CV), control de estabilidad y un número de airbags razonable.

Un úlitmo detalle, la red comercial de TATA, que hoy en día consta de 52 concesionarios (sí es enorme para las ventas de la marca), se conservará por completo, entre otras razones porque hay que atender las necesidades de servicio post venta de un paque vivo de 15.000 unidades.

En Motorpasión | Carl-Peter Forster abandona TATA

La estrategia global de TATA pasa por estar en dos mundos completamente diferenciados, y poder vender como grupo, coches tan dispares como un Jaguar XJ y un TATA Nano. Dentro de esta estrategia Carl-Peter Forster jugaba un papel fundamental. Digo jugaba porque este viernes el consejero delegado del grupo indio dimitió de su cargo.

El que fuera responsable de la división europea de GM tenía en concreto la misión de abrirle la puerta de occidente a TATA. Esa misión no era nueva para Foster, ya que era precisamente lo que hacía para GM. Era, por así decirlo, el traductor entre Estados Unidos y Europa. Esa labor de traducción era la que buscaban los indios, que ahora ven como uno de sus fichajes estrella deja el grupo por “motivos personales”.

TATA ya ha anunciado que el cargo lo ocupará el hasta ahora consejero delegado de Jaguar Land Rover, Ralf Speth. Por otro lado, el cargo de Director General del grupo, que también ocupaba Foster, será desempeñado por Prakash Telang, que era hasta ahora el máximo responsable de la división india.

Como os podéis imaginar, la marcha de Foster (no se desvinculará completamente) deja al grupo tocado, y sin un capitán al frente, que para bien o para mal, manejaba el timón. Los dos nuevos directivos que asumen las funciones de Foster vienen de mundos completamente diferentes, y puede ser difícil escoger entre ambos un rumbo equilibrado, cosa en la que el alemán era experto. Esperemos que finalmente no sea así, porque personalmente pienso que TATA está haciendo realmente bien las cosas (especialmente con Jaguar Land Rover).

Vía | Expansión
En Motorpasión | Jaguar C-X16, todos los datos e imágenes oficiales

En el llamado subcontinende indio viven 1.210 millones de personas, 210 millones más que en 2000. La superpoblación es un problema y se intenta atajar de diversas maneras. El sentido común nos dice que una pareja con un hijo baja en una persona el censo cuando mueran los padres, dos hijos lo mantienen y tres o más lo aumentan.

Una de estas medidas para incentivar a la esterilización voluntaria es un sorteo del distrito de Jhunjhunu, donde, entre otras cosas, regalarán un Tata Nano. Hablamos de un lujo para la millones de personas, aunque en Europa lo veamos como una forma de contener la población visto desde un punto de vista macabro (por su nivel de seguridad).

En China ya estamos viendo cómo la prosperidad está llevando a la población a comprar coches masivamente, y en la India este fenómeno va con retraso pero se va sucediendo. Los indios pobres no se pueden permitir nada mejor que un Nano, de hecho, suelen viajar en motocicleta, lo cual es más peligroso sin lugar a dudas.

El famoso utilitario, el más barato del mundo, tiene una gran lista de espera, y los coches no solo se venden al que se lo puede permitir (100.000 rupias), sino mediante un sorteo para poder tener asignada una unidad. Eso evita que pase como en la RDA con los Trabant, que había años de espera para tener uno nuevo.

Sinceramente, pienso que lo de los mercados emergentes es una burbuja, no pueden crecer tanto durante mucho tiempo, tarde o temprano tendrán que estabilizarse, y de hecho, no cabe tanto coche en las áreas más pobladas. Pekín es un ejemplo, ha limitado las matriculaciones posibles en su ciudad a mucho menos de lo que se demanda.

Según vaya mejorando la situación de los indios y compren más Nanos, podrían convertirse en una especie de plaga. Y los componentes de dicha plaga no tendrán elementales medidas de seguridad que por razones de coste no se han adaptado al coche, como airbags o zonas de deformación programada en condiciones.

Y ahora viene lo “divertido”, y es que la India es el país del mundo con más accidentes de tráfico. Para que os hagáis a la idea de cuánta gente muere, en 2009 se contaban a razón de 14 personas por hora. Eso supone más de 130.000 personas al año, ¡la tercera parte de la población de Valladolid!

Es un país que en seguridad vial está totalmente en pañales. Según vaya aumentando el parque móvil, será un problema que se acrecentará todavía más, hasta que pasen una a tres décadas en la que se vuelvan más conscientes de los peligros de la carretera… y puedan permitirse mejores coches.

Me pone el vello de punta pensar en qué pasará cuando haya millones de Nanos y utilitarios similares sueltos. Sí, son más seguros que una motocicleta donde van tres/cuatro personas y tira de remolque, pero comparado con otro turismo, es otro tema. Pese a todo, por mucha gente que se mate en coche, la renovación demográfica es imparable, por el momento.

Vía | El Mundo Motor, Deutsche Welle
En Motorpasión | Tata Nano, a la venta en la India

Hace pocos días os contábamos la mala situación comercial del Tata Nano, y los intentos, más o menos acertados de la marca india por revertir la situación. Pues bien parece que han dado con la tecla adecuada, porque de las 509 unidades vendidas (en la India) en noviembre han pasado a 5.784 unidades, un cambio espectacular.

Esta cifra aún está lejos de las 9.000 que se vendieron en julio, pero muestra un cambio de tendencia muy importante. Según Bloomberg, las razones de esta mejora debemos buscarlas en la ampliación de la garantía del vehículo hasta los 4 años o 60.000 kilómetros, una política de financiación más amplia y una campaña de publicidad más potente.

Con esta volatilidad en las ventas en difícil predecir el futuro comercial de este coche, pero parece que ha vuelto a la senda del éxito, y de seguir así todavía es posible que cumpla con el objetivo para el que se construyó (además de ganar dinero): llevar a los países en vías de desarrollo un modelo de movilidad más avanzado.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Tata Goldplus Nano, una chocante idea para llamar la atención

La marca india Tata no pasa por su mejor momento. Su gran apuesta para mercados emergentes, el Tata Nano, no está teniendo la acogida esperada. Las ventas empezaron con bueno pie, pero ahora mismo, caen en picado. De hecho, en noviembre solo consiguieron vender 509 unidades, un auténtico desastre.

Tata ya está tomando algunas medidas para intentar revertir la situación, pero por si acaso han creado su plan alternativo, que consiste en crear un único vehículo que rinda homenaje a la industria joyera de ese país, que esta de aniversario ya que cumple 5.000 años (de la personalización se encargará Titan Industries, una filial de Tata)

Para elegir el diseño han puesto en marcha un concurso, y las imágenes que veis corresponden a algunos de los bocetos enviados, de los que se elegirá uno, que será llevado a producción. La idea es ciertamente extravagante, pero seguramente en Tata confían en que esta iniciativa les proporcione algo de publicidad, y que esto anime las ventas.

Lamentablemente es improbable que esta medida solucione por sí sola la mala situación comercial que atraviesa el Tata Nano, que de permanecer invariable, puede acabar con el que se suponía iba a ser el coche más popular en la India.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | El Tata Nano está que arde

Ya se han vendido en la India 70.000 unidades del utilitario del pueblo, Tata Nano. El fabricante va a ofrecer a todos esos dueños la posibilidad de instalar una protección de seguridad en el sistema de escape y algunos componenntes eléctricos, para evitar incendios.

Dicen que no es una llamada a revisión. Sí indican que con determinados componentes que no son originales, aplicados en el escape y sistema eléctrico, pueden dar lugar a un incendio, pero que solo en unidades modificadas, no en un Nano de serie. Quieren evitar que se instalen piezas no originales para tener limpio el karma.

El fabricante dice que el origen del incendio también ha sido atribuible a terceros en las unidades investigadas por una comisión independiente de expertos extranjeros. Según The Economic Times, se sabe de al menos siete casos, muy pocos en relación al total, pero conviene que se vayan cubriendo las espaldas.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Tata Nano, a la venta en la India

Ya era hora, para algo son los dueños. Eso es lo que he pensado al leer el titular de la última nota de prensa lanzada por Tata, en la que informa de algo que tardaba en llegar: Tata aplicará diseño y tecnología de Jaguar y Land Rover a sus coches.

Así pues, de aquí a un tiempo podremos ver los Nano, Indica, Indigo y Gran Safari cargaditos de detalles que nos pueden recordar a los Jaguar y Land Rover. ¿Porqué no convertir el Gran Safari en una versión actual de la anterior generación del Discovery?

Tata Motors adquirió Jaguar y Land Rover en 2008 a Ford por 1.485 millones de euros. Las cifras publicadas en el último ejercicio fiscal muestran al gigante indio como una empresa sólida que ha logrado un incremento en ventas de un 19% respecto al mismo periodo del año anterior, en parte logrado por la recuperación y crecimiento de resultados de Jaguar y Land Rover.

Al grupo TATA le van bien las cosas. De hecho muy bien. Durante el primer semestre de este año han vendido a nivel global 339.824 vehículos, lo que supone un aumento del 46 % si tomamos como referencia el mismo periodo del año anterior.

Además, esta tendencia no parece flor de un día, ya que si solo comparamos el mes de julio, sus ventas han aumentado un 36 %, con un total de 90.646 vehículos comercializados.

Si lo que tenemos en cuenta ahora son el número de vehículos entregados, las cifras también positivas para el grupo indio. En concreto se entregaron 188.094 unidades entre enero y julio de este año, lo que supone un aumento del 53%.

Además, las matriculaciones de las dos marcas de lujo de la marca, Jaguar y Land Rover, se situaron en 76.539 unidades durante los siete primeros meses del año, lo que representa un crecimiento del 50%, mientras que el mes pasado las entregas de estas marcas aumentaron un 30%, hasta 19.386 unidades.

Lo que me parece importante de esta noticia es lo que supone para los países emergentes, y el cambio en el panorama internacional que puede acarrear. Si TATA es capaz de incrementar la venta de vehículos, destinados en su gran mayoría a estos mercados, significa por un lado que son capaces de desarrollar un producto que se adecua a sus necesidades, y en segundo lugar, que existe una demanda que satisfacer.

En otra palabras, lo que es bueno para TATA es bueno para la India, y por extensión para los países en desarrollo. Además, como bien apuntaba Daniel Seijo, el grupo TATA destina una buena parte de sus beneficios a obras sociales.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros