La situación del mercado automovilístico español es especialmente complicada. Las cerca de 800.000 unidades matriculadas el pasado año son un mal sueño para aquellos que recuerdan las cifras de 2007, momento en el que la demanda empezó a verse claramente afectada.

No obstante, esta industria es de las más competitivas de Europa, y está dando muestras de que es capaz de buscar nuevas soluciones para mejorar la situación. Una de esas soluciones pasa por mejorar la distribución, y así lo ha pretendido hacer TATA, que ahora cuenta con un nuevo importador.

En concreto, estas tareas, realizadas ahora por Bergé Automoción, serán asumidas por Nijuler, nuevo importador por tanto de la marca. Bajo el brazo, Juan Ballesteros, presidente y propietario de Nijuler Automoción, ha traído la llegada en marzo de dos nuevos modelos, que según la marca india, suponen un claro salto adelante.

Hablamos en concreto del TATA Vista, que remplazará al Indica y el TATA Aria, un monovolumen de siete plazas que podrá escogerse tanto en tracción integral como delantera. Más adelante llegará el TATA Xenon (pick-up que se venderá sólo con doble cabina), y en un futuro impreciso el famoso TATA Nano, del que no se han proporcionando más detalles.

Respecto a precios y equipamiento poco podemos decir, porque no hay nada asegurado, aunque parece que el TATA Aria será la punta de lanza de la marca, ya que contará con un motor diesel (probablemente de unos 135 CV), control de estabilidad y un número de airbags razonable.

Un úlitmo detalle, la red comercial de TATA, que hoy en día consta de 52 concesionarios (sí es enorme para las ventas de la marca), se conservará por completo, entre otras razones porque hay que atender las necesidades de servicio post venta de un paque vivo de 15.000 unidades.

En Motorpasión | Carl-Peter Forster abandona TATA

La estrategia global de TATA pasa por estar en dos mundos completamente diferenciados, y poder vender como grupo, coches tan dispares como un Jaguar XJ y un TATA Nano. Dentro de esta estrategia Carl-Peter Forster jugaba un papel fundamental. Digo jugaba porque este viernes el consejero delegado del grupo indio dimitió de su cargo.

El que fuera responsable de la división europea de GM tenía en concreto la misión de abrirle la puerta de occidente a TATA. Esa misión no era nueva para Foster, ya que era precisamente lo que hacía para GM. Era, por así decirlo, el traductor entre Estados Unidos y Europa. Esa labor de traducción era la que buscaban los indios, que ahora ven como uno de sus fichajes estrella deja el grupo por “motivos personales”.

TATA ya ha anunciado que el cargo lo ocupará el hasta ahora consejero delegado de Jaguar Land Rover, Ralf Speth. Por otro lado, el cargo de Director General del grupo, que también ocupaba Foster, será desempeñado por Prakash Telang, que era hasta ahora el máximo responsable de la división india.

Como os podéis imaginar, la marcha de Foster (no se desvinculará completamente) deja al grupo tocado, y sin un capitán al frente, que para bien o para mal, manejaba el timón. Los dos nuevos directivos que asumen las funciones de Foster vienen de mundos completamente diferentes, y puede ser difícil escoger entre ambos un rumbo equilibrado, cosa en la que el alemán era experto. Esperemos que finalmente no sea así, porque personalmente pienso que TATA está haciendo realmente bien las cosas (especialmente con Jaguar Land Rover).

Vía | Expansión
En Motorpasión | Jaguar C-X16, todos los datos e imágenes oficiales

En el llamado subcontinende indio viven 1.210 millones de personas, 210 millones más que en 2000. La superpoblación es un problema y se intenta atajar de diversas maneras. El sentido común nos dice que una pareja con un hijo baja en una persona el censo cuando mueran los padres, dos hijos lo mantienen y tres o más lo aumentan.

Una de estas medidas para incentivar a la esterilización voluntaria es un sorteo del distrito de Jhunjhunu, donde, entre otras cosas, regalarán un Tata Nano. Hablamos de un lujo para la millones de personas, aunque en Europa lo veamos como una forma de contener la población visto desde un punto de vista macabro (por su nivel de seguridad).

En China ya estamos viendo cómo la prosperidad está llevando a la población a comprar coches masivamente, y en la India este fenómeno va con retraso pero se va sucediendo. Los indios pobres no se pueden permitir nada mejor que un Nano, de hecho, suelen viajar en motocicleta, lo cual es más peligroso sin lugar a dudas.

El famoso utilitario, el más barato del mundo, tiene una gran lista de espera, y los coches no solo se venden al que se lo puede permitir (100.000 rupias), sino mediante un sorteo para poder tener asignada una unidad. Eso evita que pase como en la RDA con los Trabant, que había años de espera para tener uno nuevo.

Sinceramente, pienso que lo de los mercados emergentes es una burbuja, no pueden crecer tanto durante mucho tiempo, tarde o temprano tendrán que estabilizarse, y de hecho, no cabe tanto coche en las áreas más pobladas. Pekín es un ejemplo, ha limitado las matriculaciones posibles en su ciudad a mucho menos de lo que se demanda.

Según vaya mejorando la situación de los indios y compren más Nanos, podrían convertirse en una especie de plaga. Y los componentes de dicha plaga no tendrán elementales medidas de seguridad que por razones de coste no se han adaptado al coche, como airbags o zonas de deformación programada en condiciones.

Y ahora viene lo “divertido”, y es que la India es el país del mundo con más accidentes de tráfico. Para que os hagáis a la idea de cuánta gente muere, en 2009 se contaban a razón de 14 personas por hora. Eso supone más de 130.000 personas al año, ¡la tercera parte de la población de Valladolid!

Es un país que en seguridad vial está totalmente en pañales. Según vaya aumentando el parque móvil, será un problema que se acrecentará todavía más, hasta que pasen una a tres décadas en la que se vuelvan más conscientes de los peligros de la carretera… y puedan permitirse mejores coches.

Me pone el vello de punta pensar en qué pasará cuando haya millones de Nanos y utilitarios similares sueltos. Sí, son más seguros que una motocicleta donde van tres/cuatro personas y tira de remolque, pero comparado con otro turismo, es otro tema. Pese a todo, por mucha gente que se mate en coche, la renovación demográfica es imparable, por el momento.

Vía | El Mundo Motor, Deutsche Welle
En Motorpasión | Tata Nano, a la venta en la India

Hace pocos días os contábamos la mala situación comercial del Tata Nano, y los intentos, más o menos acertados de la marca india por revertir la situación. Pues bien parece que han dado con la tecla adecuada, porque de las 509 unidades vendidas (en la India) en noviembre han pasado a 5.784 unidades, un cambio espectacular.

Esta cifra aún está lejos de las 9.000 que se vendieron en julio, pero muestra un cambio de tendencia muy importante. Según Bloomberg, las razones de esta mejora debemos buscarlas en la ampliación de la garantía del vehículo hasta los 4 años o 60.000 kilómetros, una política de financiación más amplia y una campaña de publicidad más potente.

Con esta volatilidad en las ventas en difícil predecir el futuro comercial de este coche, pero parece que ha vuelto a la senda del éxito, y de seguir así todavía es posible que cumpla con el objetivo para el que se construyó (además de ganar dinero): llevar a los países en vías de desarrollo un modelo de movilidad más avanzado.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Tata Goldplus Nano, una chocante idea para llamar la atención

La marca india Tata no pasa por su mejor momento. Su gran apuesta para mercados emergentes, el Tata Nano, no está teniendo la acogida esperada. Las ventas empezaron con bueno pie, pero ahora mismo, caen en picado. De hecho, en noviembre solo consiguieron vender 509 unidades, un auténtico desastre.

Tata ya está tomando algunas medidas para intentar revertir la situación, pero por si acaso han creado su plan alternativo, que consiste en crear un único vehículo que rinda homenaje a la industria joyera de ese país, que esta de aniversario ya que cumple 5.000 años (de la personalización se encargará Titan Industries, una filial de Tata)

Para elegir el diseño han puesto en marcha un concurso, y las imágenes que veis corresponden a algunos de los bocetos enviados, de los que se elegirá uno, que será llevado a producción. La idea es ciertamente extravagante, pero seguramente en Tata confían en que esta iniciativa les proporcione algo de publicidad, y que esto anime las ventas.

Lamentablemente es improbable que esta medida solucione por sí sola la mala situación comercial que atraviesa el Tata Nano, que de permanecer invariable, puede acabar con el que se suponía iba a ser el coche más popular en la India.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | El Tata Nano está que arde

Ya se han vendido en la India 70.000 unidades del utilitario del pueblo, Tata Nano. El fabricante va a ofrecer a todos esos dueños la posibilidad de instalar una protección de seguridad en el sistema de escape y algunos componenntes eléctricos, para evitar incendios.

Dicen que no es una llamada a revisión. Sí indican que con determinados componentes que no son originales, aplicados en el escape y sistema eléctrico, pueden dar lugar a un incendio, pero que solo en unidades modificadas, no en un Nano de serie. Quieren evitar que se instalen piezas no originales para tener limpio el karma.

El fabricante dice que el origen del incendio también ha sido atribuible a terceros en las unidades investigadas por una comisión independiente de expertos extranjeros. Según The Economic Times, se sabe de al menos siete casos, muy pocos en relación al total, pero conviene que se vayan cubriendo las espaldas.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Tata Nano, a la venta en la India

Ya era hora, para algo son los dueños. Eso es lo que he pensado al leer el titular de la última nota de prensa lanzada por Tata, en la que informa de algo que tardaba en llegar: Tata aplicará diseño y tecnología de Jaguar y Land Rover a sus coches.

Así pues, de aquí a un tiempo podremos ver los Nano, Indica, Indigo y Gran Safari cargaditos de detalles que nos pueden recordar a los Jaguar y Land Rover. ¿Porqué no convertir el Gran Safari en una versión actual de la anterior generación del Discovery?

Tata Motors adquirió Jaguar y Land Rover en 2008 a Ford por 1.485 millones de euros. Las cifras publicadas en el último ejercicio fiscal muestran al gigante indio como una empresa sólida que ha logrado un incremento en ventas de un 19% respecto al mismo periodo del año anterior, en parte logrado por la recuperación y crecimiento de resultados de Jaguar y Land Rover.

Al grupo TATA le van bien las cosas. De hecho muy bien. Durante el primer semestre de este año han vendido a nivel global 339.824 vehículos, lo que supone un aumento del 46 % si tomamos como referencia el mismo periodo del año anterior.

Además, esta tendencia no parece flor de un día, ya que si solo comparamos el mes de julio, sus ventas han aumentado un 36 %, con un total de 90.646 vehículos comercializados.

Si lo que tenemos en cuenta ahora son el número de vehículos entregados, las cifras también positivas para el grupo indio. En concreto se entregaron 188.094 unidades entre enero y julio de este año, lo que supone un aumento del 53%.

Además, las matriculaciones de las dos marcas de lujo de la marca, Jaguar y Land Rover, se situaron en 76.539 unidades durante los siete primeros meses del año, lo que representa un crecimiento del 50%, mientras que el mes pasado las entregas de estas marcas aumentaron un 30%, hasta 19.386 unidades.

Lo que me parece importante de esta noticia es lo que supone para los países emergentes, y el cambio en el panorama internacional que puede acarrear. Si TATA es capaz de incrementar la venta de vehículos, destinados en su gran mayoría a estos mercados, significa por un lado que son capaces de desarrollar un producto que se adecua a sus necesidades, y en segundo lugar, que existe una demanda que satisfacer.

En otra palabras, lo que es bueno para TATA es bueno para la India, y por extensión para los países en desarrollo. Además, como bien apuntaba Daniel Seijo, el grupo TATA destina una buena parte de sus beneficios a obras sociales.

Vía | Yahoo
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Si más de uno piensa que hay que tener valor para subirte en un Tata Nano, a ver qué pensáis de alguien que se compra uno en India y se lo lleva a Europa. Seguramente más de uno piense que hay que tener los huevos de titanio. Tres británicos compraron un Nano en Punjab (India) y se lo llevaron a Reino Unido.

Es un periplo de unos 9.700 km, que según Google Maps se puede realizar a velocidades legales en casi seis días (sin contar peajes, sobornar en aduanas… y a que el Nano no alcanza ni 120 km/h). Recordad que el Nano indio tiene un motor bicilíndrico de 625 cc, desarrolla 33 CV y tarda medio minuto en coger 100 km/h.

Este viaje ha comprendido (en teoría) Pakistán, Irán, Armenia y Turquía. Ya en zona “civilizada” atravesaron Bulgaria, Serbia, Hungría, Austria, Alemania, Bélgica, Francia y finalmente Reino Unido. Es un puntazo estrenar un coche así, lo metes en tu garaje ya con el rodaje hecho y casi 10.000 km encima.

Tras esta aparente demencia de manicomio, se esconde una acción solidaria. En total tres Tata Nano han viajado de India a Reino Unido con el propósito de conseguir donativos para causas filantrópicas, concretamente víctimas de conflictos bélicos o desastres naturales.

Inicialmente estos británicos pensaban en hacer esto por el simple desafío, para entrar a las chicas en las discotecas y decirles “Me he hecho casi 10.000 km en un Tata, atravesando Irán, para que veas lo guay que soy”. Y por qué no decirlo, por orgullo, es algo que nadie ha mejorado aún.

Por lo visto los coches no han sufrido averías mecánicas y han llegado en buen estado, a pesar de haber circulado por unas de las carreteras más duras del Mundo, con el aliciente de haber pisado zonas relativamente calentitas del globo. ¡Categoría récord Guinness de recorrido en un Tata Nano ya!

NOTA: Las fuentes no aclaran el recorrido exacto, en un sitio pone que la ruta se hizo pensando en evitar Pakistán por barco y en otra que hicieron casi 10.000 km. Quedaos con la versión que más os guste.

Fuente | Indian Autos Blog, Autocar, Heart Sussex, IDEALS Nano Challenge
En Motorpasión | Tata Nano, a la venta en la India

Durante el Salón de Nueva Delhi la marca india Tata ha presentado varios modelos con su particular filosofía, una apuesta por soluciones low-cost. El primero de ellos es el que nos queda más lejos, pero que merece encabezar la lista por ser el más curioso: se trata del Tata Magic Iris.

Se trata de un pequeño utilitario orientado a competir con los carritos de tres ruedas que hacen de taxi en ciudades indias, y se pondrá a la venta a lo largo de este año.

El Tata Magic Iris tiene capacidad para cinco personas, y un motor de 661 cc con 11,2 CV. Tiene un tanque de 10 litros y puede alcanzar una velocidad máxima de 55 km/h. ¿Nos suena a chiste? No, sigue siendo más potente que los cuadriciclos (coches sin carné) que circulan por nuestras carreteras, ya que éstos no superan los 500 cc ni llegan a esa potencia.

El segundo modelo presentado es el Tata Aria, un SUV que podría competir tranquilamente en el mercado europeo, aunque inicialmente no parece que lo vayamos a ver por aquí. Cuenta con siete plazas y sistemas como GPS o climatizador bizona.

Monta un motor 2.2 turbodiésel common-rail de 138 CV, con tracción delantera de serie e integral como opción. Se venderá a un precio entre 10.000 y 15.000 euros al cambio, algo que haría las delicias del consumidor ávido de tener un SUV, incluso después de la corrección de precio para nuestro mercado.

Por último, el Tata Indica Vista Sport es un prototipo que muestra una hipotética versión deportiva (o al menos de aspecto deportivo) del Tata Indica, uno de los utilitarios más económicos que se pueden encontrar en nuestro mercado.

En él podemos encontrar un kit estético que incluye un paragolpes delantero más bajo y con diversas entradas de aire en imitación de fibra de carbono, llantas gris antracita, techo negro, inserciones cromadas, un alerón, dos escapes planos y un interior negro con asientos de cuero.

Vía | WorldCarFans: Aria, Magic Iris, Vista Sport
En Motorpasión | Tata presenta el Prima Concept, Nano europeo e Indica eléctrico, Tata Indica Dicor, un coche nuevo por 7.880 euros, Tata presenta el Prima Concept, Nano europeo e Indica eléctrico