Seguro que a muchos les puede incluso sorprender la noticia, pero contrariamente a lo que muchos pensábamos el Tata Nano si es capaz de superar los rigurosos crash-test europeos. Pero tras los primeros ensayos los resultados para el pequeño modelo indio están resultando satisfactorios.

Cuando hace un año cuando se conoció que este pequeño modelo llegaría a Europa, desde Tata afirmaron que venderían el Nano en Europa, siempre y cuando recibiera 4 estrellas en los crash-test de Euro NCAP. De momento estos primeros tests se están realizando en el MIRA británico, como paso previo a la homologación final en la Unión Europea.

Pero del modelo que en la India venden a 1500 euros no queda casi nada más que la cáscara. Para Europa, el Tata Nano cuenta con aire acondicionado, doble airbag, dirección asistida y control de estabilidad y un precio que asciende hasta los 4000 euros. La seguridad tiene un alto precio, al menos para las marcas. Tampoco podemos olvidar que el Nano europeo no es tan nano. 20 centímetros más largo y casi 10 más ancho también aportan su parte.

Vía | Autblog.es
Vídeo | Youtube > Autocar
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Tata Motors ha anunciado el lanzamiento comercial del Nano en la India, las primeras unidades llegarán a los concesionarios la semana que viene. Mide 3,1 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,6 metros de alto. Es el coche más compacto de su mercado pero es un 21% más amplio que sus competidores, según Tata.

Además de su reducido tamaño cuenta con una maniobrabilidad magnífica, pues sólo necesita 8 metros entre bordillos. Se fabrica en la planta de Pantnagar en un número limitado, el año que viene la capacidad de producción será de 350.000 unidades anuales. Las primeras entregas se harán en Julio.

Pesa sólo 600 kg, y cuenta con una motorización: bicilíndrico de 624 cc en aluminio, 35 CV a 5.250 RPM y 48 Nm a 3.000 RPM de par máximo. Es capaz de alcanzar 105 km/h en llano⁽¹⁾ y atacar pendientes de hasta el 30% de desnivel. Su transmisión es manual de cuatro velocidades.

La eficiencia de combustible es muy importante en un mercado donde la población es pobre. Según la Automotive Research Association of India (ARAI), en condiciones de homologación, consume un litro de gasolina cada 23,6 kilómetros ó 4,24 l/100 km. Su emisiones son muy bajas: 101 gramos de CO₂/km; cumple con las normativas locales BS II y III y está preparado para la norma BS IV⁽²⁾.

En cuanto a seguridad ha superado pruebas de vuelco e impacto oblicuo. La carrocería es completamente metálica y tiene habitáculo reforzado, neumáticos sin cámara, zonas de deformación programada, puertas resistentes a la penetración, cinturones de seguridad obligatorios y cumple las normas de seguridad vigentes en la India. Carece de cualquier ayuda electrónica, airbags en versiones básicas o reposacabezas traseros.

Se va a comercializar en tres versiones, la más sencilla costará unas 100.000 rupias, al cambio menos de 1.500 euros:

• Tata Nano Standard (ver detalle): versión de serie con tres opciones de color, asientos en un tono y asiento trasero abatible. Se identifican exteriormente por el paragolpes negro.
• Tata Nano CX (ver detalle): con cinco opciones de color, calefacción y aire acondicionado, asientos en dos tonos, bandeja trasera, servofrenos, asiento trasero plegable con apoyo para dormir.

• Tata Nano LX o Luxury (ver detalle): con las características del CX más asientos completamente tapizados, cierre centralizado, ventanillas delanteras eléctricas, exterior en el color de la carrocería (tres colores especiales), faros antiniebla, cuentakilómetros electrónico, sujetavasos en la consola frontal, punto de carga de móviles y spoiler trasero. Puede tener doble airbag delantero.

Tata afirma que muchas de estas características no están disponibles actualmente en los vehículos pequeños básicos en ese país. Recordemos que este vehículo se ha pensado para costar el mínimo posible y evitar que familias enteras viajen en motocicletas.

El proceso de asignación de las primeras 100.000 unidades se hará de forma aleatoria para todos los que hagan una reserva a lo largo de miles de puntos por todo el país. Se ha llegado a un acuerdo con 15 entidades bancarias para dar préstamos para la entrada de casi 3.000 rupias. No podrá adquirirse sin haberse reservado.

La versión europea es más segura y cumplirá con las normativas anticontaminación de la Unión. En el Salón de Ginebra mostraron unos prototipos, claramente distintos en el exterior, pero que no se pudieron mirar por dentro. Su lanzamiento será en 2011 y contará con un motor más potente de 45 CV que homologará aproximadamente 4,2 l/100 km.

(1): Excepto el estado de Uttar Pradesh, que no tiene límite de velocidad, el máximo permitido en India es 80 km/h, el mínimo 50-60 km/h en Nueva Delhi.
(2): Las normas BS II, BS III y BS IV coinciden en lo sustancial con las normas europeas Euro2, Euro3 y Euro4. En India el ciclo de conducción en carretera se hace a 90 km/h y no a 120 km/h, por lo que su consumo en ciclo EU sería ligeramente superior. No mucho más pues no alcanza 120 km/h.

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Fuente | Tata

Tata ha presentado en Ginebra novedades interesantes. Han traído un anticipo de sedán, la versión europea preliminar del Nano y una versión eléctrica del Indica, su utilitario por excelencia. Empezamos por el Prima Concept, cuyo diseño ha sido obra de Pininfarina. El frontal evoca claramente la imagen de la marca, una gran toma de aire bajo el capot y los faros.

Tiene una batalla de 2,7 metros, y la intención es que compita con berlinas/sedanes sub-Premium en 2011, el año que viene será presentada la versión de producción. Las comparaciones con el Jaguar XF pueden ser odiosas, pero están justificadas. Parece que Tata en sí va a beneficiarse de haberse beneficiado a Jaguar, valga la redundancia.

Fijáos en esta imagen del Jaguar XF, ¿a que el parecido es sorprendente? Igual hacen como en Ford, pero al revés. En vez de sacar un Jaguar a partir de un modelo inferior (Mondeo/X Type), sacarán un modelo inferior a partir del Premium. Sus rivales serán, previsiblemente, Skoda Octavia, SEAT Exeo, Renault Laguna, Citroën C5, etc. Habrá que esperar a verlo en directo, tiene muy buena pinta.

La nota de prensa dice que será “berlina de lujo”, pero resulta un poco chocante que Tata compita con berlinas Premium en el sentido estricto del término teniendo a Jaguar para eso. Quizás sea como el Škoda Superb o Chevrolet Epica, que dan apariencia de más coche sin ser estrictamente Premium.

Tata Nano

Lo primero que salta a la vista es que no es igual al modelo que se va a vender en la India, es más grande. Mide 3,29 metros de largo (+29 mm) y 1,58 metros de ancho (+80 mm), con una batalla más larga, de 2,28 metros (+50 mm). Por tamaño, es un poco más grande que smart fortwo, Toyota iQ y similares. Tendrá cuatro plazas homologadas, con cinco puertas. Su precio: 5.000 euros, será el utilitario más barato del mercado.

Tata ha mostrado en el Salón varias unidades, pero no se ha permitido a los medios sacar fotografías del interior, lo que sugiere que no es definitivo. La marca hindú dice que cumplirá con los criterios de calidad europea. Todas las versiones tendrán dirección asistida eléctrica, ABS, cinturones de seguridad de tres puntos, ¡ESP! y dos o más airbags.

No se descarta una motorización diesel en el futuro, pero en el lanzamiento en 2011 sólo habrá un motor. Es un tricilíndrico gasolina con inyección multipunto de 1 litro de cilindrada (45 CV) y una transmisión automática de cinco marchas (probablemente manual robotizada). Las emisiones serían inferiores a 100 gramos CO₂/km, de modo que el consumo será aproximadamente 4,2 l/100 km.

Poco a poco parece que la idea de vender el pequeño coche en Europa no es una idea descabellada. Por motivos más que evidentes, no se podrá matricular como ciclomotor, será un “coche coche”.

Tata Indica Vista EV

La versión eléctrica del Tata Indica es de momento un prototipo, pero apunta maneras. Va equipado con baterías de superpolímero de iones de litio, más eficientes que las de níquel hidruro (NiMh) o níquel cadmio (NiCd). La autonomía es de unos 200 kilómetros, pero las prestaciones serán muy pobres: unos 10 segundos para alcanzar 60 km/h. No cuenta con un motor de gasolina como apoyo.

Por lo tanto estaría destinado fundamentalmente a ciudad y pueblos. De todas formas démosle tiempo. Este Indica cuenta con tecnología noruega para el sistema eléctrico y está siendo puesto a punto por la división europea de Tata. Tiene capacidad para cuatro personas y el maletero, según la nota de prensa, será suficiente. No hay fechas previstas para su comercialización.

Fuente | Tata

Por lo visto, en la próxima gran cita del motor veremos el Nano adaptado a las exigencias del mercado europeo. En Autoblog hablan de un precio estimado en 5.000 euros, con más equipamiento y seguridad que la versión hindú. Falta menos de un mes para que empiece su producción en su mercado local.

El motor tendría unas especificaciones más potentes que la versión de la India, con cumplimiento de la normativa Euro4. En cuanto a seguridad, no creo que pase de las tres estrellas EuroNCAP de protección de ocupantes, aunque tampoco debería bajar de una estrella.

Debería llevar al menos cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas y un airbag de conductor, menos no sería admisible. En estos momentos el coche más barato del mercado en España es el Dacia Sandero 1.4 Base, por 7.450 euros. Dada la diferencia de precio, creo que más de uno se va a ver tentado a comprarlo como segundo o tercer coche.

Fuente | Autoblog
En Motorpasión | El Tata Nano se venderá en países europeos, entre ellos Italia: ¿y en España?

El los últimos tiempos parece que todo le sale bien a Tata, que atrae las miradas de todo el mundo con los anuncios de sus adquisiciones de otras empresas y con el Tata Nano, el que se convertirá en un auténtico coche low-cost.

Pero algo está empañando la buena racha de la marca, y es que su presidente, Ratan Tata, ha anunciado que quizás tenga que cambiar la fábrica del Tata Nano a otro emplazamiento en la India. El motivo con las continuas protestas violentas de la gente del lugar, descontenta con las indemnizaciones entregadas a cambio de la expropiación de los terrenos sobre los que se sitúa la fábrica.

A pesar de que se han invertido 236 millones de euros en el proyecto, Ratan Tata asegura que no quiere poner en peligro a sus trabajadores, y que por tanto estaría dispuesto a moverla de sitio. Esto podría afectar al comienzo de la producción del Tata Nano, prevista para octubre de este año.

Fuente | Automotive News
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

El Tata Nano, el famoso coche de los 1.700 euros (más caro si llega a España) tiene en su sitio web un configurador que nos permite elegir varias opciones como el color, los acabados interiores, las “entradas de aire” para las ruedas traseras y unas curiosas pegatinas.

Podemos pasar el rato buscando combinaciones como carrocería roja con dos líneas negras, el Tata Nano Scuderia, pero dejando a un lado las bromas la realidad es que Tata quiere vender su coche low-cost con opciones que no permiten coches mucho más caros.

Precio rompedor, opciones de personalización poco comunes, y un blog corporativo en el que comentan cosas como la posibilidad de venderlos por Internet. Auguro un coche exitoso en ventas.

Vía | autoblog.nl
Enlace | Configurador del Tata Nano
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros, El Tata Nano se venderá en países europeos, entre ellos Italia: ¿y en España?

Ratan Tata, el presidente de la marca india, ha confirmado que el Tata Nano se venderá en Italia como parte de su plan de expansión por Europa.

Tardará unos 18 o 20 meses en llegar, ya que tendrán que hacer la adaptación para el mercado Europeo. Respecto al precio, afirma que esta adaptación en materia de seguridad y calidad elevará su precio, pero no se especifica en qué rango estará. De esto ya habíamos hablado, a pesar de lo que digan “por ahí” está claro que en Europa no va a costar lo mismo, la cuestión es cuánto.

Yo reitero mi apuesta por los 3.000 euros (o quizás algo más) para la versión básica, menos parece difícil y por mucho más ya tendría rivales con bastante más equipamiento.

Sobre su llegada a España, en principio podemos pensar que si se va a vender en Italia nuestro mercado no es muy distinto.

Ahora bien, Tata ha llegado a un acuerdo con Fiat para su distribución en Italia, habrá que ver si en España encuentran un aliado que les permita venderlo. Estaremos atentos a las noticias que surjan.

Vía | autoblog.it
Más información | repubblica.it
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros, Vídeo de la espectacular puesta en escena del Tata Nano

Ayer se presentaba el Tata Nano, conocíamos sus características técnicas y causaba controversia entre admiradores y detractores.

Lo que no habíamos visto es el momento de su presentación en el Salón de Nueva Delhi, con la música de 2001 Una odisea en el espacio, por la cual no he podido evitar hacer el montaje basado en un cartel de la película.

Lo que nadie puede poner en duda es que Tata ha conseguido que se hable de ellos estos días, y que muchos hayan puesto las esperanzas en su proyecto de cara a los futuros coches low-cost.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Tata Nano: se presenta el coche low-cost de Tata de 1.700 euros

Aquí lo tenéis, es el coche low-cost de Tata. Hoy sabemos que se llama Tata Nano, y que tendrá un precio de 2.500 dólares, unos 1.700 euros al cambio, en la India, aunque no esperéis verlo a la venta en Europa por ese precio. Los impuestos, el transporte y la máxima universal de “las cosas valen lo que la gente está dispuesta a pagar por ellas” harán que hablar de unos 3.000 euros sea más razonable.

Es muy pequeño, tiene un diseño sencillo, unas ruedas minúsculas y un interior espartano casi inexistente. Vamos, como un microcoche pero costando muchísimo menos.

Tiene un motor de 624cc y 30 caballos con caja manual de 4 velocidades, un consumo homologado de 3,37 l/100km y un equipamiento básico: velocímetro, medidor de gasolina, una luz para el aceite y fin. Ni dirección asistida ni nada de lo que se pueda prescindir, el objetivo es manter todo al mínimo.

Estéticamente tiene un gran parecido con el Mitsubishi i. Exceptuando las minúsculas ruedas, estéticamente está conseguido, mucho mejor que los microcoches y casi al nivel de algunos utilitarios de la horquilla 7.000-9.000 euros, aunque el interior ya es otra cosa.

Parece tener cinco plazas, o al menos podemos decir basándonos en la primera foto que caben cinco personas.

Según Tata, cumple la normativa medioambiental Euro IV (lógico con ese pequeño motor), y se podría decir que este coche es más ecológico que muchos de los que se venden, por su bajo consumo.

También afirman que cumple las normativas de seguridad (¿cuáles?), en todo caso vuelvo a la comparación: su seguridad no será peor que la de un microcoche, estará entre ese punto y la de pequeños utilitarios, aunque sin elementos como los airbags o el ABS. Me gustaría ver la prueba EuroNCAP, puede que nos sorprenda positivamente (siempre en comparación con la categoría de utilitarios pequeños).

Habrá tres versiones, la básica y dos deluxe con aire acondicionado, aunque todavía no se conocen los nombres ni el equipamiento concreto de cada una. Viendo las fotos, vemos que hay diferencias exteriores entre los modelos, por ejemplo el paragolpes en el color de la carrocería y las luces antiniebla.

Su interior es sobrio, espartano, seco o como queráis llamarlo. Nos podemos imaginar que la calidad de los plásticos no será buena, y el mullido de los asientos… parece bueno en estas fotos. Se decía que no iba a tenerlo, que sería como una lona también para reducir costes, así que probablemente este interior pertenezca a una de las versiones superiores, no a la básica.

Resumiendo: Tata abre las puertas de los coches low-cost, democratizando la posesión de un coche, un bien en absoluto asequible. Pensemos que puede ser muy adecuado para desplazamientos cortos pero necesarios para quien no pueda o no quiera gastarse más en un coche.

Si su penetración en Europa es alta, el resto de marcas se tendrán que replantear algo sus precios, aunque sea a costa de reducir algún tipo de equipamiento.

Y todo ello bajo la filosofía de Tata en la India, la búsqueda de los cuatro fines del hinduismo y utilizar dos tercios de los beneficios para fines sociales.

Vía | autoblog.it
Más información | rediff.com
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