Durante el Salón de Nueva Delhi la marca india Tata ha presentado varios modelos con su particular filosofía, una apuesta por soluciones low-cost. El primero de ellos es el que nos queda más lejos, pero que merece encabezar la lista por ser el más curioso: se trata del Tata Magic Iris.

Se trata de un pequeño utilitario orientado a competir con los carritos de tres ruedas que hacen de taxi en ciudades indias, y se pondrá a la venta a lo largo de este año.

El Tata Magic Iris tiene capacidad para cinco personas, y un motor de 661 cc con 11,2 CV. Tiene un tanque de 10 litros y puede alcanzar una velocidad máxima de 55 km/h. ¿Nos suena a chiste? No, sigue siendo más potente que los cuadriciclos (coches sin carné) que circulan por nuestras carreteras, ya que éstos no superan los 500 cc ni llegan a esa potencia.

El segundo modelo presentado es el Tata Aria, un SUV que podría competir tranquilamente en el mercado europeo, aunque inicialmente no parece que lo vayamos a ver por aquí. Cuenta con siete plazas y sistemas como GPS o climatizador bizona.

Monta un motor 2.2 turbodiésel common-rail de 138 CV, con tracción delantera de serie e integral como opción. Se venderá a un precio entre 10.000 y 15.000 euros al cambio, algo que haría las delicias del consumidor ávido de tener un SUV, incluso después de la corrección de precio para nuestro mercado.

Por último, el Tata Indica Vista Sport es un prototipo que muestra una hipotética versión deportiva (o al menos de aspecto deportivo) del Tata Indica, uno de los utilitarios más económicos que se pueden encontrar en nuestro mercado.

En él podemos encontrar un kit estético que incluye un paragolpes delantero más bajo y con diversas entradas de aire en imitación de fibra de carbono, llantas gris antracita, techo negro, inserciones cromadas, un alerón, dos escapes planos y un interior negro con asientos de cuero.

Vía | WorldCarFans: "Aria":http://www.worldcarfans.com/110010623832/2011-tata-aria-crossover-debut-at-new-delhi-auto-expo, "Magic Iris":http://www.worldcarfans.com/110010623834/tata-magic-iris-revealed-in-new-delhi--targets-cyclists, "Vista Sport":http://www.worldcarfans.com/110010623831/tata-indica-vista-sport-concept-revealed-in-new-delhi En Motorpasión | Tata presenta el Prima Concept, Nano europeo e Indica eléctrico, Tata Indica Dicor, un coche nuevo por 7.880 euros, Tata presenta el Prima Concept, Nano europeo e Indica eléctrico

Según el catálogo de vehículos eléctricos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el año que viene estará a la venta el modelo de producción basado en el prototipo Indica Vista EV. Dicho concept fue presentado en el pasado Salón de Ginebra, se trata de una versión 100% eléctrica del popular utilitario de la India.

Sabemos que se comercializará a partir de agosto de 2010, con un precio sin IVA de 25.862 euros. Sin ayudas públicas este modelo costaría casi 30.000 euros, pero se beneficiaría de una subvención pública de 5.172 euros según el Plan MOVELE. Aplicando dicha ayuda el precio se quedaría en unos 24.000 euros, y se le podría aplicar además lo que haya más allá del Plan 2000E.

Más de uno pensará que es carísimo, pero hay que mirar los precios de sus competidores. El Think City, que es un utilitario eléctrico pequeño, cuesta 31.500 euros sin IVA, y si os digo los precios de los Fiat 500 y Panda eléctricos convertidos por Micro-Vett os vais a llevar las manos a la cabeza. Considerando eso, el precio es competitivo comparativamente hablando.

El Indica EV tiene 200 km de autonomía con sus baterías ión-litio, 110 km/h de punta y 0-100 en 9 segundos. Se podrá recargar en el plazo de 8 horas, mediante un enchufe doméstico o punto de carga público, a 2,50 metros del coche como máximo. Tendrá tres años de garantía, y los sistemas eléctrico y de batería son de empresas externas a Tata en el primer Mundo.

El nivel de equipamiento apunta a ser el más alto disponible en la gama actual, con ABS, doble airbag frontal, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos y demás. Cierto es que por lo que va a costar nos podemos comprar varios Indicas convencionales, pero será uno de los eléctricos más económicos. Para encontrar precios inferiores habrá que esperar a los chinos.

Como toda tecnología novedosa, es cara, pero eso irá cambiando progresivamente con el tiempo.

NOTA: Los datos en teoría los ha suministrado el fabricante al MITyC.

Fuente | Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
En Motorpasión | Tata presenta el Prima Concept, Nano europeo e Indica eléctrico

Tata ha presentado en Ginebra novedades interesantes. Han traído un anticipo de sedán, la versión europea preliminar del Nano y una versión eléctrica del Indica, su utilitario por excelencia. Empezamos por el Prima Concept, cuyo diseño ha sido obra de Pininfarina. El frontal evoca claramente la imagen de la marca, una gran toma de aire bajo el capot y los faros.

Tiene una batalla de 2,7 metros, y la intención es que compita con berlinas/sedanes sub-Premium en 2011, el año que viene será presentada la versión de producción. Las comparaciones con el Jaguar XF pueden ser odiosas, pero están justificadas. Parece que Tata en sí va a beneficiarse de haberse beneficiado a Jaguar, valga la redundancia.

Fijáos en esta imagen del Jaguar XF, ¿a que el parecido es sorprendente? Igual hacen como en Ford, pero al revés. En vez de sacar un Jaguar a partir de un modelo inferior (Mondeo/X Type), sacarán un modelo inferior a partir del Premium. Sus rivales serán, previsiblemente, Skoda Octavia, SEAT Exeo, Renault Laguna, Citroën C5, etc. Habrá que esperar a verlo en directo, tiene muy buena pinta.

La nota de prensa dice que será “berlina de lujo”, pero resulta un poco chocante que Tata compita con berlinas Premium en el sentido estricto del término teniendo a Jaguar para eso. Quizás sea como el Škoda Superb o Chevrolet Epica, que dan apariencia de más coche sin ser estrictamente Premium.

Tata Nano

Lo primero que salta a la vista es que no es igual al modelo que se va a vender en la India, es más grande. Mide 3,29 metros de largo (+29 mm) y 1,58 metros de ancho (+80 mm), con una batalla más larga, de 2,28 metros (+50 mm). Por tamaño, es un poco más grande que smart fortwo, Toyota iQ y similares. Tendrá cuatro plazas homologadas, con cinco puertas. Su precio: 5.000 euros, será el utilitario más barato del mercado.

Tata ha mostrado en el Salón varias unidades, pero no se ha permitido a los medios sacar fotografías del interior, lo que sugiere que no es definitivo. La marca hindú dice que cumplirá con los criterios de calidad europea. Todas las versiones tendrán dirección asistida eléctrica, ABS, cinturones de seguridad de tres puntos, ¡ESP! y dos o más airbags.

No se descarta una motorización diesel en el futuro, pero en el lanzamiento en 2011 sólo habrá un motor. Es un tricilíndrico gasolina con inyección multipunto de 1 litro de cilindrada (45 CV) y una transmisión automática de cinco marchas (probablemente manual robotizada). Las emisiones serían inferiores a 100 gramos CO₂/km, de modo que el consumo será aproximadamente 4,2 l/100 km.

Poco a poco parece que la idea de vender el pequeño coche en Europa no es una idea descabellada. Por motivos más que evidentes, no se podrá matricular como ciclomotor, será un “coche coche”.

Tata Indica Vista EV

La versión eléctrica del Tata Indica es de momento un prototipo, pero apunta maneras. Va equipado con baterías de superpolímero de iones de litio, más eficientes que las de níquel hidruro (NiMh) o níquel cadmio (NiCd). La autonomía es de unos 200 kilómetros, pero las prestaciones serán muy pobres: unos 10 segundos para alcanzar 60 km/h. No cuenta con un motor de gasolina como apoyo.

Por lo tanto estaría destinado fundamentalmente a ciudad y pueblos. De todas formas démosle tiempo. Este Indica cuenta con tecnología noruega para el sistema eléctrico y está siendo puesto a punto por la división europea de Tata. Tiene capacidad para cuatro personas y el maletero, según la nota de prensa, será suficiente. No hay fechas previstas para su comercialización.

Fuente | Tata

Tata presenta la versión Dicor del Tata Indica como “el coche anti crisis”. La nueva versión parte de 7.880 euros, con un motor 1.4 diésel de 71 cv y unas emisiones de 138 g/km de CO₂.

Lleva aire acondicionado, elevalunas eléctricos y cierre centralizado. En la versión básica (Dicor LS) no incorpora airbag de pasajero (sí de conductor) ni ABS. Estas dos opciones, junto al escape cromado y los faros antiniebla, aparecen en la versión Dicor LX, que cuesta unos 820 euros más.

Sin embargo, hay un Tata Indica todavía más económico, se trata del LS gasolina 1.4 de 85 cv, que se vende desde 6.460 euros.

Por 7.500 euros también tenemos un Dacia Sandero (el precio ha sido actualizado), que cuenta con ABS y doble airbag, aunque no tiene cierre centralizado ni dirección asistida en su versión básica.

El Sandero de ese precio lleva un motor gasolina 1.4 de 75 cv, no diésel como el Indica. Es decir, el Sandero gana en seguridad de serie y estética, frente al motor diésel del Indica y el aire acondicionado.

Esta es la lista completa de precios del Tata Indica:

• Tata Indica LS Facelift 1.4 85 cv: 6.460

• Tata Indica LX Facelift 1.4 85 cv 7.344

• Tata Indica Sport Facel. 1.4 85 cv 8.277

• Tata Indica Dicor LS F. 1.4 71 cv 7.880

• Tata Indica Dicor LX F. 1,4 71 cv 8.699

• Tata Indica Dicor Sport F. 1.4 71 cv 9.255

Fuente | Yahoo/EFE
En Motorpasión | Tata hace una oferta veraniega para el Indica Sport

Hasta el 30 de Septiembre está en vigor una promoción que reajusta los precios de la versión Sport en motorizaciones gasolina (MPFI) y diesel (Dicor) para acercarse más a la versión FE, que es más económica. Además, el equipamiento engorda ligeramente: navegador TomTom v4, reproductor DVD portátil para los críos y un año de asistencia jurídica con Autoplus.

Los precios quedan así: Indica Sport GLX MPFI desde 8.277 euros (1.4 85 CV) e Indica Sport Dicor (1.4 71 CV) desde 9.617,30 euros, en ambos casos incluyendo el mencionado equipamiento. A pesar de que ambas versiones pagan 4,75% de I.M. por emisiones, es uno de los utilitarios más económicos del mercado.

Fuente | Tata
En Motorpasión | Tata Indica

Tata presenta en el Salón de Barcelona el Tata Indica by Ailanto, una edición especial del utilitario enfocado al público femenino realizada junto a la firma de moda Alianto.

Incorpora elementos específicos como parasoles laterales intercambiables, pegatinas para el exterior, una pequeña nevera, un soporte para el pintalabios en el parasol interior y varios accesorios diseñados por Ailanto: tapicería exclusiva para esta edición, porta cd´s y un cojín.

Además en el salón Boris Izaguirre y Nieves Álvarez presentaron el concurso “Chica perfecta para el Indica by Ailanto”, en el que la ganadora se lleva un Indica by Ailanto. Para participar tendrán que elegir un estilo de copiloto, crear un look adecuado para viajar con él y enviar su foto a través del sitio web de Tata.

Fuente | Tata
Más información | Sitio web de Tata
En Trendencias | Ailanto
En Motorpasión | Tata Indica, Fiat Panda Alessi, el utilitario para ellas

En la década pasada, Tata tenía más presencia en nuestro mercado, al menos en apariencia: más anuncios en prensa, más coches por la calle, etc. De un tiempo a esta parte parece que ha reducido bastante su actividad en España, pero eso no significa que haya desaparecido.

El nuevo Tata Indica se sitúa a medio camino entre los utilitarios más pequeños (C2, Picanto, Panda) y los medianos como el Ibiza. Mide 3,67 metros de largo, y está disponible con dos motores: 1.4 gasolina de 85 cv (8.272 euros) o 1.4 turbodiésel de 71 cv (10.272 euros).

Está disponible en tres acabados: GLS, GLX y Sport. Desde el más básico incluye aire acondicionado de serie, algo nada común en utilitarios pequeños, sin embargo la versión básica no tiene ABS.

No parece excesivamente barato, sin embargo la baza del aire acondicionado de serie hace que si lo tratamos de equiparar con un Fiat Panda a igualdad de equipamiento, el Panda resulte 500 euros más caro, según comentan en Km77.

Sin embargo la calidad de acabados no está a la altura de rivales como el Panda. Como se puede ver en las fotos del interior, el airbag de pasajero parece un módulo añadido en la consola y no un elemento integrado en el vehículo.

Tata lo tiene complicado: la calidad y seguridad de los utilitarios actuales es bastante alta, y quién quiera renunciar a diseño a favor del precio puede optar por el Dacia Logan, que no sacrifica calidad ni seguridad y además ofrece un tamaño generoso.

Vía | Diariomotor
Más información | Km77