Seguimos nuestro especial sobre mantenimiento del coche con un tema que trae miga, ¿dónde llevarlo a que lo arreglen o revisen? Distingamos tres tipos de talleres: los oficiales/autorizados, los independientes y el taller hágalo usted mismo /conocidos. En cada caso hay que evaluar las ventajas y los inconvenientes.

El reciente cambio legislativo que trajo el Reglamento 1400/2002 supuso un gran alivio para el comprador, que ya no tenía que casarse con el servicio técnico oficial para mantener la garantía del coche (eso sí, la garantía de dos años, la mínima). Eso abrió mucho negocio a pequeños talleres y a las grandes superficies de mecánica rápida que todos conocemos.

Ahora vamos a ver qué características tendremos en los tres casos. También depende mucho de qué coche tengamos, pero tranquilos, que lo analizaremos pormenorizadamente. Lo importante es que el coche lo mire alguien, a ser posible alguien competente, no que uno se espere a que se rompa.

Talleres oficiales o autorizados

Cualquier fabricante que venda en España ha de proporcionarnos un servicio postventa, en el que se incluye el mantenimiento preventivo y correctivo, reparaciones, accesorios, chapa y pintura, ampliaciones de garantía, seguros y demás servicios.

El principal problema es el precio, porque suelen cobrar más que cualquier taller independiente en mano de obra, y seguramente en piezas, ya que suelen usar las originales y no de terceros. También sufren unos costes más altos en cualquier sentido: local, formación de los operarios, máquinas, sueldos, etc.

Ahora bien, se supone que estamos pagando un servicio diferenciado. Hace décadas, no había tanta variedad de modelos de coche en España como hay ahora. Primero es que no se vendían tantos modelos, y segundo es que no había tantas unidades acumuladas de generaciones anteriores. Por entonces, el taller independiente era la elección casi ideal, cualquiera arreglaba coches.

Pero dicen que el que mucho abarca, poco aprieta, y ahora hay demasiado que abarcar. En un servicio técnico oficial se presupone que cuentan con un conocimiento preciso de los coches que han vendido, y si no hay ningún mecánico capacitado para ello, se le ha de formar aunque solo sea para un cliente (o eso debe pasar en una marca seria).

Un taller independiente no puede garantizarnos ese nivel de especialización, sencillamente es imposible. Habrá coches que no sepan ni abrir sin consultar documentación. También puede pasar que con modelos viejos haya mecánicos oficiales que no los conozcan, y que algún independiente sí haya tocado alguno como ese.

Por otra parte, en el servicio oficial cuentan con las máquinas y utillería más adaptada a la gama con la que trabajan, y que cada vez que sale un modelo nuevo, sus mecánicos tienen que empollárselo y aprenderlo para trabajar con él, justo cuando salen al mercado.

Y ya que pagamos más, es deseable que ofrezcan más garantía en sus operaciones. Hay marcas que superan en meses y en kilómetros sus trabajos, muy por encima del mínimo legal (tres meses ó 2.000 km, ver RD 1457/1986 del 10 de enero). También tenemos que exigir mejor diagnóstico y menos “palos de ciego”.

Por ejemplo, si el taller oficial diagnostica la avería en una hora y la repara en dos, será más económico que si un taller independiente se tira cuatro-cinco horas para resolver el mismo problema. Para una buena cura debe haber un buen diagnóstico, y eso está ligado al conocimiento del coche y a las diagnosis.

Recomiendo a cualquier usuario de servicio oficial que muestre cualquier disconformidad, y persiga una solución satisfactoria. Puede que le hayan hecho una chapuza o le hayan querido estafar, porque a veces ni estos profesionales se libran. Y si eso no funciona, hoja de reclamaciones y a denunciar a Consumo.

Los talleres independientes

Estos profesionales pueden cuidar de nuestro coche dentro de los dos primeros años de garantía legal sin ningún problema, basta con que rellenen el libro de revisiones y lo sellen. Cualquier reclamación sobre un problema de garantía ha de hacerse al mismo taller, salvo que se trate de algo que no tiene nada que ver con el trabajo realizado.

Encontraremos de todo, desde profesionales como la copa de un pino, honrados y de buenos precios, hasta caraduras, estafadores y chapuzas. Por eso este gremio tira mucho de la confianza y de relaciones con sus clientes. De ahí la expresión taller de confianza. También metemos aquí a gente como First Stop, Norauto, Tiendas Aurgi, Vulco, etc.

Si nuestro coche es muy conocido y se ha vendido bien, enhorabuena, es muy probable que lo sepan tratar igual de bien o más que el servicio oficial. Ahora bien, si tenemos algo más rarito o delicado, quizás no es una buena idea. Por ejemplo, en el caso de los híbridos, no todos los mecánicos han dado cursos sobre baterías y alto voltaje.

Sus tarifas son muy competitivas, sobre todo en mano de obra. Quizás sus monos no estén tan limpios, ni usen guantes de látex, ni tengan instalaciones con música chill out y cafeteras exprés, pero pueden hacer un servicio mecánico de calidad. En algunos talleres cobran la mitad o la tercera parte que el servicio oficial.

También nos harán ahorrar en repuestos, ya que pueden utilizar recambios de terceras marcas que cumplan todas las especificaciones originales del fabricante y cuesten menos. Si no cumplen esas especificaciones, el ahorro puede salir caro y la marca puede lavarse las manos —con razón— porque no son sus piezas ni sus especificaciones.

En modelos conocidos y corrientes el ahorro será muy elevado, desde luego. Ahora bien, no pueden competir con los servicios técnicos en muchos aspectos. Por ejemplo, no pueden tener la utillería y máquinas ideales para todos los coches del mercado, ni tener una formación tan especializada, será mucho más general.

Para operaciones como un cambio de ruedas, un cambio de aceite, revisión de antes de ir de vacaciones… tampoco necesitan un conocimiento exhaustivo de un coche, sino conocimientos generales. Ahora bien, si hay fallos electrónicos complejos, o el motor tiene una anomalía difícil de detectar, puede que nos salga el ahorro por la culata.

Ojo, si el fabricante de nuestro coche nos da una garantía superior a la legal, o nos regala el mantenimiento, no podemos acudir a talleres independientes. Por encima de la garantía legal, pueden poner esa condición sin ningún problema para las revisiones. Un cambio de neumáticos en Talleres Pepe no invalidaría la garantía extendida, pero mejor mirar la letra pequeña.

En cuanto a las cadenas de mecánica rápida, lo mismo. Pueden dar más garantía que un taller independiente e incluso mejorar el precio. En sus revisiones pueden hacer hasta la diagnosis del coche mediante OBD, ahora bien, a veces la marca tiene una máquina que detecta muchísimas más cosas, y aunque la marca está obligada a venderla si se la piden, no tienen por qué tenerla.

El estándar OBD sale a finales de los años 90 y permite comunicarse con la centralita y obtener un diagnóstico. También ocurre, que a través del mismo conector, la máquina oficial es capaz de detectar cosas que una máquina estándar nunca encontraría. También pasa al revés, a veces ni el servicio técnico sabe qué le pasa a un coche (o se hacen los suecos).

Las sucesivas reformas legales pretenden que el consumidor tenga una auténtica libertad de elección y sea un mercado liberalizado. Hay veces en las que pagamos más sin tener ninguna mejora cualitativa ni cuantitativa. Para algunas marcas, hay más negocio en la postventa que en la misma venta de coches.

Para modelos muy antiguos, hay talleres independientes especializados que darán a nuestro coche mejor trato aún que la propia marca, porque si ya han tirado los libros de taller y hay mecánicos más jóvenes que el coche, poco van a poder hacer. El fabricante no está obligado a dar un servicio a un coche toda la eternidad.

Otra opción es tirar de nuestros propios conocimientos o de conocidos, que seguramente nos saldrá mucho más barato (aunque en el tema de garantías decididamente es otra cosa). Hay quien le hace el mantenimiento a su coche, pero todo todo. Si pasa cualquier cosa, el fabricante se lavará las manos, a menos que se lo haga un profesional a su coche.

Hay operaciones que no tienen más misterio, como reemplazar bombillas fundidas, pero los coches modernos no están pensados para que cualquiera les meta mano. Algunos, de hecho, requieren un manual solo para quitar plásticos y protecciones estéticas, incluso para la menor tontería. Pero hay otras operaciones que son más delicadas.

Lo referente a la seguridad activa y pasiva, como dirección, suspensión, frenos, cinturones de seguridad… debe estar supervisado por profesionales, porque nos puede ir la vida en ello. No es lo mismo llamar a la grúa que a la funeraria. Se puede ahorrar, pero siempre y cuando usemos la cabeza.

Lo normal es acudir al servicio oficial durante el periodo de garantía, luego ellos mismos constatan que los clientes se espantan por los precios y las reparaciones. Con la reforma legal, solo es obligatorio el servicio oficial en casos de garantías por encima de la Ley (mejorándola, no saltándosela).

En cualquier caso, siempre hay que exigir un presupuesto detallado y que nos lo expliquen. Tenemos derecho a saber cuánto va a costar, aunque sea de forma orientativa, y luego no llevarnos ninguna sorpresa desagradable. Una avería de 300 euros se puede convertir en una de 2.000, pero siempre y cuando nos avisen.

Muy importante, siempre hay que pedir factura, si no, no se puede reclamar. Pagar al mecánico en negro (defraudar el IVA) nos deja desnudos ante cualquier problema, eso hay que evitarlo siempre, además, que es un fraude por parte de los dos. Ante el servicio oficial, cero chanchullos, que para algo es el servicio oficial.

Fotografía | Robert Couse-Baker (V)
En Motorpasión | Especial mantenimiento del coche

Se acerca el final de año y es hora de hacer balance del 2010 que está a punto de abandonarnos. Uno de los aspectos en los que hacemos balance, es saber cuanto más o menos hemos llevado el coche al taller durante este año. CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción acaba de hacer públicos los datos en los que se dice que los españoles hemos llevado el coche al taller entre un 7 y un 12% menos que el año anterior dependiendo de la zona geográfica.

Y no es que los coches se estropeen menos, sino que la gente alarga más los períodos de revisión y mantenimiento con los riesgos que ello conlleva. Hace tan sólo una semana, durante la operación salida de Navidad, me quedé sorprendido por el gran número de coches averiados que vi en la carretera, síntoma inequívoco de que estamos retrasando demasiado las revisiones de nuestros coches.

A pesar de ello, la situación no ha sido tan crítica para los talleres gracias a que el parque automovilístico, más envejecido que hace unos meses, necesita más labores de reparación en las que es imprescindible acudir a un taller.

En cuanto a la reducción del número de talleres por la crisis, se estima que el número de talleres ha bajado un 2%, ya sea por la crisis económica o por las pertinentes jubilaciones. Eso si, en el cómputo global esta caída no ha sido tan alarmante, porque muchos de los empleados de esos talleres que han cerrado, se han animado a abrir otros negocios similares.

Por meses la época previa al verano ha sido la mejor para los talleres, ya que la gente suele preocuparse más por el estado del vehículo antes de salir de vacaciones, descuidándolo más durante el resto del año.

Estos datos, siempre extraídos de las cifras que ha hecho oficial CONEPA, nos recuerdan la importancia que tiene llevar el coche a punto para evitar accidentes y situaciones desagradables en carretera.

Vía | CONEPA
En Motorpasión | Los talleres, un 44% más caros desde 2005

Tener vehículo privado implica una serie de costes, y entre estos se encuentra evidentemente, el mantenimiento. De hecho, desde mi punto de vista, es un factor que hay que tener en cuenta a la hora de elegir nuestro vehículo.

Tenemos aquí una paradoja bastante curiosa. Buscamos vehículos que consuman la menor cantidad de combustible posible, con una visión a largo plazo digna de envidiar, pero en la mayoría de las ocasiones no nos informamos del coste de revisiones y reparaciones, que como vamos a ver ahora, no es, en absoluto, despreciable.

De hecho, según un estudio realizado por Consumer Eroski, desde 2005 el precio medio de la mano de obra se sitúa en 46 euros, lo que supone un incremento del 44%, ahí es nada.

El estudio refleja además las diferencias que hay entre ciudades, ya que en algunos casos, el precio se llega a triplicar (60 euros en San Sebastian frente a los 17 de Córdoba). Os diré que tengo un conocido que se hace 600 km para pasarle la revisión a su coche, y visto esto, voy a tener que volver a considerarle cuerdo.

Si además comparamos a los talleres oficiales frente a los de mecánica rápida, la diferencia es importante. Los primeros tienen un coste medio de la mano de obra de 55 euros (una subida del 46% desde 2005) y los segundos de 40 euros (un 35% más en el mismo periodo).

Nuestro coches cada vez incorporan más tecnología que exige mano de obra cualificada por un lado, y piezas más caras por el otro, pero esta subida de precios no va en consonancia con la modernización del parque automovilístico ni con el nivel de precios.

Si a esto le sumamos las malas prácticas a las que nos enfrentamos en más de un taller (estoy siendo benévolo con la proporción), como consumidores debemos ejercer nuestro mayor capacidad de penalización: elegir aquellos talleres en los que recibamos un mejor servicio a un precio más competitivo.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | Revisión anual del coche: ¿cuántos extras te cobra el taller?

Audi está trabajando para ofrecer un servicio diferente cuando el coche está en sus talleres. La mano de obra de Audi no es precisamente barata, así que uno espera que traten su coche con algodones y con la mejor profesionalidad. Se trata de que el cliente sepa en todo momento qué hace el mecánico.

Para ello, mientras el cliente espera en una zona habilitada para ello, puede ver a través de los ojos del mecánico, que lleva una microcámara y micrófono. En cualquier momento, tanto el mecánico como el cliente pueden iniciar un proceso de comunicación para resolver alguna diferencia o ser informado de algo.

Audi informa que este servicio estará disponible en Europa. Le veo una gran ventaja y un gran inconveniente. La ventaja es que nos aseguraremos que nos tratan el coche bien, aunque no creo que retransmitan los paseos de prueba de los mecánicos, que es lo que da más miedo (a nada que tengas un amigo mecánico).

La pega es que como toque un cliente pesado o un rompepelot… van a hacer perder a los profesionales tiempo. Bueno, no será una pérdida en balde, porque cobran por horas. Para más de uno, su Audi es como tener una hija de 18 años que está buenísima, ojito con lo que le haces…

Soy de los que piensan que mejor casa oficial, porque son los que mejor conocen el coche (en teoría), tienen todas las herramientas y todo el saber-hacer necesario, aunque siempre podemos encontrar excepciones. A veces, la imagen lo es todo, no es lo mismo un mecánico uniformado con colonia, que un mono sucio y manos llenas de grasa.

Que un mecánico vaya más presentable o no, no le hace ni mejor ni peor en su profesión, aunque el cliente puede percibirlo de otra forma bien distinta. Supongo que con este sistema, Audi conseguirá tener a los clientes un poco más contentos, y tal vez retener a algún dudoso o poco fiel. Ya lo veremos.

Como cada año toca pasar la revisión al coche. Aunque ahora se pueden hacer operaciones de mantenimiento en otro taller sin perder la garantía, opto como siempre por llevarlo al concesionario oficial.

Justo antes de llevarlo bajo una botella de agua de dos litros, aproximadamente la capacidad del líquido del limpiaparabrisas. Como no estaba vacío me sobra un tercio de botella, queda desbordando. Como muchos sabréis, no es casualidad que haga eso antes de salir de casa.

El trato en el concesionario es perfecto, me explican cuánto me cobrarán y qué operaciones realizarán. Al entregarme la factura me explican de nuevo los detalles, que incluyen 2,3 euros por un litro del líquido. Esto sin sumar IVA, total 3,68 2,66 euros por una operación que no han realizado. Eso sin tener en cuenta que por ese precio el líquido podría ser Vichy Catalan mezclada con jabón de Anne Semonin.

Cobrar operaciones no realizadas, una práctica habitual

Como véis, esto es absurdo y muy posiblemente ilegal. No os diré la marca por dos motivos: el primero es que no me parece correcto acusar a una única marca o concesionario sin poder comparar con otros, aunque intentaré ponerme en contacto con los responsables de prensa de esta marca para ver cuál es su política al respecto.

El segundo motivo es que muchos servicios oficiales hacen esto, conozco al menos dos más de marcas diferentes que han actuado de la misma forma. Conociendo un poco cómo funcionan internamente esto es una política del concesionario en sí, no de la marca (al menos eso espero). De hecho a la marca le perjudica esto. ¿Qué pasa si me preguntan por mi experiencia con su servicio oficial?

Una mala estrategia comercial

Además de ser ilegal me parece una estrategia comercial estúpida. Me explico, el total de la factura son unos 190 euros, sumando la revisión y dos pequeño detalle que he tenido que corregir (uno de los cuales, por cierto, no me han cobrado). Si me cobrasen 230 euros yo hubiera aceptado el presupuesto igual, tampoco tengo mucha más opción. Pero sin embargo me dejan un mal sabor de boca por una pequeña cantidad.

Esto podría ser únicamente una estrategia avara del concesionario, pero para ellos tampoco es buena idea. Me han cambiado una bombilla y los filtros de aire y aceite. ¿Cómo me voy a fiar yo de que realmente lo hayan hecho? Si me mienten con el líquido, más me podrán mentir con otros filtros o con la bombilla. De hecho, según las propias anotaciones en el libro de mantenimiento hecho por ellos, en esta revisión no tenían que cambiarme el filtro de aire.

¿Cómo actuar en estos casos?

En estos casos os recomiendo decírselo a la persona que os da la factura, e incluso pedir una hoja de reclamaciones. Y os diría más: presentar una queja a la marca a través de su web. El motivo es que la marca es la principal interesada en que no ocurran estas cosas, y puede dar un toque de atención al taller mucho más grande que el que podamos hacer uno de nosotros.

Personalmente no he dicho nada en el taller, porque quiero hacer la reclamación por mí y por todos vosotros, dándole visibilidad aquí, preguntando a la marca, y dejando la recomendación de que comprobéis siempre ese nivel antes de entregar el coche, y en la medida de lo posible el resto de filtros y operaciones realizadas.

En Motorpasión | Desde hoy cualquier taller te podría arreglar el coche en garantía

La Comisión Europea ha dado un paso de gigante para que los talleres de coches salgan de la crisis y lo hagan más reforzados que nunca, y es que desde hoy mismo las marcas de coches no podrán exigir que los coches de su marca pasen por el taller oficial de la misma para mantener la garantía en operaciones tan sencillas como un cambio de aceite.

El objetivo es reducir los costes que tienen que pagar los consumidores finales por las reparaciones de sus vehículos, que en muchas ocasiones son realmente excesivas como muchos de nosotros hemos comprobado. Para ello las marcas tendrán que poner a disposición de los talleres las piezas de una forma más sencilla, ya que este siempre es uno de los principales inconvenientes a la hora de llevar un coche a un taller no oficial.

Por su parte las marcas podrán seguir pidiendo que cuando haya que sustituir algunas piezas en garantía (estilo el pedal de Toyota), estas operaciones si que se tengan que hacer en los talleres de su red de talleres o agentes oficiales.

Eso si, aunque desde hoy mismo todos los fabricantes pueden aplicar esta nueva medida, no es probable que lo hagan tan pronto. Tienen tres años para adaptarse progresivamente a la nueva normativa, así que me pega que nos quedan tres años de seguir pagando de más en los talleres de los concesionarios.

En épocas de “vacas flacas” para las ventas de automóviles, los talleres se convertían en algunos casos en los principales sustentos de los concesionarios. La postventa superaba en ocasiones la propia cifra de negocio de los concesionarios por ventas de automóviles, pero parece que la cosa va a cambiar y mucho.

Ahora esperemos que los talleres independientes no se vuelvan locos y comiencen a subir las ya de por si excesivas tarifas de la mano de obra, porque si esto ocurre los únicos que ganarían algo en todo este tema serían ellos mismos, y no los consumidores finales.

Vía | TVE

En los primeros once meses de 2008 el número de reparaciones de vehículos aumentó en un 3%, según Audatex, una empresa dedicada a valoraciones de siniestros.

Los motivos que alegan son el envejecimiento del parque automovilístico, provocado por la crisis económica y la desaparición del Plan Prever, aunque no se especifica si han tenido en cuenta el crecimiento del parque automovilístico (suponemos que sí).

Además de crecer en número, las reparaciones también crecen en su importe, un 5,6%. Siendo esta cifra, relativa al número de reparaciones, ahora cuesta más reparar un coche, y esto es debido al equipamiento tecnológico que requiere recambios más caros y mano de obra más especializada.

Aún así parece una cifra relativamente baja (y de nuevo, si tenemos en cuenta el aumento anual del IPC tampoco es alarmante), lo que en parte contradice el pensamiento popular de que los coches nuevos son muy caros de reparar.

Otro de los factores que también está influyendo es la bajada del precio del petróleo, que ayuda a que los coches se muevan más, especialmente debido a que no somos muy previsores y no valoramos los costes indirectos de coger el coche.

Fuente | Audatex

Nuestro lector Carlos nos evía las fotos de este Ford Focus ST que se encontró en el taller cuando fue a llevar su Ford Fiesta.

Como véis, parece que le han quitado alguno de los “extras” del ST, incluso algunos elementos que si no me equivoco también vienen en las versiones básicas, como los asientos delanteros.

Gracias a Carlos por las fotos.

Le habíamos podido echar un ojo a los concesionarios exclusivos Abarth, pero parece que aún nos quedaba una sorpresa: la parte de taller, donde se montan los kits Abarth.

Normalmente un concesionario está bien acondicionado y limpio, mientras que el taller suele ser algo más mundano, salvo contadas excepciones. En este caso, por lo que se puede ver, el taller es casi la zona más bonita, tanto que han decidido poner paredes de cristal para que todo el mundo pueda contemplarlo. Claro, que siempre ayude que sean talleres específicos de montajes de piezas en los que no haya que cambiar aceite, reparar coches destrozados y demás trabajos sucios.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Fotos de los concesionarios exclusivos Abarth