Suzuki

La filial del fabricante japonés avisa: cumplir los objetivos para el presente ejercicio será complicado, con una caída en ventas si combinamos sus gamas de todoterrenos y berlinas que podría alcanzar un 33%.

Según fuentes de la compañía, el único salvavidas al que han podido aferrarse son las matriculaciones de vehículos “rent a car”, donde Suzuki está ganando progresivamente fuerza.

El objetivo fijado para este año era poder alcanzar las 10.000 unidades comercializadas en nuestro país, superando la barrera que no lograron franquear en 2009. Las estimaciones más optimistas hablan de aproximarse a los 9.000 vehículos vendidos.

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El desierto de Bonneville ha visto como un Suzuki Kazashi, la berlina más grande producida por el gigante japonés, volaba por encima de el a 327 kilómetros por hora. Y eso a pesar de que para nada se trata de una berlina deportiva como tal. Pero claro, había truco.

Y es que este Suzuki Kazashi tan especial tenía bajo su capó delantero ni más ni menos que 500 caballos. Estos procedían del mismo motor 2.4 de cuatro cilindros que lleva el modelo de serie, al que se le había acoplado un turbo y se habían modificado las culatas y pistones entre otros.

El modelo en cuestión mantenía por otro lado un aspecto bastante fiel al del modelo de producción, y su preparación fue obra de Advanced Product Engineering. Después de conseguir este record, el Suzuki Kizashi volverá a rodar en Bonneville entre el 6 y el 9 de octubre. ¿Conseguirá mejorar esa marca?

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | El Kizashi Sport será presentado en París

Euro NCAP acaba de dar a conocer sus resultados para cuatro modelos nuevos: Citroën C4, Honda CR-Z, Suzuki Swift, Hyundai ix35. Todos han obtenido la máxima calificación, cinco estrellas.

Para obtener este calificación desde el año pasado, debido a un cambio en las normas, es obligatorio que todos los modelos equipen de serie control de estabilidad, como es el caso.

No obstante con Citroën C4 se han hecho trampas la verdad. Resulta que en algún mercado europeo las versiones más básicas no equipan el control de estabilidad, pero dado que la mayor parte de las unidades si que lo equiparán, se ha hecho una excepción.

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Se acaba de presentar en su fábrica de Hungría el restyling del Suzuki Swift, que lleva a la venta desde 2005. Nos han suministrado dos imágenes del nuevo modelo, que comenzará a venderse en Europa en otoño. Además del lavado de cara, tiene varias modificaciones de poca importancia para ponerlo al día.

Se ofrecerá con dos motores, un gasolina y un diesel. El primero se llama K12B (1.2 94 CV) y ofrece un consumo de 5 l/100 km, mientras que el D13A DDiS (1.3 75 CV) baja a 4,2 l/100 km. En ambos casos, el Swift no pagará impuesto de matriculación (4×2 manual), cumplen la normativa Euro5. También ha adelgazado de peso un poco.

Este adelgazamiento no va reñido con la resistencia estructural, que se ha reforzado. También se han modificado los neumáticos de serie para tener más diámetro y ancho. Asímismo, disfruta de una batalla más larga y ha crecido en dimensiones: 90 mm de largo, 5 mm de ancho y 10 mm de alto.

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El Suzuki Kizashi se va acercando poco a poco a Europa. Junto a Suiza, ahora se suma Alemania como únicos mercados europeos en los que se este modelo japonés se vende. Es un gran paso grande hacia su comercialización en el resto de Europa, dado la diferencia de tamaño entre el mercado suizo y alemán.

Por el momento sólo se comercializará con una motorización gasolina 2.4 de 178 CV y 230 Nm de par, asociada a tracción total inteligente y cambio CVT. No es que sea una mala opción para un coche de 4,65 metros, pero la verdad es que no es lo que se estila en Europa.

Surge evidentemente la duda de si el Suzuki Kizashi europeo montará un motor diesel. Sigamos las pistas. En primer lugar la marca japonesa y Volkswagen firmaron un acuerdo estratégico de colaboración en virtud del cual iniciarían proyectos comunes.

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A finales del año pasado (9 de Diciembre) conocíamos una nueva estrategia de Volkswagen. Se convertía en el accionista mayoritario de Suzuki con un 20 % de las acciones en su propiedad.

La intención del gigante europeo parecía algo más que una mera operación financiera que le reportara beneficios, y efectivamente, se confirmo que Volkswagen pretende aumentar su cuota de mercado en los países emergentes, compartiendo sinergias con uno de los fabricantes con más proyección en estos mercados, y el que más microcoches vende en todo el mundo (menos de 600 cc).

La novedad está en que el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha anunciado que Suzuki y la marca alemana van a mantener una relación mucho más estrecha de lo esperado, y de hecho pretenden iniciar próximamente un proceso que culminará en nuevo coches y, atención, motocicletas.

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Ya queda menos para el Salón de Tokio, Japón, en el que los fabricantes japoneses van a enseñar su artillería. Esta vez Suzuki no va a llevar a los Concept Kizashi por dos razones. La primera es que ya hay modelo de producción y la segunda que los mandaron a un desguace. No pretendí ser cruel.

Lo que sí veremos (ya sé, es un decir) es un par de prototipos que anuncian las ambiciones eléctricas de la marca. Por un lado veremos el Suzuki Swift Plug-in Hybrid, un híbrido enchufable de rango extendido. Se cargará en casa y tendrá una autonomía de 20 km sin gastar gasolina, útil para movimientos urbanos.

Cuando la batería se agota recurre a un motor gasolina de 660 cc para generar electricidad (no hay conexión mecánica con las ruedas) similar al utilizado por los kei-car en el mercado japonés. De esta forma tendría una autonomía muy razonable, pero sus prestaciones no serán sobresalientes (tampoco las han facilitado).

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El Suzuki Kizashi es ya una realidad, un modelo de producción. Antes de él, tres coches concept lo anticiparon: Kizashi 1, Kizashi 2 y Kizashi 3 (el que encabeza este artículo). Fueron mostrados en varios salones y admirados por mucha gente.

De hecho el Kizashi 1 lo tuve al alcance de mi mano durante el Salón del Automóvil de Madrid 2008 (y la azafata también, pero uno es un caballero). Lo que váis a ver a continuación es algo más que surrealista, es una historia para no dormir (insertad aquí un grito desgarrador).

Por lo visto se han localizado los tres concept en Shizuoka, Japón. No están en un museo, ni en un lugar destacado de la ciudad, tampoco están en las oficinas de Suzuki. Han aparecido en un puñetero cementerio de coches, apilados uno encima del otro como vulgar chatarra vieja o consecuencia de un accidente.

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Fue en 1909 en Hamamatsu, al sur de Japón, cuando nació, al calor de otras marcas en ese prolífico año en la industria automotriz, la japonesa Suzuki, que gracias a la fiabilidad de sus productos y a la pasión que pone en ellos se ha labrado una gran reputación en todos los mercados.

A principios del siglo pasado Michio Suzuki, un emprendedor empresario japonés, tal vez no imaginaba que su recién fundada compañía textil terminaría involucrada produciendo varios productos relacionados con el transporte, pues además de coches y motos, podemos encontrar el logo de la S en motores fuera borda, quads, y multitud de juguetes que queman gasolina.

La compañía nació dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la dirección se plantea la ampliación a nuevos productos, así que deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931.

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