Tracción a las cuatro ruedas y una masa quizá demasiado elevada para estos menesteres pueden no ser una buena combinación para el drifting, pero como demuestra el piloto que conduce este Porsche Cayenne GTS en el circuito de Pastoriza de Lugo, todo es ponerle ganas, darle al gas y y unos cuantos volantazos.

El chirriar de sus cuatro ruedas al unísono es realmente ensordecedor y cuando toma las enlazadas, demuestra una agilidad inesperada para un coche de estas dimensiones, para que vamos a negarlo. Impresionante, en pocas palabras. Y divertido para terminar de fundir los neumáticos que tienes para cambiar. Habrá que ir mirando con otros ojos al Porsche Cayenne GTS, porque ese V8 4.8 puede dar mucho juego aunque esté embutido en un coche de apariencia tan pesada.

Un saludo para Fernando.
Enlace | YouTube
En MotorPasion | Mejor todoterreno del año: Porsche Cayenne GTS, Anuncio del Porsche Cayenne GTS para los USA

Primero vimos los bocetos y ahora ya podemos ver algunas imágenes del Mazda Kazamai Concept, un crossover diseñado para el mercado ruso y que será presentado en el Salón de Moscú el próximo mes de agosto.

Diseñado siguiendo la filosofía Nagare que ya hemos podido ver en anteriores prototipos, el Mazda Kazamai presenta unas líneas fluidas y aerodinámicas, como todos sus hermanos. Su nombre significa Swirling Crosswinds en japonés, que no he conseguido traducir correctamente, pero viene a ser algo así como “remolinos de vientos cruzados”. Raro, sí, pero diría que esa expresión no la tenemos en castellano.

Tiene unas dimensiones compactas, que unidas a la tracción integral, dicen que le dan una gran agilidad y una conducción divertida. El motor es de inyección directa de nueva generación, al igual que la caja de cambios, pero en ninguno de los dos casos dan más datos. Con estas novedades, si se llegase a producir tal y como lo vemos, sería un coche divertido, eficiente y de bajas emisiones.

Mazda Kazamai Concept

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Bocetos del Mazda Kazamai Concept

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Fuente | Mazda
En MotorPasion | Nuevo prototipo de Mazda para el salón de Moscú

Para 2009, y siguiendo la nomenclatura iniciada por el BMW X6, los BMW X3 pasarán a denominarse con el prefijo xDrive. A partir de ese momento, para referirse a un modelo en concreto habrá que hacerlo de esta forma: BMW X3 xDrive35d, por poner un ejemplo.

A partir de otoño de 2009 se añadirán también dos ediciones especiales, el Lifestyle Edition y el Exclusive Edition, así como el paquete Comfort Plus y la personalización de BMW Individual en ambas versiones.

En lo referente al rango de motorizaciones, permanece inalterado respecto al restyle presentado en 2006, incluyendo, por supuesto la tecnología EfficientDynamics para reducir consumos y emisiones.

El BMW X3 Lifestyle Edition muestra una estética más moderna y juvenil y se presenta en un nuevo color Space Grey, aunque estará disponible en ocho colores más. Otros cambios en el exterior son las llantas de 18 pulgadas para el BMW X3 xDrive35d, siendo de 17 pulgadas en el resto de la gama.

En el interior nos encontramos con unos asientos tapizados en tela Pearlpoint y cuero Pearl, material que también encontraremos en el pomo del cambio de marchas y en el tirador del freno de mano. El contraste lo ponen los detalles en Space Grey, también disponibles en cuatro tipos diferentes de acabado.

Como opción, el cuero Nevada puede revestir los asientos y la disponibilidad de llantas abarca toda la gama disponible en el SUV alemán.

Como su nombre indica, el BMW X3 Exclusive Edition se centra en mostrar un interior más lujoso y exclusivo. Exclusividad que empieza en el color Mineral Green, disponible únicamente en esta edición. En este caso, las llantas siempre serán de 18 pulgadas.

En el interior, el cuero Nevada hace acto de presencia en los asientos y los paneles interiores de las puertas, en conjunción con el cuero negro que recubre el pomo del cambio, el tirador del freno de mano y el volante. Los detalles, en esta ocasión, son de madera de nogal.

Entre el equipamiento específico de esta versión nos encontramos con faros de xenón, sensor de lluvia y un paquete especial de iluminación.

Como opción, en ambas versiones estará disponible el paquete Comfort Plus, que añade al equipamiento la dirección asistida Servotronic, volante multifunción, aire acondicionado automático, parabrisas térmico, retrovisor interior con un sistema antideslumbramiento, el sistema de sonido BMW Business con altavoces de alta fidelidad, entre otros.

En el caso del BMW X3 Lifestyle Edition, el paquete Comfort Plus añade los sensores de lluvia, ya disponible en el Exclusive. Pero este paquete no es exclusivo para estas ediciones, ya que es compatible con el resto de la gama, añadiendo las llantas de aleación y el volante en cuero.

BMW X3 2009

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BMW X3 Lifestyle Edition

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BMW X3 Exclusive Edition

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BMW X3 Individual

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Fuente | BMW
En MotorPasion | BMW X3 con EfficientDynamics

Aunque los precios sean de Alemania, haciendo la cuenta de la vieja más o menos podremos saber cúal será su precio en nuestro país. El Audi Q5, el hermano pequeño del Audi Q7 saldrá a la venta en el cuarto trimestre de este año en el país germano a un precio de partida de 38.300 euros.

Aplicando una regla de tres sobre el precio base del Q7 en Alemania y España, nos da un precio intermedio entre sus dos máximos rivales del mercado: el BMW X3 y la Clase GLK de Mercedes-Benz.

Eso sí, en ambos casos, los motores base previstos para su lanzamiento son más potentes (ligeramente) que los de sus rivales. Estos motores serán tres, de momento: un 2.0 TFSI de 211 CV, un 2.0 TDI de 170 CV y el tope de gama V6 3.0 TDI de 240 CV.

Audi Q5

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Audi Q5 S-Line

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Fuente | Automotive News
En MotorPasion | Audi Q5, Audi Q5 S-Line

Preparaciones aparte, el diseño del BMW X6 le hacía tener todas las papeletas para que la división deportiva de la casa de Munich pusiese sus manos sobre él. Y así parece que va a ser.

De momento, es sólo un rumor, pero a tenor de lo visto en estas fotos espía, que revelan un X6 con unas enormes entradas de aire en el frontal y cuatro salidas de escape, parece que habrá versión M de este peculiar SUV, o mejor dicho, SAV SAC.

Se habla de dos opciones para la motorización del hipotético BMW X6 M. La primera, la conocida, sería la del BMW M5, el V10 5.0 de 507 CV. La segunda opción sería el rumoreado nuevo motor V10 Turbo que llevarían los nuevos BMW M5 y BMW M6.

Vía | Leftlane
En MotorPasion | Nuevo BMW X6, galería de imágenes y datos

Definitivamente, con esta preparación de LUMMA Design, el BMW X6 ha perdido toda apariencia de SUV para acercarse más a… Bueno, para acercarse a algo, porque su carrocería sigue teniendo el diseño de un todoterreno coupe, pero su distancia al suelo no lo recuerda para nada.

Se trata del LUMMA CLR X650 y si no conociesemos su tamaño real, bien podría pasar por un compacto de altas prestaciones. Pero claro, cuando conocemos que sus llantas son tienen unas estratosféricas 23 pulgadas, el conjunto empieza a verse desde una perspectiva más real.

No dan datos de su preparación técnica, pero sí del kit estético y de alguna que otra transformación. Por ejemplo, la altura total se rebaja en 40 mm, que parece más debido a las enormes llantas. En cuanto a la carrocería, nuevos paragolpes, retrovisores y faldones completan el conjunto.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Hartge estrena las preparaciones para el BMW X6, Hamann BMW X6

El preparador alemán delta4x4 ha hecho algunos ajustes en el SUV europeizado Ford Kuga, para dotarle de mejores prestaciones fuera de asfalto. Le han elevado la suspensión 30 mm, pero es deportiva. Las llantas “SINS black” de 18 pulgadas montan neumáticos Pirelli Scorpion A/T 235/60 R18, de modo que la altura libre aumenta en 55 mm.

Además, los bajos han sido protegidos con planchas de aleación de 5 mm de espesor, con 3 piezas. Le han puesto unas barras de acero en los faldones (facilitan el acceso al coche) y como colofón, una doble salida de escape con tubos grandes. Para facilitar la visión, le han puesto unas luces adicionales firmadas por PIAA, conocidas por los rallyes.

El motor 2.0 TDCi sube de potencia, rinde 380 Nm de par máximo en vez de 320 Nm de serie. En caballos estaríamos hablando de 160-180 CV, más o menos.

Fuente | delta4x4

Al final se confirman las peores previsiones de los gasolineros, habrá un Porsche Cayenne con motor diesel. El elegido es el V6 de 3 litros ya conocido en varios modelos de VAG, que eroga 240 CV. Actualmente el modelo básico es el Cayenne 3.6, atmosférico V6 gasolina de 290 CV, con un consumo de 12,9 l/100 Km y 310 gramos de CO₂/Km.

Si el precio de partida es inferior, será una opción mecánica más razonable y con mejor rendimiento. El Audi Q7 con este motor alcanza 210 Km/h, hace el 0-100 Km/h en 8,5 s y el consumo es 9,8 l/100 Km. Este motor también lo usa el Volkswagen Touareg.

Podría hacer aparición en primavera de 2009.

Vía | Autoblog
Fuente | Automotive News Europe
En Motorpasión | Porsche Cayenne con motorización diesel para el 2009

El fabricante japonés se une a la lista de marcas que están apostando por los coches de hidrógeno, pero de pila de combustible. El FCHV-adv es un SUV híbrido, pues recupera energía que de otra forma se desperdiciaría. Una vez han solucionado los problemas a bajas temperaturas (formación de agua, problemas de arranque), el FCHV-adv puede funcionar hasta con -30ºC. A principios de mes fue homologado por las autoridades ministeriales japonesas.

Con su pila de electrolito polímero debidamente optimizada y gracias a la frenada regenerativa, este modelo puede superar los 800 kilómetros de autonomía según el ciclo de pruebas 10-15 japonés, en el que no se superan los 70 Km/h pero con variaciones de velocidad significativas. En el ciclo JC08 la autonomía es de 760 kilómetros, sigue siendo relativamente alta, el coche pesa 1.88 Tm.

El motor de 122 CV consigue hacerle desarrollar 155 Km/h, de sobra para su país natal, con estrictos límites de velocidad.

Fuente | Toyota

El Toyota RAV4 se renueva con la versión RAV4 XR, que se sitúa entre los acabados Executive y el tope de gama Premium.

Esta versión carece de las barras de techo y de la rueda de repuesto en el portón trasero, consiguiendo así un aspecto más de SUV urbano que de todoterreno clásico.

Exteriormente lleva la parrilla y las molduras laterales cromadas, los pasos de rueda ensanchados y unas llantas de 18 pulgadas.

Entre su equipamiento destaca el techo solar eléctrico, climatizador bizona, control de presión de neumáticos TPWS (Tire Pressure
Warning System), nueve airbags y control de estabilidad VSC+ con “Sistema Integrado de Conducción Activa”, que gestiona el reparto de par y la dureza de la dirección en función de la situación de la carretera.

Al carecer de rueda de repuesto, lleva neumáticos Run Flat Tyre que permiten recorrer hasta 160 km después de un pinchazo siempre que no se superen los 90 km/h.

Con el acabado XR, el Toyota RAV4 lleva una única motorización 2.2 D-4D de 177 cv.

Precios del Toyota RAV4:

• 2.0 vvt-i luna 26.700 €
• 2.0 vvt-i sol 29.200 €
• 2.0 vvt-i sol cross sport 29.200 €
• 2.0 vvt-i executive 31.700 €
• 2.0 vvt-i executive cross sport 31.700 €
• 2.2 d-4d 136 luna 28.700 €
• 2.2 d-4d 136 sol 31.200 €
• 2.2 d-4d 136 sol cross sport 31.200 €
• 2.2 d-4d 177 xr 33.400 €
• 2.2 d-4d 177 premium 36.200 €
• 2.2 d-4d 177 premium cross sport 36.800 €

Equipamiento opcional:

• Cambio automático 1.300 €
• Bluetooth integrado en los mandos de audio del volante 240 €
• Pintura metalizada 430 €
• Techo eléctrico 800 €
• Techo eléctrico y Navegador 3.300 €
• Navegador 2.500 €
• Pack Technology: sensores de aparcamiento traseros + Bluetooth(6) 500 €

Fuente | Toyota

Uno de los mayores fabricantes de automóviles del Mundo y en Estados Unidos de los más importantes está cambiando el chip por la exigencia de sus consumidores. La pérdida del Ford F-150 como modelo más vendido desde hace 17 años es sólo un anticipo de lo que se avecina. La producción de pick-up y SUV grandes se ha ralentizado y se ralentizará más al caer la demanda.

Los consumidores exigen coches más pequeños y más eficientes. Si a alguien le parecía una broma de mal gusto que General Motors vendiese el Chevrolet Aveo en EEUU, pues que se preparen, por que en 2010 tanto el Ford Focus como el Ford Fiesta que conocemos en Europa se van a vender allí, incluyendo versiones sedán 4 puertas.

Además, la producción de los SUV pequeños Escape y Mercury Mariner va a aumentar junto a la del Ford Focus Sedan americano (en imagen), ya que empiezan a estar más solicitados. En algunas fábricas se ralentizará la producción bien eliminando turnos, parándolas más días o eliminando líneas de producción en sitios concretos.

Por otra parte, se va a replantear la gama para ser más eficientes, como el uso de motores más adecuados, cajas de cambio de 6 velocidades, más híbridos, flexibilización de los motores para el uso de etanol… No van a dejar de producir coches potentes, pero o bien se van bajando de la burra o irán descendiendo las ventas.

¿Pero por qué ocurre todo esto? Según palabras del presidente de Ford, más de 4 dólares por galón de gasolina y la debilidad de la economía estadounidense, entre otras cosas. Cuando lleguen los precios a 5 dólares/galón igual anuncian más recortes de caballos y kilogramos.

Fuente | Ford
En Motorpasión | Las F Series de Ford pierden la batalla de las ventas

Hace algún tiempo os hablámos del GAZ M-72, del que dijimos que podía ser considerado como el primer SUV de la historia. Pues estábamos equivocados, porque pese a que el GAZ 24-95 de la imagen sea posterior, éste si debería ser considerado como un SUV.

La diferencia básica entre uno y otro radica en el que el GAZ M-72 si disponía de reductoras (para no tenerlas y mover esas ruedas) y demasiado elementos de un todoterreno puro, mientras que el GAZ 24-95 era una berlina adaptada al chasis del UAZ-469, un vehículo militar ruso de la época, con su propia motorización y un diseño en el que se podían adaptar elementos propios para él.

Como se puede ver, era un sedán puro (por carrocería), pero con una altura libre al suelo bastante considerable. El problema, para considerarlo como el padre de los SUV’s actuales es que nunca llegó a producción. Sólo se fabricaron cinco unidades, de las que actualmente se tiene el conocimiento de que existen únicamente dos.

Al quedarse en un prototipo de preproducción, es difícil considerarlo como tal, pero está claro que la idea era clara: adaptar las comodidades de un sedán con la polivalencia de un todoterreno. Y si tenemos en cuenta que para un país como Rusia, donde la nieve campa a sus anchas durante buena parte del año, era una opción más que interesante, sobre todo para la gente de pequeños pueblos apartados de las grandes urbes. Aunque pensándolo bien, como estaban por allí en la década de los ‘70, dudo que un campesino pudiese hacer frente a la compra de un coche así.

En el link que os dejo a continuación hacen una prueba de una de las unidades vivas, pero al estar en perfecto ruso, igual la lectura se atraganta un poco. Sería interesante saber que dicen.

Un saludo para Henry W.
Más información | Off-Road Drive y GAZ-24 Volga
En MotorPasion | GAZ M-72, el primer SUV ruso de la historia

De momento sigue siendo un rumor, del que ya os hablamos hace algún tiempo, pero en multitud de ocasiones, a fuerza de escucharlo una y otra vez, termina convirtiéndose en realidad.

A pesar de las declaraciones de sus directivos de optar por las tecnologías híbridas antes que por el diesel, la estricta normativa anticontaminación hace cambiar de parecer hasta a los más convencidos en su causa.

Su fecha de llegada sería en marzo de 2009, y lo haría, como ya se comentó, con un motor V6 TDI de origen Volkswagen (porque los demás eran demasiado pesados), potenciado según parece hasta los 300 CV.

No pondré la mano en el fuego para negarlo, porque seguramente me quemaré, así que esperaremos un par de meses a ver por donde nos salen los chicos de Stuttgart.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Rumores acerca de un Porsche Cayenne diesel

Seguimos con la saturación del mercado de los SUV’s, ya que Mazda va a presentar un nuevo prototipo, basado en la filosofía iniciada por el Mazda Nagare, aunque en este caso, el resultado final nos quedará algo lejos, ya que estará destinado al mercado ruso.

Como todos los prototipos presentado desde el Nagare, el nuevo prototipo (del que todavía no se ha dado ningún nombre) tendrá un diseño inspirado en elementos de la naturaleza. En esta caso, los “crosswinds” (la única traducción que se me ocurre es la de “vientos cruzados). Como es de esperar, sus formas, a tenor de lo que vemos en los bocetos, serán sumamente futuristas.

Hasta el 26 de agosto tendremos que conformarnos con estos bocetos, en los que, yo por lo menos, veo un diseño de coche pensado más para los jóvenes que para gente de mediana edad. Su afilado aspecto da la impresión de pertencer más a un deportivo que a un todocaminos.

Mazda Moscow 2008 Concept

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Fuente | Mazda
En MotorPasion | Mazda Nagare, Mazda Ryuga, Mazda Hakaze, Mazda Furai y Mazda Taiki

Recientemente Daniel y yo acudimos a una presentación de toda la gama híbrida de Lexus, el fabricante japonés de lujo del grupo Toyota. Os contaremos coche por coche cómo va la cosa, y una descripción general del sistema híbrido. Empezamos por el Lexus RX 400h, el primer todocamino de lujo híbrido del Mundo y el único de su segmento con un 9,75% de impuesto de matriculación.

El RX 400h combina un motor 3.3 V6 con dos motores eléctricos, uno delantero y otro en el eje trasero. El sistema “Lexus Hybrid Drive” se complementa con un generador, unidad de control y baterías especiales. El motor de gasolina da 211 CV, los eléctricos 167 CV y 68 CV, como máximo entregan a la vez 272 CV (norma DIN). No hay conexión entre ejes, el eje trasero se mueve sólo con motor eléctrico.

Al subirnos en el todocamino Lexus, nos dimos cuenta que tenía poco que ver con lo que entendíamos de todocamino: presentación impecable, materiales de buena presencia, ajustes… y al iniciar la marcha, ausencia total de vibraciones o ruidos... ¡La leche! Hicimos una pequeña ruta pues el límite de tiempo era de 45 minutos.

El sistema híbrido “se nota” menos que en un Toyota Prius, que usa un sistema parecido. No se busca tanto la eficiencia máxima (habrían usado un motor más pequeño), pero las prestaciones del coche son muy notables en relación a lo “poco” que gasta. Lo que era impresionante era la suavidad que se notaba en cualquier circunstancia, y en cuanto al ruido, muy inferior al de cualquier rival. Tiene la mejor relación prestaciones/consumo de su segmento.

El motor V6, con muchos adelantos técnicos que nos llevaría tiempo entender, ya de por sí es muy eficiente. Si a eso le sumamos la propulsión eléctrica, podemos conseguir unas aceleraciones lineales dignas de motores atmosféricos de 4 litros y 8 cilindros. Eso sí, en el RX 400h para conseguir los consumos de ficha hay que ser más cuidadoso con el acelerador que en un Prius. No se puede forzar el modo 100% eléctrico, pero a veces lo hace sólo.

A casi todos los efectos, la sensación era de tener un motor más “gordo” y potente. El tacto del freno era el mismo que en un coche convencional, solo que en muchas ocasiones la frenada recupera energía y los frenos de siempre se usan menos. No lo notas. Asímismo la dirección es eléctrica, pero no se nota ninguna pega, tiene un tacto preciso y transmite información al conductor.

En una breve prueba en un tramo con curvas muy lentas, el RX 400h no se comportaba como un todocamino, más bien como un compacto. Demostró ser muy ágil y fácil de llevar, sin acusar apenas inercias y con un tarado de suspensión que primaba tanto el confort como la eficacia. A todo esto, no paró de llover en todo el día. No hubo posibilidad, por razones de tiempo, de comprobar sus aptitudes 4x4. No espero que sean muy buenas por su arquitectura (no hay reductora ni bloqueos de diferencial).

El consumo de gasolina homologado es de 8,1 litros/100 Km en ciclo mixto. Habiendo practicado una conducción normal tirando a ineficiente, el consumo medio fue de 10,2 l/100 Km. En los tramos donde se le exigió más al coche, la media se estabilizó en 12 l/100 Km. Puedo hablar de varios todoterrenos diesel que gastan eso o más, con unas prestaciones mucho peores. En ciudad es imbatible por otro SUV de su tamaño.

Pero, ¿tan cojonudo es? Su punta es de “sólo” 200 Km/h, pero su aceleración de 0 a 100 en sólo 7,6 segundos deja a la mayoría de sus rivales en ridículo. Las recuperaciones son muy muy buenas, y sólo se notan por cómo se mueven las agujas del potenciómetro (mide Kw, no RPM) y velocímetro. Además, el RX 400h tiene un arsenal de medidas de seguridad activa.

El VDIM integra los frenos ABS, EBD, TRC y VSC. El sistema de tracción total actua antes de que un subviraje o sobreviraje pueda aparecer. Esto en la teoría es muy bonito, pero en la práctica, es cierto. La dirección ayuda a resolver los subvirajes, avisando con una dureza superior, o facilitando el contravolante si hay sobreviraje.

En las curvas lentas donde lo probamos, nos quedamos muy sorprendidos por cómo era de ágil el todocamino Lexus sin que apenas interviniese el VSC (nos avisa cuando se activa). Bien es cierto que con un uso que no es eficiente, las baterías están con un nivel de carga bajo, pero no notamos en ningún momento una pérdida de prestaciones.

En ciclo urbano, la parada del motor V6 y los arranques eran imperceptibles. La suavidad que consigue este híbrido está muy lejos de cualquier rival con motor diesel y la inmensa mayoría de rivales con motor de gasolina. Desde luego, ha quedado claro por qué cuesta lo que cuesta: 55.400 euros, es mucho más que equipamiento. La calificación de “todocamino de lujo” se la ha ganado con total justicia.

Sí, hay pegas: el Bluetooth era con un Parrot y la pantalla para ver la información del sistema híbrido era más digna de un compacto que de un coche de casi 60.000 euros. No hubo tiempo para sacarle más.

Pese a lo que nos tiene acostumbrados, Hamann ha includo discretísimos cambios en el BMW X6. Tan discreto que apenas se aprecian si se comparan con las imágenes oficiales. Y aún así, cuesta encontrar diferencias en el frontal y en la trasera.

Lo que sí ha hecho, como no podía ser de otra forma, ha sido cambiar las llantas por su modelo estrella multi-radio, presentándolas tanto en negro como en metalizado. Y me aventuraría a decir que pocos cambios quedan a la vista.

En lo referente a lo que no se ve, la suspensión se ha rebajado (no sabemos cuantos milímetros) y se han reprogramado las ECU’s. En el caso del BMW X6 xDrive35d la potencia sube hasta los 325 CV y 660 Nm, mientras que las cifras del BMW X6 xDrive30d se quedan en 265 CV y 600 Nm.

Hamann BMW X6

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Un saludo para Tronxo.
Fotos | Hamann
Vía | Autoblog.nl
En MotorPasion | Hartge estrena las preparaciones para el BMW X6

El pasado día nos quedaron pendientes tres modelos de la última hornada de resultados de EuroNCAP. En los tres casos contamos con unos niveles de protección muy buenos, con especial mención al Ford Kuga, que ayuda a desmontar la mala imagen que tienen los SUV 4x4 y se coloca a la cabecera de su segmento.

Citroën Berlingo

Tradicionalmente no asociamos las furgonetas como vehículos muy seguros, pero afortunadamente, hay excepciones. La primera generación de la Berlingo tuvo 4 estrellas de protección de ocupantes, cifra que repite su sucesora pero con 1 punto más (27).

Volkswagen Transporter 5

La gran furgoneta alemana, capaz de llevar a las familias numerosas más numerosas, no se coloca entre las mejores de su segmento (Ford Galaxy, Peugeot 807, Renault Espace…) pero con 4 estrellas de ocupantes y otras 4 infantiles, ofrece una protección bastante buena. De hecho, mejora los resultados del Volkswagen Sharan, que sólo tiene 3 estrellas de protección de ocupantes.

La protección de ocupantes peatones es una de sus asignaturas pendientes, pues el morro de la T5 es letal para los peatones, sólo 3 puntos. Hay que comprender que esto es debido a su diseño elevado y con el morro corto, que poco margen da a los diseñadores para mejorar este aspecto.

Ford Kuga

El recién llegado al segmento de los SUV 4x4 pequeños ha dado la campanada. Se ha colocado por delante de todos sus rivales (de momento), al lograr 5 estrellas de protección de ocupantes, 4 estrellas de protección infantil y 3 estrellas de protección de peatones. Aunque en la foto puede parecer que el chasis se dobla a la altura de la rueda trasera, es una ilusión óptica.

Viendo la fotografía original con zoom, se ve claramente que se descuelga una pieza de plástico. No soy muy amigo de este tipo de coches, pero con ejemplos como el Kuga, se me acaban un poco los argumentos.

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Últimos resultados EuroNCAP: Hyundai i10, SEAT Ibiza, Audi A4 y Škoda Superb

Llega la segunda motorización a la gama C-Crosser, hasta ahora animada exclusivamente por el 2.2 HDi de 156 CV. El motor de gasolina eroga 170 CV (DIN) a 6.000 RPM, con un par máximo de 232 Nm CEE a 4.100 RPM. Se podrá elegir entre un cambio manual de 5 velocidades y un automático por CVT, cuyos consumos mixtos homologados son 9,4 l/100 Km y 9,3 l/100 Km, respectivamente.

El cambio de múltiples velocidades asegura siempre dispones de la relación más óptima (según la marca), con lo que mejora la eficiencia y por tanto el consumo. La caja cuenta con 6 relaciones definidas para conducir de forma manual, y cuenta con levas tras el volante para accionarlas. De esta forma, podemos controlar la retención deseada por el motor. La versión diesel seguirá sin contar con caja automática, de momento.

Está disponible en acabados VTR y Exclusive (no hay más), y la versión automática implica la versión más equipada. Es 1.300 euros más barato que en versión diesel, a igualdad de equipamiento.

Fuente | Citroën
En Motorpasión | Prueba: Citroën C-Crosser 2.2 HDi

Todos aquellos que en sus tiempos mozos se fueron a ver “el cielo estrellado” a un descampado con una amiga especial y luego las pasaron canutas para salir de ahí con su mítico “4 latas” o R-5, van a sentirse identificados con este vídeo. Es un anuncio del Renault Koleos para el mercado británico, y hace una retrospectiva a la historia del todocamining con coches Renault.

Me ha hecho rememorar mi infancia, cuando mi padre me enseñó a derrapar con un destartalado Renault 6 en una pradera lisa. No llegaba a los pedales aún, tenía una pequeña ayuda (ahora que lo pienso, no sé cómo pude mover el volante, seguramente me ayudaba y no lo recuerdo)... Pero volvamos al tema:

Se han olvidado del Renault Scenic RX4, que también tenía tracción total y que habría pasado con más soltura por los caminos que se ven en el vídeo. Pero además, a título personal, creo que deberían haber incluído el siguiente clip, una situación que nunca vivirías con un Koleos (al menos en teoría):

Lo siento, o lo ponía o reventaba.

Un saludo para comber
Fuente | Youtube
En Motorpasión | Anuncios de la Renault Kangoo protagonizados por Los Simpsons

El BMW X6 estrena un concepto de SUV-coupé difícil de ver a primera vista pero que resulta bonito. ¿Estamos preparados para ver una preparación tuning sobre éste? Hartge piensa que sí, y no se ha cortado nada a la hora de meterle mano.

El modelo elegido es el BMW X6 xDrive35d (todavía no me acostumbro a la nueva denominación de BMW), es decir, el motor diésel más potente, un 3.0 de seis cilindros en línea con 286 originalmente. No tenemos datos sobre preparación de motor, pero siendo el diésel el modelo escogido nos imaginamos que algo habrán retocado.

Por fuera no se han cortado a la hora de meterle mano: unos escapes muy remarcados sobre el paragolpes trasero, llantas muy llamativas, un frontal con un aspecto más bruto y unos estribos mucho más visibles. Para gustos colores, pero por mi parte hoguera sin contemplaciones.

BMW X6 por Hartge

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | autoblog.nl
Fotos | xbimmers.com
En Motorpasión | Nuevo BMW X6, galería de imágenes y datos