Más de un dueño de un SUV, monovolumen o familiar ha sentido Dolorpasión™ en primera persona cuando al abrir el portón del maletero este alcanza tal altura que se choca contra el techo del aparcamiento o el garaje. Los que me leéis ya os habréis dado cuenta que suelo criticar dicha cota por el riesgo que tiene.

En el mercado americano está empezando a extenderse un sistema que limita la altura máxima del portón de forma electrónica o mecánica, de modo que no haya que acordarse de la altura máxima, solo abrir el portón. De los modelos europeos sólo sé que haga tal cosa el Opel Insignia Sports Tourer.

En EEUU lo tiene el Ford Escape, Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, GMC Terrain (opc.), Cadillac SRX (opc.), Cadillac CTS Wagon (opc.) y el último en llegar ha sido el Chevrolet Equinox. Seguramente hay otros modelos que no haya dicho que lo hagan, pero ya bien podría ser de serie algo tan elemental.

Además de evitar los problemas de colisión, este sistema tiene una utilidad no menos importante, y es que no todas las personas tienen el “privilegio” de alcanzar a cerrar el portón por su morfología. Los que pasamos de 1,65 m no solemos tener problemas, pero hay que pensar en los clientes grandes y no tan grandes.

Por otra parte, personas con discapacidad o alguna lesión muscular de buen grado verán con buenos ojos este dispositivo en su coche. De todas formas, lo mejor para cargar un maletero es un sedán, pues el portón es pequeño, no alcanza gran altura y es fácil de cargar.

No es ninguna tontería, antes de comprar el coche, saber si podemos cerrar el portón sin ponernos de puntillas. Hay modelos que tienen como un par de “topes” para abrir e incluso que hacen todo el movimiento mediante botón (suelen ser modelos de alta gama). ¿Lo consideráis un extra prescindible?

En Motorpasión | Manual de cómo organizar el maletero a la hora de hacer un viaje

El mes pasado Citroën anunció cambios para su todocamino C-Crosser y es ahora Mitsubishi quien anuncia los cambios en su equivalente, el Mitsubishi Outlander. Recordad que es el mismo SUV que el C-Crosser y el Peugeot 4007, con mínimos cambios entre las mencionadas marcas.

Destaca especialmente el aspecto del nuevo modelo, que adopta la parrilla frontal tipo “caza” que utilizan otros modelos de la gama actual. Es una especie de interpretación del cazabombardero F2 fabricado por Mitsubishi, una variante del Lockheed Martin F16 Falcon norteamericano.

Por lo visto este rasgo ya fue estrenado en el Mitsubishi GTO Coupé de los años 60 y continuado hasta el Galant de los 90. Hubo que esperar hasta 2005 para verlo de nuevo, cuando se vio en el 2005 Mitsubishi Eclipse lanzado para el mercado norteamericano. Además de lo puramente estético, hay más.

En cuanto a motores de gasóleo los conserva todos: 2.0 DI-D 140 CV y 2.2 DI-D 156 CV (*). En el caso del motor más potente, puede ahora tener una caja de cambios automática de doble embrague, denominado TC-SST. Sus primos “franceses” de PSA lo denominan DCS (Dual Clutch System).

Podéis conocer más detalles sobre esta caja automática en este artículo. No es más eficiente que el modelo de cambio manual, pero como el motor 2.2 DI-D ha sido ligeramente modificado el consumo es casi el mismo que con el 2.2 DI-D de cambio manual que va a dejar de comercializarse y que probamos en verano.

Con el cambio TC-SST el Outlander se beneficia de la función de asistencia al arranque en pendiente y recibe levas para cambiar tras el volante, como el Lancer Evolution. El comunicado también hace referencia a un motor 2.0 MIVEC gasolina de 147 CV y no dice nada del vigente 2.4 MIVEC de 170 CV.

En cuanto a equipamientos, mejoran un poco. Las versiones más equipadas pueden tener faros bixenón adaptativas, sistema de sonido RockFord Fosgate de 710 W (antes 650 W) con subwoofer y DSP, asientos de tercera fila mejorados, sensores de lluvia y luz, etc.

Asímismo mejora la presentación del interior, que adopta materiales de más calidad, un tablero de instrumentos diferente, etc. Los cambios en detalle os los contamos cuando hablamos del C-Crosser 2010. La mayoría de las impresiones de la prueba que hicimos seguirán siendo válidas en lo fundamental.

NOTA: Las potencias de los motores corresponden a la normativa SAE.

En Motorpasión | Citroën C-Crosser: nueva caja automática y rediseño, Prueba del Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D

En lo que va de año, Ford ha vendido un 73% más de coches híbridos que durante 2008, y la tasa interanual de ese mercado es del -14% para coches de este tipo. Sin duda han sido grandes beneficiarios del programa Cash For Clunkers, ya que sus modelos fueron de los más solicitados a cambio de uno viejo.

La gama actual de Ford tiene los Escape Hybrid, Fusion Hybrid, Mercury Milan Hybrid y Mercury Mariner Hybrid. De hecho, el primer híbrido americano de gran producción fue el 2004 Ford Escape Hybrid, también es el primer SUV híbrido del Mundo por mucho que le pese al Lexus RX. En Europa no venden híbridos.

Uno de los datos que ha aportado Ford es que, en el caso del Fusion Hybrid, el 52% de los nuevos propietarios venían de tener marcas japonesas, principalmente Honda y Toyota. Ford dice que el Fusion Hybrid es el sedán de tamaño medio más eficiente de América, por encima del Toyota Camry Hybrid.

Por su parte el Escape Hybrid el SUV más eficiente del mercado americano, ya que los SUV europeos con motores diesel no igualan ese rendimiento, por ejemplo el Audi Q7 TDI. Además cuenta a sus espaldas con una notable fiabilidad probada en el campo más duro de la ciudad: el del taxi.

Una de las primeras ciudades en admitir híbridos, San Francisco, adoptó 15 Escape Hybrid. Estas unidades se están reemplazando después de acumular más de 482.000 km a sus espaldas por los modelos más recientes. Los taxistas hablan de ahorro en torno a 9.000 dólares al año (unos 6.000 euros).

Ahora mismo los Escape Hybrid son el 14% de la flota de San Francisco, 200 unidades. En la otra costa, hay unos 2.000 Escape Hybrid trabajando en Nueva York como taxi, 10 veces más unidades de un total de unos 13.000 taxis híbridos. Los modelos de 2005 por ahí andan en experiencia, 482.000 km hacia arriba.

En el sector público también han hecho buenas migas, al Gobierno le han vendido más de 3.000 híbridos, de los cuales 400 han ido al ejército (US Army). La pregunta que cabe hacernos es, ya que tienen tan buena tecnología, ¿por qué no venden híbridos en Europa, donde miramos el rendimiento más que nadie?

Por cierto, la tecnología híbrida de Ford es de origen Toyota, ya que hicieron un intercambio de conocimientos tecnológicos. Los japoneses aportaron su tecnología híbrida y los americanos su experiencia en motores turbodiesel (¡qué ironía!).

Fotografía | Eco Auto Ninja (II), Ford
En Motorpasión | Taxis Ford híbridos en Nueva York

Los fans de la marca Land Rover y del todoterreno en general tienen una cita los días 24 y 25 de octubre en Manresa, concretamente en Les Comes, dónde la marca tiene el centro Land Rover Experience. Allí se celebrará la tercera edición de la Land Rover Party, que tras el éxito de las dos anteriores con más de 400 vehículos y 1000 participantes, ha conseguido hacerse un hueco en el apretado calendario de 4×4 en nuestro país.

Entre las actividades que se desarrollarán en los alrededores de la Masía del siglo X que preside el centro Land Rover Experience Les Comes, destacan los cursos de conducción, las rutas de 4×4 con varios niveles de dificultad, los recorridos más light para los Freelander, las clases de técnicas de rescate o la exhibición de trial 4×4 entre otras.

Otro de los atractivos para los asistentes a la Land Rover Party será la presencia de toda la gama 2010 de Land Rover. Los nuevos Range Rover, Range Rover Sport, Discovery 4 y Freelander Stop/Start estarán a disposición de todos los visitantes. Además de notables cambios estéticos exteriores e interiores, los dos Range Rover reciben un impresionante motor de gasolina de 510 CV y el nuevo propulsor diesel 3.0 biturbo secuencial de 245 CV se incorpora al Range Rover Sport y al Discovery 4.

Más información | Land Rover Party
En Motorpasion | El Land Rover LRX, aprobado para producción

Toyota pone en el mercado otra versión de tracción delantera del todocamino RAV4, esta vez con motor diesel. Hasta el momento la única versión 4×2 del RAV4 era con el motor 2.0 Valvematic de 158 CV, pero en vista de la demanda han ampliado la oferta. Un todocamino 4×2 no es una tontería (a veces).

La motorización es la misma que en el caso de la versión 4×4 diesel, el 2.2 D-4D de 150 CV. Homologa 5,7 l/100 km, pero no baja lo suficiente para entrar en el plan 2000E, ¡por un gramo de CO₂/km! Según Toyota es el más eficiente de su segmento, pero el BMW X1 sDrive 18d gasta 5,2 l/100 km en versión 4×2.

Se ofrece con los acabados Active, Advance y Executive. En los últimos dos casos tiene la opción de carrocería Cross Sport sin la rueda de repuesto en el portón trasero. El ahorro respecto a la versión 4×4 es de 3.000 euros a igualdad de acabado, quedando el modelo básico D-4D en 25.000 euros (sin promoción).

Al igual que con el motor gasolina, ninguna versión de tracción delantera puede tener cambio automático. Con el motor diesel sólo puede ser automático en acabado Executive con opción Cross Sport (2.2 D-CAT 177 150 CV). En gasolina, todas las versiones de tracción total pueden ser automáticas.

En función del acabado y la versión, los descuentos promocionales oscilan entre 1.650 y 5.000 euros. Os adjunto la lista de precios SIN promoción:

Gasolina

• 2.0 VVT-i Valvematic Active 4×2 – 23.150 €
• 2.0 VVT-i Valvematic Advance 4×2 – 25.850 €
• 2.0 VVT-I Valvematic Advance 4×2 Cross Sport – 25.750 €
• 2.0 VVT-i Valvematic Advance 4×4 MultiDrive S – 30.850 €
• 2.0 VVT-i Valvematic Advance 4×4 Cross Sport MultiDrive S – 30.750 €
• 2.0 VVT-i Valvematic 158 CV Executive 4×4 MultiDrive S – 32.450 €
• 2.0 VVT-i Valvematic 158 CV Executive 4×4 Cross Sport MultiDrive S – 32.350 €

Diesel

• 2.2 D-4D Active 4X2 – 25.000 €
• 2.2 D-4D Active 4×4 – 28.050 €
• 2.2 D-4D Advance 4×2 Cross Sport – 27.700 €
• 2.2 D-4D Advance 4×2 – 27.800 €
• 2.2 D-4D Advance 4×4 Cross Sport – 30.650 €
• 2.2 D-4D Advance 4×4 – 30.750 €
• 2.2 D-4D Executive 4×2 Cross Sport – 29.200 €
• 2.2 D-4D Executive 4×2 – 29.300 €
• 2.2 D-4D Executive 4×4 Cross Sport – 32.150 €
• 2.2 D-4D Executive 4×4 – 32.250 €
• 2.2 D-CAT Executive 4×4 Cross Sport AutoDrive S – 34.950 €

Los extras son: pintura metalizada (470 euros), techo solar eléctrico (900 euros), navegador CD (1.000 euros), navegador HDD 10 GB + CD (1.600 euros) y navegador HDD 10 GB con ayuda visual al estacionamiento (2.100 euros). Como los equipamientos van cerrados, el resto va a golpe de postventa.

NOTA: Las versiones MultiDrive y AutoDrive son automáticas.

En Motorpasión | Toyota RAV4

Vuelve al mercado, después de un ligero y sabroso paréntesis, la versión de tracción delantera del Opel Antara ¿o se va? Fue anunciado antes del verano, pero en la tarifa actual había desaparecido. Esta edición especial es la forma más barata de adquirir un Antara, pero con tracción delantera y motor 2.0 CDTI de 127 CV.

Según la tarifa actual, el Antara 2.0 CDTI 150 CV Energy cuesta 28.900 euros incluyendo promociones, y en gasolina 25.250 euros. El nuevo escalón de acceso, que sólo puede ser diesel, sale por 24.950 euros. Va equipado igual que la versión Energy y ahorra 0,3 l/100 km respecto al motor de 150 CV y 4×4.

Al parecer sólo van a vender 200 unidades (no está el mercado para muchas alegrías) y está fuera del Plan 2000E, aunque en Cataluña puede obtener 1.500 euros de subvención. Tengo la impresión de que son stocks de los modelos 4×2 que no se lograron vender durante estos últimos meses.

La lista de precios queda como sigue, incluyendo la promoción vigente:

• Antara 2.0 CDTI 127 4×2 Urban – 24.950 €
• Antara 2.4 16v 140 4×4 Energy – 25.250 €
• Antara 2.0 CDTI 150 4×4 Energy – 28.900 €
• Antara 2.0 CDTI 150 aut. 4×4 Energy – 31.290 €
• Antara 2.0 CDTI 150 4×4 Cosmo Plus – 31.290 €
• Antara 2.0 CDTI 150 4×4 aut. Cosmo Plus – 33.730 €

• Antara 3.2 V6 24v 227 4×4 aut. Cosmo Plus – 34.990 €

Comparando con la tarifa previa todos los precios han subido.

En Motorpasión | Llegan las versiones 4×2 del Opel Antara

Land Rover ha confirmado hoy que el modelo de producción que derivará del LRX Concept entrará en producción próximamente. El nuevo modelo será presentado el año que viene y formará parte de la gama Range Rover en 2011.

La compañía se refiera a el como el nuevo Range Rover, aunque su nombre definitivo no se ha dado a conocer todavía. Lo que si sabemos es que será el vehículo más pequeño, ligero y eficiente que la compañía haya producido jamás.

Según el Director General Mundial de Land Rover “La reacción de los clientes en las investigaciones realizadas apoya nuestro convencimiento de que una versión de producción del LRX Concept elevaría aún más el atractivo de nuestra marca y satisfaría plenamente sus expectativas.”

Según Gerry McGovern, Director de Diseño de Land Rover “El nuevo modelo será una extensión natural de la gama Range Rover, complementando a los ya existentes y ayudando a definir un nuevo segmento. Será muy fiel al concept y tendrá muchos detalles de diseño Range Rover, incluido su reconocible capó, el techo flotante y las ‘ruedas en las esquinas’, que le proporcionan una sólida apariencia.”

El año que viene se proporcionarán más detalles sobre el nuevo y pequeño Range Rover que se fabricará en una factoría cercana a Liverpool, en Inglaterra. Estaremos atentos para saber si las informaciones lanzadas en el mes de junio por la revista Auto Express afirmando que será un híbrido con la tecnología E_Terrain son ciertas, ya que por ahora Land Rover dice que será el más eficiente de su historia pero no da más detalles sobre su motor.

La verdad es que el coche promete y seguro que se convertirá en un duro rival para los BMW X3, Mercedes GLK y Volvo XC60 por ejemplo.

En Motorpasion | Ahora sí, el Land Rover LRX Concept

El ópalo es una de las piedras preciosas más apreciadas en joyería y lo mismo se puede decir del trabajo que los técnicos alemanes de Lorinser han realizado sobre el SUV medio de Mercedes, pintado en este llamativo color para que no queden dudas de su exclusividad.

El resultado no se puede catalogar más que de espectacular, con el GLK 280 de Lorinser emanando distinción por todos los poros de su cuadrada y atractiva carrocería. La fábrica de Winnenden ha querido remarcar las aristas del Mercedes y para ello la parrilla frontal resalta en negro brillante la horizontalidad del logo de la estrella.

El V6 no ha sido retocado para la ocasión y los 231 CV se muestran suficientes para que su estampa deportiva no se quede en agua de borrajas a la hora de afrontar el asfalto con decisión. Gracias al kit de suspensión rebajada que han incorporado el Mercedes GLK se muestra ahora más agresivo, algo que además mejora su comportamiento curvero.

En la espectacularidad de su silueta tienen además mucho que decir las preciosas llantas en acabado negro brillante de 22 pulgadas con las que Lorinser ha calzado al Mercedes GLK, unos zapatos que junto con los Yokohama de 265 mm de sección aseguran un agarre excepcional a este SUV.

En la vista trasera la conjunción de estos “rodillos” con el faldon trasero, de nuevo en negro, enmarcando las cuatro salidas de escape que ahora incorpora el Mercedes GLK conforman una visión que será la habitual para el común de los mortales, a la vez que prometen una melodía digna de una sala de conciertos.

En Motorpasión | Lorinser tiene un Mercedes GLK en la cocina

Hyundai presentará en el próximo Salón de Frankfurt el sustituto del Tucson, que se llamará iX35. Este SUV del segmento C llega con aires renovados y un aspecto exterior más en línea con los últimos modelos lanzados por la marca.

Según afirma la marca coreana, el Hyundai iX35 supondrá una mejora considerable respecto al Tucson no solo en imágen, ya que asegura que la habitabilidad interior mejorará considerablemente.

Exteriormente su carrocería mezcla el estilo SUV con el de un coupé de gran tamaño y aunque la trasera no es tan marcada como en otros SUV como el BMW X6 o el SsangYong Kyron, lo cierto es que está influído por esta tendencia en el segmento.

El iX35 equipará el motor 2.0 de gasolina con 166 caballos combinado con una caja de cambios de seis velocidades y tracción delantera.

Además en diesel optarán por un 2.0 diesel con 184 caballos, caja de seis velocidades y la opción de combinarlo con tracción delantera y a las cuatro ruedas.

En el Salón de Frankfurt tendremos más información sobre este nuevo modelo que de entrada parece más atractivo que su antecesor. Posiblemente en precio también se sitúe en un escalón superior. ¿Está Hyundai dando el paso de marca generalista a Premium? Tal vez demasiado pronto…

Vía | Hyundai

No se cuantos conocéis al fabricante de armas inglés Holland & Holland, yo he de reconocer que no lo había oído nunca a pesar de mi somera afición a la caza. Si además admito que el preparador Overfinch no se encontraba entre mis manipuladores preferidos, entenderéis que me haya quedado con más ganas todavía de ver lo que son capaces de ofrecer sobre la base del incombustible Range Rover.

El teaser adelantado promete y mucho. Sobre la base del lavado de cara al que van a someter al SUV más campero del mercado, (si fuéramos justos habría que llamar al Range Rover el todoterreno más SUV´ero del mercado), es decir el modelo 2010, esta exclusiva versión será presentada el 23 de septiembre en una fería de caza que organiza la marca inglesa Holland & Holland.

Su aspecto exterior es de momento una incógnita y en cuanto al interior, un leve vistazo del detalle que nos ponen a modo de caramelo los responsables de Holland & Holland hace imaginarse un Range Rover con mucho estilo inglés. Cuero y madera en profusión con ese olor a clase vamos.

Una limitada serie de 100 unidades de este exclusivo Range Rover será ofrecida para que los clientes elijan entre dos motorizaciones. Ambas serán V8, quedando la elección según los gustos entre la 5.0 litros Supercharged y 510 CV del bloque de gasolina o el biturbo diésel de casi 300 CV.

El Range Rover Holland & Holland Overfinch llevará una configuración interior de cuatro plazas con una zona de carga trasera esctacularmente preparada para transportar un verdadero arsenal si hace falta.

En palabras de Neil Underwood, CEO del preparador de coches Overfinch, la colaboración entre las tres marcas inglesas va a dar como resultado el todoterreno más lujoso y exclusivo del mercado.

Más Información | Holland & Holland Overfinch
En Motorpasión | Range Rover Overfinch